1、凯迪拉克ATS-L
凯迪拉克在北美市场,完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌,不仅是总统座驾,在一些大片、音乐MV中,凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场,凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色,无论名气还是销量水平,距离BBA都还有比较大的空间。
这其中,最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初,它的对标车型被直接锁定为宝马3系,其强大的动力输出和不错的操控,让人印象深刻。
ATS-L全系标配20T,早期是230Ps,后全部升格为279 Ps版本,强劲的动力,让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是,车型全系采用后驱方式,所以,当时在江湖上也有着“大后超”的美名。
2018年底,销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产,到了去年国五清库的时候,市场上便传来“大甩卖”的声音。去年,网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息,虽然有些无法证实,但对于ATS-L的二手价格体系,无疑带来辣手摧花般的冲击。
目前,一款车龄3年左右的ATS-L 28T,二手市场上叫价为12万左右,如果里程稍长,甚至低于11万。小算盘拨一下,用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车,这个账算得过来!
近5米车身(长4996mm)、3米轴距(2949mm),标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰,在气场这一块,金牛座拿捏得也算死死的。
不管是造型设计、还是动力配置,金牛座都算是上乘之作,特别是在上市之初,当时,君越并未换代,亚洲龙也还未引进,浑身肌肉、西装包裹的金牛座,在C级轿车细分领域也算是有得一看。
或许是因为油耗偏高,又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势,使得金牛座的新车销量大受影响,去年全年更是不足一万。
保有量的偏低,使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说,目前售价在15万左右。如果是15款,则更是低到13万出头,价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。
但毕竟瘦死的骆驼比马大,更高的定位、更好的配置,就这个价格而言,金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况,金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备,其实不输任何一款30万价位的豪车,这一点只要你开过,就会有体会。
3、英菲尼迪Q50S
凭借着国产之后价格的下探,英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻,销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因,让英菲尼迪很快便跌下神坛,逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。
所谓城门失火殃及池鱼,英菲尼迪旗下轿跑Q50S,在引进中国后,真的是还没有怎么感受到市场的热情,便逐渐被遗忘。
说实在的,Q50S搭载的VQ37VHR 37升V6发动机真心优秀,不仅连续十四年获得全球十佳发动机,而且吃的是粗粮,耐造性也十足。再说深一点就是,“H”代表高转速,“R”代表反应快,嗨哟!
二手车市场上,上一代Q50S的售价大都在18万-22万,相较于其40多万的新车起步价,残值率真心划算。毕竟是351Ps马力的最大功率,外加后轮驱动,香不香,你说了算!
4、讴歌CDX
3年前,顶着“中国特供”的名号,讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市,当时还把个性导演姜文请到现场,风光无限。3年过去,讴歌CDX的局面却迟迟没有打开,中国豪车市场,CDX没有掀起多少涟漪。
相较于雷克萨斯之于丰田,本田高端品牌的讴歌,却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低,但2298万-3098万的价格买台紧凑级,国人还是觉得不太划算吧。
其实,不管是15T涡轮增压还是i-MMD混动,CDX在动力总成方面都属于行业翘楚,8速双离合也诚意十足。实事求是地说,CDX真的是一款非常适合驾驶的车型,终端遇冷,只能说是生不逢时。
说到二手残值,虽然源自本田,但与母品牌相比,保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX,残值率50%,这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来,完全是倒挂,入手完全没毛病!
5、大众开迪
空间表现是大众开迪的卖点之一,突起的车顶,无论是乘人还是载物都显得绰绰有余,虽然优点很多,但由于不被市场认可,销量很惨淡。
大众开迪是在第5代高尔夫技术平台PQ35上开发出来的小型多功能车,在国外很受欢迎,但由于售价、车型造型等原因,国内销售成绩很惨淡。所以在二手车市场里,开迪的售价普遍很低。
在二手车市场,一辆成色不错的开迪仅为5万元左右,而它的品质绝对不是同价位对手可以比拟的,无论是车内空间还是细节做工,大众开迪都表现出了足够优势。5万元可以买到什么MPV除了大众开迪,您可选择范围也就只能在自主品牌车型里了。
扎实的做工水准继承了大众的一贯优势,平心而论以开迪的做工水准,要强于目前大众系列的很多车型。开迪的车内高度达到了122米,载物空间最多可达1300L,后桥采用钢板弹簧,整车最大承载力可达750公斤,是普通轿车的2倍。
车子贬值我们都是知道的,很多人都说车子是用来贬值的,房子是用来升值的,但是为什么车子会贬值呢?并且又的车子贬值很少,但是有的车子是一下就贬值很多,这是为什么呢?下面先说一下在中国贬值最快的几款车:
林肯MKS 沃尔沃S60 Kia Cadenza 奔驰 C250 林肯MKZ 捷豹XF 菲亚特500 凯迪拉克CTS 克莱斯勒300以上者几款车是我个人感觉贬值最快的车子。因为车子本身就是贬值的,所以这些车子也是不例外的,但是这些车子有些贬值的太厉害了,可以这么说,以上这些车,只要是你买了,一年的时候就能掉三分之一。
也就是说30万买的车子第二年就只值得20万了,这种贬值有点太让人难以置信了,那么是什么原因让车子的贬值这么快呢?
首先就是这些车子的质量方面让人堪忧,可能大问题是没有的,但是真要是让人犯愁的是小毛笔,这些车子的小毛笔太多了,可以这么说,你买了这些车也就是跟售后有缘分了,没事的时候就天天修车就好了。
所以买车主要看质量,然后看人品,并不是所有车就完全没有问题的。
1、 君越
级别 : 中型轿车
君越是由别克汽车生产的豪华家用型汽车,无论是整体造型或者是中控台风格均可以营造出别样的奢华感,但随着二线豪华品牌的异军突起加上奔驰、宝马等一线豪华品牌价格的下探,别克君越销量再也回不去巅峰时期,如今君越也只能屈身和亚洲龙竞争了,然而必须要说的是别克对豪华感的营造有自己独特的理解。
全新君越让人产生的印象独一无二,作为上市已久的一款车,多了份从容典雅,使得整辆车获得更多的高级感。
2、 金牛座
级别 : 中型轿车
金牛座是长安福特旗下的一款B级轿车,准确的说属于B+级别,因为它的长度和轴距都要比一般B级车更长,接近于C级车。金牛座外形为典型的商务风格,显得成熟稳重,内饰为皮质、塑料材质混搭,旗舰车型有木制,配置丰富,偏向于商务用途。如果你成熟稳重务实且有一定的商务需求,而且想要更大的空间和更好的舒适性,金牛座是个不错的选择。
3、 亚洲龙
级别 : 中型轿车
亚洲龙这款车是B级家用车,用户群体主要是大叔,在市场上和凯美瑞有一定错位。亚洲龙各方面没有明显短板,这是它最大的优点,要设计有设计,要动力有动力,要气势有气势。因为推出亚洲龙的时机不太好,跟随了皇冠的步伐,仿佛亚洲龙要顶替皇冠,换个角度来看这也很好地表明了,要论逼格的话,凯美瑞要略逊一筹。
4、 迈腾
级别 : 中型轿车
迈腾是一汽大众旗下的中级商务家用车,跟帕萨特组成了B级车市场双车战略车型。瞄准的消费群体和雅阁等等竞品有差异,迈腾的外形相对来说更加适合中年的消费者,优秀的后排空间和座椅舒适度,让迈腾用于商务或家用都丝毫没有压力。可能90后开迈腾会太过成熟,因此迈腾的用户群体限制条件很多。
如今,购车的人越来越多,然而人们买车的标准也各不相同。有些人喜欢躁动一点的运动型 汽车 ,追求狂野的驾驶感,而大多数人更喜欢安静舒适的 汽车 ,享受开车时的平静感。接下来要介绍的这4款轿车,是30万以内隔音效果最好的,坐过的人都说好,看看有你喜欢的吗?
别克君越
指导价:2298-3098万
说到隔音效果,美系车在这方面是做的最好的,别克是较早进入中国市场的一个美系品牌,旗下的很多车型隔音效果都很不错,君越便是其中的代表作品。君越是公认30万以内隔音最好的一款车,之所以能得到这么高的评价,主要得益于别克的ANC主动降噪技术,它可以侦测发动机噪音,通过扬声器释放抵消噪音的反向声波,从而消除消除噪音。开上这款车,就算在嘈杂的大街小巷中行驶,也非常安静。
福特金牛座
指导价:2348-2998万
在隔音效果这方面,另一款美系车,福特金牛座也是不得不提的。作为福特旗下的旗舰轿车,福特金牛座当初是要对标奔驰E级和奥迪A6的,因此福特在这款车上十分舍得用料。福特金牛座采用的是双层隔音玻璃,可以有效消除外界的噪音,而且高配车型还配备了主动降噪技术,带给你舒适静谧的驾驶感受。
凯迪拉克ATSL
指导价:2738-4288万
对于隔音降噪方面,凯迪拉克ATSL可以称得上这个价位静音性前列的车型了。双层隔音玻璃,BOSE音响主动降噪,再加上美系车在隔音效果上的其他堆料,都使得这款车的隔音效果十分出色。稍微遗憾的是,这款车为了追求运动性能和安全性,采用了缺气保用轮胎,导致胎噪控制不是很理想。
丰田皇冠
指导价:2508-3748万
很多人都知道,丰田皇冠主打的是舒适和豪华风格,不管是发动机噪音,路噪还是风噪都控制得非常出色,可以称得上是越级的存在,在静音效果上丝毫不比价格更高的奥迪A6差。虽然日系车在隔音降噪方面做的不够出色,但皇冠是日系车中少有达到高水平降噪的车型了,相信坐过这辆车的朋友都有体会。
结语: 对噪音敏感的朋友们可以考虑一下上面的4款车型,不得不承认,这个价位的美系车在隔音效果上具有绝对的统治力。大家觉得还有哪些车的隔音效果非常不错的,欢迎留言谈论。
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