轮滑平花的基本动作是什么？

双脚正S形绕桩。

双脚正交叉绕桩。

正蛇形绕桩。

正单脚S形绕桩。

倒蛇形绕桩。

双脚倒交叉绕桩。

A级 单轮茶壶， 茶壶转，单脚单桩转，单轮Special，天鹅蟹，单轮Wiper，单轮连续转向，单轮（天鹅）转。

B级 单轮DoubleSpecial， 单脚外刃转，倒天国，单脚内刃转，双轮内蟹，倒茶壶跳，天国， 单轮前转后，倒茶壶，SpecialJump，内蟹。

轮滑平花比赛方式

①速度比赛：比赛单一规定滑行技术动作的过桩速度。

②自由式比赛：在规定时间内，按配乐节奏做基本技术动作基础上自由发挥组合的流畅滑行。

注：两种比赛方式分别有不同的评判规则（有关评判规则将适时发布）。

以上内容参考 -轮滑平花

刹车 等级表;

单脚+支撑脚:

T—stop（t刹）

Power slide（铲刹）

Acid slide（外规刹——立脚四轮全着地）

Pornstar（铲刹——刹腿内摆脚尖）

Acid cross（变态茶壶刹）

Soul slide（内规刹——不点脚尖）

forwardsoyale（单脚向前滑行，另一只脚置于滑行脚前方，压外刃，内摆脚尖）

Mistria（十字刹——立腿四轮全着地）

Star slide（向后单脚滑行，另一腿从身前交叉到滑行腿侧边，脚尖外摆成刀刃与滑行方形垂直）

单脚+支撑轮

En-suislide（向后十字刹——立腿为前轮单立，刹车腿外摆脚尖）

Royalbarrow（十字刹，支撑腿前轮独立）

Acidcross-toe（变态茶壶刹，支撑腿立前单轮（类似q刹，只是是刹车叉放过去）

J—slide（Q刹）

Soyal（向后十字刹，立腿为前轮单立）

wheel barrow（十字刹）

Fast acid（外点规刹）

Fast whee（l内点规刹）

Heel powerslide（铲刹——支撑腿后单轮独立）

Toe powerslide（铲刹——支撑腿前单轮独立）

单脚+浮足

Torque（单脚内拖刹）

Inslide（单脚外拖刹）

Backslide（单脚外刹）

fastslilde（单脚内刹）

单轮+浮足

Toe backslide（脚尖外单刹）

Heelbackslide（脚跟外单刹）

Heel fastslide（后单轮内刹）

Toe fastslide（前单轮内刹）

单轮+支撑轮

Crossacid-toeheel（变态茶壶刹，支撑腿立前单轮，刹车腿立后单轮）

Crossacid-heel toe（变态茶壶刹，支撑腿立后单轮，刹车腿立前单轮）

Fastwheel-heel（内点规刹——刹车腿后轮独立）

Acid-toetoe（外点规刹，两腿都只立脚尖）

Toe-soyal（向后十字刹，立腿为前轮单立，刹腿为前轮单立）

Heel-soyal（向后十字刹，立腿为前轮单立，刹腿为后轮单立）

Fastwheel-toe（内点规刹——刹车腿前轮独立）

Acid-toe-heel（外规刹——支撑腿前轮独立，刹车腿后单轮独立）

Heel barrow（十字刹——刹腿后独轮）

Toe barrow（十字刹——刹腿前独轮）

8轮同时刹停

Fulltorque( verf )（拖双刹）

cowboy（类似双刹，前腿压外刃）

Eagle slide（蟹步8轮）

8 cross （两叉，脚尖相抵）

wave-parallel （双刹，双脚同步划s）

ufo special（UFO前腿脚尖外摆放）

Unity（腿前交叉侧身刹）

sahvana（腿后交叉侧身刹）

v-parallel(korean)（大字刹-双刹后腿和前腿张开跨成一个角度）

parallel-slide（双刹）

magic-slide(ufo)（UFO刹）

snow plow（八字刹——腿形和ufo一样，正向滑行刹停）

Hocky slide（不标准双刹）

双轮刹停

Toe-heel cross(叉侧身刹，两腿一脚尖一脚跟立轮)

Toe-toe(前双轮双刹)

Heel-heel(后双轮双刹)

Toe-heel(前轮后轮双刹，与玛丽侧身刹不同的是，前脚为脚跟)

Mario（玛丽侧身刹）

非刹停 动作

720跳转

540跳转

toe/heel in/out前单/后单轮起

360度跳转

eagel in/out蟹步起

footgun in/out向前茶壶起

360转体

180跳转

onefoot in/out单脚起

fakie倒滑起

平花等级

一级：

SnakeAvt（正蛇）

CroisAvant（正剪）

SnakeAr（后蛇）

BackCroisAvant（倒剪）

二级：

Eagle（蟹步）

EagleCross

Nelson

Piedavt（正单脚）

X

Piedar（倒单脚）

三级：

Chapchap

Crab（Chapchap跳）

Carzy

Mabrouk（攀藤）

Sun

HeelToeSnake（玛丽正蛇）

HeelToeCross（玛丽正剪）

HeelToeSnakback（玛丽倒蛇）

Volte

四级：

DoubleCrazy

DoubleCrazyBack

CrazySun

Stroll

Eight

BackStroll

Italienne

X-Jump

CrazyLegs

GregFrit

OneConeCrazy

OneConeCrazySun

OneConeBack

OneCone

CrabCross（非同步X跳）

HeelToeCrossBack（玛丽倒剪）

五级：

HeelToeSpecial（玛丽special）

Cafetiere（咖啡壶）

Infini（单脚8字绕行）

FootSpin

六级：

Special

X -Back

Oliver（双脚尖画圆过桩）

Wiper

ToeWheeling（前单轮向前正蛇）

HeelWheeling（后单轮向前正蛇）

GrabbedHeelWheeling(手抓另一只脚的后单轮向前正蛇)

一 Fish 双脚正S形绕桩

Cross 双脚正交叉绕桩

Snake 正蛇形绕桩

Onefoot 正单脚S形绕桩

Backsnake 倒蛇形绕桩

Backcross 双脚倒交叉绕桩

二 backeight 反8字原地绕桩

crossshift 两脚尖同时朝一个方向的正交叉

eight 正8字原地绕桩

heelheelsnake 双脚跟的正蛇绕桩

heeltoesnake 脚跟脚尖的正蛇绕桩

nelson 正尼尔森

三 backnelson 倒尼尔森

heelheelcross 双脚跟的正交叉

heeltoecross 正向前脚跟与后脚尖的交叉

toetoesnake 双脚尖的正蛇

X 双脚绕桩路线成“X”形

italian 内一字步逆时针转身绕桩变倒交叉剪桩

四 backonefoot 倒单脚

crazy 正剪+倒剪

mabrouk 正交叉+外一顺时针绕桩变倒交叉+内一逆时针绕桩（攀藤)

toetoebackcross 双脚尖的倒交叉

toetoebacksnake 双脚尖的倒蛇

toetoecross 双脚尖的正交叉

五 crab 双脚交替横向跳动绕桩

chapchap 双脚变成内八字和外八字进行绕桩

crazysun 正向双脚交替剪桩+倒向双脚交替剪桩

gregfriet 原地两个桩循环进行的正交叉+双脚跟转身倒交叉

sun 顺时针转身剪桩

oneconecrazy 原地正剪+倒剪绕桩

六 backdoublecrazy 反向双脚交替剪桩

backstroll 反向在桩中间捣脚剪桩

crabcross 双脚交替横向跳动剪桩

doublecrazy 正向双脚交替剪桩

jturn QQ

stroll 正向在桩中间捣脚剪桩

七 volt 顺时针转身双脚交替剪桩

sunnydayspin 一脚原地绕桩另一脚尖在后点起

rocket 正茶壶

heeltoespecial 脚跟脚尖同时横向交替剪桩

eagleshift 双脚同时摆动的蟹步剪桩

eagelsnake 蟹步绕桩

八 brush 一脚倒向绕桩，另一脚尖向外横向脚跟脚尖交替剪桩

crazyleg 双脚原地向外绕桩成走步姿势

fanvolt 双脚换位变成八字绕一或两个桩

onecone 原地的双脚交替绕桩

oneconecrazysun 原地的正剪+双脚交替变倒剪+双脚交替

twister 正剪跨桩+外规绕桩+蟹步剪桩

九 heeltoecrazyleg 原地脚尖脚跟向外绕桩成走步姿势

heelheelspecial 双脚跟的X绕桩

reversenelson 一脚倒滑绕桩，一脚内扣横向左右剪桩

special 双脚尖成X绕桩

totalcross 逆时针转身的正剪+倒剪

wiper 单腿跳跃剪桩

十 footspin 单脚正绕两个桩+转身绕两个桩

heelwheeling 正向前脚跟单轮绕桩

toewheeling 前脚尖的正单轮

backrocket 倒茶壶

heeltoeeaglesnake 脚跟脚尖的蟹步绕桩

screw 双脚尖交叉点地绕桩(小天鹅)

平花65个基本动作分级

一级：5个动作

nakeAvt（正蛇）前向蛇行过桩

CroisAvant（正剪）前向双脚交叉过桩

SnakeAr（后蛇）后向蛇行过桩

BackCroisAvant（倒剪）后向双脚交叉过桩

fish 双脚并拢呈s状过桩

二级：6个动作

Eagle（蟹步）一字过桩

EagleCross 一字交叉过桩

Nelson 横向双脚交叉过桩

Piedavt（正单脚）前向单脚过桩

撰稿人 | 大头哥

实话说，这是我近半年内写得最窝心的一次试驾报告。

4月9日，我参加了主题为“驾域-2021沃尔沃赛道日”的一场活动。在刚刚接到邀请函，并看到“赛道”二字时，我的双眼是放光的。据我了解，沃尔沃虽以“安全”闻名，但它的其他方面表现也不弱，尤其是“运动性”，在“圈内”也是有口皆碑；因此对于即将可以感受到的速度与激情，我充满了期待。

但在参加完这场活动之后，我的真实写照只剩下“小丑竟是我自己”！

具体原因，且听我细细道来！

安全，安全，还是安全

作为沃尔沃品牌的核心基因，安全自然是这场活动的重要议程。在活动的开头，主办方花了大量的时间回顾了沃尔沃在汽车安全领域取得的各种成就。值得肯定的是，沃尔沃对汽车安全技术的进步有着巨大的贡献。单是其发明的三点式安全带就不知在事故发生时拯救过多少生命。而在今天，沃尔沃依然在汽车安全领域保持技术领先。

对我这种本来就很了解沃尔沃品牌的人来说，这场“本沃”为汽车安全做过很多贡献，“本沃”的安全技术比同行领先，“本沃”的安全在实战中没输过，“本沃”的安全备受用户信赖的“事迹汇报”，虽然没有太高的营养价值，但我知道，这个环节是必要的，毕竟还有其他看客需要对沃尔沃的安全有进一步的了解。

精神恍惚间，我对接下来即将到来的试驾环节更是满怀期待。

10米越野场地试XC40

可事情的发展却跑偏了。漫长的讲解会结束之后，终于来到了试驾体验环节。第一个体验的是沃尔沃XC40的场地越野试驾。

主办方用实际行动向我诠释了什么叫“买家秀”，什么又叫“卖家秀”。

在我的“传统”思维中，场地越野试驾应该是如下图这样，有多种越野障碍，能够充分展示车辆在复杂障碍中的脱困能力。

但沃尔沃XC40却说“NO”，时代变了，越野场地可以很简单。然后，我们就看到了由枕木路、涉水路和馒头路组成的越野场地，目测其长度大约10米。

于是，我坐上XC40的驾驶席，用20秒时间调好了坐姿。不得不说，在SUV中，XC40的驾驶坐姿很舒服，能够很好地承托大腿，在长途驾驶中不易疲劳。一个直角转弯，我开上了这个越野场地，时而轻踩油门，时而轻踩刹车，不过10秒的时间，我便完美通过了这个越野场地。

从车上下来的时候，我的双眼无神，脑海中不断地重演几句词，“我是谁？我在哪？我在干什么？”虽然T4、T5动力的XC40都搭载了由博格华纳提供的全时四驱系统（日常状态前轮分配动力95%，后轮分配动力5%；极限状态系统可将最多50%的动力分配到后轮），还提供了单独的越野模式，车身的各项数据也能够越野，比如其最小离地间隙211mm、接近角217°和离去角304°；但是……

这个场地实在太过儿戏，XC40的实力并未得到任何发挥！

驼峰桥试XC90四驱性能

或许是主办方发现我“意犹未尽”，于是便邀请我试乘XC90来通过场地内设置的驼峰桥。相比刚才“过家家”式的场地越野，驼峰桥算是有了一定的难度。在上坡阶段，驼峰桥上设置了一组平行滑轮组，可在上坡时使前轮或后轮失去附着力。在体验时，试驾教练特意在上坡时，让前轮停在滑轮组上，然后一脚油门，轻松起步。在这个项目中，能够感受到，与XC40搭载同款四驱系统的XC90的四驱系统介入很快，在前轮打滑的瞬间，几乎没有延迟，系统就将动力分配到后轮，保证车子在驼峰桥再次上平稳起步。

值得一提的是，XC90日常状态的最小离地间隙为223mm，还可通过主动式自适应底盘至多调高底盘40mm，也就是说XC90的极限最小离地间隙为263mm，走烂路会更加从容。

虽然……但是……总而言之，所谓的越野环节体验，实在是过于小儿科。这样的体验，也可以冠以“赛道日“这样响亮的名头吗？

这可是赛、道、日、啊！

赛道“游车河式”试S60

前面的体验并未浇灭我的热情。因为那都跟“赛道”无关，毕竟在活动的行程中，还有S60的赛道试驾。

想到这里，不觉心中又有一点小小的激动。首先，场地到位了，赛道是正经的赛道（虽然长度仅有1公里出头），赛道内还设置了蛇形绕桩和紧急避让两个项目。然后是沃尔沃S60这辆车让我蛮期待的。都知道沃尔沃的安全，其实沃尔沃的运动性表现也相当出色，而S60就是沃尔沃旗下运动实力最强的一款轿车。

这代车型在进入国内的时候，没有进行加长，因此它的底盘较为紧凑，车身的灵活性表现应该会很不错；悬架结构为前双叉臂后多连杆，有着浓郁的运动基因；动力方面，我们试驾的这款为T5版，搭载Drive-E系列的20T高功率发动机，最大马力250匹，最大扭矩350牛·米，匹配由爱信提供的8AT变速箱。

可试驾完之后，留给我的又只是在风中凌乱。因为蛇形绕桩两个桩桶之间的距离过近，所以我们不能以较快的速度通过，于是在场外你可以看到一辆S60很费劲地在“考科目二”的S弯项目；紧急避让也没好到哪里去，因为前面的直道距离不太足，所以不能把车速提得很高，于是，在通过变道处的时候，车速真的很慢，完全谈不上紧急。

而后的赛道试驾也没好到哪里去，试驾的全程只有一圈，且坐在副驾驶的美女教练一直在强调“慢一点”，总体轻描淡写，完全跟速度与激情没有任何关系。

但是，这可是一次赛、道、日、啊！

在严重受限和“八戒吃人参果”式的体验中，我还是获得了一些关于S60的一手信息。

先说优点，整车的动态调校水平很高。在赛道中，转向特别易于控制，因为指向特别精准，在通过弯道从外线切内线的时候，转向几乎都可以一次完成，并且车头对转向的响应十分迅速，开起来给驾驶者的信心很强；底盘对车身的支撑表现也很好，得益于它颇为高级的铝制悬架，更为轻量的底盘能够在赛道的频繁方向转换中对车身进行支撑，同时也拉住车身向上的跳动；刹车同样值得表扬，脚感很好，几乎没有虚位，随踩随有的感觉给我的信心很足，值得一提的是，官方称它100-0公里/小时的刹车距离为35米，属实很优秀了。

槽点也同样存在，看似很强的动力系统实际表现却很一般，在赛道中地板油加速，变速箱需要先思考人生，随后才能降挡提速，推背感来得也没有想象中的强，虽然官方给出的百公里加速时间仅为65秒，但实际的感受却是不快。好在动力的输出还算平顺，急加速的状态下，发动机和变速箱之间也没有出现明显的顿挫。

最后说说

参加完这次活动之后，我一直在想，该如何交出这份试驾报告？

从产品本身的角度来说，本次体验到的沃尔沃XC40、XC90和S60都可以算得上优秀，一方面是因为它们都具备了相当全面的安全配置，即便是定位入门的XC40，沃尔沃也并没有在安全性能方面打折扣。毕竟是沃尔沃，安全这杆大旗，抗得老高了；另一方面，这几款车的实际体验也都不差，不管是静态的设计、做工、用料，还是实际驾驶感受，虽在同级别中称不上顶级，但也都算得上优秀。

但这场活动本身却让我“如鲠在喉、如芒在背、如坐针毡”，虽然名为赛道日，但却没有足够的时间和空间，与车子进行充分详实的接触，安排的科目也过于小儿科和随意。我对于这三款车的体验都只是浅尝辄止，不仅对我来说没有尽兴，并且对于广大的粉丝来说，也无法看到我对于这三款车更为深度的解读。

于是，我有了一个新的想法。之后，我会单独将这三款车分别借出来，用更充分的时间对它们进行体验，然后再交这份试驾报告。各位网友有任何想法，欢迎在评论区与我们互动。

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繁华都市的喧嚣，是否让我们忘记了诗与远方。出发的目的，不只是为了抵达，释放驾驶乐趣、满足视觉欲望，才能不负绚丽的全优人生。而真正的智慧，更不只是辗转腾挪，而是尽显气度格局，演绎“每一面，皆赢面”的哲学与魅力。

不久前，“全优家轿 独当每一面”艾瑞泽8 16T全国媒体试驾会在厦门完美落幕。“外观设计看起来拉风，不仅与厦门美景相得益彰，更有与豪华品牌相媲美的气质”、“智慧座舱开起来有趣，不输豪华品牌科技”、“鲲鹏动力动起来有劲，有着与豪华品牌‘人车合一’一样的操控体验”……这是艾瑞泽8在此次活动中受到众多媒体的一致好评。可以说，艾瑞泽8的全优价值进一步深入人心，而“中国式豪华轿车”的魅力也被更多人认知和认可。

能与厦门盛景完美交融，对产品设计而言无疑是成功的一面

“海外青山山外海，凭高纵目气增豪”，这是清代诗人黄日纪描写厦门盛景的诗句。从出发点到终点，一路下来既有迎面而来的高层林立，更有壮阔的海天一色穿梭在厦门的风和海之间，唤回身体与心灵的清爽通透，艾瑞泽8也成为城市和大海间一道靓丽风景。

造型上一瞥惊鸿，空间上更是颠覆了所有试驾者对一款A+级家轿的驾乘想象。2790mm超长轴距、4780mm超长车身，将空间延展带来的豪华、舒适、宽敞体验发挥到极致。车内的全体感皮座椅，能够抵消长时间驾车以及乘车的疲惫。打开主动式自清洁+高级香氛系统+智能空气净化等功能，犹如置身移动的大自然氧吧。当把目光瞄向天空，此时艾瑞泽8的超大全景天窗直接化身“天然取景器”，令人享受与厦门美景相拥的乐趣。更有SONY品牌音响系统，全程令人享受殿堂级听觉盛宴，沁润耳朵，抚慰心灵。

操控体验媲美豪华品牌，让“人车合一”的用车梦想照进现实

既然是全场景路况试驾，车辆操控性能便是我们绕不开的话题。不过，以往我们只要提及操控，首先想到这是以科技含量见长，以及部分操控性能突出的合资轿车的专利。如今，艾瑞泽8以“人车合一”的操控体验媲美豪华品牌，让我们的性能车梦想照进现实。

承载美好生活的艾瑞泽8，在性能操控上拉满了“全优”表现。搭载鲲鹏动力16TGDI，匹配高效机能7速湿式双离合变速箱，带来最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，犹如脱缰之兽，爆发十足荷尔蒙，带来速度与激情的酣畅驾驭体验。其中，艾瑞泽8加速行驶时，发动机涡轮介入顺畅明显，动力输出线性稳定，不带一丝拖沓感。同时，变速箱升降档顺畅，传动效率高，速度攀升的同时也不会带来操控上的打折，为大家带来满满的自信心。

除了全场景路况试驾，售价1329万元的艾瑞泽8·臻还与售价1369万元的朗逸 15L自动视野版，在厦门国际赛车场上演了一场硬核较量。两款车围绕零百加速、海螺弯+蛇形绕桩、颠簸起伏、紧急刹停等组成的科目试驾，重点考验谁在动力性能、底盘稳定性及操控精准性上更具实力。这一环节，艾瑞泽8·臻表现相当出色。

面对零百加速，艾瑞泽8·臻油门响应积极、直线加速流畅。当置身海螺弯+蛇形绕桩，艾瑞泽8·臻悬架调校软硬适中，底盘整体感比较强，快速转弯时车身侧倾几乎感觉不到，这样的表现与国际大师级驾驭感调校的底盘，及全系标配EPS+EPB+AUTOHOLD密切相关。经过颠簸起伏路段时，悬挂减震器能够清晰感知路面变化，从避震初段的偏硬，到避震中段切换至整体设定的偏软，到避震末段阻尼加大保障车辆支撑性，展现“万金油”特性。该车还拥有优秀的刹车性能，凭借AEB自动刹车系统在直线加速后面对障碍物实现了紧急刹车。

相比较之下，朗逸 15L自动视野版搭载的15L发动机+6档手自一体变速箱，最大功率83kW，峰值扭矩145Nm，账面实力远不及艾瑞泽8·臻的16T鲲鹏动力，在此次科目试驾中也显得孱弱，尤其中后段提速时，动力输出不是非常积极，油门踩到底，车子“只吼不走”，影响驾驭快感。对于底盘，其调校偏向买菜属性，与车身整体协调性欠缺。在遇到较大颠簸时，震动过滤不是很彻底，甚至有时候产生跑跳感，再加上转向系统初段反应不够直接，因此影响了此次科目试驾的驾乘体验。

事实上，艾瑞泽8的动力性能不仅比同级合资产品优势巨大，甚至可与豪华品牌汽车的动力性能掰手腕。我们不妨对比售价3699万元的宝马3系 325Li M运动曜夜套装，该车搭载一套20T+8档手自一体的动力总成，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，与艾瑞泽8相比可谓各有所长，处同一水平区间。所以，艾瑞泽8的动力豪华属性可见一斑。

不止时刻杜绝安全隐患，还为出行生活带来更多“懂你”的方便

此次厦门试驾活动，城市道路、快速路、过海大桥、海堤路段等全场景路况应有尽有，这无疑是检验艾瑞泽8智能驾驶的绝佳场所。得益于全速ACC自适应巡航系统等多达20余项强大功能，让艾瑞泽8实现了L25级自动驾驶技术，时刻防患于未然。比如当车辆前方突然出现行人时，FCW前方碰撞预警和AEB自动刹车系统就会联合做出“响应”，避免碰撞发生或降低碰撞造成的伤害。开车时犯困，精神不集中怎么办？此时艾瑞泽8的DMS疲劳监测+前排乘员监测（OMS）可有效帮助驾驶者高能预测，杜绝安全隐患。

或许是艾瑞泽8在泊车配置方面太贴心，让众多试驾者开启了“故意犯懒式体验”：配备的360°高清全景影像，可全方位掌握停车位周围情况。再加上RCTB倒车侧向紧急制动系统等“齐心协力”，试驾者便可轻松完成停泊任务。“有了这些泊车神器，新手小白可能秒变老司机。像车屁股会不会碰墙？上愁侧方停车等情况不存在的。”一媒体如是说。

在智能互联方面，艾瑞泽8配备的246吋悬浮式双联屏+雄狮智云LION 50系统，无论是交互体验，还是科技感官，都为试驾者带来智趣十足的用车体验。其中，雄狮智云LION 50系统具有极高的语音识别准确率，在陌生的环境中如果不知道去哪儿，只需轻唤一句“你好，小奇”问“Ta”即可。此次活动中，大家打卡厦门各个景点，享受美食佳肴，都通过该系统实现了精准导航与精准推荐，真正体验了更懂用户、更好地服务于用户。

值得强调的是，对于智能驾驶安全以及智能互联方面的配置，艾瑞泽8有着不输奔驰科技的一面。以售价1329万元的艾瑞泽8·臻为例，对比售价3535万元的奔驰2023款C260L。从下图不难发现，相比奔驰C 260L选配的并线辅助、普通倒车影像，道路交通标识识别、DOW开门预警等都出现在艾瑞泽8的配置清单里，让用户驾乘更加安心省心。同时，与奔驰C260L的123英寸+119英寸屏幕搭配相比，艾瑞泽8配备的246吋悬浮式双联屏，让用户体验更精准、更清晰、更愉悦。此外，艾瑞泽8的AI智教功能为行业首创，可复刻爸爸或妈妈的声音。再加上AR实景导航以及更加丰富的智能语音识别系统+手机APP远程控制功能，可进一步比奔驰C260L带来更智能、更安心的驾驶体验。

写在最后

好的产品，始于用户，立于价值，久于体验。尽管“全优家轿 独当每一面”艾瑞泽8 16T全国媒体试驾会活动已完美落幕，但在整个过程中，艾瑞泽8在A+级轿车市场堪称独一档的高级感设计、媲美豪华品牌的操控体验以及善解人意的科技配置，都完美称得上是一款全优家轿，更配得上“中国式豪华轿车”的美誉。相信，未来艾瑞泽8将继续为我们创造更多美妙出行的价值体验，让我们的生活每一面、皆赢面，享受全优人生。

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6 月 15 日，以 " 超级增程 实力担当 " 为主题的深蓝 S7 超级增程动态品鉴在重庆西部汽车试验场正式开启。深蓝 S7 推出了纯电、增程和氢电三种车型供消费者选择，目前主要以纯电和增程式为主。

本次动态品鉴活动中，深蓝S7增程版在蛇形绕桩、湿滑操纵稳定性路面和综合评价道路等试驾科目中展现出在底盘和性能方面的高水准调校。

原力智能增程全面赋能

在智慧能量管理策略的加持下，深蓝S7为了给用户带来不同使用场景下的管理模式，智慧能量管理采用分级发电控制策略，可以基于实时导航的云端在线功能进行能量管理，达到全场景自适应的管理水准。

通过对极致功率的动力系统协同设计与控制，深蓝 S7 所搭载的高效全能增程器，在槽满率 78% 的基础上实现 " 小体积，大功率 "。通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，可以始终保持在最佳能耗区间运行，达到最高效率 96% 的发电技术，让车辆每消耗 1L 燃油即可行驶的里程约等于 33kWh 电量所提供的续航水准，在 CLTC 工况下，深蓝 S7 增程版车型的百公里馈电油耗可以低至 495L。

在智慧能量管理策略的加持下，深蓝 S7 为了给用户带来不同使用场景下的管理模式，智慧能量管理采用分级发电控制策略，可以基于实时导航的云端在线功能进行能量管理，达到全场景自适应的管理水准。

" 超级增程 " 构建超感官出行体验

面对市场上层出不穷的新能源产品和技术，深蓝汽车以成熟稳定的自研增程技术，为用户带来切实的超感价值。作为增程技术的先驱者、引领者和普及者，深蓝 S7 增程版所搭载的 " 超级增程 " 以 " 纯电驱动 "、" 长续航 "、" 低能耗 " 三大核心价值优势，以科技之力赋予超越期待的出行体验。

为了给用户营造上千公里的纯电静享，深蓝 S7 增程版凭借 " 纯电驱动 " 多项核心技术，让用户在实际驾车中能够切身感受到 NVH 的性能提升。同时，通过对于振动和声音等维度的抑制和改善，增程器在启动和运转状态下均可以做到无感启停、隐声运行，让车内乘员拥有接近 " 零感知 " 的静谧性，突出更高级的驾乘感。

拥有了极佳的驾乘舒适度，深蓝 S7 增程版的 " 长续航 " 更加备受关注。深蓝 S7 增程版拥有最高 1120km（CLTC）的超长续航里程，解决了纯电动车型在里程与补能方面的痛点，即便是在假日全家长途出行，也无需沿途寻找充电站，诗和远方说走就走。

在 " 低能耗 " 方面，深蓝 S7 增程版拥有最高 200km（CLTC）的纯电续航，不仅满足日常通勤状态下的低碳环保出行，同时大幅降低用户的使用成本，无论是日常上下班通勤还是高速出行，都能让用户真正拥有 " 一月不加油，一周不充电 " 的超低用车成本。

在新能源车和传统燃油车并行的现阶段，深蓝 S7 增程版不仅解决了用户对于新能源车的多重疑虑，在智慧能量管理策略、增程器全域无感技术以及领先的 NVH 控制技术等核心技术加持下，" 超级增程 " 更为用户带来了全新的产品认知。通过原力智能增程的应用，深蓝汽车成功地构建了一个关于增程技术的全新品类，让用户的出行更具创新感、价值感。

硬核实力尽享驾趣体验

真实力不惧任何挑战，深蓝 S7 增程版在试驾科目中，展现出了深蓝高超的造车功力。在蛇形绕桩、湿滑操纵稳定性路面和综合评价道路中，深蓝 S7 增程版尽情表现出在底盘和性能方面的超高水准调校。另外，深蓝对 S7 车型的轮胎也进行了远超行业的 10+ 次优化，对超过 100 种细化方案的精细打磨，匹配同级罕有的 21 寸运动轮毂和高性能运动轮胎，让车辆在弯道中拥有十足的抓地力。

同时，深蓝 S7 增程版搭载的前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂系统，在弯道中为车辆提供了强有力的侧向支撑。经过行业顶级大师的调校后，让减震器等部件拥有了更高水准的优化，在极致 NVH 调校的加成下，深蓝 S7 让 " 舒适 " 与 " 运动 " 同时兼备。

写在最后

深蓝 S7 作为深蓝汽车品牌第二款战略车型，其搭载的超级增程技术将以新能源技术引领者的姿态，全面颠覆用户对传统驱动形式的认知，为用户带来更具驾趣的出行体验，持续推动新能源产业迈向高效电动化和智能化发展。

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大部分消费者购车的预算多是新车落地价而非裸车价，比如咱们预算10万，那肯定想的是10万就能把车开回家，而不是10万就买台裸车。毕竟一台10万左右的车，办完手续后价格已接近12万，20%的预算浮动对于年轻人或普通老百姓来说，确实是不太好接受。如果大家预算就在10万左右，我们更推荐大家选择国产车，因为如今10万左右的国产车确实做得不错，同等价格下，缤智、轩逸等车仅能选择低配，国产车却能选到高配，其自然也能带来更好的体验。咱们今天就盘点4款10万左右可落地的国产车，其中包含2款SUV及2款轿车。

车型一：吉利缤瑞，售价区间868-1048万

相比家族阵营中的帝豪及帝豪GL，缤瑞的整体设计相对会更年轻，其车尾采用一定的溜背设计，并且新款车型还提供运动套件车型，其整体更具运动感，会更适合年轻人。缤瑞车系中共3款车型，且标配14T+CVT的动力组合，全系自动挡已经具有一定的诚意，并且缤瑞的14T发动机最大功率达104kW（141马力），最大扭矩达235N·m，相比同价位车型的15L、16L自吸发动机，动力会更充沛。

配置方面，基础的ESP、ASP、倒车影像等功能在缤瑞上为标配，同时缤瑞还标配车联网系统、无钥匙进入等功能，如果大家对配置的要求不是特别高，其实入门版的缤瑞就足够了。10万左右落地，大家可以选择缤瑞低配及次低配车型，相对来说缤瑞的性价比表现也算不错。

车型二：名爵5，售价区间679-1049万

名爵5发布时其实还是有着不错的热度，毕竟其自身价格不贵，同时也是一台运动型轿车，对于预算不够买思域的消费者来说，名爵5也算提供了一个替代品。同时，名爵5的15T车型起售价也仅889万，10万预算同样能落地，其发动机最大功率达127kW（173马力），最大扭矩达275N·m，匹配7挡双离合变速箱后可实现81秒破百，在同价位内的表现相当不错。

配置方面，以名爵5 15T车型为例，其全系标配LED大灯、电动天窗、倒车影像等基础配置，同时也标配无钥匙进入、电子手刹等功能，日常家用其配置也足够。当然，如果预算相对充足，我们也建议大家选择15T次低配车型，其多出了车联网系统、后排空调出风口等常用配置。

车型三：新宝骏RS-3，售价区间638-988万

新宝骏RS-3上较为突出的一个特征在于颜值，作为一台尺寸偏精致的SUV，新宝骏RS-3的设计融入了不少动感、个性的元素，如三段式腰线、前后分体式灯组等，其外观整体拥有不错的运动感。同时，新宝骏RS-3也提供15L及15T车型，其15T车型起售价也仅为878万，10万预算同样能落地。

而新宝骏RS-3的15T发动机最大功率达108kW（147马力），最大扭矩达250N·m，匹配CVT变速箱，且其变速箱可以模拟8个前进挡，整车可实现86秒破百，动力表现也不错。底盘方面，新宝骏RS-3不仅在发动机、变速箱油底壳方面采用铝合金材质，同时在悬架下摆臂也采用打孔处理，底盘轻量化做得不错，其操控性表现也会更好，在此前的CCPC（中国量产车大赛）中，新宝骏RS-3就在蛇形绕桩、麋鹿测试中取得第一的成绩，其操控性也得到证实。

车型四：长安欧尚X5，售价区间699-1029万

从欧尚X5开始，欧尚家族才形成了自身的设计语言，而欧尚X5的造型相当犀利，大嘴式进气格栅拥有不错的运动感。同时，欧尚X5也提供16L、15T车型，其15T车型起售价仅为819万，且其出自长安的蓝鲸平台，该发动机最大功率达132kW（180马力），最大扭矩达300N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，整车可实现78秒破百。

配置方面，由于欧尚X5在自身动力总成方面用了不少成本，其15T入门版车型的标准配置则不够丰富。相比之下，我们更推荐15T次低配车型，其带有基础的天窗、电子手刹、自动空调、倒车影像等功能，能满足日常使用需求。

总结：对于以上4款车型来说，除了缤瑞外，10万左右都能落地各自车系中性能相对较强的车型，这一点对年轻人来说还是挺友好，而缤瑞全系动力总成都相同，表现也不错。同时，以上4款车型的设计都相对会更适合年轻消费者，且价格都不算贵，各位刚毕业、刚参加工作、月薪4K内的年轻人其实可以了解一下以上4款车型。

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油价的高位运行，纯电动车型的续航短、充电难等用车痛点依旧存在，当下对于想要选择一台既经济实用，又能够更加便捷实现诗和远方的消费者来说，混动车型无疑是个最优解。

纵观当下的混动汽车市场，供消费者可选择的车型并不少，但要给车型加上价格亲民，实力还不能弱的标签后，可选范围就大大缩小。特别是对于合资品牌来说，在热销的紧凑型SUV领域给到消费者的选择屈指可数。

随着东风日产启辰大V DD-i超混动车型上市的日益临近，无疑为广大消费者提供了一个全新选择。近日，笔者受邀抢先试驾体验了启辰大V DD-i超混动，那么作为应用启辰DD-i超混动技术的首款车型，启辰大V DD-i超混动（下文简称:启辰大V DD-i）各方面表现到底如何呢？

外观比燃油版更加时尚

车辆的外观造型向来是仁者见仁智者见智的事情，但说实话，启辰大V DD-i的整体颜值是非常符合当下消费者审美的。

在外观设计上，启辰大V DD-i整体与燃油版车型保持一致，前脸依旧采用了大尺寸多边形设计，格栅内部的V字形设计元素为前脸带来了不错的视觉张力。

格栅上方启辰大V DD-i配备了贯穿前脸的LED日间行车灯带，并与两侧大灯直接相连，大灯内部还设置了三条横向灯带，进一步拉宽了前脸的横向视觉宽度。

车身侧面，整体与燃油版车型保持一致，流畅的车身线条，让车侧看上去非常灵动。采用的双色车身、19英寸轮圈、车顶黑色行李架和侧裙位置的碳纤维材质包裹，整体营造出的视觉效果非常年轻。

车尾部分，启辰大V DD-i的整体设计也是相当简洁，视觉重心在贯穿式的尾灯上，纤细灯组造型点亮后为车尾带来了不错的灯光质感。另外，车顶镂空设计的扰流板，底部包围的银色护板，使车尾整体看上去简约大气。

车内智能和舒适是重头戏

进入车内，依旧是熟悉的家族味道，配备的液晶仪表和中控屏采用了当下流行的双连屏设计，副驾前方中控台通过类似贯穿式空调出风口的样式设计，使中控台看上去富有层次。

启辰大V DD-i在中控屏下方依旧保留了部分实体功能键，包括车辆的内外循环、危险报警闪光灯，空调温度调节等，保留了日常使用的便利性。

在换挡杆的造型设计上，启辰大V DD-i采用了造型更加小巧的拨杆式换挡，进一步提升了车内的科技感与整洁度。特别值得一提的是，启辰大V DD-i取消了一键启动开关，配合同级独有的主驾座椅ODS功能，实现了无感交互，上车即上电，简化了用车步骤，让出行更便捷。

车机智能方面，启辰大V DD-i的中控屏搭载了启辰V-Link智联系统，支持智能语音交互、智能导航等功能，并且向QQ音乐、爱奇艺等APP也均有装备。另外，OTA升级也保障了车辆日后的“常用常新”。

区别当下大多数中控屏丰富的UI界面，启辰大V DD-i的中控屏界面设计非常简洁，整体界面以导航功能为主，像各种APP应用、车辆设置等功能都集成到了屏幕右侧，带来的视觉效果十分简洁，使用起来也非常方便。

配备的液晶仪表和中控屏的显示效果非常细腻，屏幕的操作响应速度也是非常迅速，像导航、音乐等功能应用的流畅度足以媲美手机的响应速度，实际体验感不错。

至于空间方面，启辰大V DD-i的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。笔者身高183cm，将主驾位置调整到适合位置，头部空间非常充裕；前排保持不变，换到后排头部空间还是有4指余量，腿部空间余量也超过两拳。再者结合上“日产大沙发”座椅，乘坐舒适感表现出色。

说完启辰大V DD-i的车内优势，再来看看新车的内饰“槽点”。主要有两点，第一点就是外后镜的调节方式集成在了中控屏内，操作起来不够便捷；第二点为后排仅配备了一个USB充电接口，后排还缺少了中间位置头枕，后排中央扶手也没有配备杯架，且中间位置靠背偏硬，舒适性有所欠缺。

动态体验：顺滑有力，从容不迫

动力部分，启辰大V DD-i搭载了15T十佳发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩达230Nm，并匹配五合一高集成电驱系统，其最大功率为150kW，峰值扭矩大320Nm。电池部分，新车配备了容量达184kWh的动力电池，NEDC纯电续航达110km，综合续航达到了1132km，拥有085L百公里综合油耗、122kWh百公里电耗，以及43L百公里馈电油耗。

此次试驾分为场地试驾和城市自由试驾两部分，启辰大V DD-i给笔者留下的最深刻印象就是车辆在多合一高集成电驱的加持下，动力输出更畅快，驾驶起来非常顺滑。

在场地试驾中，启辰大V DD-i得益于日产5连杆后悬挂高性能底盘，非常轻松的经过了U型弯道、麋鹿测试蛇形绕桩在内的多个项目，并且在经过颠簸路段时悬架的的处理也非常积极，保证了车内驾乘人员的乘坐舒适性。其方向盘转向力度也是偏向轻盈的一类。

启辰大V DD-i还加入了AutoE单踏板系统，行驶过程中松开踏板，车辆的整体反馈也不算特别突兀，一定程度上保证了车内驾乘人员的舒适性。

城市路段，启辰大V DD-i的起步凭借纯电驱动，轻点油门踏板就有着不错的动力响应，同时车辆并没有任何向前窜的感觉，过程非常舒适。在提速阶段，随着油门踏板的持续深入，发动机的介入也是非常快，动力输出源源不断，当车速在80km/h左右的时候，再次提速来实现变道超车，整个过程也是非常干脆，动力没有丝毫的拖沓感。

总的来说，经过此次与启辰大V DD-i的实际接触，新车拥有的亮点是非常明显的。富有年轻气息的外观和内饰设计，舒适的乘坐感受和产品在动力性能上的顺滑有力与燃油经济上的出色表现，可以说在各个方面都迎合了当下消费者喜好。

至于售价，目前启辰大V DD-i已经开启盲订，感兴趣的朋友们不妨大胆预测下新车的最终售价会是多少。

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2020年10月24日，ARCFOX极狐品牌的首款纯电SUV车型极狐 阿尔法T正式上市，售价区间为2419万-3199万元。ARCFOX极狐品牌有何来头？阿尔法T顶配售价超过了30万有何底气？它的行驶品质如何？带着这些问题，笔者就通过试驾体验和大家一一分享。

①定位为纯电动中型SUV，补贴后售价区间2419万-3199万元；

②长宽高分别为：4788/1940/1683mm，轴距为：2915mm；

③由蓝谷麦格纳高端智造基地生产；

④搭载华为MH5000 5G芯片的通讯模组；

⑤电池容量为673/936kWh，综合续航达480/600/653km；

⑥携手SK、西门子、法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、米其林等全球知名供应商；

⑦α-Pilot智慧驾驶采用博世最新一代方案。

阿尔法T是由沃尔特·德·席尔瓦（阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师）主导设计的。前脸和大多数纯电动车一样采用了封闭式的设计，造型犀利的前大灯组合两侧的导风槽形成了一个“X”型，看起来非常的动感、犀利。

阿尔法T的侧面造型非常的简洁，并且采用了隐藏式门把手的设计，值得一提的是，其风阻系数低至0271Cd。轮胎方面，阿尔法T提供了235/50 R19和245/45 R20两种规格，实拍车型搭载的是米其林的轮胎。快慢充电口分别位于车身两侧的前翼子板上，左前翼子板为直流快充接口，右前翼子板为交流慢充接口。在快充模式下，阿尔法T电量从30%充至80%仅需35分钟。

车尾部分，阿尔法T配备了悬浮式扰流板，尾灯组为当下流行的贯穿式的样式，并具有流水转向灯的效果。尾部标识方面，尾灯组下方为“ARCFOX”的英文标识，左侧的“蓝谷麦格纳”则说明了它的出身，右侧为“αT”的标识。

进入车内，阿尔法T的内饰采用了大量平直线条进行勾勒，看起来非常的简约。该车的空调采用隐藏式出风口，能实现电动化气流控制，可自动判断车内环境，当车内温差较大、湿度较高时，会自动开启空调除雾功能，从而提升了驾驶的安全性。

123英寸全液晶仪表、8英寸HUD显示屏、203英寸中控屏以及101英寸触控屏为阿尔法T的内饰带来了浓烈的科技氛围。其中，仪表提供了2种主题，并支持导航全屏显示；203英寸中控屏支持分屏显示，主/副驾驶员可独立操作各项功能，配备的α-OS车载智能系统支持手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等功能。101英寸触控屏集成了空调、中控锁和车辆设置等功能；81英寸的HUD可显示车速、导航、驾驶辅助灯常规信息，提升了驾驶的便利性。

阿尔法T的方向盘为双幅式的设定，握感偏粗，功能区域可通过触控+波轮进行操作。阿尔法T采用的是怀挡设计，位于方向盘右后侧，左后侧分别是方向盘调节和自动辅助驾驶的操作杆。值得一提的是，实拍车型的方向盘支持四向电动调节、加热。

细节方面，笔者还注意到阿尔法T的四个车门底部都进行了全包的处理，这样做的好处在雨天等恶劣天气上下车不至于蹭脏裤腿。从钣金以及锚点等细节的处理来看，也可看到不愧是出自麦格纳这样的大厂。

阿尔法T的储物空间很丰富，101英寸中控屏下方提供了一个储物格，可放置手机以及一些杂物；后方配备了两个杯架，扶手箱的深度非常可观。充电方面，前排提供了Type-C和USB接口各一个，还提供了SD插槽，后排提供了两个USB接口。

阿尔法T配备了NAPPA皮质的座椅，触感很赞，实拍车型的主副驾均支持电动调节。后排还提供了独立空调。车身尺寸方面，新车长宽高分别是4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。175cm的乘客坐进后排头部空间有一拳多的余量，腿部空间两拳有余。此外，后排座椅还是纯平的设定，加上纵向长度超过了2米，面积达到26㎡的全景天窗以及哈曼音响，阿尔法T的乘坐质感值得点赞。

活动当天，厂家提供了场地+道路的试驾体验项目。其中，场地试驾包含了自动泊车功能体验、金卡纳赛道体验、车辆脱困等科目。

自动泊车功能涵盖了平行泊入/泊出、垂直泊入/泊车、车头/车尾进入等泊车形式，实际体验下来，阿尔法T的停车智能程度值得称道，期间还可通过“透明底盘”来观察周边环境，这对新手司机比较友好。实测车型是拥有最大720N·m的四驱版本，在X交叉轮附着力情况下，可轻松的脱困，在单轮附着力项目里，在短暂打滑后也能实现脱困。

金卡纳赛道包含了直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段等科目。笔者能感觉到在起步加速和紧急制动的情况下，该车的电子限滑系统能够迅速介入，保证车辆的行驶轨迹。在蛇形绕桩时，转向系统精准的指向性和出色的侧向支撑保证了车辆通过的平稳性。道路试驾体验来看，阿尔法T的底盘质感也是韧性十足，对细碎的颠簸的滤震性表现不错，从而保障了车内乘客的舒适度。

阿尔法T的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造。本次我们体验的是四驱性能版车型，该版本车型搭载了双电机的车型，其整套动力系统的最大功率达320kW，峰值扭矩为720N·m，官方零百加速为46秒。

电池方面，阿尔法T配备了由韩国SK提供的电芯，能量密度达到了194Wh/kg，并提供673kWh和936kWh两种电池容量可选，在电池热管理技术的加持下，新车每百公里电耗为16kWh。

阿尔法T拥有三种驾驶模式可选，不同模式下的加速踏板灵敏度、动能回收力度以及转向手感都有所区别。尤其是从舒适模式切换到运动模式时，加速踏板的灵敏度会更强，沉踩还有几分推背感，经济模式加速表现则相对慵懒一些。刹车前段有些虚位，在踩下一些后才有制动效果。NVH方面，阿尔法T的表现值得肯定，得益于双侧隔音玻璃以及出色的车身设计，高速行驶时的风噪和胎噪并不明显，较大程度提升了车内乘客的驾乘质感。

自动辅助驾驶方面，阿尔法T搭载的α-Pilot驾驶辅助系统，采用博世最新一代方案。由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。能实现自动跟车、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别以及车辆泊车辅助、泊出等功能。值得一提的是，在0-130km/h 时速范围内，当驾驶员拨动转向灯拨杆，系统能判断车辆是否符合变道条件，如果条件允许，经过驾驶员确认，系统可自动完成变道。

众多国际大牌供应商的加持彰显了极狐 阿尔法T在产品端的优势，同时麦格纳的制造工艺保障了阿尔法T的品质感。从ARCFOX极狐 αT到极狐 阿尔法T中文化的命名也是厂家为了更贴近消费者的重要动作，不可否认的是，品牌知名度仍是该车在营销方面的薄弱项。在同价位区间，该车还将面对比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX等对手。大家如何看待极狐 阿尔法T这款新车，欢迎和我们互动交流。

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