空气悬挂的作用是什么？换一个需要多少钱？

这样的话无论是高级轿车的舒适感还是SUV在不同路孔的通过性都得到了很好的提升，这个是真的香哦。而此时如果你开的是空气悬挂的车子，那么驾驶感会大大加分的。悬架的作用是传递作用在车轮和车驾之间的力和扭矩，减轻或减少由于路面不平造成的汽车行驶颠簸，保证驾驶过程的平顺性和平稳性，说得通俗点，就是让驾驶员和车内乘客坐在车里面没有颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验。

悬架的作用是传递作用在车轮和车驾之间的力和扭矩，减轻或减少由于路面不平造成的汽车行驶颠簸，保证驾驶过程的平顺性和平稳性，说得通俗点，就是让驾驶员和车内乘客坐在车里面没有颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验。

空气悬挂，好就好在，比较高级，可以调节底盘高低，可以增加车辆舒适性，可以增加车辆的通过性和运动性。但是空气悬挂造价高，结构复杂，耐用性可靠性等，都不如普通弹簧悬挂，一般寿命在六七年左右，具体看车主的开车习惯和对其的保养。空气悬挂的舒适性和扩展性是优于钢制悬挂的，空气悬挂是有减震，气包，传感器，气管，构成。这一套系统还包含，打气泵，储气罐，电脑，车身高度传感器，分配阀，管路等零件构成一个系统。

你说的是air force之类的改装车用的玩具气动吧？ 这种玩具是必然达不到耐久要求的，你看看大品牌原厂配备的气动避震，对比一下就知道，这两种东西完全不是一个概念。有无空气悬挂各一辆，日常开没感觉空气悬挂有啥优势，高速能降一点重心，但高速也不让跑太快啊！价格又贵又容易坏，感觉和那个自动启停一样鸡肋。

据我所知，路虎的空气悬挂就容易坏，一般硬派越野讲究的是皮实耐用，故障率低，，华而不实的东西很少用也就不足为奇了

一般来说这样并不算违法。

车子在年审的时候， 一般对于轿车和越野车而言，车管所对于减震器的检查不是很严格，只要中在进行年中检员的时候把车身高度调节为正常高度如可，这样外观上也看不出来有什么异常，工作人员更不会别在你的车底下瞄来留去的，所以说，车子加装了空气悬挂后年审是没有问题。

车轮受到地面冲击产生的加速度 也是空气弹籍自动调节时考虑的参数之-例如高速过有外钢车轮的空气弹簧和观震器就会自动查硬， 以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也合对自控的流预和减常器源度进行 加强以减小车身的惯性前领。因此，装有空气弹策的车型比其它拥有更马的接控极展和舒适度。

扩展资料：

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

根据公安部《机动车登记规定》第十六条规定：

一、小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；

二、货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；

三、增加机动车车内装饰。

这三种情况是允许的。除此以外的改变机动车品牌、型号、发动机型号，改变已登记机动车外形和有关技术数据的都属于非法改装。

关于机动车非法改装的有关规定

一、《机动车登记规定》第十条，已注册登记的机动车需要改变使用性质、车身颜色、车身或车架等，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。

二、《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车

参考资料：

-空气悬挂系统

-非法改装汽车

有。

玉州福特途睿欧改装空气悬挂进一步满足了年轻人在MPV车型的个性化消费需求。官方授权合法上牌品质数据超预期在沃森威尔wowsen品牌的线下调研中，有数据显示：年轻人对于改装车情有独钟，但是对于合法上路上牌这件事，却无暇研究。拥有福特品牌官方授权改装厂的沃森威尔wowsen，“福特YOUTH”基于福特途睿欧底盘进行改装升级。第2排的航空座椅也是多项的调节，通风，加热，旋转，腿托等功能性具备。人体工程学6点位智能气动，旅途的生活也能多一些享受与自在。第3排电动调节，配有无线充电，它既可以是一个沙发床，也可以由两个独立的座椅所组成，两个款式两种布局，可满足不同用车的需求。双侧电动滑门，可选装电动后尾门。“福特YOUTH”基于福特图瑞欧底盘的改装升级，不仅拥有自主知识产权和设计专利，更重要的是沃森威尔wowsen该品有工业和信息化部公告资质，在全国范围内合法上牌，满足了95%以上的年轻人面对品的需求MPV期待。

众所周知，轿车因为车身重心低，比SUV车型操控好，但轿车受制于车身结构，空间又比SUV车型小，那咱们想要空间大且操控好的车，就不能实现了吗？理论上来说，想要在同级车中找到犹如轿车操控的SUV车型，基本不现实，但有需求就有市场，有些汽车厂商瞄准了这部分市场，推出兼顾操控的SUV车型，岚图FREE就是其中之一，今天咱们以试驾测评的角度，看看岚图FREE是否名副其实。

目前岚图FREE选择还是挺丰富，其拥有2021款、2022款、2023款车型，可选纯电、增程两种动力，相比之下，个人更推荐大家入手增程版，毕竟可油可电，不用担心高峰出行排队充电耽误了行程。说实话，如果不是了解到岚图FREE在部分地区的部分车型拥有6万优惠，其指导价3336-3936万放在同级国产阵营之中，还是略微偏高。这次咱们试驾测评的对象是官方售价为3336万的2023款四驱超长续航增程版，下面就从外观展开对它的解读。

前脸部分，岚图FREE显得敦厚方正，设计自成一派，看不出模仿抄袭其它品牌的痕迹，原创度较高。个人最喜欢的是它的灯光，采用LED光源，支持矩阵式特色灯光功能，以及自适应远光、近光切换，同时车标可点亮，结合贯穿式日行灯，提升了车头的观赏性，并能带来更好的照射效果。

比起车头的高辨识度，岚图FREE侧面给我的惊艳感就差了一个等次，其采用常见新能源车型的造型设计，悬浮式车顶+隐藏式门把手都是我们熟悉的设计元素，要是支持双色车身、运动化刹车卡钳，其整体效果将会更加符合它主打操控的“人设”。有一说一，其涡轮样式的轮毂，看上去倒十分别致；255mm宽胎以及20英寸的轮胎参数，也符合它30万级的价格定位。

尾部方面，岚图FREE最抢眼的莫过于贯穿式尾灯，以熏黑饰板打底，灯腔内部呈现箭头模样，不论近看还是远看都有不错的吸引力。

当打开车门、启动车辆那一瞬间，得益于一体式升降三联屏，岚图FREE缓缓升起的中控台，呈现的仪式感蛮足的。而关闭车辆或是启动运动模式，中控台又会缓缓下降，虽然高级感是有了，但可靠性以及维护成本打一个问号。得益于高通骁龙8155芯片的运用，岚图FREE这三块大屏不仅仅是摆设，而是实实在在能为用户带来丰富娱乐与驾驶辅助功能，比如副驾娱乐屏，支持追剧、听音乐、刷短视频，且流畅度得到保障，能用来打发候车或长途出行的无聊时光。

坐在车内第一时间，你会发现岚图FREE座椅还是蛮柔软的，对我身体（178cm、72kg）的支撑与包裹也十分到位，而且顺手还能摸到座椅电动调节以及腰托调节按钮，配合前排座椅按摩/加热/通风以及主驾记忆功能，整体舒适性得到保障。当然，乘坐舒适的基础必然建立在一个宽敞空间的基础上，而对于岚图FREE这种中大型SUV来说，其空间表现是足够宽敞，毕竟车内只布置了五张座椅，而非同级车型常见的三排六/七座，因此我坐在后排都有2拳以上的腿部空间、超1拳的腿部空间。

后备厢方面，岚图FREE常规储物容积为560L，可见其留给后备厢的空间也比较多，同时支持后排座椅放倒，进一步拓展储物空间至1320L，能容纳更多的大件物品，只是后排放倒靠背与地板会有一定坡度，对实用性略有影响。

前面提到了它的座椅配置，这里咱们整体讲一下它的配置。作为一款30万级国产车，岚图FREE各方面的配置其实都挺齐全，如L2级智驾系统、带感应式电尾门、10扬声器丹麦音响系统、香氛装置、手势控制、面部识别、对外放电……而且它还有一些独特的功能，如支持悬架软硬、高低可调的空气悬架，对整车的舒适性与操控性对有所增益作用，整体配置表现处于同价位上游水平。

既然是一台操控好的SUV，那充足的动力必不可少，而岚图FREE也没让我们失望，得益于其15T发动机+双电机组成的增程式动力系统，系统综合功率达到360kW，折合马力达490匹，整车完成0-100km/m加速仅需48秒，实际驾驶很容易让人“上头”，尤其是打开运动模式，深踩电门，动力不会有丝毫“犹豫”，瞬间就有一种眩晕的感觉。同时整个底盘表现十分紧凑，即便是行驶中突然一脚急刹，车身也没有明显的分离感，底盘功底对得起它的价格。

岚图FREE采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，其前悬本身就利于工程师调出响应更佳的底盘，而且岚图FREE悬架采用大量铝合金打造，既保证了刚度，又做到了轻量化，让悬架系统有更好的动态响应能力。当咱们开启运动模式，岚图FREE悬架会随之降低，配上这套悬架装备，进入弯道，岚图FREE确实会比一般的SUV车型防侧倾能力更强，开起来更易于掌控，从而轻松完成了绕桩等操控测试，取得75km/h麋鹿成绩，印证了其高于同价位主流SUV的驾控能力。

总结：从试驾测评来看，岚图FREE动态表现超过了同价位大部分偏家用的SUV车型，在拥有五座大空间的基础上，其还有着出色的驾控实力，同时其它产品部分它也有不少亮点可寻，比如仪式感满满的一体式升降三联屏，以及较为丰富的智能科技装备，都不同程度提升了它的竞争力。结合其部分地区所有的6万优惠，整车的入手价值是达到了同级顶流水平，值得大家优先考虑。

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优点：空气悬挂的一大优势就是它可以自动调节弹簧的软硬程度，当高速行驶时，悬挂就会自动变硬，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。当长时间低速行驶时，悬挂又会自动变得软一些，以为驾乘者带来更好的舒适度。换句话，就是能屈能伸。

缺点：一般来说，比较高级的东西，它的成本也高，自然价格也高。尽管在技术不断地进步，空气悬挂的成本在不断降低，但相对于常见的弹簧悬挂来说，其成本还是相对较高的，难于普及到中低端车上。而且，越是精密的东西，其越容易发生损坏，空气悬挂也不例外。

扩展资料：

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。

1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。

2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度。

3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

参考资料：