esp有什么缺点,为什么有些国产车不用

7万的国产车也有用的，15万的合资车也有没用的。为何要说国产车不用。合资车不用的多了去了。

不用的原因是节约成本。能节约好几千接近一万元的成本。

你要是玩赛车、玩漂移的话ESP缺点很明显，ESP对于大马力汽车在急加速时会限制轮胎，在转弯时限制侧滑轮胎，使你无法侧滑也就是无法漂移。

你要是普通人，平常驾驶的话，ESP对你没有缺点。

纯粹家用车：四驱＞前驱＞后驱——因为首先后驱容易打滑，家用车又不是用来漂移的，其次后驱车后排空间小；四驱稳定性强，安全系数更高——家用车，安全系数＞舒适系数。SUV：能四驱就四驱，后驱SUV尽量别买（后驱SUV很少，只有进口宝马X3，捷豹FPACE，三菱帕杰罗劲畅等少量车）；越野车：肯定四驱，另外驱动方式不用看，而且四驱也要看差速器。运动系车：后驱≥四驱＞前驱，前驱的运动车屈指可数，比较牛逼的是思域TYPE-R、梅甘娜RS、308GTI、leon Cupra、福克斯ST、高尔夫GTI、尚酷R、MINI JCW——而且你发现没有，好的运动前驱车都是小钢炮。爬坡：后驱≥四驱＞前驱，前驱爬坡很累！可以这么说，一辆200马力的没有改装过的86，爬坡可以虐杀300马力以上的思域TYPE-R（看过《头文字D》的都知道，86厉害的是下坡，而不是上坡），就因为86是后驱。为什么五菱宏光设计成后驱？因为买五菱的人都是为了装货，而五菱马力又小，如果设计成前驱，根本爬不动路。雪地用车（东北）：四驱＞前驱＞后驱，还是那个问题，打滑的问题，前驱怕爬坡，后驱怕打滑。雪地爬坡：四驱。前驱特点：弯道容易推头（学名叫转向不足，包括一些前驱向的四驱车也有转向不足的现象，比如大众四驱、奥迪四驱等），爬坡不行，转向和驱动都集中在前轮对前轮负担过大，如果前驱车扭矩过大，容易发生扭力转向，所谓的扭力转向指当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线——这种情况最容易在前驱车出现——思域TYPE-R是克服这个问题相当好的车之一，可是思域TYPE-R是经过本田花了无数心血才造就的神车，普通的家用前驱行？这就说明了前驱车的潜力小，包括所谓的神车飞度！在豪华大车中，几乎看不到前驱的身影，当然，如果他继续使用20T发动机，当然无所谓，比如沃尔沃这个最不豪华却翻译成“富豪”的豪华品牌，说真的，沃尔沃富豪和吉利帝豪真的是一家！后驱特点：弯道容易打滑（学名叫转向过度），雪地危险系数很大，但不像前驱车，前驱车，不管再好的车手，爬坡不行就是不行，但是后驱车，普通人开雪地很危险，职业车手或者技术好的人（参考藤原拓海在雪地上开86，而且86还没有ESP等这些玩意）在雪地开后驱就是一种享受！后驱的转向灵活性最好。四驱特点：四驱稳定性最高，起步最快，越野性能最强，在过弯的时候，出弯时可以满油门，所以后驱在出弯时是斗不过四驱的。四驱你要说缺点，有吗？有！四驱的缺点就是，同级别情况下，四驱永远比后驱重，当然，同级别情况下，后驱永远比前驱重（但比四驱和后驱的对比好多了，后驱比前驱稍微重点，但是四驱重就重的多一点）。当然，四驱的乐趣没有后驱足。注：很多工具用车，比如面包车，皮卡，以及很大的MVP，都是后驱车，比如五菱宏光，上汽大通等，因为他们是工作需求，不得不做成后驱，前驱面包车载货根本爬不动坡。注：我见过最大排量的前驱车，是金牛座27T V6（已停产），我见过最猛的前驱车，不是思域TYPE-R，而是雷诺梅甘娜RS。没钱的玩车党想玩车？只能选前驱咯！推荐：标致308S 16T，高尔夫 14T R-Line，福克斯两厢15T，君威GS，马自达3昂克赛拉两厢20L。有点钱的，预算25-40万的，想玩前驱，那么推荐如下：大众高尔夫GTi、大众尚酷R、MINI JCW、福特福克斯ST。有点钱的，预算25-40万的，想玩后驱车，那么推荐如下：宝马320以上，凯迪拉克ATS-L，阿尔法·罗密欧Giulia 20T，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L，雷克萨斯IS，宝马1系（进口）120或者125，宝马2系（进口）225，宝马4系（进口）425i，福特Mustang 23T，马自达MX-5，雪佛兰科迈罗。有点钱的，预算25-40万的，想玩四驱，那么推荐如下：奥迪A4L 45TFSI quattro、奥迪S3、大众高尔夫R、福特福克斯RS。便宜车四驱性能向真的很少，还有几个超40万的可以推荐，AMG A45、奥迪S4 前驱（ff），就是发动机的动力直接传递到前轮上，后轮只是被“拖”着跑。这样设计的好处是可以将乘员舱的地板设计得低而平，没有前置后驱所必需的那根传动轴造就的“鼓包”。当然某些前驱车也没有保持这个风范，好比愚蠢的速腾，居然让排气管形成了“鼓包”，后排中间还能乘坐吗？ 前驱的特点是转向不足。别急，实际上，转向不足通常是稳定性较好的代名词，这样不容易在高速转弯时发生侧滑，就算速度高到忽然信心不足，只要收油门就好。但缺点也随之而来，因为布局的原因，当上坡的时候，因为重心后移，前轮附着力下降，更容易发生打滑。所以你雪天坡起的时候，一定要轻油。雪地平路起步，挂二档试试看（实际上这就是某些车子拿来当卖点的“雪地模式”）。 前驱不会侧滑吗？不是。它的侧滑一旦发生，比后驱还要危险。因为它的整体布局使得重心靠前，当高速制动时轴荷前移，后轮容易抱死而引起侧滑，这使得行驶状态很不容易控制，你可能会发现刚才还转向不足的车子忽然就变成了转向过度。不过，也不必太过担心，esp普及之后，这个问题就不复存在。 转弯的时候多给一点油，然后轻拉手刹就可以造成车尾的滑动。这个是最简单的侧滑——实际上绝大多数开民用车的人声称自己掌握的“漂移”就是这个动作。我可以很负责地告诉你，这个不是漂移，漂移的必要条件是反打方向。那个比较难，而且危险，回头再说。 后驱，这就很简单了，后轮驱动嘛。发动机放在前中后就是三种不同的组合。比较便宜的车子，发动机装在前面的，贵一点的保时捷或者法拉利新推的加利福尼亚就变成了中置，更贵一些的好比f1以及多数顶级跑车，就清一色后置了。当然后置的不一定就贵，前置的也不一定更便宜，都有例外。 这里先说前置后驱（fr），这是普通人买得起的民用车里最常见的。它与前驱相比，最大的优点是马力可以做得很大，因为前驱车的前轮同时用作驱动轮和转向轮，使得它无法承受过大的动力，目前通常的做法是低于三百匹。而后驱则拥有天生的前后轴荷均匀分配，三百匹对于后驱跑车只是起步而已，五百匹？或者六百匹？没问题。有些疯狂的美国肌肉车将马力一直增加到一千匹，不晓得他们怎么开的。反正我控制不了，一起步车子就会打转吧。 后驱的驾驶感远超前驱，只有司机和前排乘员的时候配重尤其理想，会呈中性转向或轻微的转向不足，这种驾驶感很好，开惯前驱车的人会立刻觉得车头轻，方向灵活。但侧滑也更容易出现，只要你转向的时候大脚油门，基本可以立时体验后轮失去附着力的感觉。所以，对多数只是代步的司机而言，后驱不是好的选择。 如果你想追求点乐子，后驱是最佳之选。比方前面有个左弯，正常的入弯是在弯心前坚定地踩油门减速，然后左打方向，等车头对准出弯路线时踩油门加速。这是标准的最佳实践。 但如果你的车子能力足够，可以这么开：在“合适”的地方先快速朝右打轮，车头略偏时再迅速朝左打轮，这时车尾会产生向右摆动的趋势，此时深踩油门，反打方向（朝右），你眼前就会出现短暂的奇异景象，世界在发生横向移动！外面的人看起来，你这时就处于一个匪夷所思的状态，车轮明明朝右，但车子却在向左行驶。 四驱。这就更简单了。发动机的动力被传递到四个轮子上，既然后驱都能比前驱承担更大的动力，那么四驱就可以承担比后驱还要大的动力———反正甭管多大除了四也没多少，还可以更好地利用四条轮胎的抓地力，从而在起步时获得绝对优势，对于雪地之类的湿滑地面自然也是得心应手。所以在北欧之类的地方，四驱车占了销售的优势比例。而跑泥地的车子更是清一色四驱车。 在转向特性方面，四驱车会倾向于转向不足。 当然，四驱又分高速低速分时全时，这个按后不表。 最后，简单地来总结一下。假设一家车厂将同一底盘同一发动机的车子生产了三台，分别是前驱，后驱，四驱，发动机能提供四百匹马力，那么： 传动系统的重量是前驱最轻，依次递增。 谁加速比较快？ 加速性能是前驱最慢，依次递增。但跑直线加速第一个冲过重点的未必依照这个顺序，因为最高速度不一定是四驱，说不定后驱更快些，传动损失小的缘故。 跑赛道呢？ 前驱多半是最慢的，后驱和四驱则难分伯仲，需要依驾驶者的偏好和路面情况而定，没有一定的答案。多数情况下我会投后驱的票，因为四驱可以让你稳定地在赛道上走出最佳线路，后驱的侧滑可能会使你损失时间，但也有机会让你更快地对准出弯的方向。而且，对于急弯，恰到好处地使用侧滑比弯前减速更能够保持高转速和不间断的动力输出，此中细节和变数太多，没有一定的答案。 我怎么分辨买来的车是前驱还是后驱的？ 放眼望去，整个市场上你能见到的车子绝大多数都是前驱的。无他，制造与维护的成本是车厂的首要考量。而乘员地板的地平也更加实用。 当然，如果一定要确定，通常宣传页上都会标明。ff，或者“前置前驱”。 坚持后驱的厂家不多，德国厂bmw和m，日本厂toyota的皇冠、锐志，nissan的无限大概是目前市场上能见到的后驱。 如果你对大小不在乎，公共汽车大多是后驱的，开一辆能坐二三十人的车子去上班，堵车的时候还能站起来做运动，是不是很棒！就是停车的时候可能会有些麻烦，有的停车场可能会拒绝你的进入，而另一些停车场你根本就开不进去。 小型跑车四驱的比例很高，可以充分地利用抓地力。但为了提供过弯时的乐趣，通常会将动力分配调校得倾向于后轮，营造出一些转向过度的特性，好比三菱的evo或者subaru的impreza。不过这些车子在尺寸上是紧凑型，价格却跟奥迪a6中级配置的价格相仿，对于不那么重视公路性能的人来说，这显然不是什么好的选择。 但从另一个角度讲，如果你打算短暂地忘记限速，在某些安全的路段尝试一下道路两侧景象变得模糊是什么感觉，这种小型跑车就变成相当具备性价比的选择。与那些比它贵一倍的车子相比亦不遑多让。这就是为什么从伦敦或者盐湖城的飙车群体中个都能找到它们身影的缘故。 audi tt是技术流的绩优生。电磁悬挂，主动转向，与相对粗暴原始的日本车相比，除了我没开过，没什么太大缺点。见倒是见过的，但别人的车子，心再痒也只好悠着点。再说假如只是靠谱地开，tt跟捷达我看也没什么分别，视角更低还更容易托底，保养贵的要死，补个漆的价都能买台计算机。所以这故事告诉我们，钱是个好东西。如果有钱还在抱怨不快乐，必是天杀的装逼犯。 @2019

金牛座向来都是以老实巴交为人们熟识，他们就是勤奋踏实努力上进的的典型，实际上，真正的金牛座并没有那么片面性，都没有这么的小肚鸡肠，她们可是很聪明的。想要知道金牛座更多的密秘吗？下面就跟着小编一起来看金牛座的小心机都有哪些吧，多是你不知道的金牛座，肯定会让你大吃一惊。

1执着自我的星座

金牛座犯起轴来便是九头牛都拽不回来，它的确定很难被变更，只要是认定了一件事儿，便是击败也要坚决进行，金牛座的这种执着更加重视本人的感受，却没有顾及到另一方的心情，依然会有一些自我的。金牛座并没有想象中的那么喜爱为别人着想，大量依然会考虑到自己的感受。

2原则性强，谈恋爱不要作

金牛座是最规矩的，即使是再喜欢一个人再要想在一起，她们也绝不会舍弃道德底线，金牛座的原则问题就是这么强。感情中可以向金牛卖萌，可是耍赖只能获得不好的结果，如果一定要作，那只能回把金牛的细心消失殆尽，她们没有太多的精力去哄另一方求取原谅。

4表层小家子气，具体大气

都觉得金牛座小家子气，恨不能一分钱掰成两半花，此话的确不是假话，金牛座便是知道怎么积累财富和存款，日常生活很勤俭节约，除开吃的很少会买高大上的物件，让人见了都觉得有些寒酸。但是金牛座却不是一毛不拔，只不过是好钢要用在刀刃上，当朋友有求于他们的时候，金牛总是会二话不说把钱出借对方了，这难道不够吗？

5要面子，自尊心很强

金牛座也是特别爱面子的人，他们会对别人的提议熟视无睹，仅有当自己的方案栽跟头以后，才想改变方式。在这以前，金牛人自尊决不允许让他们低下头，一起共处还真的顾忌点伙伴的心情呢。

6装糊涂

金牛座给人一种有一些呆呆的，则是一点聪慧相都没有，不过如果从此认为他们没出息好欺负，那可就大错特错了，就等着实力打脸吧。金牛座为了防止不便，还真不如装糊涂来的自得，他们是挺有心机的人，就是因为不想斤斤计较不想提问，他们虽然脚踏实地，但也不会那么好欺负，很多都是你不知道的。

自动泊车，也就是我们车的自动刹车功能，是车身电子稳定系统(ESP)的延伸功能。主要依靠ESP系统控制车轮制动，可以自动代替驾驶员的手刹。对于拥堵路段非常好，尤其是上坡。自动驻车按钮的位置一般在档位附近，如下图所示。

自动泊车系统不会自动打开，需要手动打开开关。当我们需要等红灯的时候，只要按下自动停车按钮，它就可以开启。此时，驾驶员无需拉手刹或踩刹车踏板，即可松开双手。当我们需要刹车的时候，系统会自动帮我们刹车。当我们要离开的时候踩油门，系统会自动解除刹车状态。关闭自动泊车的方法也很简单，然后按下按钮。

2019款金牛座驻车制动系统故障

1停车制动器卡住了。出现这种情况的原因是制动间隙过大，摩擦片与制动鼓接触面积过小，摩擦片与制动鼓沾有油脂或摩擦片磨损严重，铆钉外露，表面硬化，导致打滑失效；检查摩擦片等零件，及时更换损坏的零件。

2驻车制动杆无法固定。使用自动驻车系统时，驻车制动杆反复拉动和释放，无法固定在制动位置；重新安装控制杆。

3异响：如果我们在行驶中听到制动异响，就要停车检查固定螺丝是否松动，控制杆是否变形，固定销轴是否磨损严重，及时调整修理。

在紧急驾驶的情况下，人们会本能地刹车并猛打方向。但是，这种操作通常会导致汽车转向不足，然后在通过障碍物后会出现转向

esp车身电子稳定系统有什么用

在紧急驾驶的情况下，人们会本能地刹车并猛打方向。但是，这种操作通常会导致汽车转向不足，然后在通过障碍物后会出现转向过度(即甩尾)。在这个过程中，汽车基本失控，容易发生事故。ESP是应对此类事故的特殊武器。它的中文名字是车身电子稳定系统。它的主要功能是保持车身稳定。

电子车辆稳定系统(ESP)是一种系统或程序的总称，旨在提高车辆的操纵性能，并有效防止车辆在达到动态极限时失去控制。电子稳定程序可以提高车辆的安全性和机动性。它主要由控制单元和各种传感器组成。正常工况下，ESP系统的各种传感器( 方向盘 转角、侧向加速度传感器等)。)将向电子控制单元提供信息。当汽车打滑或甩尾时；通过这些信息，ECU可以判断汽车是转向不足还是转向过度，然后向液压单元发出指令，控制相应车轮的制动力，同时控制发动机降低输出功率，最终达到稳定汽车、避免甩尾和侧滑的效果。

ESP系统是如何工作的？

具体来说，当汽车在左转和转向不足时，ECU会做出判断，控制液压调节器对汽车左后轮施加一定的制动力，产生与偏航方向相同方向的侧向拉力和偏航力矩，从而改变汽车的转向不足趋势，迫使汽车回到驾驶员理想的行驶路线。

如果汽车在左转和转向过度时，ECU会对右前轮施加一定的制动力，并控制发动机功率不断降低，从而消除转向过度的倾向，达到稳定车身的效果。从控制原理可以看出，当车辆失去稳定性时，车辆ESP系统不会控制所有车轮，而是对能够产生最大横摆力矩的车轮施加一定百分比的制动力，从而有效快速地提高车辆的 主动安全 性能。

电除尘器系统的特点

ESP最重要的特点是它的主动性。如果ABS被动反应，ESP可以防患于未然。

1它不是一个独立的系统。其实是基于ASR的，这也是ESP总是包含ASR等系统功能的原因。

2车辆电子稳定系统ESP不完全依赖驾驶员的操控，可以修正行驶轨迹，减轻驾驶员负担。

3车辆电子稳定系统ESP确保车辆在复杂的驾驶条件下始终保持机动性。

在下列情况下，需要按下电潜泵关闭开关

1越野时车辆陷在泥或沙中。

想象一下，当车辆在泥泞中向上爬时，两侧车轮的速度差非常厉害。此时ESP启动时，发动机扭矩会被滚动阻力小的车轮持续消耗，同时ESP会限制发动机转速，即使猛踩油门，也一定很难脱困。如果此时关闭ESP，相信会更容易脱困。

2当需求强烈，开车如漂泊。

当车辆漂移时，左右车轮的速度差会很大。这时候如果ESP介入，很难获得激烈的驾驶体验。关掉ESP，相信这样更容易做出漂亮的动作。

3当车辆装有防滑链时。

对于装有防滑链的汽车，类似于轮速传感器和横向加速度传感器的检测信号会不准确，影响ESP系统的正常工作。ESP可能会持续干预或报告故障代码，因此最好将其关闭。

其实并不是所有配备ESP的车辆都配备了ESP OFF手动开关，比如福克斯(参考、、查询)，这样的车辆已经不多了。可以看出，如果不是特别针对越野或者漂流车辆，这种配置的使用频率真的很少。即使是装有ESP OFF的车辆，按下ESP OFF后，如果电脑检测到车速超过一定范围，ESP OFF会自动解除(部分车型)。

因此，关于ESP OFF开关的使用，在正常道路上行驶，包括道路、雪地、雨天等，完全不需要注意。当你准备泥地/沙地越野、漂流和防滑链时，记得按下电潜泵关闭开关。

维护案例1

一辆奔驰S430轿车，行驶里程约182万公里。汽车使用时，电子稳定程序警告灯异常闪烁。车辆由右舵车变为左舵车，其他一切正常，除了车速达到4050km/h时，ESP系统警示灯闪烁，同时能感觉到ABS泵在运转，减速后车速正常。不管你加速多快，你还是会眨眼。重复几次后，ESP警告灯继续点亮，中央显示屏上也显示ESP故障。这辆车已经在其他修理厂检查修理过了，换了一个转向角度传感器，问题没有改善。

故障诊断:由于是转向车辆，线路出现故障的可能性较高，转向角度传感器的故障码不一定是真正的故障，因此决定按照常规的检测步骤进行检测。连接STAR-diagnostics进入车辆底盘系统，选择ESP控制模块，读取故障代码，转向角度传感器仍未初始化。按照正常的初始化方法，先将方向盘左转到死点，再右转到死点，然后回到中间位置，但故障码仍然是当前故障，无法排除。重复初始化后，ESP故障指示消失，故障码变为存储故障，消除后无故障存储。

经过路试，故障仅几百米后再次出现。连接诊断工具重新测试，故障代码仍然是转向角度传感器未初始化，当前出现故障。为了检查转向角度传感器是否真的有问题，进入数据流检测当前传感器的实际值，校正方向盘后读取的实际值竟然是-30。新传感器也有问题是真的吗？为了安全起见，继续检查转向角度传感器。将方向盘转到零后，不管方向盘的方向如何，都要将方向盘左右转动到死点，两个方向转动方向盘的量是一样的，显示在左右转动诊断仪上。

转向角也是如此，也就是说转向角的对中初始化没问题。这时候如果方向是对的，然后方向是左和右，那么左右笔画的量是不一样的，差别是相当大的。这就是问题所在。转向时左右方向的转向量不同，导致初始化后转向角传感器的零点不在方向盘对中的位置，而是在左侧的位置。经过进一步分析，我们终于明白为什么会出现这种奇怪的ESP故障。

方向盘初始化后，零位在正方向的左侧。此时方向盘正向行驶(车轮也正对着前方)，但转向角度传感器实际值约为-30°，则ESP控制模块认为车辆现在正在向左转。相应的，有一个由车速和转向角计算的标准横向加速度和横摆角速度，但实际上两个传感器采集的实际值几乎为零。这和车辆转向不足时是一样的，所以ESP控制模块认为车辆转向不足，会制动车辆左后轮来纠正转向不足，同时ESP系统工作灯闪烁，提醒驾驶员车辆处于安全临界状态。因此会出现上述车辆行驶正常，但制动异常，并伴有ESP灯闪烁的奇怪现象。。

那么，故障一定是 轮胎 定位或转向机定位。检查后发现，转向器左右转向杆正向伸出的长度差别很大，左侧伸出较多，右侧伸出较少，所以方向的角度为左右。

自然不同。经过深入调查，发现转向器与转向柱的接头位置不对，接头已更换。

通过。断开万向节，将转向器调整到中间位置，对准后连接方向盘。此时，车轮向左倾斜。最后四轮定位调整后，所有数据正常，测试运行，故障消失，诊断仪未检测到故障码，实际值正常。至此，故障终于彻底解决。

维护案例2

奥迪A6(C6)24L轿车，续航里程约168万公里，6速手动变速箱。汽车在城市行驶时，一切正常。一旦出城一段时间，ESP灯就会亮起，关闭重启后又会恢复正常。此时，ESP故障灯不亮，只有电子手刹的故障指示灯亮。

故障诊断:电子手刹按钮操作，系统无响应。连接VCDS诊断仪器并读取故障代码。03(地址码)ABS系统故障码1-00778-转向角度传感器-008信号不可靠，间歇性。故障代码2-00473-电子驻车制动控制单元(J540)-013检查故障诊断码故障记忆。53(地址码)驻车制动系统，故障码1-02443-操作单元-012电路有故障，故障指示灯点亮。清除故障代码。转向角G85的故障可以清除，但02443不能清除。基于简单和复杂的原则，首先检查电子手刹系统。根据故障码提示，可以认为是手刹开关的故障，因为给出的是操作单元电路的故障，而不是控制单元电路的故障或执行机构的故障。读取数据流02组，02区域，显示操作按钮失败。反复用力操作按钮后，恢复正常，再次按下按钮显示故障。拆下开关后发现开关机械部分磨损严重，有时按下不当。更换一个全新的交换机，并进行故障排除。

但是这和ESP有什么关系呢？显然，它们不是一个系统，应该没有必然的联系。考虑到防抱死制动系统中转向角度传感器的信号失真，作者决定将它们作为两个故障来处理。因此，进行路测以查看数据是否异常，并读取数据流。直线车速为40km/h时，转向角始终在10°左右，正常情况下应在0°左右。进行驻车转向角基本设置，试运行，转向角恢复正常，试运行20公里后故障不再出现。

故障排除:更换电子手刹开关，基本设置G85转向传感器。一周后，失败没有再出现。

故障总结:后来和车主沟通了解到，半年前因为ABS泵故障，更换了一次ABS泵总成，之前ESP故障灯亮过一次，但被修理工告知系统正常，不影响制动。最近业主接手了一个工地，离市区很远，但是电子手刹开关又失灵了。分析了ESP故障灯点亮的原因。上次修理工换ABS泵，转向角度传感器G85没有校准正确，车从来没有跑长途，但是最近跑的路线比较长。根据转向速率和横向加速度传感器给出的值，模块不匹配超过一定时间，因此存储故障代码并点亮故障灯。

epc灯亮是什么故障可以正常行驶吗

为什么EPC指示灯亮？

一般钥匙门打开后，车辆开始自检，EPC指示灯会亮起几秒钟，然后熄灭。如果车辆启动后没有熄灭，说明车辆的机械电子系统出现了故障。

EPC灯怎么了？

EPC灯点亮可能是因为三个故障，一个是节气门脏了需要及时清洗，另一个是刹 车灯 没亮，需要检查刹车开关和电路是否正常，最后可能是机油问题。此外，总承包故障灯也将点亮。

当EPC灯一直亮着，说明发动机管理系统或电子控制出现了故障，往往伴随着车辆怠速不稳，冷启动时发动机抖动。这种普遍情况是国内油品质量和车辆环境脏乱造成的。在这种情况下，应及时开车到维修服务站进行检查和维修。

除上述情况外，还可能存在ECU故障和偶尔的误报。我们可以重写ECU的相关数据，或者车主可以通过尝试关闭发动机来重启，看看EPC灯是否还亮着。如果不是，说明没有问题，但是EPC灯受到影响，被谎报。如果EPC灯仍然亮着或者频繁亮着，那么我们需要采取之前的措施。

EPC灯能否继续正常行驶？

EPC灯是否能继续正常行驶主要根据故障灯是红色还是**来判断。

1当黄灯亮起时，你可以继续驾驶。

不同颜色的光意味着不同的东西。汽车的**故障灯表示是警告，表示汽车的故障不是很紧急。因此，如果黄灯亮了，就要检查车辆，及时检查是否有问题。

2红灯亮时，需要停车检查。

红灯亮时，意味着车辆的故障将直接影响到车辆的核心部件甚至车辆的行驶安全。此时应及时停车检查故障，故障解决后再开车。 esp车身电子稳定系统有什么用 epc灯亮是什么故障可以正常行驶吗 @2019

1金牛座

金牛座之人，看起来木讷本分，很多时候你都没办法激怒他，每次你做了什么，在他眼里根本就像是空气一样，你的讨好他不接纳，若你一旦质疑他的时候，他就会跳起来怪你，这种人其实挺可怕的，因为你难以驾驭这类人，他们是真正的狠角色，同时有原则有底线，他们有锋利的棱角，这种棱角容易把身边的人扎伤，所以在短时间内，他们可能仕途不顺，只是这类人能隐忍，懂得厚积薄发，缺的就是时机，等有机会了一定会“解锁”新本领，让你刮目相待。

双鱼座的人，看起来非常好共处，她们有着与生俱来的异性朋友诱惑力，许多情况下，在异性朋友多的场所很贪便宜，由于不用张口，他人便会帮他，这一类人的人际沟通能力、细心都很好，许多情况下你甚至是会对他觉得心服口服，假如他就是你的职工得话，会踏踏实实进行你交待的每日任务，他具备真正意义上的“初入职场逻辑思维”，乃至会让你耳目一新的觉得，可是假如他不认可你的情形下，便会很耐看。他会辩驳你的话，也会作出漂亮的事，对这种人要豁达。

白羊座的一个优势便是高情商，许多情况下，你俩发言也好，交待工作目标也好，都能从他那儿获得简易的回复，你能觉得很高兴，仅仅许多情况下，她们的看法和专业能力算不上配对，有时候活在一个人的世界里，你又不太好言出责怪，闹得一肚子气，可是，你不知道的事，他很有可能在这个地方临时做出不来销售业绩，实际上是隐藏的霸者，他的工作能力没有在你这行业上，这一类千万别忽视了。

在提新车的时候，要想确定是否有esp功能，可以向销售咨询，也可以通过表盘等方面进行查看，会有一些显示能够确定车辆是否有esp功能。

车身的esp功能也叫做车身的稳定系统，一般车辆都会有这种系统，能够有效防止车辆出现失控的情况，而且能够提供车辆的安全性，操控性也会更好，在这些方面性能会更突出一些。会发现不同的车，对车身稳定系统的叫法也不同，esp是大众车中的一种称呼，而本田车辆中从车身稳定系统的 VSA，而丰田则称这种系统为VSC日产的一些车会叫VDC。判断新车是否有这种系统可以看控制开关。

因为一般开关上都能够找得到，在中控位置都会有这样的一个开关，对于开关的设计也会不同，但是按钮会比较明显，上面也会标注相关的字母。也可以通过看仪表盘的方式确定是否有这种系统。一般将车打开之后将点火开关，你的 no这个档位车辆就会出现自我检查，就会有一些仪式灯亮起，如果有相关标志，说明这辆车就具备了这种功能。也可以查看配置表，这种方法也是比较简单的，很多车的车上都会有配置表判断，更为准确一些，如果没有找到就可以问相关的销售人员，找到对应的车型，款式也可以判断。

买车是一件大事，在购买的时候任何问题都要提前问销售，了解这辆车的配置，如何通过这些方法进行判断，直接问销售人员是最直接简便的一种方法。而且很多销售人员都知道该辆车的配置，这是他们的专业工作。在购买车辆的时候应该提前了解好各种功能，这样使用起来体验感会更强。

事实上，esp系统与是否为手动挡车辆并没有必然或直接的联系。恰好手动挡的车属于价格较低的车，价格较低的配置自然会少一些。其次，购买手动挡的车主更关心经济问题。比如某款车的低配版没有esp，中高配配置配备了esp，那么自然大部分车主都会选择中高配。因此，与esp成比例的手工艺品越来越少。

esp对手动配置的汽车有用吗？第一步是看esp的工作原理:

Esp实际上是abs和asr功能的扩展，换句话说，它是目前私家车防滑装置的最高形式。工作过程如下:

1当车辆转弯且转向不足时。esp的各个传感器会将转向不足的信息告诉中控系统，然后控制后轮制动产生相应的拉力和扭力，来对抗车头向右推的转向不足趋势。

2汽车前进时遇到障碍物，需要紧急转向两侧，双后轮抓地力不强或出现过度弯曲。Esp可以很好的控制左后轮的刹车，同时降低发动机的输出功率。

3直线制动时，地面附着力不均匀，车辆跑偏。Esp会用强抓地力控制车轮，降低制动力，让汽车按照驾驶员预期的行驶路线行驶。

从上面的例子可以得出结论，esp是否工作与变速箱没有直接关系。当车辆侧滑或转向不足时，esp直接制动驱动轮，无论变速箱是cvt、at、dsg还是手动，与esp关系不大。

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