市面上可以加92号汽油的B级轿车都有哪些？

就目前加95号汽油的中级车，德系至少要占八成以上，不要说中级车了，就算是朗逸，宝来，速腾之类的A级车型，只要带“T”一般都是推荐95号汽油。

加92号汽油的中型车不在少数，简单给题主推荐几款以做参考。

1本田雅阁

作为征战中型车市场的老将，雅阁出色的发动机技术和燃油经济性，征服了众多国内的消费者，搭载的15T直列四缸增压涡轮发动机最大可爆发194匹的马力，峰值扭矩可达260牛米，推荐燃油标号为92号汽油。

2标志508

标志508有四款车型在售，分别搭载的是16T 170马力的直列四缸发动机和18T 211马力的直列四缸发动机，分别匹配的是6AT变速箱和8AT变速箱，推荐燃油标号为92号汽油。

3丰田凯美瑞/亚洲龙

凯美瑞搭载的是20L自然吸气发动机，最大马力178匹和25L自然吸气发动机，最大209匹马力，以及25L插电混动版本可做选择，全系燃油标号均为92号燃油。亚洲龙的动力参数以及燃油标号和凯美瑞基本相同。

4福特蒙迪欧/金牛座

福特蒙迪欧有15T和20T高低功率三种版本供选择，马力分别为181/204/234匹，全系汽油标号为92号燃油。

福特金牛座 国六 有20T高低功率两种版本供选择，马力分别为234匹和245匹马力且也都是用92号汽油。

5马自达 阿特兹

阿特兹是马自达旗下唯一的一款中型轿车，搭载的是20L和25L两种不同的发动机排量供选择，马力分别为158和192匹，推荐燃油标号也是92号汽油。

像这样的车型有很多如：起亚K5，林肯MKZ，日产天籁，现代名图等等都是加注92号汽油。

我能查到的目前在售的几款能使用92#燃油的中级车有如下几款：

1、广体本田雅阁/东风本田Inspire（15T燃油版和20L混动版）

本田雅阁和Inspire兄弟车型的两种动力版本均支持使用92#低标号燃油。增压版使用15T发动机（194马力/260牛米扭矩&177马力/230牛米扭矩），混动版使用20L L4自然吸气阿特金森循环发动机。

2、别克君威/君越（15T、18L混动）

君威/君越作为别克中（高）级车市场两款核心车型，新君越（28T）中期改款车型换装了通用最新的LSY 20T可变气缸发动机，匹配9速手自一体变速箱，搭载15T发动机的20T系列目前没有升级，与新君威的15T（20T）版本均支持使用92#燃油。

3、东风标致508

全新一代东风标致508车型，最终以指导价1597-2257万上市，印证了东风标致品牌寻求改变的想法，希望神龙 汽车 旗下两个大品牌标致/雪铁龙能在这一轮变革中重新站起来。

4、广汽丰田凯美瑞/一汽丰田亚洲龙

丰田凯美瑞和亚洲龙这两款中（高）级车，均基于丰田新的TNGA全球架构开发，使用的是丰田新的Dynamic Force Engine系列25L发动机及THS Ⅱ混合动力系统，标配10安全气囊。

5、一汽马自达阿特兹

马自达阿特兹，创驰蓝天 科技 +高压缩比自然吸气发动机+“聪明的”6AT变速箱+“魂动”设计理念等加持，让这款车开起来省油，看起来好看，玩起来高兴。全新阿特兹已经显身马自达工厂，但尚不清楚是否有25T发动机提供。

支持92号油的B级车型有很多，很多常见的车型都是92号油，日系三剑客，本田雅阁，丰田凯美瑞和日产天籁，美系车福特蒙迪欧，别克君威，雪佛兰迈锐宝XL，韩系车现代名图，起亚K5，另外马自达阿特兹也可以加92号油

本田雅阁

丰田凯美瑞

别克君威

日产天籁

福特蒙迪欧

马自达阿特兹

现代名图

迈锐宝XL

总结：大部分的中级车都是加92号油，只有少部分涡轮增压车型加95号油，加98号油的特别少

说实话，目前市面上可以加92号油的B级轿车还是挺多的，基本集中在非豪华品牌，就以在售车型来说吧。

本田：雅阁全系、Inspire全系

丰田：亚洲龙全系、凯美瑞全系

别克：君威15T和混动版

标致：508

福特：蒙迪欧全系、金牛座全系

马自达：阿特兹全系

起亚：K5全系

日产：天籁20L、西玛全系

雪佛兰：迈锐宝XL 13T

现代：索纳塔9全系、名图全系

雪铁龙：C6 16T

都2020年了，现在单纯靠压缩比和进气形式（自然吸气/涡轮增压）已经不足以判断一款车是否烧92号汽油了。涡轮增压和高压缩比自然吸气都有能吃粗粮的车型，所以最可信的还是每台车油箱盖上的说明。

有人养了一只老虎，卖给他老虎的人说，这只虎建议喂牛肉，于是他用牛肉喂了一段时间，后来发现负担有点重，改为鸡肉，结果一样吃，一样健 健康 康的。

这么跟你说吧，市面上在售的B级车都可以加92号汽油，只是有的车型，比如德系帕萨特迈腾速派，可能会建议加95号及以上汽油。

市场上还是有很多中级轿车，可以烧92号汽油的，比如说那些直喷、自然吸气轿车都可以烧92号油；实际上一些涡轮增压车也可以烧92号，不过鉴于涡轮增压发动机运行时环境相对恶劣（高温、高压），容易触发爆震，所以建议涡轮增压车、最好使用95号汽油（只是建议），判断爆震问题、不能只看机械压缩比，这个时代、绝大多数的车子压缩比都大于10，可依然有很多车子能烧92号，是不是很奇怪？

简单的说明一个误区，很多朋友判断 汽车 烧什么油很简单，比如压缩比小于10的车子，就可以烧92号油，而压缩比大于10的车子、则应该烧95号油；而实际的问题是、现如今车辆普遍压缩比在10以上，那么为什么很多车辆依然可以烧92号油呢？实际上这就是直喷、以及点火角的自动调整，所带来的好处；使得发动机对汽油的兼容性变大，所以现如今很多车子可以烧95号、也适合92号，只不过是理想、不理想的解决方案罢了，所以在用老思维、压缩比大于10、小于10就不严谨了！

直喷发动机容易抑制爆震

爆震是由于缸内点火前的压力太大、温度太高所导致，直喷发动机燃料会喷在缸内、燃油雾化过程会吸热，所以会在一定程度内、吸收不少热量，从而起到降低缸内温度的作用；由于直喷发动机 喷油策略 极为丰富，所以当温度过高时，还可以采用多次喷油的动作、来给燃烧室降温，起到抑制爆震的作用；所以内燃机从歧管喷射、过渡到直喷，对于爆震的抑制起到了很好的效果，正是由于直喷的存在，市面上才出现了那么多压缩比大于10、却能烧92号汽油的车子！

点火角的调整也能抑制爆震

发动机是通过爆震传感器来判断是否爆震、以及该如何调整的，当ECU通过爆震传感器回传的数据发现燃烧室内出现爆震，就会逐渐延后点火角，点火角的延后、等同于给燃烧室降低压力、降低温度（也可以理解成降低了 等效压缩比 ，注意非机械压缩比），所以在一定程度上也缓解了爆震问题，正是因为点火角的自动调整，使得如今的发动机、可以根据不同的燃油品质进行调整（当然调整是有范围的，而不是无限制调整）！

所以绝大多数的b级自然吸气烧92没问题，而b级涡轮增压部分烧92号也没事，不过还是那句话建议涡轮增压尽量烧95号、肯定没有任何坏处；实际上要理解一点，爆震出现在发动机的 高温、高负荷 状态，比如说赛道、持续高转速奔驰，这种时候最容易出现爆震，所以爆震是存在区域的；比如说20T的汉兰达，并不能烧92号汽油，不过如果只是低转速行驶，缸内温度上不去、压力也上不来，92号汽油同样不会爆震，所以对于爆震不要太恐慌；大部分中级自吸如阿特兹、凯美瑞、天籁等等，烧92号汽油都没问题！

日系B级车，都是92号汽油

可能只有蒙迪欧

涡轮增压建议95，自吸建议92，豪车建议98，主要还是看你口袋的钱

如果是落地40万左右，追求乘坐舒适性和滤震的舒适性，想要动力响应快且后劲足，在苏州地区，那么夏天有座椅通风最好不过了，推荐本田冠道或者URV顶配，落地大概36万左右，同级别来说，在舒适性，空间，动力，都是最佳的选择！

中级车A4L、3系、C级中高配、中大型车A6L、5系（E级价格超标）低配均符合标准。作为豪华品牌品质基本可以保证，但可能会出现小毛病和传说中的烧机油、渗油积炭现象（亲身经历），但毕竟豪华品牌，具有先天竞争优势。

奥迪A5高配、宝马四系低配、奔驰CLA顶配、奔驰C COUPE200低配。落地四十万左右。十分漂亮个性的车子，实用性欠佳但性能优良，属于个性化的选择，提升某格的利器。奥迪S3：性能钢炮，懂车的都说好，但肯定不适合一家老小，最好作为第二台车选择。落地37-40万。日系：本田雅阁混动：出色的混动系统，配置高，外观有特点，但后排空间略局促（上周刚刚试过车）落地35万左右。

丰田皇冠：年轻化的外形和沉稳的驾驭感受。空间并没有看起来那么大。总之中规中矩，也没有突出配置，也没什么毛病可挑，很丰田。日产天籁公爵顶配：空间巨大，舒适，动力有些肉。另外原来经典的VQ35被换成四缸20T，令我很不爽。落地30万出头。英菲尼迪Q50，建议37V6版本，动力暴力操控线性。无奈保有量太低，不是很有辨识度。空间中规中矩，不过造型蛮骚的。落地37-38万。

雷克萨斯IS20fsport。动力充沛外观炫酷很有小资范，回头率很高，很个性，雷克萨斯的免保养也很给力。但空间真是太小了。后排还是留给爱犬吧。落地36、7万。雷克萨斯ES，有混动车型可选，做工精细，品质优良，空间表现还可以（不及同级别A6、5系。同样免保养。相对温和中庸一些。35、40万均有车型分布

讴歌ILX、TLX，十分小众，可以看一看TLX顶配，弯道系统和四驱实际还是很不错的。美系：别克君越顶配、福特金牛座顶配：君越的年轻化外观很讨喜，空间大内饰豪华配置高，顶配V6爽歪歪，但装配工艺不太走心，8档变速箱有点反人类。金牛座？福特的装配……不多说了，看看销量吧。

根据该车的官网信息显示，未查询到具体几度电的信息，但是显示了该车的其他相关数据如下，可做参考：

十代雅阁混动是一款搭载混合动力系统的轿车，它采用了20LAtkinson循环发动机和电动机的组合，综合功率为158kW，电池型号为镍氢电池，电池容量为13kWh，但是未具体写明该车有几度电。

镍氢电池寿命长的原因就是充放电策略，电源管理软件的功劳。丰田的策略是浅放电，勤充电。电池只使用40%的容量，例如1000wh的电池，只放电400wh，电池容量低于600wh的时候，电池停止放电，并且提示电量低，这样一来电池永远存储60%的电量，因此循环次数大大提高，十几年的普锐斯电池仍然没有衰减。这就是电源管理的功劳，可以延长电池寿命。

作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon

11代雅阁一有现车我就去试驾了，由于本田在北美供应链的局限，15T车型还没到店。本次试驾的是标价$32990的混动低配版。

动力总成：第四代的immd相比前代主要优化了NVH和提升了效率，以及缩小了体积。然后进一步增强了动能回收的力度。可调动能回收从上一代的四级可调增加为六级可调。本田希望至少一半以上的雅阁销量来自于混动车型。

内燃机和电机的最大输出都有零星的提升。其中20升阿特金森循环发动机输出146hp，两个电机最大输出181hp。用新的ISO标准系统综合最大输出204hp，比上一代的202hp提升了2匹，不过相对于增加的40多公斤的车重来说约等于原地踏步。

这套系统给我的感觉主要是平顺，高级，响应好。日常开的时候发动机存在感比十代还要要低很多。油电切换过程非常平顺，就算是地板油全力加速，这套动力系统的运转声音仍然安静平顺（运动模式下会有效果比较做作的模拟声浪）。

动力体验很棒，油门很跟脚，起步那一下很干脆，没有丝毫的拖泥带水。线性平顺的同时还有一点推背感。动力体验比十代混动有零星提高。随便测了三次，0-100kph加速大概在7秒左右，比上一代略有提高但是仍然不是十代20T的替代品，绝对动力还是差太远了。

这套动力总成我可以找到唯一的缺点是怠速如果开着空调，内燃机会起机，此时内燃机怠速的运转声音有些糟糕，车厢里能明显听到高压油泵的吱吱声。

刹车：绝对大师级的调教，刹车系统和六级可调的动能回收匹配完美，电制动和机械制动衔接的天衣无缝。任何情况下刹车脚感都很自然和谐，比绝大多数油车都要更好。绝对制动力也很充沛，急刹车很稳，能给驾驶员充足的信心。

转向：11代雅阁整个转向手感进行了重新调教。手感比上一代还要更顺滑，更高级。属于很轻很灵巧的转向，随速随角度的阻尼和回正都很完美。高速行驶方向盘的中心感也很好，能给驾驶者充足的信心。

转向系统的沟通感几乎为0，这个级别家用轿车日常。运动模式下转向会更重并加入发动机模拟声浪，感受都很做作，日常开Normal模式即可。

操控：11代雅阁加入了类似马自达GVC的系统。在过弯时通过制动内侧车轮和限制发动机扭矩输出来提升车辆过弯姿态。

雅阁在6-7成激烈开的时候感受很好，车身姿态控制非常棒，车头指向很快，车身很稳，跟随性也很好。整个过弯感受既平稳又一气呵成。但如果真要把它推到特别极限，比如重刹循迹入弯，雅阁在中度推头的同时，尾部还会死死的坐在地上，用实际行动告诉你很明显这不是台运动车。

NVH：发动机NVH比上一代好，ECVT也变得更和谐了。车身无论是对环境音，胎噪还是风噪的控制都比十代雅阁有明显提高，虽然和ES350这种豪华轿车还是有明显差距，但是放在普通B级车里已经可以达到中上甚至第一梯队的水平了。好评！

底盘滤震：11代雅阁换了新衬套并加宽了轮距，整个底盘都进行了重新调教。底盘的滤震动作和隔绝感都比上一代更好，大小振动处理的也都更好，更干脆。整个底盘很扎实，高速行驶遇到连续上下起伏的贴地感也更好了。我还特地找了台同为19寸轮毂的十代雅阁混动新车来验证这点。

内饰：做工和人机工学比上一代有所改进，前排坐姿和座椅可调范围更大，也都更舒服了，车内视野也有提升。档把从按键换成了机械档杆，档把会朝驾驶者略微倾斜，各种按键的位置也都更顺手。低配车的前门门板无论是设计还是触感都廉价到难以想象，8扬声器音响效果一般，低音喇叭有的时候还会颤动。

后排腿部和头部空间比上一代都有一点提升，我180/73KG的身材，腿部空间足有一掌，坐在后排头部空间也有一拳，这种空间水平在同级别算是最大之一了。

后排座椅无论是形状还是填充物都很舒服，有一些下陷感。但是坐在后排，看到和摸到的一切东西感觉都极其廉价。配色是黑漆漆的一片，门板也是很廉价的塑料，甚至连驾驶座后面的置物袋都省了，后排出风口更是只有顶配才有。这就导致后排整体的氛围很压抑，这点希望国产版车型必须进行改进！

混动系统的电池包放入到了后排座椅下方，后备箱容积巨大，后排还可以放倒，容积数据则和10代完全一样。

提一个细节：目前美国11代雅阁混动部分低配商品车没有盲点检测，中高配没有前后雷达和盲点检测，然而这两项配置都在官网上显示是标配。本田称是供应链短缺导致的减配，但是不会给消费者任何补偿。这给我的感觉就是本田内部管理混乱并且非常不尊重自己的客户。

总结：总的来说11代雅阁在10代的基础上重点改进了动力和底盘的高级感以及隔音；操控和舒适也都有渐进性的提升。从动力总成的基础和标定水平再到整体产品力，11代雅阁在同级别仍然数一数二。如果你能接受这辆车非常无聊的外观内饰，和一些廉价的细节，以及本田傲慢的态度的话，那我觉得这台车很值得选。我给95/10。

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第十代雅阁燃油版搭载的是15T 直喷VTEC 涡轮增压发动机，第十代雅阁混动版搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，其中第三代i-MMD系统搭载的20L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配合驱动电机的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，能够实现综合最大输出功率达158kW~动力非常强劲。