刹车盘套件有哪些?

刹车盘套件有哪些?,第1张

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刹车盘套件有:卡钳主体、合头、桥位、刹车皮、钢喉、螺丝等。车子行进时刹车盘也是转动的,其工作原理是:制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力,踩刹车时就是卡钳夹住刹车盘起到减速或者停车的作用,刹车盘制动效果好,且比鼓形刹车更易维护。刹车盘按结构分有实体刹车盘与通风盘:实体刹车盘是一块用于刹车的金属盘,并无特殊构造;通风盘分为两种形式,分别是划线盘与开孔盘,两种处理方式的作用都是提高刹车盘的冷却性能,降低其热衰减程度,提供更好的刹车能力。

1博世博世:博世品牌相信大家都非常熟悉。这个来自德国的进口品牌,在几乎我们生活的方方面面都有涉及,其制动系统与包括阿尔法米里奥、奥迪、宝马、雪铁龙、法拉利、菲尔德、福特、日产、丰田、本田、铃木、奔驰、欧宝和symbol在内的大多数汽车制造商相匹配。2REMSA:REMSA是西班牙的刹车片品牌,目前国内卖的刹车片基本都是进口的。虽然国内暂时还没有工厂生产,不过耐磨的出租车刹车片已经覆盖了欧洲、美国、日本、韩国等市场。在欧美刹车片行业中,耐磨电阻也是佼佼者之一,其产品在10多家工厂中得到广泛应用。1997年,该公司被卢卡斯收购。1999年,卢卡斯公司被TRW集团整体收购,并成为TRW集团底盘系统的一部分。3BremboBrembo:BremboBrembo是意大利进口品牌,是为设计制造汽车、摩托车、商用车高性能制动系统而闻名的领先品牌,深得改装爱好者的青睐。大家可能也会注意到APRacing这个品牌,其实APRacing也是Brembo的。该公司成立于1961年,总部位于意大利贝加莫。目前在中国,布雷博公司一般有布雷博(南京)制动系统有限公司、布雷博(南京)铸造厂、青岛布雷博贸易有限公司、布雷博北京办事处等。其主要客户包括华晨宝马、北京奔驰、福建戴姆勒、上海大众、上海通用、日本三菱、长安福特、南京名爵、南京依维柯、南京跃进等。4Ferrodo菲罗多:Ferrodo是英国进口品牌,于1998年被美国辉门并入。作为世界上第一家生产刹车片的厂家,可以说它是刹车片之父。绝大多数欧洲汽车都搭载福禄刹车片,国内许多车厂也将其作为原厂刹车片使用。目前,福禄刹车片已经广泛配备众泰、JAC、中国一汽、上汽通用五菱、福特、宝马、奔驰、长城汽车、三菱、沃尔沃上海大众、北京现代、起亚、长安铃木等品牌车型。5ACDelco:ACDelco是美国进口品牌,是全球汽车零部件领导品牌。在全球售后服务市场,ACDELCO一直是一个长期值得信赖的售后服务品牌。ACDELCO的产品包括电池、油品、汽车保养化学品、减震器、刹车盘、刹车片、滤清器、火花塞以及其他易损件。同时,ACDELCO还供应各种底盘悬架、转向系统等零部件。目前通用有AC德科刹车片。6JURID刹车片:JURID刹车片是霍尼韦尔摩擦材料有限公司的品牌。在刹车片制造业中,霍尼韦尔的高级品牌JURID由欧洲进口产品系列和“尊贵”系列两个产品组成。前者是其最高品质的代表,而后者则尽管价格有竞争力,但同样也具有高品质。JURID刹车片在霍尼韦尔位于广州的摩擦材料工厂生产,结合全球标准以满足消费者对性价比的要求。其主要配套车型有奔驰、宝马、大众、奥迪、凯蒂、途安、长风猎豹V31/V33、江淮瑞风、东风风行、克莱斯勒Jeep、依维柯系列、马自达Prima、Familai323、神龙富康等轿车。

真假AP刹车套装 

1:刹车卡钳。

一般来说,刹车卡钳不会做假,因为如果有能力做出与AP相同品质的刹车卡钳的话成本也不会低,倒

不如自立品牌来做,但也不排除有仿制卡钳的存在,但至少至今我还没有见过,只听说过台湾某品牌

(E字头)的卡钳和AP的卡钳是一模一样的,但印在卡钳上的牌子不同,也不排除有不法商家拿它的卡

钳来翻新喷AP字样上去。

而不法商家常用的手法就是用旧卡钳翻新后当新品贩卖,不过很细心留意的

话就很容易看出来,留意活塞位是否有磨损,并且AP正厂全新卡钳表面相当粗糙,而当放在您眼前的

卡钳表面油漆处理得相当光滑,那么您就需要注意了

2:刹车碟。偷龙转凤,这个是不法商家常用的手段。因为一对正厂的AP刹车碟比起仿制品的价格

来说相差几千大元,防制品质量有代考究,常见的问题就是刹车碟并不能承受高温,刹车效能大大降

低,并且会常出现硅裂,爆碟的现象也偶有发生。 

3:刹车碟HUB头。商家常用的就是采用不锈钢或者强度低的铝合金制造,不锈钢和强度低的铝合

金售价相对7075航空铝合金材料来说要低很多很多,并且重量也要大很多,大大增加簧下重量,不利

于加速性。

4:HUB头螺丝。黑心商家同样也是用偷龙转凤之手段。

5:桥码。

使用这样的产品安全隐患非常高;与车主沟通过,车主知道是假货,原因就是虚荣心与贪图便宜心理作祟 

6:刹车皮。这个并没有存在假货之说,只是因品牌不同,刹车皮特性也不同,售价也有颇大的分

别。一般来说,常用的牌子有:AP原装皮、FERODODS系列、MINTEX、DON等……简单的说一说这

几个牌子刹车皮的分别吧。 

AP原装的刹皮售价最高,刹车时有杂音,刹车皮的工作温度只适合下场竞技使用;

而FERODODS系列刹车皮售价也差不多在2K左右一对,刹车没有杂音,工作温度由0至800度,刹车

效能较为渐进、线性,非常适合日常街道使用;

MINTEX刹车皮售价约1K多,刹车时有杂音,DON刹车皮售价最低,不到1K,刹车时没有杂音,但工作温度太低,刹车效能最差,就胜在价格有优 

7:刹车油。一般常用的有AP原装刹车油、SPEEDMASTER、MOTUL这几个牌子。但黑心商家经

常更换一些国产等杂牌油混合原厂刹车油一起使用,导致刹车油容易起气泡,降低刹车效能。

扩展资料

AP刹车系统已是当今最知名的改装刹车品生产商之一。而竞技比赛是刹车系统最好的测试标准与检验方法,AP刹车产品与知名的汽车运动竞赛多年来一直紧密合作,这些都是为了能创造,更多高性能道的摩擦产品让车辆制动与摩擦驱动科技提升到更好的水平。这些努力都是一直让APRacing能屹立在改装刹车领域的主要因素。

每个车主对于车辆的刹车系统要求都不一样,但基本要求是一致的,他们都需要最短的刹车距离。APRacing给非凡的车子带来非凡的制动能力,提供了适用于各种天气、路况的道路以及竞技赛场用的刹车产品。

APRacing旗下包括有刹车卡钳,刹车碟,套装刹车套件,刹车片,刹车油,套装的离合器套件,专门用于竞赛高摩擦系数离合器。

汽车改装是一门艰难的课题,这行业里只有最优秀的顶尖者才能继续生存下来。APRacing集中了所有资源,保证供应最好的产品给知名的汽车大厂与喜爱汽车运动的车主。

作为汽车运动的最前端,很多因素决定了它需要最慬慎与最专业的器械要求才可获得最终成功。从初步的3维立体空间模型/设计和CAD设备,到精密的研究、发展和测试,包括模拟真正比赛速度的专门测力计与实车上道路与赛道实证,APRacing都在不断地探测科技技术的极限。

从严格的产品测量中心,到精密的电脑数值控制的加工制造,再到复杂谨慎的手工装配,APRacing对于旗下产品的检查和测试,都是为了当制动性能需要发挥到极限时,能保证它的产品性能不致因本身的质量问题而影响到生命安全。

AP刹车系统当中,最重要的资源就是员工。这是他们的技能和专注的精神使得我们的刹车系统和离合器成为行业中成功的因素,AP刹车系统已经成为安全和最高性能的制动系统代名词。

AP的工程师们在世界各地最主要赛事中都有参与,他们提供了实际的技术帮助和技术性建议给车队与车手,无论过去、现在和将来都会是这样。因为AP专注于实际的车辆竞技中取得良好的经验来改进产品的缺失。AP与全球的专门代以及授权经销商通过现代通讯设备和快递交付服务的联网协作,保证无论您身处何方,都会提供到大范围的高性能产品。同时,APRacing是摩托刹车和离合器系统的一个主要生产供应商,技术的革新是其特点。

我有一个女儿,一个儿子。儿子的星座是 金牛座 ( 查成交价 | 车型详解 ),在出生的那天,我老婆就和我说,金牛座的人很会赚钱,是个不错的星座。于是我打开了百度,输入金牛座搜索了一番,除了告诉我星座是金牛座的人是理财高手,对投资理财有着独特的见解,并且是一个稳重肯干的实业家,值得依靠的人外,还能搜索出来的就是这几天我试驾体验的这台车--福特金牛座。

从一开始,我就在寻找福特金牛座与星座的金牛座有什么共通性。经过几天的深入感受,从福特金牛座的外观、内饰以及动力底盘的综合表现来看,稳重、舒适安逸、值得信赖、脚踏实地这些都是“金牛座”的共同性。对于一个30多岁、还是两个孩子的爹来说,福特金牛座无疑极具吸引力。

2018款的金牛座取消了很暴力的27T V6双涡轮增压发动机的EcoBoost 325 V6版本,原来245 旗舰型(20T发动机)也更改为EcoBoost 245 LTD限量版,也就是我手上的这个版本,售价2998万(目前市面有2万元以上的现金优惠)。而识别这个版本的的最简单方式就是看中网,这个砂丁镀豪华网格前格栅就是LTD限量版专属,非常的好识别。

全LED大灯目前也不算稀罕物,金牛座上面的还具备随动转向的功能,以及全系都标配了自动大灯以及远近光自动感应切换的功能,在夜晚驾驶的时候亮度不仅很高,而且远近光的智能切换也是格外的方便,灯光方面就可以完全交给系统去控制。

这台金牛座的雾灯同为LED光源,并且还配备了透镜,穿透力和亮度方面都很不错,在试驾体验的几天里的大雾早晨起到很好的作用。

金牛座的车身长度差4毫米就达到了5米,2950mm的轴距也是30万元的车型当中最长的一台,所以整车在操控上的表现在这个级别的车型中是最稳健的。而车身线金牛座也同样不浮夸,很符合这个级别车型所给人的调性,有力量却又很沉稳,在不显老气之余又没有一味的向年轻化去靠,很好摸清了这个消费群体的审美观。 

这几天里面,我发现金牛座一个十分好用的功能,那就是四个车门把手都具备无钥匙解锁的功能。在带孩子出去为孩子开门,或者超市出来放东西到后排的时候,完全不用通过钥匙解锁就能开启后门,这才真正的是全车无钥匙进入,真的十分方便。

金牛座的后视镜面积相对较小,视野会有一些影响,不过BLIS盲区监测系统的提示就很好的解决了这个问题,切线或者有车意图超车都会提醒,几天下来对这个功能逐渐产生了依赖感,非常实用。

19英寸的轮毂视觉效果十分不错,样式也是LTD车型专属样式,245/45R19的尺寸也提供了足够的抓地力,来自马牌的CC5轮胎也主打静音操控,实际表现也是非常不错。

金牛座的尾部依然是十分沉稳的风格,但是行李舱门后段的类似鸭唇的线条又带出几分运动感,保险杠下方两侧双出镀铬排气装饰也彰显出这个级别车型所应该具备的气势。

展开余下全文(1/4) 2 内饰用料奢华/讲究细节 回顶部

如果说金牛座的外观稳重踏实低调,那么在内饰方面的表现可以说是四平八稳但却并不乏味,对称的中控布局融入了不少科技配置,在用料方面也称得上是豪华,没有亲身感受过的话是比较难去想像那种感觉。

方向盘的造型虽然较为传统,但是手感很不错,凹凸有致的落差也形成了很好的视觉效果,镀铬的边条搭配上多功能按键有着很强的科技感,8英寸的中控大屏,来自黑科技大法的SONY音响系统以及那块101英寸的液晶显示仪表盘,简约的勾勒出不简单的科技氛围。

E-Shifter电子旋钮式换挡器是全系标配,并且全系也配备了方向盘换挡拨片,电子手刹、Autohold、发动机自启停的功能。而主动泊车辅助系统(带垂直方位泊车辅助)这非常智能的功能也在LTD限量版上出现,对于大车来说,这样停车入库安全又方便,试了几次都比自己目测停放的要更准确。

作为一款美式行政级的家轿,金牛座的内饰在用料方面也非常具有美式范,整个中控台采用了皮质包裹,而且皮与皮之间的拼接也经过了设计,颇为讲究,触感和观感都很到位。

金牛座的整个中控台或者说是身体所能够接触到的地方都采用了皮质的包裹,就连中央换挡区域的两侧都采用了双拼色的皮质缝线拼接处理,颇为讲究。

浅色的木纹装饰与米色座椅的金牛座很般配,色调上给人一种温馨的感觉,即能商用又能家用。

门板上的格菱纹缝线皮质手感很细腻,并且把手处门板上方全部都采用了皮质进行包裹,低调奢华的感觉就是这么呈现出来的。

金牛座的门板设计很实用,扶手的设计是半封闭状态,放置手机非常方便,并没有像德系车那样,扶手位置就是一个洞,只起到扶手的作用而无法放置东西,细节上的设计值得点赞。

101英寸的数字彩色仪表盘由两个指针+三个不同的显示区域组成,每个显示区域就负责单一的功能,左侧的为车辆功能设置,中间为导航/娱乐等内容显示,最右侧则是长期保持在车距监测状态,离前车距离越来越近的时候,这个区域会显示与前车是否过近,并且发出警报。

虽然说金牛座有一块8英寸的中控触摸屏,但起依然保留着传统好用的实体按键,按键的旋钮十分精致,做工和手感非常棒,特别是对于空调的控制调节,这些都还是实体键来的方便,然后屏幕上方辅以显示。而且前排通风/加热座椅都配全了,不管炎热的夏天还是寒冷的冬天都提供了妥帖的照顾。

3 音响很好/乘坐感很舒适 回顶部

金牛座LTD限量版上的这套SONY音响系统有14个喇叭,掏出自己的SONY音乐播放器通过蓝牙连接后,第一感觉就是同属SONY的产品在音质方面的表现比连苹果手机什么的都要强。SONY的车载音响系统支持SONY独有的Clear Phase™技术,其主要作用是自动调节内部扬声器的声音效果,并且搭配SONY自家的喇叭,效果优化很不错。可以更进一步的发挥出SONY音响的音效,毕竟SONY与SONY的搭配会更黑科技。另外金牛座的这套SYNC 3车载系统还提供了Live Acoustic的虚拟音乐厅技术支持,基本不需要怎么设置就能有不错的现场感,当然这SONY播放器里面的都是无损音乐,试驾的几天都是主力播放设备。

虽然我不确定这套车机系统的蓝牙连接是否支持SONY独家的LDAC无损音乐传输,因为目前SONY把LDAC蓝牙无损传输协议开放给到google使用,最新的Android 80系统是支持的,在这几天的试驾里面,通过连接家里三星S8,三星S9+的手机,会发现使用80系统的S9+在音质方面的确会好一些。另外就是福特的这套SYNC 3系统的确很方便,像三星S8、S9+等手机只需要连接上蓝牙,那么系统就会出现手机中支持SYNC协议的应用软件。比如网易云音乐这些就可以直接读取手机上的数据,包括存储的远程歌单列表、私人FM等等,而手机端的网易云音乐则进入一个远程模式,非常方便,不需要任何的连线,这套系统还支持不少其他的软件,都只是需要通过蓝牙连接就可以了。

从上面的中控屏幕菜单图我们也可以看到金牛座的前排座椅可调节的选项非常非常多,首先这台LTD限量版主副驾座椅的待遇是完全一样的,行政级的小牛皮皮质非常舒适,座椅坐垫和靠背都十分厚重,填充物很软,坐垫的长度也非常到位,通风/加热功能也具备,而且在10向的电动调节也可以轻松找到舒适的坐姿。而更为让人觉得满意的就是除了具备腰托调节之外,座椅的坐垫两侧、靠背两侧的支撑包裹全部可以实现电动调整,也就是说可以针对不同的身形进行调节,提升包裹性和支撑力,而且是主副驾都有这个功能。

座椅上同样是菱格纹的风险装饰,低调奢华。而再让奢华升级的就是金牛座LTD限量版的主副驾都具备坐垫和靠背的按摩功能,按摩的力度还非常到位,有时候到家了,却不远那么早下车,在车上享受一下按摩的功能放松一下再回去。

互联网时代,手机用电很快,前排的两个USB充电口就可以很好满足主副驾的充电需求,不需要再额外添加点烟器口的充电器。

至于后排,首先在氛围上就营造了一种十分舒适的感觉,依然是低调奢华的配色与用料,前排座椅旁边的老板键以及中间扶手上极为丰富的功能控制区域,这一切对于一台行政级别的车来说的确做的很到位。

如果要坐三个人,没什么压力,真的很宽敞,只是中间座位坐垫稍高,靠背稍硬。但是对于后排乘坐3个人的事情,我觉得金牛座上并不会经常发生,即便发生了也是应急使用状态。

虽然这几天我多数都是在开金牛座,但是对于后排这种老板的感受是非常羡慕的,而在家里这种享受则是老婆与孩子的,但是对于这种奢侈宽敞的后排谁能不羡慕?不管在空间、座椅承托方面都很到位,而且功能还非常多,完全可以找到贴合身体的坐姿。

舒适程度不多说了,因为说再多也就是为了告诉你快去体验一把,反正我是很满意。至于后排中间扶手处的功能则有必要说说了。多媒体控制、三区空调的调节就不多说了,这个后排可还有两侧座位的通风/加热功能,至于靠背角度也是电动可调,腰托、电动按摩这些前排都具备的功能在后排也愣是一个不少,能说什么呢?完美吧!

后排的这个头枕是上一年款没有的,很柔软,头靠上去枕着非常舒适,调整好靠背角度就可以睡大觉了,长途乘坐必须点赞。

金牛座的全系均标配了7个安全气囊,保护已经是非常到位的了,而LTD限量版的后排还提供了独有的后排气囊式安全带,这个安全带的卡扣也是经过专门的设计,对后排贵宾实现更进一步的保护,不过有一个前提就是上车请扣好安全带,这个习惯不管坐什么车,坐前排后排都需要养成。

因为气囊式安全带的设计关系,所以安全带的拉取方式也有所优化,不单单是从靠背上方抽拉,而座椅旁边的位置也是先腹部位置安全带的抽拉,以确保气囊可以很好的保护到乘客,并且还有一点就是拉起来更轻松省力,值得点赞。

后排的提供了点烟器和230V的电源接口,很齐全周到了,只是使用频率应该很低,因为在中央扶手里面还有两个独立的USB接口,给后排充电也是极为方便。

LTD限量版的金牛座因为后排座椅的靠背采用了电动调节的方式,座椅后排是不支持放倒的,但是这对于具备超大尾箱的金牛座来说并不算什么问题,毕竟没谁会拿金牛座去搬家,足够大的尾箱是用来装三个28英寸的行李箱都没压力,去机场装战利品什么的妥妥管够用,不用担心装不下的问题。

4 驾驶轻松/底盘印象深刻/动力很猛 回顶部

好了,杂七杂八的说完了,进入重点的驾驶感受。首先最让人觉得舒适的就是金牛座在静音方面的表现,开起来基本只有轻微的路噪,隔音方面做的是非常不错,而且LTD限量版还有ANC主动降噪的加持,基本车外的噪音都得到有效的消除,不管在前排还是后排都可以感受到那种静谧,再搭配上不错的音响,在车上也就是一种很好的享受。

接近5米的车长,2950mm的轴距,这样的尺寸对于金牛座来说第一感受就是非常的稳健,大车的感觉十分突出,底盘反馈的质感也非常好。在转向方面,金牛座给到人的感觉是不急不躁,转向的角度稍大,但是和车型定位匹配,转向手感也很细腻粘手,低速轻高速沉稳,虚位很小,开起来转向切线掉头手感都很好,车尾的随动很积极,没有大车的笨重感,操控感是很不错的,不夸张的说多少还略带一些运动特性,很有福特的传统调调。

金牛座LTD限量版的主动安全配置很高,ACC全速智能自适应巡航控制(带随前车启动和停止功能)、智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、LKA车道保持辅助系统、BLIS®盲区监测系统这些功能都有配备。在提升驾驶舒适性的同时又提高了安全性。而我最喜欢的一个功能就是其在仪表盘的上方有一个车距提醒的装置,通过雷达探头来侦测与前车的距离,计算当前车速与前车的距离是否安全,速度比前车快且开始靠近前车的时候,上方的红灯会亮起,并且根据距离会增加亮灯的数量,这样几天下来很容易养成安全的驾驶行为,就是不要跟前车太近,当然金牛座也还可以实现主动刹车的辅助安全动作。

虽然说金牛座取消了27T V6的双涡轮增压发动机,但是这台20T的双涡流涡轮增压直喷发动机 表现也是非常给力,350N·m的最大扭矩在发动机1750转的时候就可以爆发,因此在低速行驶的时候低扭输出是非常的充沛,稍加油门即能加速爆发,动力是丝毫不用担心不够用,79秒的百公里加速虽然我没有去试,但是一脚全油门下去所给到的感觉是非常棒的感觉,对于一台几乎达到5米尺寸的大车来说能有这样的动力表现的确调教很用心。

6速手自一体的变速器很成熟了,与发动机的匹配也非常到位,低速跟车的蠕动感不拖沓,AT变速器也没有双离合变速器的闯动与顿挫,轻轻的给油门就可以顺滑的加速。而速度上去之后,变速箱换挡也十分积极,如果遇到要超车的情况,油门踩下,变速箱会迅速的降下2挡来响应,让提速来的更猛烈,而这个过程也是一气呵成,平顺有加,突如起来的加速也不会让后排乘客感到不适。

S挡下配合方向盘上的换挡拨片,油门的响应会更为积极,变速箱也变得更不想换挡,所带来的加速感和运动操控性很容易让你忘记你是在开一台几乎5米的大车,底盘的稳健性让人很有信心以及驾驶的欲望。

底盘方面,金牛座这样的行政级车型首要就是注重了舒适性,因此其后悬挂采用了后上下横臂式全独立多连杆悬挂的结构,并且采用了大量的铝合金铸造材料来减重以及提升操控性与舒适性。

悬挂的前段很软且很有韧性,对于细碎路面的过滤是非常的到位,对于大坑大坎以及减速带的通过质感很高级,没有多余的晃动,悬挂可以迅速的止震回弹,并没有那些注重舒适性的大型车一样会有坐船一样的反复晃动。如果要用一种物体来形容的话,那就是一块稍硬的海绵所给到你的感觉,用手按下去,软软地有弹性,回弹也极为迅速且不会超出原来的范围,舒适性很有保障,几天的试驾下来很喜欢这种感觉,在30万元的车型中称得上是数一数二的表现了,厚重感和高级感非常到位。

虽然说前段悬挂较软,但是金牛座并没有一味地向舒适妥协,在转向,过高速急弯的时候可以感受到悬挂有着很好的支撑性,车身的侧倾抑制有点超出想像,再加上座椅良好的支撑力和包裹性,过弯切线信心满满,很容易就爱上这种底盘调教的质感。

车型总结: 这几天与金牛座的亲密接触,感受颇深,可以感受到百年福特对金牛座的用心,高配置,低调奢华的内饰、细节方面的考虑都非常周到,既可以优雅舒适的驾驶也可以激情不羁的驾驭,舒适与操控很好的平衡了一把。特别是出色的底盘表现的确让人留有深刻的印象,对于追求稳重舒适的车主来说的确有着独特的魅力,而且在售价方面金牛座也有着极大的优势,整个车并没有什么毛病可以挑剔,也许有一种车的魅力就是只有你体验过就难以忘记,如果你是喜欢这种淡定稳重又不缺激情的车主,真的不妨认真去体验一下金牛座,看看它能够给你带来的感受。

(图/文/摄: 王仕政)

@2019

福特经典全顺的刹车总成拆卸步骤如下:

1先将车辆停稳,关闭发动机,拉紧手刹,并使用轮胎撑杆支撑车辆。

2卸下前轮胎,拆下刹车卡钳。刹车卡钳通常有两个螺栓,需要使用扳手拆卸。

3将刹车碟片取下,通常会有螺钉固定,需要使用扳手拆卸。

4拆下刹车盘后,可以看到刹车总成。使用扳手拆下刹车总成,需要注意不要损坏刹车总成和刹车盘。

5拆下刹车总成后,可以进行更换或维修,可以根据具体需要进行进一步处理。

以上是福特经典全顺刹车总成拆卸的步骤。为什么要按照这个步骤拆卸呢?因为按照这个步骤拆卸可以避免损坏刹车总成或刹车盘,同时也可以方便更换或维修。需要注意的是,如果您不了解汽车维修或没有相关经验,最好不要自行拆卸,以免造成不必要的损失。

如果您需要更换刹车总成,建议选择原厂或品牌认证的配件,并请专业技师进行更换。如果您需要维修刹车总成,建议先了解具体问题,并选择合适的维修方案。

总之,拆卸福特经典全顺刹车总成需要注意安全,按照正确的步骤进行操作,并选择合适的配件和维修方案。

今天到店一辆理想ONE升级安装TEI Racing S60-Plus大六活塞刹车套件,S60-Plus作为一款街道兼赛道日的“高性能、高品质、高颜值”更极致的运动高性能六活塞刹车卡钳套件,S60-Plus具有更高的强度和轻量化以及更好的冷却特性,时刻保证用户获得优质驾控体验。

我们给车主推荐S60-Plus主要可以改善原车制动脚感软,提升制动性能的同时也解决了原车热衰减的缺点,这样不仅制动性能和安全上有了很大的提升,搭配378-440的碟盘让车整体视觉效果也更是饱满漂亮。

清单-参数

车型:2021款理想ONE

产品:TEI Racing(性能刹车·中国品牌)

前轮:S60-Plus一体式六活塞卡钳,

碟盘:配405x34mm打孔划线纹浮动盘。

轮毂:原厂20寸轮毂。

S60-Plus做了哪些方面升级及有什么亮点呢?

 1、制动脚感 

卡钳外形设计新颖硕大,一体式结构,强度高,轻量化镂空设计,镂空散热活塞。

相比于上一代的舒适线性脚感,第三代S60-Plus更灵敏与激进,满足了街道兼顾赛道日玩家的需求。

 2、配置优化 

1)刹车盘:有更高的升级,热容比高,耐高温不变形、不抖动,散热效果好;适配19寸及以上轮毂车型(搭配378-440MM全浮动碟盘)。

2)合头桥位:采用航空领域材料,强度高,重量轻。

3)刹车片:比上一代有更大的面宽,有良好的耐热性和耐疲劳性,在噪音、粉尘和性能方面表现优秀。

4)标配英国GOODRIDGE油管+DOT51刹车油 。

对于这样的第三代S系列S60-Plus六活塞刹车套件,您们怎么看?欢迎留言、点赞、分享~

本文来自易车号作者TEI刹车改装,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

当我们谈论福特这个美式百年汽车品牌的时候,我们会想到什么?一定是福特的灵魂产品——Mustang,美式肌肉车的代表,给人的印象就如同一位满身腱子肉的型男,充满了力量与激情。

在去年11月底美国上映了一部赛车**《Ford VS Ferrari》,虽然通过“广告大片”的形式讲述了福特对性能的渴望。但不可否认的是,时至今日福特也仍在为性能孜孜不倦,将之前的福特高性能部门重组,最终的成果便是Ford Performance 部门。经过它手调教的成品便是福特ST系列,大家熟知的有福克斯ST、嘉年华ST、福特GT等车型。

超过两吨,但ST依旧狂野!

相信很多人都口水这么一种纯血美系性能车(事实上应该算是欧系),但此前一直通过进口各种方式进入国内市场,价格居高不下,相对美国本土价格已经没有了优势。但福特终于在去年决定为中国市场引入ST产品线了,不过是经过了再三权衡才做出的妥协性产品。

它便是福特锐界ST,此款车型的ST版本研发可谓是专门为国人准备的,同时也为了巩固日渐落后于竞争对手的大七座SUV市场地位。然而大家能够接受渴望拥有的性能车是一辆体型硕大、吨位过二的SUV吗?其实没有点实力,福特不会对自己的ST系列自取其辱。

首先是那颗同级少有的狂野之心,全进口的27L 双涡轮增压 V6发动机,其实锐界非ST版的高配车型也有V6这种配置,价格在30多万,因此对比来看ST这个名头并没有带来过大的溢价。

回到锐界ST的动力组成,在发动机调校上,它的账面数据为最大马力322匹、最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛·米,并且已经为了国六排放标准下调了一些动力。但不得不说,它的账面数据已经比更贵、排量更大的林肯飞行家低不了多少了。

同时,这台27L BIT发动机虽是一款大排量涡轮发动机,但在实际体验中整体的动力输出却非常顺滑线性,得益于双涡轮的进气结构,在增压器起正压的时候不会带来猛然发力的突兀感。并且在变速箱的匹配上,福特对这台8AT也是信心满满,变速箱的调教也是以平顺柔和为主。

但是,它的马力数据却是实打实地摆在那,只要你敢给油门,它就敢把推背感全部给你!虽然车重超过两吨,但这辆车的百公里加速数据却非常亮眼,在75秒上下。并且车重带来的惯性保持同样会增加一定静止到运动的加速感受。实际驾驶下来,在超车、弯道、直线上的马力都非常优秀,没给ECO丢脸。

馋的是身子,要的也是里子

如果只有这些纸面数据并不能够说服躁动不安的潜在买家,毕竟前期的普通款顶配也有这台V6发动机,难道如今的锐界ST仅仅是贴ST标的样子货?那么我们就来聊聊锐界ST的穿搭,再来看看福特性能部门给它做了哪些专门的改动。

其实新款锐界较于旧款,年轻运动化的外观就已经是最大的改变了,而锐界ST就是基于新款的外观,外观自然变化不大,那怎么让尚可的外表更显运动呢?——答案就是ST套件带来的细节变化。

首当其冲便是红色ST标志镶嵌在中网右下方,其次是惯用手法——熏黑中网、21寸轮毂以及红色刹车卡钳。另外较之于普通版锐界,取消了银色镀铬条,剔除了俗感。前脸下方是变化较大的地方,以层层獠牙、多出隆起等设计来改变普通版的臃肿平脸,立体感、运动感爆表。

而在尾部,同样将车窗以下至号牌以上的区域染黑处理,撞色设计也是很有运动感。不过福特也知道ST版本不是撑销量的,ST-line版本便是折中化结果,外观和ST几乎一模一样,这一点ST车主要愤愤不平了。

真要说ST为锐界带来了什么质的改变,那非底盘调教莫属。为了极致驾驶态势感受,福特将锐界原来舒适、过滤性极佳的底盘改为以“硬”为关键词,减震器阻尼增加、更具刚性的弹簧悬架等底盘部件,都极大强化了底盘,在遇到不平整的路面时震感较明显,多少牺牲了舒适度,但换来了优秀的侧倾控制以及支撑性。

刹车制动方面,因为只是红色外观刹车卡钳设计,并没有实际强化刹车,即使配备了倍耐力四季轮胎,在整车2吨多的高速驾驶下,制动性能也只能说中等水平。室内隔音上,和普通锐界一样的数据水平,并没有做过多改动。

传动系统上使用的是8AT变速箱,增加了两个档位,优化了变速器结构以及升降档逻辑,在S运动档位下换挡迅速,爆发力够劲,大排量又使得后期仍然有力。不过锐界的家用属性不能完全被运动侵蚀,不像它的兄弟车型那样极端注重操控性,毕竟这辆大空间奶爸车不会只坐一个人。

最后我们再来看一看锐界ST的内饰以及科技配置。也是和普通款基本一样的配置,取消了实体按键,将功能全部集成进了中控大屏,或许有人喜欢盲操实体按键控制空调,这点通过语音助手也是可以解决的。这块大屏并非第一次出现在福特车系上,金牛座也搭配了这一配置,是和百度共同研发的本土化系统。至于好不好用不好说,但可以肯定的是,屏幕虚拟化操作肯定是没有实体按键有逼格的。

方向盘上也仍是打孔真皮,但没有采用ST-line上的红色缝线,这点让人费解。仪表盘设计上和2018老款锐界一样,仍是左右液晶屏中间机械式的设计,没有加入全液晶屏设计,你们觉得机械式和屏幕哪种更运动呢?而在座椅设计上自然少不了Alcantara面料,身体接触面是这种面料,而非接触位置则使用了真皮。

写在最后:

福特在愈渐严格的国内汽车排放规定下,仍然对中国市场推出了大排量V6,也是非常不容易,是一个必然不赚钱的决定,但把人们那仿佛越来越远的大排量重新拉了回来。虽然价格、性价比没有太大优势,但它取得了家用和操控完美的均衡,就这方面来说锐界ST可以说没有竞品。至于群众是否真的会掏腰包,就得看对性能的饥渴程度了,毕竟ST二字已经不再是头号招牌。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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