迈腾帕萨特凯美瑞雅阁，四款车到底怎么选？

营销界，有这么一句话：同一类型商品种类不宜过多，过多会产生选择焦虑，从而选择放弃。选车过程中也会遇到类似的问题——选择焦虑，原因就是车型太多、各有千秋、很难找到十全十美的车型。于是，各路大神纷纷亮出自己的观点，比如：不懂就看销量，选销量高的；比如：先明确自己的需求和喜好，然后对号入座；再比如：根据身边朋友的口碑选择。这些选车方式有一定道理，但不够全面，在实际操作过程中，依然很难规避选择焦虑。

举个例子，手握二十万，到底该选哪款主流B级车？很多人会说，这个问题非常简单，雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特销量不相上下，一直以来都是市场上的热捧车型，根据自己的喜好选择即可。问题就在这里，销量基本等量该如何选择？先看下面对每款车型的解读分析，再根据自己需求爱好做决定，这样的选择结果精准性应该更强。

雅阁，最早出现于1976年，至今已经发展至第十代，市场保有量非常巨大。因为市场保有量大、质量稳定、品质过硬，所以二手车保值率非常高，基本属于同级领先水平。现款在售版本为第十代车型，售价区间为1698-2598万元。共计三种动力系统版本，分别为15T低功率+CVT、15T高功率+CVT、20L混动系统+E-CVT。

动力强、动力输出平顺、油耗低是雅阁的三大核心优势，唯一的缺点就是15T发动机存在机油乳化的潜在风险，虽然之前有所接近，但并没有从根本上完全规避。当然，目前这种现象出现概率并不是很高，如果所在地冬季气温不低，基本可以忽略。如果还是不放心，可以选择20L混动版本。现款雅阁外观年轻运动，侧面采用溜背式造型，比较符合年轻人的审美。同时，由于终端降价幅度较大，所以整体性价比很高。如果你是年轻用户，比较钟爱年轻运动造型，同时又比较注重性价比，雅阁不失为一个好的选择。

凯美瑞，诞生于1982年，至今已经发展至第八代，全球累计销量超过1600万辆，市场保有量可想而知。凯美瑞素来以中庸、稳定、均衡著称，保值率在同级一直都是遥遥领先的水平，略微领先雅阁。TNGA架构之下的八代凯美瑞，操控质感虽然有所提升，但仍与操控、运动没有太过直接的关联。外观一改过去的沉稳大气，转而走犀利激进路线，但与雅阁的年轻运动路线完全不同。整体设计风格的受众群体比雅阁更加宽泛，年轻人、中年人基本都能接受，依然可以感受到丰田的中庸之道。

凯美瑞搭载20L+CVT、25L+8AT、25L混动+E-CVT三套动力系统，售价区间为1798-2798万元。动力强劲程度不及雅阁，但在平顺性、稳定性方面更加出色，同时燃油经济性表现的也非常不错。建议直接选择25L+8AT版本，如果预算足够，25L混动版本更值得拥有。优点就是保值率高、稳定性强、行车质感较好，缺点就是终端基本没有优惠，性价比不高，而且20L版本动力太过一般。如果你追求稳定性、品质，对价格、性价比无所谓，凯美瑞确实是一个不错的选择。

大众系列带字母的有：

一、辉腾：目前辉腾已经停止生产，市场上参考价格为7588万~25318万。

辉腾是很低调奢华的，外观上看着平淡无奇，就像普通的大众车型一样。所以网上也是一直都流传着和辉腾有关段子：当你撞到了辉腾，车主会下来详细的告诉你这辆车的一切。所以就有了这样的一句话：‘不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母’。

当时大众推出这款车，主要是想和宝马7系、梅塞德斯-奔驰S级、凌志LS、丰田皇冠马杰斯塔和奥迪A8这些车型竞争。它最高搭载了十二缸的发动机，赋予了它强劲的动力，并且这款车是由手工打造的，这一点更是提升了辉腾的身价。

二、辉昂：厂商指导价：3400-6390万元。

辉昂这款车设计的很有个性，在外面很远就能认出这是辉昂，同时它车身上的线条也凸显了这个车的运动感。但是这个车的内饰方面差强人意，坐进去并没有给人一种高端车的感觉。

三、全新帕萨特：厂商指导价：1849-2829万元。

全新帕萨特看起来比老款车型加宽加长了不少，同时在外观上巧妙的利用线条和阴影来勾勒车身，使得车身看起来更加的优雅，而且看起来有一种辉昂的感觉，总的来说，全新帕萨特的改变还是挺大的，更加迎合了国人的审美观。

这对于不同的人来说还真有不同的看法。雷粉们或者潜在雷粉会认为雷克萨斯ES部分车型的价格已经追赶到一线BBA豪华品牌A6、5系、E级的售价区间。所以单从价格上来讲ES似乎可以去对比A6L而开上二十多万ES的车主也许心理会得到满足，毕竟我的顶配可是和A6L一个级别的。不过我只说点客观的，至于个人怎么想我不表达自己看法。

ES是一款B级豪华车，是的它确实是！如果用我们蹩脚的对比水平来看严格的来说它属于一款B+级豪华车。表面原因就是它的轴距、车身尺寸在同级别竞品的BBA中级车中占优势，不过依然没有加长A4轴距长，主要原因还是车身尺寸大给人C级的感觉但和标准的C级车相比其尺寸和轴距又都不占优势。说简单点其实更想普通品牌车里的福特金牛座和别克君越的车型定位却又有核心的差异，这个核心的差异就是动力系统。

ES的入门车型为20L自然吸气可以说它就是针对国内市场的。因为海外版的目前还没发现哪个版本使用了20L自吸，美版的是300h起步也就是25L混动四驱，标准版售价约49万美元折合人民币约34万元。奥迪A6L在美版也是20T起步四驱，基础版本售价约58万美元折合人民币差不多就是41万元。如果对比价格的话美版ES仍然和A6L不是一个档次这是它天生定位的原因。其实ES初衷对标的是A4L、3系和c级但是相比BBA又缺乏品牌影响力所以只有通过“性价比”的方式来提高竞争力，这个“性价比”就是尺寸加大、轴距加长使其成为B+ 级车，也就是花B级车的钱买了个B+级车。

所以，客观的从根本上说ES和A6L根本就不是一个级别的，即使放到国内环境ES和A6L仍然有定位差，ES要比A6L低一个级别。是的不是低半个级别而是一个级别！有的人就说了ES也有售价超过A6L的最多低半个级别，其实这就好比国内A4L的售价也有超过A6L的但你能说A4L的高配比A6L的丐版定位高？根本不是这个理。但是你可不能盲目的说ES不是豪华品牌车型，海外版本的300h其实销量还是很不错的且它的售价定位要高于普通品牌车型，只是进入国内后大改动力系统确实违背了它的定位初衷。