汽车的涡轮增压一般能用多少年需要更换

保养得当的话，现代的涡轮增压发动机得使用寿命达到50-60万公里基本上不成问题。

随着发动机设计理念和材料的进步，现代的涡轮增压发动机的寿命和以前相比已经大大延长，从实际使用年限方面来看，经常可以看到十几年前的现代的涡轮增压车仍然在路上跑，而从实际行驶里程方面看，几十万公里的涡轮增压发动机也仍然在路上服役。

涡轮增压压力过低没有特别异常的表现，一般是感觉动力不足，踩油门加速慢。涡轮增压坏了主要是烧坏涡轮轴。

涡轮轴是靠机油冷却的，也就是说与发动机的润滑油系统是连接的。如果不及时修，会影响发动机的润滑系统。

反过来，只要维护得当，使用好的机油，停车冷却作好的话，涡轮不会坏的。

涡轮损坏最大的原因是使用劣质机油和不定时更换机油

现今许多汽车都安装了涡轮增压发动机，与自然吸气发动机对比，涡轮增压发动机有一定的竞争优势。例如排量小，动力足，加快快这些。不过因为它特殊的构造，因此使用和维护保养涡轮增压发动机时与当然进气的发动机就会有一定的区别，今天就而言说有什么留意的事儿。涡轮增压发动机加强水平高，发动机耗热量大，因此对进气系统的需求高些。一般的矿物机油无法满足其应用规定，一般需要应用合成机油。

有一些涡轮增压发动机尽管标明的发动机压缩比不太高，但事实上气体经过了预缩小，因此具体进到汽缸的气量远高于标准偏差，即发动机的具体发动机压缩比超过基础理论发动机压缩比，因此，增加发动机最好是应用95号车用汽油。轮增压机在工作的时候，其工作中转速比挺高，全负载运行状态下其转速比可以达到每分18到20万转，高速运行的叶轴榫对转子动平衡规定挺高，在在出厂时经过了严格检测。假如离心叶轮轴的转子动平衡被毁坏，轻往往会加重增压机滚动轴承的损坏，造成渗油和异常响声，严重会打烂增压机。

涡轮增压的车辆，运行后先要怠速运转1-2min，不可以猛踩油门，假如启动车子后就猛踩油门，会促使涡轮增压的转数快速升高，而与之相匹配的润滑油却无法跟上转速比升高的速率，没法快速在涡轮增压轴和滚动轴承中间产生润化膜，便会导致缺乏润化而发生的破损，长此以往发动机当然会出问题。与此同时也不要长时间怠速运行，那样机油压力不足，也会让涡轮增压器造成伤害。涡轮增压的车辆停车后不可以马上歇火，必须适度怠速运转一会儿，以散走涡轮增压器中的高烧。

一起在拆换新涡轮增压器时，必须在涡轮增压器中先引入一定量的汽车机油。涡轮增压和自然吸气在养护上区别并不大，但是涡轮增压针对维护保养的需求相对性比较高，原因是涡轮增压发动机缸体环境温度和工作压力都远高过自然吸气发动机，因而，涡轮增压发动机维护保养的一个最基本的准则便是——尽可能应用合成机油，不必逾期维护保养。

烧机油的主要原因

配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。

长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

什么是活塞环卡滞

卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。

解决方案

目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸是不需要大修的。之前看过车友用PNF修复剂修复好的，你可以参考一下。

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