我想买一台隔音效果好，动力强劲的B级车，有什么推荐？

说别克君越、金牛座或者3系不能说错，然而这些答案过时了！

我们有了更好的选择！

看题目的两项需求：

隔音好，体现的是车辆的NVH水平，噪音来源主要有三个方面？发动机噪音，风噪和胎噪。业内有句话，叫：NVH工程师眼中无好车。侧面反映了NVH难搞。想要降低噪声，一方面降低噪音源，一方面做好隔音。

动力强，动力一般是和发动机排量挂钩的，当然，也和车身重量，发动机调校有关系。市面大部分B级车主打的都是商务舒适，以20T为主，百公里8秒以内就算不错了，只能在矬子里拔大个。

看到其他人的回答，别克君越、福特金牛座，乃至更高级别的宝马3系，奥迪A4L都不能说错，然而……他们的答案过时了。

为什么？因为他们没有考虑新能源，他们还不了解新能源。

比亚迪汉DM，更强的动力，更低的油耗，更大的空间，更加安静。

说动力：百公里加速47秒，一脚油门下去，君越、金牛座在后面只能吃土。简直是欺负人！这是最直观的比较，你只有一个发动机，我也有一个20T，不过我还有电动机，更快的响应，更大的扭矩，简直就是降维打击。

说隔音：我们说噪音来源有三部分，第一是发动机噪音，唐在低速行驶的时候，完全可以用电驱动，发动机不开，噪音为0。高速行驶，发动机噪音已经不是主要因素了，主要是风噪和胎噪，要知道风噪和风阻系数是息息相关的，比亚迪汉的风阻系数为0233，世界顶级水平。

风阻系数进入到0235以内的量产轿车，目前在全球不超过10款。别克君越的风阻系数是029(已经很优秀了)，金牛座好像是03以上。

胎噪，更多取决于轮胎，汉选择的是马牌MC6轮胎，主打的是运动风格，具备更好的抓地力，和操控感受，可以有效降低刹车距离，同时兼顾静音和舒适性。有一说一，这款轮胎的胎噪并不是最好的，但是整体不错，噪音控制也在及格线以上。

隔音效果，我说什么没用，去4S店实际体验吧，坐上去就知道了。

新能源车在动力、油耗、降噪等方面，对比燃油车有着天然优势，这种优势不是通过细节、技术可以弥补过的，而是高维度对低维度的碾压。传统燃油车想要达到5秒以内的百公里加速，基本上要V8发动机起步，同时就难以兼顾油耗等方面因素了。像是百万级豪车，的确可以把隔音做得很好，可是在同级别，20——30万价位区间，传统燃油车仍旧无法和新能源车相比。

新能源车的唯一缺点是贵(相比国产性价比高的车型)，不过在B级车这个价格区间，这个唯一的缺点也被磨平了。和同级别的对手相比，有更强劲的动力，更低的油耗，更舒适的体验。之所以大多数消费者仍旧选择雅阁、凯美瑞、君越等车型，更多的还是对新能源车的不了解。

你以为你了解了，其实只有开过才知道。有人说开过新能源，就很难再接受燃油车了，你细想里面的道理。

如果经常出差，跑长途的话，那么选择插混，在市内当纯电车用，出远门当燃油车。如果不出远门，或者有第二辆车备用的话，可以选择EV版。

有充电条件(车库或者固定停车位，可以安装充电桩)，不管是插混还是EV，都香，如果没有充电条件，同样可以把插混当增程式电动车或者油电混开，依旧比燃油车省油，依旧可以享受强劲动力。

另外肯定有人会问特斯拉，你猜……为什么特斯拉中国工厂不允许员工吃韭菜？

据不完全统计，比亚迪汉的购买群体主要集中在25-45岁的男性，可以说是适合各种档次的人开，而不同档次的消费群体被比亚迪汉所吸引的地方其实也各不相同。

对于25-30岁的年轻消费群体来说，更追求新鲜感和性能，而比亚迪汉EV和汉DM系列正是凭借着强大的动力性能和各种丰富的配置、黑科技，吸引到了这类人群，另外对于年轻消费者而言，也更能够接受比亚迪这一品牌。

30岁以上的消费群体，通常都是具有一定社会经验并且也已经成家立业了，在这个年龄段基本上都成为了社会的主力军，这一类人群会对品牌和技术方面会有更高的要求。

比亚迪作为扎根于新能源汽车多年的老牌车企，掌握着刀片电池、DM-i超级混动、纯电e平台等先进造车技术，而比亚迪汉又是比亚迪旗下的高端旗舰车型，一定程度上代表着比亚迪这一品牌的综合实力，所以也就吸引到了不少30岁以上的社会主力军消费群体。

45岁左右的男性其实已经事业有成家庭美满了，对于他们来说更需要经济实用、可靠省心，比亚迪的混动技术和纯电技术发展至今其实都已经非常成熟，能够在长时间的市场考验以及多年技术沉淀后崛起，实际上也是市场对于比亚迪的认可。

而比亚迪汉EV和汉DM-i也都能够提供低廉的用车成本、实用的空间和可靠省心的用车体验，另外最近几年比亚迪所取得的成绩，其实也让不少中年消费群体对它刮目相看。

至于比亚迪汉车主都是有钱人吗？个人认为，能够买得起比亚迪汉的都是有钱人，因为据调查，我国80%以上的有车人群，车辆的价格其实都在20万以下，而比亚迪汉是一台20万元以上的车型，平均成交价也超过了25万元。

在如今的环境下，对于大部分普通消费者来说，工作多年后能够买得起一台比亚迪汉其实已经非常不错了，并且比亚迪汉作为高端旗舰车型，即便是经济实力非常雄厚的有钱人，也都会忍不住购买一台比亚迪汉尝尝鲜。

比亚迪汉DM-i作为比亚迪旗下的超级混动旗舰车型，凭借着不错的产品力在中大型车市场中占据了一席之地，但却仍然有不少人不建议购买汉DM-i，认为该车型毫无诚意，其原因主要有以下几点：

1、底盘用料不够扎实

作为比亚迪旗下的旗舰级车型，汉DM-i的后悬架使用的是三连杆独立悬架（筷子悬架），这种三连杆的结构不仅看起来不安全，而且在一定程度上也会对车辆的操控性能作出限制。要知道同样是在20万左右的凯美瑞、雅阁等车型悬架配置都比汉要高，所以很多人都吐槽比亚迪汉不够厚道。

2、价格偏贵

虽然2022款比亚迪汉DM-i的起步价是2158万元，但入门版车型的配置相对寒碜，车主想要拥有宽域热泵空调、80KW快充、DiLink 40(5G)智能网联系统等高科技配置，那么则需要花2898万元选高配车型才行。

相信大部分消费者都是想要体验比亚迪的各种高科技配置才会选择汉DM-i的，在这种情况下，消费者要么直接选择高配车型，要么就在中配车型的基础上加钱选装，最后导致该车型的平均成交价超过了25万元，且大部分4s店所订购的汉DM-i都是2358万元尊享型以上的高配车型。

3、新款车型的外观、内饰设计变化不大

作为一款2022年全新推出的DM-i旗舰车型，2022款汉DM-i与2020款汉DM车型在外观上区别不大，除了将龙鳞尾灯改为了中国结尾灯以外，整体的造型几乎没有变化，而内饰方面也是如此，车型间隔了两年的更新换代却没有什么实质性的变化，让不少消费者觉得有点审美疲劳了。

以上就是关于比亚迪汉DM-i超级混动的缺点，虽然在以上几个方面被消费者讽刺诚意不足，但该车型依旧凭借着强大的产品力征服了不少的消费者，从4月份上市至今，该车型已经连续3个月月均销量突破12万辆，统治着20-30万元价位的混动车市场。

5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版正式上市，而本次两个版本的车型也对价格、配置水平、性能等多个方面进行了优化调整，可以说是给我们带来了非常大的惊喜，尤其是DM-i冠军版本也兑现了比亚迪油电同价的承诺，入门售价也直接下探至1898万元起，所以今天我们也来聊一聊这两款新车型相比于老款到底有什么不同。

先来说说比亚迪汉DM-i冠军版，作为年度改款产品，你会发现这一次除了新增了冰川蓝的冠军版专属配色以外，其外观、内饰、动力系统都基本上与老款保持一致，的确没有太多可以说的。

不过，本次新车的指导价为1898万-2498万元，共推出6个车型版本，入门版在起售价方面相较于老款下降了28000元，需要注意的是，精英型实际上是新增的入门版本，假如按对应的版本来算，实际上是下降了18000元。

而在配置方面，新增的精英型与尊贵型之间的差价为10000元，而配置差异则为全景天窗、主驾驶座腰部支撑、主驾驶座加热/通风功能、156英寸的中控屏幕、多色车内氛围灯、车内化妆镜照明灯等。虽然精英型本来就已经标配了大量的配置足够日常所需，但个人认为如果对配置有所要求的，还是建议直接选择尊贵型。

另外，相较于老款来说，汉DM-i冠军版在配置方面的提升也是很明显，像在主动安全配置上也增加了BSD盲点监测系统、NFC车钥匙能够兼容更多的终端设备、W-HUD抬头显示的成像尺寸、功能变得更多等，性价比还是非常高。

最后一个不同点在续航版本上，像本次冠军版车型也直接取消了DM-i 242km的版本，取而代之的是2398万起步的200km版本，虽然续航缩短了42km，但是实际在使用的过程中并没有太多影响，而换来的是更低的价格，毕竟此前242km的续航版本售价高达2918万元，两者足足相差了52000元。

值得一提的是，比亚迪冠军版本还标配了FSD可变阻尼悬架系统（老款仅在高配有）和大部分底盘件升级为铝材质。

至于比亚迪DM-p战神版则是在原有的基础上进行了运动化的装饰，其指导价为2898万元。

从设计来说，这一次新车也是从内到外进行了全面的“黑化”升级，按照厂家的说法，这一次新车也是采用了巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”，其采用巴斯夫特殊黑铝粉，保持闪烁度同时，增加了整体的黑色深邃感。

除了车漆独特的黑色，碳黑轮圈、哑光黑Logo、黑色金属三角窗及边框等都是哑光黑。

在动力系统方面，汉DM-p战神版也进行了同步升级，系统最大功率达到426kW，最大扭矩822N·m，并配备了超级智能电四驱。百公里加速提升至37s，NEDC综合工况亏电油耗低至52L/100km。而在续航方面，汉DM-p战神版NEDC纯电续航里程为200km，综合续航1120km。

此外，这一次汉DM-p战神版还升级了比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统，相比于老款，相信在操控性能上也会大幅提升。

总结

作为比亚迪家族的顶流中大型轿车，比亚迪汉可以说是备受消费者喜爱，而本次新车不仅仅是进一步拉低了入门门槛，而且在配置方面也进行了较大幅度的提升，不管怎么看，性价比都是非常高，还是很值得我们入手。

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在自主品牌轿车领域，比亚迪汉系列是明星车型，2022年以272,418辆的成绩，夺得了国内B+C级轿车冠军，杀入了合资品牌的舒适区。

进入2023年，比亚迪更是火力全开，主力车型纷纷推出冠军版，而汉DM-i冠军版也在5月18日上市，同步推出的还有DM-p战神版。

其中，续航121公里有4款车型，价格为1898万-2198万元，续航200公里有2款车型，价格为2398万和2498万元。DM-p战神版也是200公里，价格为2898万元。

上市之后，市场反应热烈，72小时累计销量达13,695辆，订单均价高达241万元，续航200公里款占比387%，女性占比372%。

比亚迪将DM-i车型的起步价降低到1898万元，就是为了与合资主流B级轿车抢市场，而这也是合资品牌的传统优势品类。

对于汉DM系列的竞争力，官方总结为“快省静顺绿”五项，其中，省油是消费者最为关心的点，当然这也是插混车型的强项。

5月22日，小编参加了比亚迪举办的“巅峰·对决——汉DM系列颠覆体验营”活动，实测了其性能和油耗，下面与大家分享。

亏电油耗实测，百公里仅43L

作为插混车型，除了纯电续航里程要给力，亏电油耗也备受用户关注。官方给出的数据是42L，那么实际能跑多少呢？小编在广州进行了专门的测试。

试驾路线是，从广州花都木莲庄酒店出发，到风岭森林公园东门南停车场打卡，然后再跟随导航回到木莲庄酒店，全程大约60公里，覆盖了48%高速路段和52%城市综合道路。

我们的试驾车为汉DM-i冠军版续航121公里版本的车型，实测亏电油耗为43L，仅比官方的数据多了01L。当然，这并不是最好的成绩，最低的媒体同行跑进了4L以内。

当然，汽车的能耗，受各种因素影响，所以有差别很正常，但是从实测可以看出，汉DM-i的亏电油耗表现是相当出色了。

事实上，我们绝大多数的应用场景，都是在市内路况，尤其是拥堵的情况非常多，而DM-i的运行逻辑是“电为主，油为辅”，发动机运转主要是给电池充电，所以可以保持最佳的工况，所以避免了燃油车堵车时油耗飙升的问题。

并且，汉DM-i冠军版有121公里和200公里两种续航可选，如果不是跨市长途出行，城市内纯电就基本够用了。尤其是新增的200公里续航版本，纯电续航可以满足5天上下班通勤需求，实现“零油耗”。就算跑长途，NEDC工况下综合续航长达1260公里。

通过实测可以相信，汉DM-i相对于同级燃油车，包括日系的油电混动车型，在省油方面是有绝对优势的。这背后除了DM-i超级混动技术的优势，还有整车铝合金部件升级降低整车质量，以后宽温域高效热泵空调降低空调能耗，优化了电耗表现。

“快省静顺绿”，性能越级水准

当然，汉DM-i冠军版的优势，不仅有超低的油耗，官方的总结是“快省静顺绿”五大优势，涵盖了一款车的方方面面。

以骁云-插混专用涡轮增压15Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，在性能上有先天的优势，官方给出的零百加速仅79秒，这个动力可以媲美主流的20T发动机。

在我们的试驾过程中，无论是城市里红灯变绿灯的瞬间起步，还是高速上的换道超车，都能体会到电驱动强大的性能，起步时瞬间的推背感是这个价位的油车很难体验到的。

事实上，电驱动初段更猛，所以在起步时实际的体验，远比官方的79秒感觉更快，这也是越来越多的人选择纯电的原因。

除了“快”之外，“静”和“顺”也让人着迷。对于油车来说，这两点是核心的指标，考验发动机和变速箱两大核心硬件实力，这也是汽车一百多年不断锤炼的技术。但是对于电车，这是天生的优势，动力直接没有任何卡顿，而且也没有油车发动机的噪音，再加上标配双层隔音隔热玻璃，静谧享受远超同价位的油车。

另外，汉DM-i冠军版的车身长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，已经超过主流的B级车，接近C级车的标准，所以无论是视觉冲击力，还是乘坐空间体验，都是越级的水准。尤其是坐在后排，身高185cm的小编甚至可以轻松来个“葛优躺”，对于家庭用户非常实用。

至于内饰的用料做工，以及配置方面，自主品牌相对于合资品牌一直是更为厚道，而且汉DM-i冠军版也是旗舰级产品，所以自然是一步拉满，豪华感的营造、智能化水准都是超预期的，像FSD可变阻尼悬架系统、11个安全气囊、VTOL移动电站等十项关键配置全系标配，所以就算1898万的入门车型，配置也可以与同价位的B级合资轿车的主销售车型一战，可谓“起步即高配”。

三个司机观点：

比亚迪汉DM系列售价1898万-2898万元，从产品矩阵上来看，其切入了三大赛道。

其中，汉DM-i冠军版121KM版本直入20万级主流B轿市场腹地，官方指导价下探到20万以内。汉DM-i冠军版 200KM版本则直面合资B轿轻混车型、高配车型的竞争，并向上与二线豪华品牌B轿正面较量。汉DM-p战神版更是与德系三强入门B轿形成竞争态势。

显然，比亚迪要在B+C级轿车两个市场上下通吃，在合资品牌B级轿车这个传统舒适区打开缺口，发出自主品牌的声音，实现真正掌握了市场话语权，非常值得期待。

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4月份，比亚迪汉销量为14714辆，力压奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系，再度成为中大型轿车月度销量冠军。

但这个成绩距离去年连续3个月月销破3万的神勇表现还有很大差距，比亚迪必须要做点什么了。

5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版正式上市。

但在中大型轿车领域，走高端路线的极氪001和走低端路线的零跑C01也有着比较高的关注度。

没想到，曾经是国产车软肋的中大型轿车，却在新能源时代被玩出了花。

车型：比亚迪汉DM-i冠军版

指导价：1898-2898万元

一句话点评：油电同价，以攻代守

新上市的汉DM-i冠军版车型共有6款新车，售价为1898-2498万元。

这个价格不但低于前期上市的EV冠军版，也低于大多数同价位的合资中大型轿车。

它的精髓就在于，基本实现了“油电同价”。

汉DM-i冠军版全系车型搭载最大功率为102kW的15T发动机以及前置单电机，电机功率分为145kW和160kW两种，动力性能超过了不少的同价位合资燃油车。

汉DM-i冠军版纯电续航里程分为121km和200km两种，200km版本的出现，解决了此前汉DM-i纯电续航里程偏低的问题。

200km的纯电续航让这款车在市区内可以当作纯电动车型来用，百公里亏电油耗降至42L。

而在满油满电状态下，汉DM-i冠军版续航里程可达1260km。

平常用电，高速或者长途用车时开启混动模式，这是汉DM-i冠军版常见的用车场景。

按照一般上班族的用车里程，这个车基本上可以做到充一次电，用纯电模式跑一星期。

汉DM-i冠军版另一个比较值得关注的地方在于它搭载了FSD可变阻尼悬架系统，在市区的平整道路上，该系统侧重于车身的支撑性和稳定性；在颠簸和坑洼道路上，它又能有效减少震动。

除此之外，这款车还将悬架和转向节材料升级成了铝材质。

另外，新车在基础性能上也有着不错的表现，这款车首次引入冰川蓝配色，有着2920mm的轴距，全系标配被动行人保护、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、遥控泊车等L2级别驾驶辅助功能，同时还提供了对外放电、行车记录仪、前排手机无线充电、5G网络、温度分区控制等配置。

与汉DM-i冠军版一起上市的，还有一款售价为2898万元的汉DM-p战神版。

其采用巴斯夫第三代黑色车漆，搭载前后双电机，百公里加速时间仅为37S，同时还搭载比亚迪云辇-C智能阻尼车身控制系统，兼顾舒适度和操控性，这款车售价较高，更适合那些对动力性能有更高要求的年轻消费者。

在同等价位下，提供超越燃油车的整体性能，汉DM-i冠军版这套油电同价的打法，应该能吸引不少消费者。市场竞争越来越激烈，比亚迪汉主动出击，也算是以攻代守了。

车型：极氪001

指导价：30-403万元

一句话点评：高端路线，成绩不错，后续有待观察

与比亚迪汉不同，极氪001选择的是高端路线，4月份这款车销量达到6463辆，是30万元以上新能源中大型轿车销量冠军，不过这种成绩能持续多久还有待观察。

极氪旗下共有3款车，极氪09和极氪X都有自己的风格，但极氪001还长着一张“领克脸”，不过这似乎并不影响它的销量，反而因此获得了不错的辨识度。

极氪001车身长度为4970mm，轴距则达到了3005mm，比比亚迪汉DM-i冠军版更有优势。

与此同时，这款车全系标配真皮座椅以及前排座椅加热通风按摩功能，热泵空调、温度分区控制、车内香氛等配置，舒适度方面也超过了比亚迪汉DM-i。

作为一款30万元+的高端车型，极氪001为用户提供了L2级别的驾驶辅助功能，同时还拥有对外放电、HUD抬头数字显示、手机前排无线充电、面部识别等高端配置，而且还在前排座椅靠背上设置了高清屏幕，用户可以通过后排控制按钮进行操作，在服务区休息、停车场等人等情况下，这款车相当于提供了一个比较惬意、舒适的休憩场所。

极氪001分为单电机和双电机两种，单电机版本最大功率200kW，续航里程则分为741km和1032km两种；双电机版本最大功率为400kW，续航里程分为546km和656km两种。

极氪001的整体性能超过了同价位大多数燃油车，在动力、续航等核心指标上也比比亚迪汉更优秀。

不过，仍有不少消费者担心它的续航问题，同时30万+市场内品牌影响力也能在很大程度上决定用户的购车选择，因此极氪001面临的压力还是比较大的。

车型：零跑C01

指导价：1498-2288万元

一句话点评：亲民路线，销量快速回升

2023年零跑C01在3月份上市，上市后效果比较明显，4月份销量已经回升至1000辆以上，看来零跑的低价策略暂时奏效了。

零跑C01车身长度为5050mm，是三款车中最长的，2930mm的轴距也比较受欢迎，但由于定位较低，这款车在内部配置上也进行了简化，全系均为仿皮座椅，腰部支撑、座椅加热等功能也没有出现，虽然国产车擅长搞低价高配，但它必须要考虑成本控制的问题。

在内部配置上，零跑C01也采用了同样的策略。

它提供了车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像等驾驶辅助功能，比同价位的合资燃油车要强，但达不到比亚迪汉和极氪001的水平。

与此同时，内置行车记录仪、AR实景导航、面部识别等功能也没有在低配车型上出现。

零跑C01单电机版本最大功率为200kW，续航里程分为525km、606km、717km三种；双电机版本最大功率为400kW，续航里程则达到了630km。

在动力系统方面，零跑C01并没有明显落后，多元化的动力组合，也给消费者提供了比较大的选择空间。

零跑C01的设计思路比较明显，它把重点放在了颜值、空间、动力和基础配置方面，同时放弃一部分与舒适度、安全性能有关的高端配置，针对的是那些喜欢新能源中大型轿车，但购车预算不足的用户。

结束语

零跑C01价格亲民，靠空间、低用车成本等去吸引人；比亚迪汉DM-i冠军版是对现有车型的优化，意在维持现有客户，并开拓新客户；极氪001适合那些高端消费者，弱点在于品牌影响力不足。三款车的前景应该都不错，这也从一个侧面证明，国产新能源车已经掌握了新能源中大型轿车市场的主导权。

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想买新能源轿车两款主流车型对比

深蓝SL03增程版、比亚迪汉DM-i，这两款车型是目前新能源市场上关注度较高的热门车型，而且销量都还不错，很受大家喜爱。

2022年上市的深蓝SL03放到今天，产品力表现如何？首先深蓝SL03增程版的车身尺寸为482018901480mm，轴距为2900mm。轴距已经超过B级车标准，几乎达到C级车水平。

后排腿部空间接近1米距离，长途行驶的可保证乘坐舒适性。比亚迪汉 DM-i的车身尺寸为497519011495，轴距为2920，尺寸比深蓝SL03增程版略长，轴距也长了2厘米，但在体验中并没有太大感受。

深蓝SL03增程版的混动系统采用15L四缸增程器+后轮单电机的布局。

1L油约能发电33kWh，所以在CLTC工况下的馈电油耗约为45L/100km，这对于一台中型车而言还是很可观的。因此加满一箱油，深蓝SL03增程版综合续航里程能达到1200km（CLTC)。

比亚迪汉DM-i在CLTC工况下的馈电油耗约为51L/100km，对比深蓝SL03增程版油耗略高。纯电续航里程方面深蓝SL03增程版对比汉DM-i要高出79公里，深蓝SL03增程版电机马力也要更大，百公里加速时间也更快，达到了59S。

深蓝SL03增程版只有一款基础配置车型，但入门配置就比较高了，主驾配备了10向电动、可加热/通风、记忆+迎宾；同时副驾可通风。还配备SONY音响14扬声器（含主驾优享头枕扬声器）、银河流光面板。

深蓝SL03增程版还采用了无框车门和隐藏式电动门把手设计，19㎡揽星全景天幕、电动掀背门和19寸星型封闭轮毂，更符合年轻人的审美。

比亚迪汉DM-i冠军版仍是延续了老款车型的外观设计，新车型对比老款没有太多新颖之处，增加了冰川蓝颜色的车漆。

深蓝SL03辅助驾驶方面，配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警，该系统，包含6颗摄像头、6颗超声波雷达以及3颗毫米波雷达等等。当然，还可以选装高阶智能驾驶辅助能力，摄像头增至11颗、超声波雷达增至12颗、毫米波雷达增至5颗，拥有更加全面的探测能力。

反观比亚迪汉DM-i车型，价格下调后，配置有所降低，例如入门版本没有天窗、并线辅助、后方碰撞预警、座椅加热、通风、空气净化器、负离子发生器等。

这两款车型的中控屏幕都比较有特色，比亚迪汉DM-i使用了可旋转屏幕，而深蓝SL03增程版则使用了可以扭转的“向日葵”屏幕，可谓各有特色。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转，完美彰显科技感与尊崇感。在反应速度方面，深蓝SL03增程版增程配备高通骁龙8155芯片，比亚迪汉DM-i并未采用高通骁龙8155芯片，深蓝SL03增程版的反应速度更胜一筹。

目前了解到深蓝SL03增程版补贴后价格1499万，比亚迪汉DM-i冠军版价格（新款23款）1898万-2498万。（老款22款2178万-3218万）

如果作为家用车购买比亚迪汉DM-i，则建议选择高配1998万的121KM尊贵版及以上配置，配置更为丰富能够满足日常需求，但从终端售价来看，选择深蓝SL03增程版则更具有性价比。

长安深蓝SL03增程版与比亚迪汉DM-i相比，虽然尺寸、轴距略小，但实际体验内部空间完全够用。而价格、配置方面似乎也比低配的比亚迪汉DM-i更具有值得选购。

并且深蓝SL03最近获得了德国工业设计界顶级大奖-红点设计奖、世界智能驾驶挑战赛金奖、JDPower主流产电混动魅力指数第一名，说明深蓝SL03的产品力也确实过硬。