上汽大众辉昂公布的价格，你怎么看？

作为一个非神车粉但是德系设计风格深的我心的汽车爱好者。说说自己的几点看法：

1这车综合产品力不错，性能、配置、外形都配得上这个价格。但是大众品牌的品牌价值承担不起这个售价，毋庸置疑。

2真的，这个车，不是，帕萨特，他是A6的平台，看过实车之后就会明白的，比帕萨特高级到不知道哪里去了。个人审美角度，这车比A6更大气更豪华一些，我个人比较喜欢大众新的套娃进化版外形。至于内饰，只能说配得上这个售价，大众比较擅长营造所谓的高级感，但是实际用料是没有很高级的，同级很普通的水平。中控台居然学会了日系那套“我用软质塑料硬是印一条真皮缝线出来”的手段。

3普遍来讲，预售价都比实际售价高，最终官方零售价一般是预售价的八折到九折。不然辉昂完全和A6形成竞争关系，俩车都前途堪忧。再加上店内优惠，终端起步价维持在27-28w才是真正合理的起售价。至于顶配，不要管他，撑个面子而已，反正到后面30t肯定会巨幅优惠到五十万这个区间。

4少喷什么大帕萨特罢了，套娃没诚意，买这车的有病，别酸了。等这车价格正常了，合资品牌的c级车市场将会很精彩。而且我看这车，无论外观还是比金牛座好看。

补充一点：刚看到18t车型申报图的消息，那辉昂起售价会进一步下拉，估计25万就能买到18t入门款，说辉昂比A6贵的，观点是站不住脚的。另外在25万这个价位，我是不想选金牛座了。个人审美角度，金牛座坐进去就是一股中老年气息了。

作为全球汽车界的“巨无霸”，大众深耕中国市场，国内销量一直以来遥遥领先，以2019年为例，大众集团（含奥迪、斯柯达等）在国内销量高达42336万辆，而去年国内狭义乘用车销量总计才2070万辆，意味着每五个人购买新车，就有一个选择大众旗下品牌车型，因此，去年大众集团在华的利润达到了340亿元。具体到各款车型上，热销车不胜枚举，朗逸销5263万辆、宝来销3335万辆、速腾销3073万辆。大众辉煌的背后，却掩盖不了辉昂被冷落的忧伤。

自从卖一台亏一台的辉腾停产后，大众旗舰轿车出现了“断档”，有了辉腾失败的前例，大众在旗舰轿车的打造上变得保守了很多，于2016年专门在中国市场推出了一款全新高端车型辉昂。这款车的来头不小，源于大众MLB平台打造， 和我们熟知的MQB平台不同，MLB原本都是奥迪、保时捷等豪华品牌的的御用平台，诞生的都是高端豪华车，大众启用MLB平台打造国产辉昂，可见有心让它树立标杆形象。

可是辉昂的销量却不是那么尽如人意，被国内消费者冷落了。销量最高的2018年才卖出244万台，去年销量将近腰斩，仅销140万台，今年前2月甚至才销637台。作为大众专门为中国消费者量身打造的最高端旗舰轿车，为何辉昂就是卖不好？

辉昂越来越不好卖，是因为它的价格贵吗？

首先我们来看定价，辉昂全系指导价3400-6390万元，奥迪A6L指导价4098-6508万元，两者似乎挺接近的，实际上辉昂的定价因为品牌溢价的原因，要务实厚道得多。入门版即是标配的20T高功率发动机，相当于奥迪A6L 45TFSI车型，后者的起步价为4338万，两者价格差距达到了938万。终端市场上，辉昂优惠也丝毫不比奥迪A6L小，以380TSI 两驱商务版为例，原价34万，现已跌至27-28万（部分地区优惠或更大），可见如果仅对比奥迪A6L，辉昂是有价格优势的，甚至堪称最厚道的一款大众车。

如果横向对比其它竞争对手，辉昂就显得不堪一击了。首先是凯迪拉克CT6，尺寸比辉昂更大，接近D级车水准，如今入门版已从3797万跌至30万左右，相比辉昂仅略贵一点。和辉昂同级的福特金牛座，起步价仅2289万起。综合对比来看，辉昂似乎性价比依旧不够高。

另外，更为值得关注的是，低调豪华有内涵的中大型车，在国内并不受消费者追捧，大家主要认可的还是BBA的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，其它品牌车型的市场生存空间很小，疯狂降价的沃尔沃S90，去年国内销量才4万辆出头，凯迪拉克CT6甚至只卖了22万辆。这两款车毕竟是出身“豪门”，都只有如此表现，而悬挂大众VW LOGO的辉昂，其境遇是可想而知的。

低调奢华的辉腾，此前一直是“叫好不叫座”的局面，可以说赢得了口碑，却输掉了市场，也许大众认为，辉腾作为大众品牌金字塔顶端的车型，对于树立强大的大众品牌形象，它的存在意义非凡，在设计上虽然辉腾也是出了名的低调，但能开上它，也是实力的象征。如今的辉昂，设计上继承了辉腾的精髓，依然是一款“朴实无华”的车型，不管是从车头，还是车身和车尾全方位来观察，也看不出它和帕萨特有着多少本质上的区别。

配置上，辉昂自然不会让你失望，达到了豪车级别的标准，标配7个安全气囊、可开启全景天窗、电动带感应记忆后备厢、8向电动调节的真皮座椅、7寸液晶仪表+9寸中控屏等配置。低配车型外，增加了电动吸合门、方向盘加热/换挡、前排座椅通风按摩、全车多层隔音玻璃等。

主销车型搭载第三代EA888 20T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛米，与之匹配的是湿式7速双离合变速箱。配五连杆式+后梯形连杆式独立悬架，官方给出的百公里加速仅81秒，实测综合油耗为95L。底盘扎实有厚重感的辉昂，在行驶品质上却略逊色于奥迪A6L，或许主要来源调校的差异，来自路面的回馈信息感觉稍微丰富了一些，整体乘坐舒适感和高级感不如奥迪A6L。

如果您的购车预算在30万左右，会考虑购买低调有内涵的辉昂吗？还是添点钱买奥迪A6L，欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

青春是阵偶尔滑过的风，不经意间吹得我们泪流满面。不敢想象，当懵懂莽撞的90后如今已成长为在职场疲于奔命的“社会人”。曾经卓荦不羁，如今收起棱角，开始事事为家人与未来着想。

在意家人往往体现在驾乘出行，坐在主驾驶位的你越来越注重车辆的乘坐空间、座椅舒适度以及底盘表现，关心舱内通透率能否讨好容易晕车的长辈，甚至不介意自己开着一辆软软晃晃像条船、没有灵魂的保姆车。

经不住舆论压力且难以割舍驾控乐趣，您会发现一辆能兼具日常实用性、乘坐舒适性且不失驾控乐趣的轿车，才是您的心之向往。

工作多年少有成就，赚到第一桶金后添置新车的计划被提上日程，购车预算想必上提。看不惯配置寒酸的“丐中丐”入门级豪车，不妨留意下述几款高级大气的商务轿车，它能升华车主的社交属性，助您促成大单、事业亨通！

 长安福特-金牛座 

售价：2289万元-2889万元

优惠幅度：暂 

自2016年登陆国内市场，被寄予厚望的福特旗舰轿车金牛座在销量层面始终无法达到外界期望，即便后来引入更为亲民的15T版本车型，亦未见起色。

为打破月销三位数的窘困，金牛座在上年八月完成了一次颠覆感颇强的改款动作，暂时取消与旗舰身份不符的15T版本以及高高在上的27LV6双涡轮增压版本，一副20T引擎走天下。

颠覆感之强集中体现在静态体验，全新金牛座一改旧款敦厚沉稳的庄严风格，日行灯与扁平化波浪形进气格栅相连贯，让其多了几分年轻魄力，整车看起来更为精致、动感。不出意外，服役多年、死活不愿换代的福特蒙迪欧，在不久后的换代也会采用这套清秀的设计语言。

硬核配置的革新度不输外观，全新金牛座换装横置8AT变速箱，该副变速箱是在福特与通用联合研发的9AT变速箱基础上减少一组行星齿轮精简而来的，内部型号为8F35，最高可承受扭矩350N·m，较旧款车型的6AT变速箱有着更宽广的齿比范围，除了能提升车辆初段动力响应，还改善了高速巡航时的燃油经济性。20T EcoBoost发动机最高能输出245Ps、390N·m，推动这个18吨的大块头游刃有余，百公里加速仅需85s。

 一汽丰田-亚洲龙 

售价：1998万元-2898万元

优惠幅度：03万元-05万元

后来者亚洲龙，实力摘下一汽丰田皇冠头顶的桂冠，堂而皇之地成为丰田国产轿车的旗舰担当。4975mm车长、2870mm轴距，明明有着中大型车的底气却非得空降竞争白热化的合资中型车市场，结果显而易见，接近七千台的月销量在该细分市场掀起重重波浪，亚洲龙疯起来连自家兄弟凯美瑞都敢打！

一汽丰田亚洲龙提供20L自吸、25L自吸以及25L轻混三种动力版本可选，其中20L自吸和25L轻混为销量主力，25L自吸版本车型的市场反响并不火热。

在教授看来，售价为2088万元、2448万元的25L自吸车型更像是价格锚定战略下的“炮灰”产品，主要用于凸显入门版20L自吸车型的性价比，还能烘托25L轻混车型的旗舰尊贵身份，战略意义大于销售意义。

硬核方面，亚洲龙选用与雷克萨斯ES如出一辙的动力方案，20L车型搭载丰田全新20L自吸发动机（代号M20D），最大马力178Ps、峰值扭矩210N·m，理论热效率达到恐怖的40%，在模拟10挡的CVT变速箱梳理下，国内媒体实测车辆0-100km/h加速时间得12秒开外。不过想想另一厢加价两、三万元的雷克萨斯ES200也是这“尿性”，心态就平衡多了。

 上汽大众-辉昂 

售价：3400万元-6390万元

优惠幅度：120万元-225万元

时间回到2016年底，上汽大众不惜重本花大钱将好莱坞“不老男神”乔治克鲁尼请至中国第一高楼上海中心，为全新旗舰轿车辉昂实力代言，对辉昂寄予的厚望不言而喻。意图很明显，大众不再将拔高品牌形象的任务交由注定无法走量的“天价大众”辉腾。况且，作为国内市场首屈一指的销量巨人，大众的群众基础早已无需赘述，它想要挑战更艰巨的任务——让旗舰轿车上量，辉昂便为此而来。

价格永远是走量的推动力。比起售价高达7500万元-25318万元的进口大众辉腾，国产辉昂3400万元-6390万元的售价可谓相当厚道。纵向对比还过得去，一旦横向对比，貌似形势不妙，一汽奥迪A6L售价4098万元-6508万元，凯迪拉克CT6售价3797万元-6990万元，结合终端优惠，当时辉昂的价格优势在主流豪车竞品面前荡然无存。

不知不觉，辉昂已在国内市场“厮杀”三年，战果并不理想，目前月销量仅勉强破千，终日“打骨折”迎人，不禁让人联想到车名谐音——灰暗。这表明它实力不济？恰恰相反，辉昂的产品力强得很。辉昂与兰博基尼Urus、奥迪A6L同出自“煤老板”MLB纵置平台，高配车型甚至选用了EA837 30L V6机械增压发动机+DL382七速湿式双离合+空气悬架的奢华组合，在托森差速器、全时四驱和马牌CPC5轮胎加持下，0-100km/h加速仅需63s。

熟悉的配方熟悉的味道，电吸门、座椅按摩、丹拿音响、后排冰箱和小桌板，辉昂仿佛在极力延续辉腾的生命力，以致于没了自己的棱角。往消极了想，它更像是一款活在辉腾阴影下的特供车。换位思考，手握35万元预算你会选大众辉昂抑或奥迪A6L？且辉昂过于自信的定价，显然超出了普通合资品牌所能承受的溢价能力，即便产品力面面俱到亦于事无补，但愿辉昂GTE插混版本车型的到来能为车系带来起色。

“鸡头凤尾”素来是汽车市场中恒久不衰的话题，人们时常争论手攥20万元到30万元预算应该选择性价比拔群的普通合资品牌旗舰轿车抑或价格相近的入门级豪车。您是更看重低价高配、面面俱到的产品力，还是豪华品牌所带来的符号价值与溢价能力？

上述提及的金牛座、亚洲龙、辉昂，与它们价格相近的入门级豪车不外乎奥迪A3、宝马1系、奔驰A级等紧凑型车，无论是车身尺寸、配置水平、动力规格、养车成本还是商务属性，前者均有着压倒性优势。至于怎么选？教授更倾向于前者，毕竟综合实力才是王道。

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