二十二万元买什么车？亚洲龙和金牛座谁更值得？

20-30万元这个价格区间是国内消费者购车时会经常考虑的，很多品牌在这个价格区间都具有竞争力很强的车型。 如果你想买一辆性价比高的车型，那就应该来了解一下亚洲龙和金牛座，它们的实力可谓全面，这也是不少人选择它们的原因。

一、亚洲龙车头呈现出个性的设计风格，同时多幅式中网辅以镀铬饰条味。金牛座车头设计看上去较为时尚大气，加上多幅式中网，视觉效果还是不错的。

二、亚洲龙的车身尺寸为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，而金牛座的尺寸为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm。金牛座在车身尺寸各个方面表现均占优。

三、亚洲龙轮胎标配规格为215/55 R17，轮圈采用了双五辐花瓣式设计。金牛座轮胎标配规格为245/45 R19，多辐旋风式轮圈采用了铝合金材质。

四、亚洲龙内饰风格十分大气，采用稳重的线条，配合银色饰条，内饰看起来非常稳重，让人感到很舒服。金牛座内饰呈现出豪华的设计风格，显得十分高贵，配合银色金属拉丝饰条，看起来非常有高级感，与其整体的定位保持了一致。

五、亚洲龙搭载了9英寸触控液晶屏，功能丰富，十分吸引眼球。金牛座搭载的是128英寸触控液晶屏，科技感很强，让人眼前一亮。

六、亚洲龙的座椅采用仿皮和真皮材质包裹，座椅舒适性也不错。金牛座的座椅采用真皮材质包裹，座椅的舒适性也挺好。亚洲龙后排空间宽敞，有效提升了用户的乘坐体验。金牛座后排空间表现符合车型定位，长时间出行时的体验会更好。

七、总结

亚洲龙宽敞的后排空间在该级别车型中很有代表性，不但满足了国内消费者对大空间的需求，而且提升了自身的市场竞争力。此外，该车的外观设计也非常有辨识度。

金牛座，该车拥有着非常丰富的舒适性配置，能够为日常出行带来较为不错的舒适体验，如果你很注重日常乘坐的舒适性，那么它应该不会让你失望 。与此同时，该车的动力匹配也还不错，足以满足日常出行时的驾驶需求。

在金牛座诞生之初，福特的目的是为了打造一台“世界级的高端家庭轿车”，眼下的市场表现显然不尽如人意。据乘联会发布的汽车销量数据显示， 福特金牛座在10月份仅售出1615台，从5月份开始其销量始终徘徊在1000台左右。而同级别的丰田亚洲龙，虽然国产时间比较晚，却能月销稳定在1万台左右，两者差距愈加明显。

还记得1987年上映的《机械战警》，让剧中客串警车的金牛座名声大噪，凭借独特的车身造型，让第一代金牛座销量迅速拉升。随着时间的推移，福特眼见中国市场可以大有作为，2015年的上海国际车展上，长安福特金牛座首次亮相，国产版车型始终还是来了。当时的金牛座已经更新至第六代车型，搭载着一台27升V6双涡轮增压发动机，让竞争对手们倍感压力。

时间来到2019年8月份，新款金牛座正式上市。共推出3款配置车型，售价区间为2289-2889万元。作为中期改款车型，新车在外观和内饰上的变化比较明显，而且还增加了Vignale豪华版供消费者选择，不仅带来了更加舒适性的配置，其造型设计上也与普通版车型有着很大的区别。包括波浪形的前格栅、专属的铭牌，以及19英寸五辐式轮圈，个性化元素要更多一些。

车身尺寸部分，金牛座长宽高分别为5018mm1884mm1506mm，轴距达到了2949mm。作为一台中型轿车，其尺寸表现非常亮眼，全方位领先同级车型丰田亚洲龙。车身整体的轮毂也是偏向豪华稳重的气息，贯穿门把手处的腰线，让车子看上去更加修长。

除了更加豪华精致的外观设计，新款金牛座在内饰上也下足了功夫。全系换装128英寸的触控液晶屏，支持语音识别控制系统和车联网功能，搭载SYNC+系统，让用户的用车体验进一步得到升级。配置上，全系标配LED远/近光源、自动头灯，膝部气囊、胎压显示等常用功能。顶配车型提供全车座椅加热/通风/按摩功能，符合一台旗舰级轿车的市场定位。

动力方面，全系车型均搭载20T涡轮增压发动机，最大功率为245Ps，峰值扭矩390Nm，且满足国六排放标准。传动系统，换装全新的8挡手自一体变速箱。

小结：无论从车型的设计还是配置表现，金牛座都有可圈可点的地方，表现出福特想挽回颓势的决心。但是其市场的销量依旧是不温不火，难以与同级竞品车型相抗衡。其实回归到产品的定位，金牛座还是略显尴尬，下面有定位和门槛更低的蒙迪欧，上面又有许多二线豪华品牌的车型虎视眈眈。丰田亚洲龙的起售价格为1998万元，金牛座却卖到了2289万起，价格方面不占优势，在这个区间中消费者可以有比较丰富的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着工业的高速发展，汽车行业竞争也进入白热化阶段。各种各样的好车层出不穷。“商务领域的大哥”别克GL8，市场风头正盛，为其买单者不计其数。“油耗王”猎豹CS10，已然成为爱车人士首选的座驾之一。生产技艺让汽车都有不一样的特点，准确定位是万军突围的关键。正如 亚洲龙和金牛座。

提到福特金牛座1和福特金牛座2，陈先生最有发言权，家里有一辆丰田亚洲龙，不久前提了福特金牛座，现在开了5个月了，总共行驶6000公里，福特金牛座是什么吸引了他？与丰田亚洲龙比照到底谁更值得买？接下来就请驾车者聊聊自己的切身感受！

先开亚洲龙

外观改的真的很犀利，我只能用这个形容，一路上回头率很高。灯光是LED的，夜晚看上去很凉，而且因为有透镜的原因，灯光也不散，车头前脸看上去臃肿了一些，后脸和侧面完美，是皮儿薄，吹弹可破，开个门就能掉漆。

内饰做得挺豪华的了。反正就俗人一个，有液晶屏，架构很规范，驾车时候也能准确的操作，车里没什么味道，手机互联也有。

让车辆内部的空间很足够，比很多的车型都要很多。丰田亚洲龙的储物空间不用说，特别是尾箱，后一排空间腿部空间很赞，中央的鼓包隆起很小，坐三个人也很舒服，后备箱容积挺深的，家用完全富裕。

老人坐在后面也觉得跟舒服。不过这个减震着实不错，我过减速带不会很抖，车内噪音挺小的，走乡道的时候道路不会感觉吵，座位还是不错的，很柔和。

动力在加速上很有力量，提速上也很快。动力方面对我来讲是够了，别看20L的发动机，变换档位很平顺，动力还是可以的，有上坡辅助，动力上很强劲，最多90分，因为起步的时候感觉有点吃力。

车感很棒，驾驶感受方面得心应手。方向盘性能方面没有任何瑕疵，电动助力性能良好，力度合适，二十上下的时速在过一些减速带的时候，余震太明显，显得很廉价，以上是在城市道路正常行驶，不想要高速拐弯等激烈驾驶场景。

再开金牛座

外表：外观见仁见智，我是喜欢的，适合我这个年龄。自动远近光，很实用，减缓夜间高速手动变光的人劳累，其实我想说360度无死角，非要挑骨头，那就后屁股吧，中庸，尾部车灯可以，还算漂亮。

内饰干净整洁，没什么科技感但配置很合理。仪表盘信息丰富，中央控制台大屏是SYNC3系统，反应还是比较快，材料足，但细节方面有待改进，因为在颠簸路面有时候会有异响确实是有时候，不是什么时候都有。

这个级别车我估计空间都没问题。储物空间还可以，前排坐着基本放点小东西还是可以满足的，空间很大，后排可以跷二郎腿，后备箱空间也不用说，躺两人都可以，足够的大。

又没日系那么软那么舒服。静音效果不错，材料也不错，感觉悬架偏硬，不过这样也好，加强路感，轧着什么小东小西，感觉清晰，座椅宽大厚实，整体包裹性凑合。

动力上稍微有点欠缺。整车也不轻，但对于20t的心脏，也足够应付，六档变速系统平顺性还是可以的，没有大众双离合那种特别突兀的感觉，起步，超车，不用怎么加油都过去了，高速还没上过，有点憋屈了。

开起来不感觉是这么大的车。悬架稍微偏硬，但没让人感觉不舒服，挺稳，很灵活，方向盘感觉也很好，很稳，制动很平顺。

结语:

丰田亚洲龙：我个人是看上了亚洲龙的颜值才买的亚洲龙，操控我给90分不是因为不好。福特金牛座：跑个小长途还是挺舒服的，不心疼油，动力随叫随到。我给丰田亚洲龙 87分，福特金牛座 96分，福特金牛座像是为我量身定做，最让我欣赏的是它“爆表”的颜值。尽管丰田亚洲龙也不比福特金牛座差，但我依然放弃丰田亚洲龙而入手福特金牛座。当下福特金牛座的评价可谓风头正盛，我觉得可以用八个字表达开它十分有品位，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，适合自己才是最重要的。开这款车到现在，我想说八个字：既然选择就不后悔！那么，25万左右怎么选？丰田亚洲龙还是福特金牛座？车主说了实在话。不知各位有何不同的见解呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B+级车市的日子并不好过，处于非常尴尬的位置，别克君越、福特金牛座、大众CC都并没有太过于出色的成绩，金牛座基本是无人问津，而君越在去年平均单月销量为四千左右。

亚洲龙作为皇冠之后丰田在国内布局的另一中高端轿车，去年推入市场后，收获了意想不到的成功，去年十个月收获了6万多台的成绩，平均销量达到6千+。

原以为这已经到达B+级的巅峰，但是令人没想到的是，随着今年疫情过后车市的复苏，亚洲龙在前不久的6月份，刷新了自己的最好数据，交出一张13245台的成绩单，同比大增298%，这对于整个B+级车市来说，也是大姑娘上轿头一回。能取得如此成绩，亚洲龙有什么秘诀呢？

秘诀其一 本身产品力强大

平台给了亚洲龙很大优势，作为TNGA架构下的一款产品，亚洲龙与雷克萨斯ES有着剪不断的关系，很好地衔接同样了凯美瑞与亚洲龙之间的空档，撑起了皇冠之后丰田在行政级车市的空白。

雷克萨斯ES同样的三大件被运用上亚洲龙上面，20L燃油、25L燃油，以及 25L混合动力这三套动力系统有着广泛的市场验证，庞大的销量以及市场保有量支撑起了消费者的信心。

4795mm的车身长度、2870mm的轴距，与雷克萨斯ES保持着完全相同，可以带来行政级的宽奢空间享受。

这一代丰田的所有产品，都在加强配置、加强安全性。所以即便是在入门版的亚洲龙上面，你可以看到10个气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等一系列配置，低配车型的吸引力也可以很大，不再是传统意义上只是为了拉低价格的存在了。

同时，比起更为年轻个性化的凯美瑞，亚洲龙的外部设计语言在年轻的基础之上，加入了更多气场上的东西，内饰风格也足够简约大气，细腻的做工与上乘的用料大大提升了质感，可以轻松驾驭家庭、商用等多种场合。

亚洲龙并没有比凯美瑞售价高出很多，前者售价1998-2898万元，后者售价1798-2798万元，但是比29万起步还要加价的雷克萨斯ES，亚洲龙的入手难度真的要低很多。

秘诀其二 终端优惠力度加大

使得销量爆发最为重要的一点，是价格的下探。

即便丰田一直以来都不赞成靠降价来吸引消费者换取销量，但是面对年初疫情的影响，第一季度的亚洲龙的整体销量低迷，今年的目标想要完成需要后半段更多的销量来弥补。所以在终端我们也可以看到亚洲龙价格开始释放，从汽车之家查到的车主成交价格可以显示，亚洲龙从去年优惠5千左右，到现在很多地区都给出了1万以上、乃至2万的优惠幅度。

优惠一点点加大，消费者也慢慢被收买，毕竟长久以来良好的运作让消费者觉得优惠上万的丰田已经是非常难得了。

凯美瑞作为一款全球车型，它已经成为丰田的一张名片，但是八代凯美瑞传承下来，如今的它往着越来越年轻的方向走，无法再拉高丰田的品牌价值。

亚洲龙出生就将位置摆在了更高的高度，对于整个品牌来说，也达到了一个更新的层次，它比凯美瑞更像雷克萨斯ES的平替，如今亚洲龙的走红是消费者与企业的双赢，间接满足了一些消费者的雷克萨斯梦，又拉高了的丰田的整体高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亚洲龙更懂得国人，金牛座生不逢时

亚洲龙是丰田TNGA架构下的旗舰轿车，定位高于凯美瑞，它以一张“巨嘴”的激进外观而被大众所记住。为了针对中国市场，亚洲龙的动力为“燃油车为辅，混动车为主”，主打25L混动系统。同时，亚洲龙也并没有因为B+级车的定位把定价定得特别离谱。其入门价仅为2088万，就算是顶配车型也不到30万。

亚洲龙在外观上，最吸引人的就是车头的进气格栅，巨大的开口看起来非常唬人；修长的前大灯搭配左右两个“Y”字形日间行车灯，使得整个车头极具攻击性。车身侧面，亚洲龙拥有着两条腰线，一条从A柱到C柱，另一条从B柱到车尾，这样的设计使得车身侧面动感而修长。可以说，亚洲龙在外观方面是很了解国人的口味，完全符合国人对豪华和大理解。

金牛座自2015年正式国产后，便开始了铺天盖地的广告宣传，但是大幅的广告宣传似乎并没有使金牛座获得与之匹配的销量。同时，金牛座在国内一上市便非常自信的将定价定位在30万元的级别，但这个定位使金牛座在国内市场中非常尴尬，因为无法避免与德系三大豪华品牌BBA的同级车型进行竞争，然而BBA三大豪华品牌在国内消费者心中的地位可不是金牛座能动摇的。

虽然现在金牛座全系车型有着很大的优惠，但入门车型的15T涡轮增压发动机无论是在稳定性上，还是综合实力上都没有亚洲龙的25L自然吸气来得更有底气。同时，因为中国消费者对面子很看重，虽然金牛座目前终端优惠很大，但消费者也深知“一分钱，一分货”，因此一味的拉低售价只会有损金牛座在消费者心中的价值。

纵观国内的中级车市场，下有自家凯美瑞，上有自家雷克萨斯ES，竞争对手中也不乏强者，定价又受制于BBA三强的价格下探。究竟什么样的市场定位才能给全新的一汽丰田亚洲龙在国内市场找到落脚点？这也是继产品之后人们对其关注的又一个焦点，而现在，亚洲龙用稳步攀升的销量似乎给了我们最好的答案。

自降身段亚洲龙主动放弃北美旗舰定位

亚洲龙从诞生至今就一直有着“丰田旗舰”“入门豪华”的产品属性。但在国内，带有一定豪华属性的普通品牌中高级轿车，因品牌调性不高、产品性价比低等原因，并不受人待见。目前，别克君越不温不火，福特金牛座、大众辉昂更是销量惨淡，也难免网友会在亚洲龙价格公布之前对其市场前景有所担心。

虽然丰田亚洲龙在北美市场早有耕耘，但说到底，对中国的消费者来说它仍是一个生面孔。在丰田宣布将其引进国内的初期，不少汽车门户网站甚至都在用阿法隆（Avalon的音译）来称呼它。

好在进入国内后，一汽丰田主动对亚洲龙在北美定位的“品牌旗舰”和“入门级豪华”属性进行了调整。于是我们看到，亚洲龙的官方指导价定为了2088万~2898万元，基本符合消费者对一台合资品牌中级车价格的心理预期。对外宣传中，除了“TNGA旗舰车型”的低调字眼外，就没再强调任何与车型豪华性、品牌旗舰性相关的词汇，显得十分低调。