迈腾发飙了 高颜值 黑科技 高配置 ! 试驾新迈腾家族

迈腾不用我多说朋友们肯定也都非常了解，它就好像是我们生活中的一位老朋友那般存在于我们身边，看不见时听着怀念，看见时又是格外的亲切。而在国内的B级车市场中，迈腾不知已经戴过多少顶销冠的帽子，又不知坐过多少回销冠的宝座。而随着12月18日，一汽-大众新迈腾家族正式上市，这位“王者”又在B级车市场打出了一记漂亮的重拳，好像是在警告其它竞争对手“你们追我可以，但是追不追的上还得看我”，它不仅延续了海外版的外观设计，内饰中也进行了升级，同时还增加了GTE车型，最关键的是价格还是那么亲民。正好我有幸受邀参加新迈腾家族的试驾活动，那么现在就随我一起去看看吧！（以下简称新迈腾和新迈腾GTE）

创新与延续

作为中期开款车型，一汽-大众为新迈腾提供两种车型分别为燃油版以及PHEV版本，燃油版搭载了14T和20T高/低功率发动机分别为280TSI、330TSI、380TSI，我们这次试驾为380TSI 20T高功率版，最大功率220马力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱。

当你开上这台车，就会感觉这台20T发动机在动力输出上还是同样的懂你，油门响应较为适中，不紧不慢。标准模式下，只要你需要加速超车，它也绝不会懈怠，速度提升一气呵成。

切换到经济模式，油门敏感度下降很明显，同时考虑到燃油经济性，这台变速箱会让发动机尽可能维持低转速工作状态。新迈腾燃油版同样提供提供5种驾驶模式供选择，不同驾驶模式下动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都有不同的设定。

7速双离合变速箱依旧是我们熟悉的那个“它”，换挡干净利落，同时在低速时也不会出现明显顿挫感，高挡位的时候那种生涩感也基本消失。

方向盘方面的调教也同样偏重，路感被隔绝了一些，但还是比较线性，车头还算比较精准，但其实依旧属于定位于商务车的感觉。

在底盘的调教上，新迈腾依旧德味儿十足，更短的悬挂压缩使底盘更加紧致稳健。同时在过弯的时候悬架也很很好抑制车辆侧倾，同时还能保持不错的车身姿态。

接下来我们重点聊下这次新迈腾家族的新面孔新迈腾GTE

该车搭载一套由14T发动机+电动机组成的插电混动系统，其中14T发动机最大功率110千瓦（150马力），电动机最大功率85千瓦（116马力），系统综合最大功率155千瓦（211马力），系统最大扭矩400牛·米，传动匹配6速双离合变速箱。此外电池组由宁德时代提供。百公里综合油耗18L。

在此次试驾活动中，主办方发举办了一场新迈腾GTE双能挑战赛，车辆满电，其次将油箱抽空，每车加入4L汽油行驶103公里，抵达终点后剩余油量最多的为冠军。而此环节得到充分证实。经过我们的实测百公里油耗仅为1275L，真正实现了低碳不低能。 那他究竟怎么低碳不低能呢？我们现在就来聊聊。

得益于混动技术的加持，新迈腾GTE在低速状态下告别了双离合变速箱顿挫的感觉，依靠电动机起步更加平顺线性线性，而当深踩下油门，发动机则会第一时间介入，这个过程细微到让人无法察觉，要不是听到前机舱传来的发动机声，你真的会以为是在开一台电车的错觉。

新迈腾GTE同我之前试驾过的蔚揽GTE一样，同样在挡把左侧有三个按键，分别为GTE、MODE、E-MODE。

GTE强劲模式，此时电动机和发动机一起工作，车辆会爆发出最大功率211马力，最大峰值扭矩400牛·米的动力输出，如果你地板油起步车辆会非常迅猛的冲出去，这时车内音响也会为为你模拟发动机声浪的效果，激发的你的驾驶欲望。

MODE驾驶模式，此时屏幕会出现五个单独选项分别为经济、标准、运动、个性化。经济、标准模式下车辆会变得特别“温顺”，而将模式调到运动后，车辆也会变非常激动，仿佛在呼唤你“踩我”。

E-MODE驱动模式，屏幕会出现E-MODE纯电动，混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电。这几种模式基本都是为了你电池服务，而在这次试驾中我们常会有的就是纯电以及混合动力模式。

尽管它是一款注重环保的GTE车型，但在底盘方面毫不含糊，前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，这也帮助新迈腾GTE在底盘方面获得了更好的体验。在舒适模式下，通过减速带时几乎感受不到颠簸，而当切换到运动模式，则会有一个完全不同的感受，悬架会将绝大多数的路面信息传递给驾驶者，过弯时也会明显感觉悬架给予车身更多的支撑力。

新迈腾GTE的转向依旧是大众标志性风格，高速状态下方向盘会稍稍沉稳一些，同时转向手感也比较细腻，虚位非常小，指向性也不错。而在低速状态下嫌方向盘比较轻盈，不管是掉头还是转弯都能很轻松完成，同样没有虚位。

新迈腾GTE的动能回收非常明显，尤其在车辆高速行驶时，此时你如果收油，能明显感觉到动能量回收系统带来的制动效果，当然也会付出拖拽感。

而在底盘隔音与胎噪抑制方面，新迈腾GTE明显好于新迈腾，以80km/h的速度在沥青路面行驶，能感觉到车内还是非常安静的，并不会太多胎噪以及路噪传上来。

本次试驾活动提供的是新迈腾燃油版和新迈腾GTE版本，关于它们的外观内饰，相信大家非常熟悉了，感兴趣的朋友可点击小奇带你静态体验新迈腾家族。本文只对两车的造型设计进行简单的回顾。

脱离“油腻”变身年轻

新迈腾整体外观延续了海外版车型造型，在继承此前经典造型同时，主要变化集中在前脸部分，前进气格栅尽管还是采用了全新倒梯形进气格栅设计，同时还在在内部增加点阵式镀铬装饰，搭配上全新设计前包围，使其看起来较为有质感。新迈腾的大灯组升级为灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯组，包含内外双模块、流水式转向、12+32独立控制LED光源等技术。

新迈腾GTE的造型设计基本上和新迈腾燃油版保持一致。不过在一些细节方面体现出了它的新能源身份，如前进气格栅采用了封闭式的设计、格栅处还有配有GTE标识。同时下包围也经过重新设计更具新能源风格此外，车身多处都贴有GTE标识，以表明自己的插电混动身份。

新迈腾GTE也同样采用了家族新能源车型常用的“C”字型日间行车灯点亮后辨识度极高。此外新车还在前格栅、尾标等细节处均加入了蓝色元素进行点缀，以进一步表明其新能源身份。

此外，新迈腾GTE的充电口位于车头大众LOGO的右边，车辆解锁后按压充电口即可打开，电池容量为13kWh，充满只需4小时，纯电续航可达56km。

车身侧面新迈腾则与老款差别不大，同样是非常的流畅简洁。我们这台试驾车轮圈采用一款全新的多辐运动轮圈，规格为235/45 R18。车身尺寸上新迈腾的长宽高分别为4865 \1832 \1471mm，轴距为2871mm。

车身侧面，新迈腾GTE也与燃油版并无区别，只是在轮圈样式上不同，该车采用了更具科幻效果的低风阻轮圈，规格为235/45 R18。车身尺寸上新迈腾GTE的长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距为2871mm，在高度上比新迈腾少了2mm。

尾部上新迈腾最大变化当属将 “MAGOTAN”英文标识移到了品牌LOGO的下方，俗话说“不怕奔驰和宝马，就把大众带字母”。言归正传，新迈腾尾灯组同样进行了升级，加入了更具辨识度回旋镖式LED光源，点亮后拥有不错的视觉效果。而新迈腾GTE与燃油版无区别，只是在后备厢右底部改成GTE的标识。

新迈腾

新迈腾GTE

内饰设计上新迈腾给人一种既熟悉又陌生的感觉，方向盘更换为了全新样式，同时仪表盘也升级为全液晶样式，显示效果更加优秀，同时座椅增加双色设计。最值得一提的是，新迈腾配备了全新中控屏幕，内置最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能。而下方空调面板也升级为全触摸样式，而且其温度调节除了普通的滑动或者短按交互外，还能通过长按快速升到最高或降到最低。

配置方面，新车配备了30色氛围灯，L2级别驾驶辅助、ACC 30自适应巡航功能、方向盘离手监测提醒、自动泊车、前后预碰撞保护、全场景智能辅助等功能。

写在最后

作为中期改款车型新迈腾家族的两款新车虽然变化并没有特别大，但也给了我么不少惊喜，外观上更年轻时尚，同时配置上以及科技感的升级也让两款新车更具竞争力。当然，最值得一说的莫过于车尾部中央增加的“MAGOTAN”字母，这可以说是提升了新迈腾家族的产品地位。虽然新车动力上没有变化，但新增加的PHEV版本，定会给消费者提供更多的购车选择。最后我也想引用他们的一句广告语“让我们与新迈腾家族一起“眼见 未来”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 人想买一台，家用空间大，驾驶感觉好，而且保有量大的一款车那么选来选去发现，只有迈腾才能符合我的要求。而且迈腾既稳重扎实，又不是豪华度。通过几次试驾，最终决定了选择迈腾。

#最满意 外观中庸，内饰豪华，而且配置高，空间大，尤其是后备箱特别的大，行驶起来呢很稳健，加速也特别快。内饰的用料非常的厚道，味道几乎没有。而且迈腾市场保有量非常大，后期的保养维修都非常的方便。

#最不满意 符号相对来说高一些，这可能和我本人经常激烈驾驶有关，经常地板油起步。

#空间 作为b级车，迈腾的空间绝对是合格的。无论是前排和后排空间，都可以让你的腿收放自如，不会显得拥挤和局促，而且后备箱的空间也完完全全可以放很多家用物品。

#外观 大众迈腾拥有大众典型的外观，整体看起来非常的豪华，大气稳重。而且流线从远处看起来特别的漂亮。

#内饰 那是真的没得说，他的内饰无论是从做工还是用料上来看，都非常的良心，而且味道非常的小。各处的缝隙衔接的也非常好。

#动力 正常模式下提速非常的快，推背感十足。夏天的时候开空调，车上坐满了人也不会感到动力不足，而且起步的时候，车非常的灵巧，不会有一丝肉的感觉。

#操控 方向盘的穴位设计合理，底盘非常的扎实，即使在走烂路的时候也不会感觉到底盘的松散，在过弯和过一些坑洼的时候，悬挂和避震过滤的也非常的好。

#舒适性 乘车的座椅和一些人性化的设计都非常的合理，让人感觉到非常的舒适。而且隔音也非常好，拉的每一位朋友几乎都在车上，会安心的睡着。

#油耗 目前是11个油左右，嗯，由于本人所在的城市相对来说路况差一些，而且喜欢地板油起步，所以油耗很高。温柔一些，驾驶的话油耗可能会降的很低。

 如今,颜值当道的豪华型旗舰轿车在中国备受欢迎,尤其在消费升级下,中国车主拥有更高的购买力,他们完全可以按照自己的审美标准去选择一款更养眼的轿车,比如福特金牛座。

外观方面，全新金牛座与现款福克斯有很大的相似性。"马丁脸"是它们的一大特色。但全新金牛座整体上更加饱满、圆润。需要注意的是，全新金牛座在普通版的基础上首次引入了Vignale，采用了更具动感的波浪形前中网。此外，还配备了Vignale铭牌、19英寸五辐式轮圈以及黑色车顶等专属设计元素。

当然，除了造型上的差异，Vignale版还在翼子板上拥有专属标识。金牛座长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm，拥有同级最宽敞的驾乘空间。

进入内舱，金牛座的内饰仍然延续了T字型整体布局，同时也营造出了一些科技氛围，而不是老派的古板。被人津津乐道的E-Shifter电子旋钮式换挡得到了保留，而中控区域更加简洁、没有任何的遮挡。

动力系统方面，金牛座曾经有15T和20T以及27T V6三款动力，但中期改款后，金牛座仅保留了三款20T车型。最大245马力，最大扭矩达到了惊人的390Nm，动力参数比迈腾的380TSI车型都要高一大截。

看到这样的金牛座，你还不心动吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一款新车型的出现,通常都会吸引着无数的目光,但想要赢得住消费者的长期关注,当然需要用实力说话。一汽-大众旗下的新迈腾GTE就做到了这一点,在商务轿车市场受到的关注居高不下,空间感十足,简洁大方,动力配置也进行了升级,插电式混合动力运用的非常成熟。具体有何表现,就让我进一步感受一下它的魅力!一汽-大众新迈腾GTE共推出了豪华与尊贵两款车型。2539-2689万元的售价加上老牌合资车的身份,吸引了不少消费者的目光。而本篇试驾文章,就让我们来看一看售价为2689万元的一汽-大众新迈腾GTE尊贵型(下文简称:一汽-大众新迈腾GTE)的真实表现。

外观更加年轻运动在外观设计上,新车与普通版迈腾还是有较大差异的。包括前格栅、前大灯以及下方的进气口等处都进行了熏黑处理,并在前格栅上增加了"GTE"标识,以表明其身份。除此之外,新车还在前包围两侧换装了“C”字型日间行车灯,使其更具辨识度。车身侧面采用了双内折腰线,用以提升新车的层次感,并且车窗周边还进行了镀铬进行装饰,看起来更显精致。此外新车会提供多款个性的轮毂,以满足车主个性化的需求。尺寸方面,新车的长宽高4865/1832/1469mm,轴距为2871mm,在同级别车型依然具有不错的水平。在车尾部分新迈腾GTE也采用了全新的改款后的设计,在大众尾标的下方出现了“带字母”的设计,相比于老款的燃油车型,新迈腾GTE在车灯方面也进行了改变。在造型方面,新车尾部在视觉给人营造了更为圆润时尚的设计风格

内饰质感高水准车内方面,新迈腾GTE并没有依旧采用的是现款大众方向盘的设计,并没有配备的新迈腾上的那款新式方向盘。在用料方面,新车依旧采用了搪塑工艺以及银色装饰条构成,贯穿式的空调出风口倒是在视觉上有着更强的冲击性。新迈腾GTE的空调控制区域换装了大众新式的布局,在空调区域的下方设计了带有无线充电功能的储物槽。

全新动力经济高效新迈腾GTE车型应用了代号为EA211的14T发动机,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m。并使用专为混动车型所开发的代号为DQ400E的6速双离合变速箱。混合动力总成功率和扭矩分别达到了155kW和400Nm。根据官方数据,新迈腾GTE车型的0-100km/h加速时间为77秒。新迈腾GTE 配备了13kWh电池组,在纯电行驶模式下,新迈腾GTE的续航里程即可达到56km。另外新迈腾GTE的油耗才18L。

通过以上的介绍,我们清楚地了解到一汽-大众新迈腾GTE的优秀之处。无论是外部设计还是动力配置都是无可挑剔的,对于商务人士来说是一个非常合适的选择!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将近年关，上一年6月份宣布的新能源补贴大幅度滑坡，绝对是不缺席于各种年终总结的重要一项。事实上随着补贴的滑坡，新能源销量也出现了下滑。

这无疑是一个极其重要的信号。一方面补贴的下跌意味着新能源领域不再是一个“舒适”的弯道超车点，另一方面，则表示之后新能源车想要决胜市场，就不得不拿出硬实力和更多的诚意了。

“迎难而上”的迈腾GTE？

因此，在新能源市场的大背景都算不上利好之际，2019年12月发布的2020款迈腾所带来的新车型——全新迈腾GTE，就颇有几分迎难而上的意思了。

一方面，其需面临着新能源补贴的大幅度下跌，而且还需面临降补带来的新能源市场下行；另一方面，迈腾GTE更需要面对着市面上极其丰富的竞争对手，因为在此前新能源市场环境利好之际，各个车企都已经发力该细分市场，而此时才发布的迈腾GTE，则只能算是后来者了。

但是，正如文章开头所言，新能源市场下行表明对新能源自身产品力的要求会更加高。所以迈腾GTE能否决胜市场、突出重围，无疑产品力才是最大的前提。

在不久前，小编就对新款迈腾GTE进行了试驾。不得不说，在一汽-大众强大的研发实力作为背书下，迈腾GTE依然“继承”了迈腾车系的强悍综合实力。不过，这次试驾迈腾GTE，小编还带着更多的想法。事实上，小编自己就是全新雅阁锐混动的车主。用插电混动车型对比不插电混动，确实不算是最妥当的对比，但因为迈腾GTE与雅阁锐混动也是有着不小的价格重叠度。所以在体验层面以及购买层面上，两者绝对不缺可以对比的地方。

因此在下文，小编就用雅阁锐混动车主的角度，来看看这款迈腾GTE，到底其的实力是否就达到了突出重围的水准，迈腾GTE在补贴滑坡之后又是否值得选择。

电量不足的情况下，驾控体验和油耗是否会失分？

小编之所以选择了雅阁锐混动，很大程度是因为雅阁锐混动无需充电条件，但又能实现不错的节油表现和平顺性表现。事实上，雅阁锐混动采用的驱动方式十分特别，简言之就是中低速用电机驱动，高速用发动机直连，而在中低速状态下发动机主要以发电为主。如此好处就是整车驾驶体验犹如电动车一般平顺、灵敏以及安静，再加上其发动机极其轻微的启动动作，哪怕来到高速行驶，驾驶员也丝毫察觉不到动力系统任何的动静。

至于燃油经济性表现，雅阁锐混动的第三代i-MMD混动系统也交出了出色的答卷，小编车辆至今已经行驶超过了8千公里，但综合油耗仅是5L/100km。

至于迈腾GTE方面，驱动方式为常规的一种，即温柔驾驶以电机驱动为主，而深踩油门则以发动机驱动为主。因为驱动方式的不同，小编本来的预感就是迈腾GTE平顺性可能会不如雅阁锐混动，但事实上却并非如此。得益于容量更大的电池组，迈腾GTE从起步到跟上车流，发动机依然是保持“冷静”，整体行驶表现也是极其安静和平顺，要知道，迈腾GTE纯电里程就达到了56公里。

而且，电机的加入还很好地解决了大众黄金动力被诟病的地方——平顺性。可以说，迈腾GTE不论是应付低速的蠕行还是快节奏的驾驶，都依然保持出色的平顺性。这个无疑是一大惊喜。

不过，迈腾GTE留给小编最大的惊喜，还是动力表现和运动性能了。在黄金动力与电机的组合下，迈腾GTE可以爆发出400牛米的最大扭矩。再配合上丰富的驾驶模式选择，迈腾GTE的驾驶乐趣甚至要比主打运动的雅阁锐混动更加出色。另外，迈腾GTE要比雅阁锐混动更加优异的，还有高速状态的再加速能力。

至于大家最关心的燃油经济性表现，可能会有消费者质疑，迈腾GTE纯电续航长这么多，对比会不会不公平呢？实际上，这次试驾的迈腾GTE电量是并没有充满的，纯电续航全程都只是维持在1-2公里，所以可比性十分高。而全日的通畅路面试驾下来，迈腾GTE的百公里油耗仅是33L左右，哪怕市区路面油耗会有所上涨，但如此燃油经济性足以令人满意。

高起售价，但也有更丰富的配置

按照市场上的分类的来看，重混主要分为插电式混动和不插电式混动。按照市场上混动车型的特性，其实这两种混合动力差异化是十分明显的。不插电混动更适合不具备充电条件的用户，而使用上传统燃油车高度一致；至于插电混动的优势，则是可以提供更实用的纯电续航、新能源补贴以及新能源牌照，当然，用户最好是有充电条件。

不过试驾下来，迈腾GTE作为插电式混动却有几分否定了上述的定义。一方面，在于其同时兼顾了传统燃油车的运动性、动力性，以及纯电动车的出色平顺性和油门反应；另一方面，则在于其哪怕在电池电量不太充足的情况下，燃油经济性却可以媲美甚至优于不插电混动车型，换言之，其已经不太依赖充电条件了。

所以总结来看，迈腾GTE的产品实力足以让消费者值得考虑了。不过，要让消费者肯掏出钱包，我们仍需从迈腾GTE的售价入手。

从定价上来看，雅阁锐混动的顶配售价恰好就夹在了迈腾GTE两个配置售价的中间，但别看迈腾GTE的其售价贵，其搭载的配置绝对并不输于雅阁锐混动。像是电子驻车、胎压报警、全LED大灯等等装备都没有缺席，而且，还比雅阁锐混动多出了膝部气囊、全车安全带警示、电动感应后尾箱、全车门的无钥匙进入、无线充电等等，而中控屏幕还支持了雅阁锐混动所没有的CARPLAY、CARLIFE等等。

至于迈腾GTE的尊贵版，更是支持了自适应巡航、胎压显示、全景影像、自动泊车等等等等，优势更加明显。不过，雅阁锐混动并非就缺少了配置优势，车道偏离预警、车道保持、主动刹车等完整的主动安全系统，始终就是雅阁锐混动的一大优势了。

事实上，小编选择的是雅阁锐混动的次顶配，舒适型配置够用，但主动安全配置就十分齐全，而且因为雅阁锐混动的起售价更加低，所以若是预算不太够，雅阁锐混动始终是一个性价比十分高的选择。不过若是更追求丰富舒适性配置和便利性配置且预算充足，那么综合分析看下来，迈腾GTE的确是一个更值得信赖的新选择，而且，迈腾GTE还能直接上新能源牌照，这也是一大优势。

总结

“夹在”传统燃油车和纯电动车之间，混动车型往往被认为是“过渡车型”。但事实上混动车型才是最适合消费者现阶段的使用需求。一方面无需受续短航的限制，另一方面也能大幅降低车辆能耗。所以可以看到市场上混动车型的选择是越来越丰富的。但是，能够处理好电机与发动机之间的“关系”，做到高体验高性价比，可选的其实就寥寥无几了。

而能够一直居于混动B级车销量榜前列的雅阁锐混动，绝对是成功的一款混动车型。但一番对比下来发现，作为后来者的插电混动——迈腾GTE，其不论是平顺有力的驾控体验、不俗的性价比以及迈腾车系均衡的产品实力，其全方位的表现都可谓是丝毫不输雅阁锐混动，甚至在很多方面迈腾GTE还占有优势。

所以别看迈腾GTE是一款全新的插电式混动，一番体验下来，其彪悍的实力足以让混动市场的各款车型和想购买混动车型的消费者值得注意了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势Auto-First|梁树一

在去年年底，一汽-大众迈腾迎来中期改款之际，迈腾家族的新成员迈腾GTE也同期抵达“战场”。在售价方面，迈腾GTE两款车型的指导价分别为2539万元、2689万元，与两款低配的380TSI车型旗鼓相当，那么迈腾GTE究竟值不值得吗，它又有哪些独到之处呢？

对于市面上大多数插电式混动车型而言，技术储备相对较弱的自主品牌大多采用了单速变速箱或无级变速变速箱，采用这类变速箱的理由也非常明确：平顺性强；逻辑相对简单；在电池亏电情况下可以尽最大保证动力系统不受到干扰。不过，在众多合资品牌中（也包括部分自主品牌），尤其是德系品牌，手自一体变速箱和双离合变速箱依然是主流，既是如此，车辆的动力结构自然相比前者更加复杂，当然它们的驾驶表现也参差不齐。

相信准备购买迈腾GTE的车主最关心的是两个问题：这辆车开起来怎么样？这辆车的油耗表现如何？

在动力方面，迈腾GTE搭载了14T发动机+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为150匹马力，电动机最大功率为116匹马力，系统综合最大功率为211匹马力，峰值扭矩400牛米，而变速箱采用的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱。

先来聊聊这辆车的油耗表现。对于插电式混合动力车型而言，油耗表现体现在两个方面，其一，电池满电状态，其二，电池亏电状态。

这辆迈腾GTE采用了宁德时代提供的动力电池，电池容量为13kWh，纯电动续航里程为55km，这点相比常规的插电混动车型的稍有劣势，而如果用于一线城市的日常上下班通勤，似乎并不富裕。而在充电时间方面，慢充情况下充满需要4个小时。

在电池亏电状态下，虽然发动机会为电池包进行充电，但不可否认，根据能量守恒定律，车辆的油耗情况并不会太大优势，而比较死板的工信部油耗在此刻毫无参考意义（工信部针对插电混动车型百公里油耗的大致计算方式：满电情况下将电辆跑空，余下继续行驶至100km，统计消耗燃油）。不过，由于迈腾GTE的排量较小，所以总体油耗表现尚可，通过近200km的体现（电池电量未满），这辆迈腾GTE的油耗表现大致为7L/100km，相比动力表现相近的380TSI车型有一定优势，与280TSI车型旗鼓相当。

在驾驶感受方面，这辆迈腾GTE主要有3点令汽势Auto-First印象深刻；动力比想象中的平顺；底盘转向和迈腾燃油版车型基本一致；动力总成逻辑性强。

事实上，对于大量采用双离合器变速箱的插电式混动车型而言，电池有电的情况下车辆的表现都是非常不错的，即便是比亚迪的双模系统，但只要车辆亏电时，动力系统的表现大多都并不够好。而在这辆迈腾GTE上，这样的问题几乎是不存在的，电池亏电时，变速箱的逻辑依旧是比较出色，且即便当电池电量较低时，电池依然会留有足够的电量来辅助车辆起步、加速，让动力来的更加顺畅。值得一提的是，在D挡模式下，车辆不会开启动能回收模式，这点更大大保证了车辆滑行时的平顺性。

在转向系统以及底盘方面，迈腾GTE依旧是熟悉的味道，底盘扎实、转向舒适，这点非常符合广大消费者的爱好。

为何说迈腾GTE动力总成的逻辑性很强呢，首先，其提供5中驾驶模式：纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，在这几种模式中混动模式是消费者日常使用最多的模式。在该模式下，轻踩油门踏板起步、加速，车辆动力一直由电动机供给，而深踩情况下发动机将同时接入；在匀速行驶时，车辆则更愿意由发动机低提供动力，不过此时发动机的转速极低；当你松开油门踏板时，车辆进入类似于空挡滑行模式，且发动机会悄无声息的关闭，对油耗也有着很大帮助。

不仅仅是上述情况，这辆车切换动力输出模式是非常频繁的，甚至会在一段短短几百米的路程中切换10余次，而体现的形式则交给了仪表盘的能量表以及下方很小的发动机转速表，驾驶者几乎难那察觉。

除了上述3点，这辆车的动力表现也非常不错，在5种驾驶模式中，GTE模式相当于传统燃油车的SPORT模式，此时车辆的百公里加速时间仅需77S，虽然不敌380TSI车型，但表现在B级车细分市场已经算得上名列前茅了。最重要的是，在开启GTE模式后，车内将提供一个模拟声浪，在如此“澎湃”的声浪下，似乎会让你觉得你已经成为众人的焦点，但事实上却是“自娱自乐”……

比较有意思的是，迈腾燃油版车型使用的是米其林轮胎，主打舒适性，而这辆迈腾GTE却使用了主打运动性的韩泰万途仕 S1evo2轮胎，虽然看起来与“GT”二字更搭，但这毕竟是一辆迈腾。

在颜值方面迈腾GTE相比新款迈腾改变并不多，而在前脸部分能体现这辆车与众不同主要有两点：其一是中网左侧的“GTE”标识，其二是更加粗壮的下包围，但不可否认，燃油版车型的下包围看起来更能让人适应。

在车身侧面，迈腾GTE和燃油版车型的轮圈是非常相似的，但迈腾GTE的轮圈采用了更大的切面，与市面上大多数电动车一样，在降低风阻的同时凸显自己的与众不同。

车尾部分，迈腾GTE在后尾门下方布置了一条镀铬装饰，除此之外与新款迈腾无异，而“车标下面带字母”作为新迈腾家族的标志，确实也在无形中传递出一种高级感。

相比外观变化，迈腾GTE的内饰更像是一辆低配迈腾燃油版车型，在设计方面、按键布局方面，二者完全一致，但为何要说它更像是一辆低配车呢，原因在于这辆顶配的迈腾GTE依然采用了物理仪表。

不过，话说回来，这款车除了这款仪表不够档次外，配置还是非常丰富的，360°全景影像、自动泊车这类高规格的配置新车同样提供。

而在这辆迈腾GTE的后排，分区空调、USB接口也均有提供，虽然不敌380TSI旗舰型车型上的220V电源、座椅加热等豪华配置，但与同价位的380TSI豪华型车型相比却是如出一辙的。

汽势观点

对于迈腾GTE而言，虽然其整体驾驶表现非常不错，但较小的动力电池似乎并没有体现出GTE车型的优势，甚至油耗表现与280TSI车型旗鼓相当。虽然它的动力相比280TSI车型要更强一些，但其售价却直逼动力更强的380TSI车型。不过，迈腾GTE不值得买吗？万万不是，对于上海、广州、深圳而言，PHEV车型是具备先天上牌优势的，但能在品质、品牌、价格之间做到权衡的PHEV车型却屈指可数，而迈腾GTE恰恰是这样一款车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特金牛座确实是很不错的选择，口碑很不错，这款车算是中大型车了，C级车，比迈腾和帕萨特大一个级别，价格又差不多，性价比很高。金牛座是一款重视沉稳内涵的车型，其内饰设计风格也必然如此，采用的是上深下浅的配色方案，没有过多花哨的视觉设计，有的只是丰富的功能和十分"舍本儿"的用料。现在去的话一定要去看17款，SYNC 3很好用。可以去4S店试驾一下。就个人看法来说，金牛座跟皇冠对比就行了，迈腾帕萨特不考虑。