12年a8空气悬挂分配器装在哪里

在后备胎槽下面。

查询奥迪a8可知，车底下拆开，在后备胎槽下面跟打气泵在一起的就是空气悬挂分配器，所以12年a8空气悬挂分配器装在后备胎槽下面。

空气悬挂分配器主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成。

空气悬挂国内龙头为“天润工业”公司。

一、国内专业做空气悬架系统还比较少，都是用进口的多，但是进口的又不符合我们用车的实际需求，所以还是挺尴尬的，风劲霸这个牌子有做空气悬架，而且安装简便，专门针对中国大陆乘用车空气悬架改装市场而推出的，有效提高提高车身稳定性，可以让车辆变得又快又稳，挺不错的。

空气悬挂，一般都是软硬可调的，它的工作原理是，传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算，再发送指令，调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，而达到最理想的弹性状态。有很多空气悬挂，还将传统的底盘升降技术融入其中，在高速行驶时，车身高度会自动降低，以达到降低风阻和减少油耗的目的，并且使车辆在行驶中的稳定性得到增强。

改装空气悬挂还是不错的，现在国内也开始流行改装空气悬挂了，很多改装过空气悬挂的车友都觉得改装空气悬挂后，车辆的舒适性能还不错！

二、空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成。

其功能主要有3个：控制车身的水平运动：调节车身的水平高度：调节减震器的软硬程度。其中，前两项功能是相互联系的，分为3个状态：

1、关闭保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：

2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度：

3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

说到豪车，第一印象就是有面子。当然，这与其配置密切相关。如今很多豪华车都采用了空空气悬架的先进配置。它最大的优点是专为提高乘坐舒适性而设计，在市场上也很受消费者欢迎。今天我们就来说说空空气悬架的优缺点。

在我们需要了解这一点之前，我们先来了解一下什么是空空气悬架。空空气悬架通常是指在螺旋弹簧外部增加一个气囊或在内部建立一个气室。通过调节减震气囊或气室中的气体，可以改变减震状态，稳定车身水平。

空空气悬架系统一般由气路、空空气分配器、控制计算机、减震器和空空气压缩机组成。行车电脑根据不同的路况和距离传感器传来的信号，判断车身高度的变化，然后控制空空气压缩机和排气阀，使弹簧自动压缩或伸展。一般来说，我们常见的空空气悬架可以分为两种，一种是安装在减震内部，减震为一体，另一种是通过在外部单独安装气囊，可以独立存在。

空空气悬架的优点

一般来说，传统的悬架系统一般由弹簧和阻尼系统组成，对不同路段的响应速度、车身高度、阻尼硬度和垂直冲击力无法调节。而空空气悬架则不同，它可以自主调节这些问题，可以保证车辆的稳定性和通过性。比如你在颠簸的路面上行驶，用电脑开车入坑，会让减震和充气变硬起到更好的支撑作用。即使车内坐满了人或者只有你一个人，减震效果还是很好的，车辆的舒适性还是很好的。

如果该车配备空气动悬架，行车电脑会根据驾驶员的用车程度自动调整弹簧的硬度。比如高速行驶时，汽车的悬架会自动变硬。目的是让车更稳。如果在市区长时间低速行驶，行车电脑的控制单元会默认为颠簸路面，汽车的悬架会自动软化。目的是提高乘坐舒适性。

空空气悬架的缺点

凡事都有两面性，空气动悬挂也不例外。首先，由于空气动悬架在设计上比传统悬架复杂，而且零部件多，成本高，所以配备空气动悬架的汽车价格总是很高，一般只会配备几十万辆。

同时，恰恰因为其设计复杂，失效的概率也随之增加。例如，如果发生故障，请更换气动减震器，并在4S的一家商店进行修理。甚至备件和工作时间的成本往往都是几万块钱，维护成本也高，普通人是负担不起的。

还有空气动悬架的车身调节完全由电脑控制。与传统悬架不同，车身悬架数据不固定，所以有时车身高度会来回变化，容易造成跑偏的问题。去4S店调整也很难。光是做四轮定位是不够的，还要借助电脑重新设置数据。另外，空空气悬架一旦损坏，汽车无法行驶，只能称之为拖车。

所以，空空气悬架只出现在豪华车上也就不足为奇了。总之，一分钱一分货，空空气悬架可以为你提供很强的舒适性、通过性和操控性，所以你需要承担它带来的弊端。

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空气悬架是指带有空气减震器的悬架。与传统的钢制悬架系统相比，空气悬架有许多优点。如果车辆高速行驶，可以硬化悬架，提高车身的稳定性；在低速行驶或颠簸路面行驶时，可以软化悬架，提高舒适性。空气悬架系统主要是通过抽气泵来调节空气减震器的风量和气压，可以改变空气减震器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减震器的长度和行程，并可以升高或降低底盘。对于一些害羞的人来说，如果想要拥有一辆高品质的SUV，以及舒适性和越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这一目标的最佳选择。

什么是空气悬架？为什么只能装备高档车？因为成本高，所以贵！低端车负担不起费用。空气悬架可以在舒适性和运动性之间来回切换，可以在提高车辆通过性和越野性能的同时兼顾舒适性。空气悬架由空气压缩机、蓄电池、控制单元、前和后轮轴车身高度传感器、三个不同方向的车身加速度传感器和四个空气弹簧拉伸加速度传感器等组成。甚至还有带车辆底盘的摄像头，无缝隙实时扫描路况，然后反馈给控制电脑。

经过不到几十微秒的计算，就可以实时控制空气弹簧中的压力值。这些技术的实现，导致成本投入呈线性增长，尤其是车企早期R&D，投入金额巨大，所以空气悬挂在高档车上更为常见。空气悬架系统主要由控制计算机、进气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器组成，控制车身的水平姿态调整，车身的稳定系统，空气悬架自19世纪中叶诞生以来，经历了一个多世纪的发展。

目前国外的高级客车几乎都使用空气悬架，重型卡车使用空气悬架的比例达到一半以上。空气悬架在轻型卸车上的应用也在迅速增加，一些轿车也在逐步安装和使用空气悬架。然而，中国仍处于初级阶段。空气悬架系统只在一些豪华客车和少数重型卡车和拖车上使用。空气悬挂可以降低轮胎气压，防止打滑。在日常调节中，空气悬架会有几种状态，首先，它会保持状态。当车辆离开地面时，空气悬架系统会关闭相关的电磁阀，在车辆着陆后保持原来的高度。

跑车底盘可以升降是装置了空气悬挂系统。

一辆高品质的汽车既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

空气悬架的状态：

1、保持状态。

当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。

2、正常状态，

正常状态即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度。

3、唤醒状态。

当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。

扩展资料：

空气悬挂系统的组成：

空气悬挂系统是由弹性元件（即弹簧）、减振元件（即减振器）、导向机构（如控制臂、连杆、转向节等）和横向稳定杆等构成。

其中弹性元件和减振元件主要起到缓冲减振的作用，导向机构则使车轮按照一定轨迹跳动，起导向作用，而横向稳定杆则是为了防止车辆在转向等行驶工况时发生过大的侧向倾斜。

-空气悬挂系统

微浮选技术在分离去除悬浮固形物和胶体态物质时，是将物理方法产生的微气泡与所处理水中的微细浮选物质、微细絮聚物粘附在一起，形成粒间囊夹和中间气泡架桥粘附兼而有之的“共聚粘附”，加之化学絮凝作用，完成微浮选。实现固液分离，使污水得以净化。