预算30万落地，家有二宝，金牛座、奥德赛还是开拓者，怎么选？

近期，小编的闺蜜迎来了第二个小宝贝，她自己拥有的一台mini车已经不能应付两个孩子的日常，于是他们来找小编，希望我为他们推荐一款落地30万以内的车，却没有说具体车型，小编查阅了大量车型资料，有针对性的进行对比研究，费尽九牛二虎之力，终于为他们推荐了三款适合家用的中高级轿车。

长安福特金牛座

长安福特的金牛座或许是许多同学都没有想到的一款车，这款车定位于中型车，但是却拥有中高级轿车的尺寸，轴距达到了2949毫米，对于小编的闺蜜来说，完全就可以直接购买最顶配的Vignale版本车型。自2015年上市以来，长福特金牛座这款车其实处于一个不温不火的状态，归其原因可能是因为定位和价格，另外，老款的金牛座也确实有点过于老气了，而在去年长安福特对他进行了改款，在各项方面进行升级，让这款车拥有更多的竞争力。

新款的金牛座，在对中网和大灯造型进行调整后，与老款金牛座严肃的造型相比，变得更加活泼，并拥有了一定的时尚感，透露出些许的商务范儿。

内饰方面，新款金牛座遵循了“一块大屏解决一切”的原则，在中控台区域直接安排了一块128寸大屏幕，内置和百度深度开发的SYNC+系统，虽然感觉有一点突兀，但是挡不住人家功能齐全呀。B＆O的音响推荐种草，音质很棒。

后排座椅为乘客安排的妥妥当当，不仅支持通风加热，还带有按摩以及靠背调节，还带有后排遮阳帘等功能。

福特近段时间处在一个低谷期，他们需要好的产品来推动他们的销量，性价比自然是福特的最好选择之一，而金牛座正是福特推出的一大诚意之作，它的大空间以及高配置是它的亮点之一，完全够胜任家庭使用。

上汽通用雪佛兰开拓者

雪佛兰开拓者是雪佛兰引入美版开拓者并进行改进后的一款新车型，定位中大型SUV售价2299~3299万元。

开拓者这台车外观给小编最大的印象就是霸气，小尺寸的大灯和大尺寸的中网配合起来冷酷感十足，如果选择黑色，你会有一种美式黑帮标准座驾的感觉，整体车的线条比较凌厉，展现出一种酷酷的感觉，单纯从外观给你的冲击感就已经足够了。

内饰还是一股子粗犷美式风，所有的地方你都会感觉显大，但是却没有太多的按键来复古，四幅的方向盘让我想到了皮卡的即视感，当外观带给我凶悍的感觉后，内饰却给了我一种温文尔雅的感觉，虽然全都是硬塑料，但是细节方面做的真不错，第3排和第2排的座椅还可以电动放倒，整体都是比较方便的。

开拓者提供的是通用引以为傲的20t带有可变缸技术的涡轮增压发动机匹配，9速手自一体变速箱，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，四驱车型带有四种驾驶模式，两驱车型则带有防滑模式可选择。

开拓者带给小编的是一种猛男在切菜做饭的画面，他外观能很炫酷，内饰却很温馨，特别是年轻的一家几口来说，我需要一定的家用，但是我也想要更多的个性，或许开拓者就是他们想要的。

广汽本田奥德赛

每当提到商用MPV，大家一定会想到GL8，一提到家用属性MPV，很多人脑海中就会想到奥德赛。奥德赛在我们的眼光中一直都是家用的好帮手，他一直凭借宽敞灵活的车内空间，出色的质量和较高的保值率成为我们在考虑MPV的时候，第一个想到的车型，同时他也是每个月月销榜上的常客，而在去年奥德赛锐 混动版车型上市销售，再一次激起了大家的热情。

奥德赛锐混动车型搭载了本田最新的i-MMD混动系统，售价2298~3238万元，在去年的上市，使他成为了第一款国产的合资混动MPV，这套动力系统为20自然吸气，阿特金森循环的发动机最大输出功率145马力，同时在双电机的加持下综合最大功率达到了215马力，并匹配E-CVT变速器。

混动版奥德赛的外观采用了大嘴的前脸造型，并引进了日规运动版的外观，远光灯仍旧采用卤素光源，新车在加入大量的镀铬装饰后，整体显得非常的有气势，同时视觉效果变得更加的夸张。

内饰方面保持了MPV一体式中控的设计风格，并在细节处挖出了许多的储物空间

在大家最为关心的第二排方面采用了头等舱式的座椅，注意版型宽大柔软，非常的舒服，而且带有腿托的功能，同时第二排座椅除了前后可调以外，左右还可调（这是奥德赛的亮点之一）

奥德赛是一如既往的主打实用大空间以及低油耗，而在混动版车型上市后，更是将油耗降到最低值，他打破了我们对于MPV车型的固有概念，变得更加的具有吸引力，或许对于一个家庭来说，他真的就是一个不错的选择。

写在最后

最终小编给出了一款轿车，一款SUV，以及一款MPV的选择套装组合，但是从小编的个人角度而言，小编更希望自己的闺蜜能够选择一款MPV，因为这样的话能够达到家庭的最大实用化，毕竟家里有两个孩子嘛，偶尔一家人出去旅旅游，但是也存在一个问题，我日常工作开一台MPV，是不是会显得稍微有点不太方便，包括在堵车情况，包括在停车，大家会怎么选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由于汽车消费的升级，许多B+级合资轿车也越来越受消费者的青睐，即使今年在疫情的影响下国内车市整体下滑，但这些B+级合资轿车的销量仍然有增无减。相比主销车型在30万左右的豪华中型车，这些B+级轿车的价格普遍在20万出头，整体价格相比豪华品牌便宜不少，性价比更高。今天，小编就带大家去看看四款B+级合资车的行情，这四款新车比去年更加受消费者欢迎，最高优惠达到4万元，最低售价跌至17,98万，希望购买大空间中型车的朋友可以参考下。

丰田亚洲龙

指导价：1998-2898万

优惠幅度：最高优惠8000元

终端参考价：1918万起

丰田亚洲龙可以说是一款非常成功的A+级轿车，新车于2019年3月正式推出市场，当年销量达到62329辆，月均销量超过6千辆。今年虽然受到疫情的影响，但销量不跌反升，前7个月累计销量达到59416辆，在中型轿车销量榜中可以进入前十位。随着市场竞争的加剧，现如今非常抢手的亚洲龙也开始提供优惠。

车型简介：亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，相比别克君越和福特金牛座，新车在尺寸和轴距上都要略小些，不过相比凯美瑞、雅阁等车型空间更大，定位也更高。新车大嘴式前进气格栅内部采用了黑色钢琴漆涂装的中网，搭配两侧造型凶狠的散热口，让新车前脸看起来更有质感。车尾部分，新车采用多边形的尾灯造型，并使用了贯穿式的设计，提升了尾部视觉宽度。

别克君越

指导价：2198-2898万

优惠幅度：最高优惠40000元

终端参考价：1798万起

今年虽然受到疫情的影响，但别克君越销量并没有受到影响，前7个月累计销量达到26948辆，略高于去年同期的销量，接近C级车的空间以及高额的终端优惠，使得别克君越具有不错的性价比。7月27日，2021款君越上市，新车主要是增加了15T版本车型，使得别克君越的起售价又向下探2万元，购车门槛更低了。

车型简介：2021款别克君越标配了最新版本的别克eConnect智能互联系统，具备账号管理、智能语音，并支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射、安吉星以及OTA远程升级功能。2021款将全系配备带PM25空调滤芯双区独立全自动空调系统，以及负离子空气净化系统及AQS空气质量控制系统。别克君越的长宽高分别为5026/1866/1462mm，轴距2905mm，空间非常宽大。

福特金牛座

指导价：2289-2889万

优惠幅度：最高优惠18000元

终端参考价： 2109万起

今年前7个月福特金牛座累计销量为9210辆，虽然销量很一般，但相比去年同期的1647辆还是进步很大。在售2019款金牛座仅提供三款搭载20T动力的车型，并对外观进行了大幅度调整，整体更加年轻时尚。

车型简介：金牛座长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距2949mm，尺寸与别克君越相近，轴距更长，基本达到中大型车的尺寸。2019款金牛座的前脸变化明显，不规则造型的新样式灯组内侧与前格栅相接，简约而时尚。同时，新款金牛座的前格栅尺寸更小，内部由横向镀铬饰条填充，大灯采用LED光源，其中由22颗LED灯组成的转向灯还集成了示宽灯与日行灯，且转向时可呈现由内而外渐进点亮的流水式动态效果。

大众CC

指导价：2468-3018万

优惠幅度：优惠38万元

终端参考价：2088万起

大众CC也是今年大众旗下为数不多销量不跌反升的车型，虽然受到疫情的影响，但今年前7个月大众CC累计销量达到15819辆，明显高于去年同期的11760辆，可见随着终端优惠的增加，被誉为“最美大众车”的大众CC还是很多人喜欢的。

车型简介：新一代大众CC长宽高分别为486418701447mm，轴距2841mm，相比上一代车型，车身长度增加50mm，轴距大幅加长129mm，乘坐空间有大幅提升。2020款大众CC主要在配置上进行了升级，全系增加顶棚USB接口以方便行车记录仪使用、全系三区自动空调屏幕升级为触控式、华颜版增加后备厢电动关闭功能、魅颜版仪表升级为103英寸全液晶仪表、魅颜版LCNS智能车载导航多媒体系统升级为全触控屏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 编者按：车市激荡，十年浮沉。站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程。

“全顺（福特与江铃合资生产的商用车）只是一个男孩儿，我们还想在中国生个漂亮的女儿(轿车)。”

2001年，时任福特中国区副总裁许国祯的愿望终于成真，几经辗转的福特牵手长安，生了个漂亮女儿。如今这女儿即将迈向桃李年华，命途多舛，大起大落，她的家长们，许下“三年重回主流”的生日礼物。

“9800万美元你能干什么？”

2001年4月25日——距《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》具体部署西部大开发战略仅过去一个多月；中国还在为复关和加入世贸组织作最后的努力；北京也即将迎来申奥成功的圆梦时刻——时任福特汽车公司副董事长韦恩·布克前往重庆，签署福特汽车与长安汽车（集团）有限公司的合作合同。

一纸合约，福特长达23年的入华夙愿终于正式落地，福特的“亚洲梦”重头戏就此大幕开启。但是，如此一个“新纪元”项目却并未匹配与其意义相当的投资金额。

长安福特的初期投资额为9800万美元，双方各持股50%，其中，长安汽车以现金形式出资21148万元，折合2548万美元，占注册资本的26%。

在过往投资额均在100亿人民币左右的轿车合资项目领域，尤其是在前有上汽通用152亿美元总投资的情况下，长安福特的起步显得颇有些寒酸。

但考虑到彼时福特累计亏损已达545亿美元，江铃福特又刚有起色，这位老牌汽车巨头勒紧荷包做买卖似乎也在情理之中。

错失第一波合资红利，搭乘政策快车完成起飞。

长安福特成立后的首款新车：福特嘉年华于2003年1月18日正式下线。可是，为什么是嘉年华？韦恩·布克指出：“小型车才是主流……我们要为中国消费者生产最贴心的汽车。” 彼时福特(中国)公司董事长兼首席执行官程美玮也认为：“我们将生产适合中国百姓的中小轿车。如果市场认为10万元贵，我们可以考虑生产10万以下的轿车。”

秉承“人民的汽车”的理念，长安福特后续又推出了蒙迪欧、福克斯三厢、福克斯两厢、蒙迪欧-致胜等热销车型。这期间福克斯凭借出色的操控、安全性能，扎实的底盘悬挂，大气、时尚的外观一度成为长安福特的“明星”，但是由于相比通用、大众等品牌，福特入华慢了半拍，并未赶上第一波车市红利。

直至2012年，长安福特的销量都仅有419万辆。而上汽大众和一汽-大众同期年销量均突破百万，上汽通用更是凭借1393万的成绩夺得当年销冠。

真正的腾飞，从嘉年华下线后的第十个年头开始。

2013年，长安福特销量679万辆，跃居当年车企销量排行榜第六名；

2014年，长安福特销量802万辆；

2015年，长安福特销量868万辆；

2016年，长安福特登顶958万辆，刷新最高销量纪录。

这几年的起飞，一方面是因为强大的产品序列布局：彼时长安福特在轿车领域有嘉年华、福睿斯、福克斯、蒙迪欧四款主力车型；SUV领域里则提供了福特翼搏、福特翼虎和福特锐界。另一方面，行业发展大势也助力长安福特驶向快车道：2008年，金融危机后的四万亿计划和十大产业振兴规划，直接将来年国内乘用车销量送入千万俱乐部；2015年，国内乘用车市场更是突破两千万，达到21146万辆。可以说，长安福特的崛起与中国车市的崛起同频共振。

刨除过往十年的蛰伏，长安福特从起飞到登顶仅用去四年时间。理想的故事走向是巅峰之后再创辉煌，但现实往往比故事情节来得更具戏剧冲突性。

隐忧现，高楼塌。

长安福特2016年后盛极而衰。销量从2016年的944万辆，急转直下，降至2019年的184万辆。

从起飞到巅峰，长安福特只用了四年时间；而从巅峰坠落，甚至还无需四年。从2018年到2019年，销量连年腰斩，快速上升之后的急速下坠，戏剧般的故事情节偏偏就在现实中发生。

究其根本，新品投放、技术路线和用人策略都是饱受争议的缘由。

新品投放节奏过于缓慢。从2015年11月金牛座的推出到2018年11月全新一代福克斯的发布，近3年时间内，长安福特几乎没有推出主打新车。作为明星产品的福克斯，在2012年4月推出第三代之后，时隔近7年才迎来全新换代。长时间的产品空窗期，长安福特从销量到品牌力都无一例外地全速下滑。经销商退网、4S店撤店、江铃福特“鸠占鹊巢”——借长安福特4S店展示推销领界等情况则进一步全面显示了长安福特这几年的颓势。

长安福特身上另一个备受争议的点是对三缸机的执着。有关三缸技术路线的争论从来都没有停止过，支持者将其称之为向节能减排、轻量化过渡的必经产品，反对者则认为三缸机始终无法根除抖动问题、噪音问题、质量问题和体验问题。技术争论无禁区，但消费者用脚投票，目前来看，搭载三缸机的车辆大多销量惨淡。而长安福特似乎颇有些“不撞南墙不回头”的意思，2021款福克斯搭载的依旧是三缸。

此外，用人上更倾向推举欧美高管入主，翼虎断轴、蒙迪欧异味等质量问题层出不穷，2019年又因剥夺经销商的定价自主权而被市场监管总局处以1628亿元的罚单。伴随各种隐忧的不断出现、叠加，长安福特那极速垒起的高楼又逐年极速崩塌。

更福特，更中国。

在长安福特走下坡路的这几年，“折腾”的福特负有很大一部分责任。六年三换CEO，从艾伦·穆拉利时代的“一个福特”战略到马克·菲尔兹时代将重心放于电气化、自动驾驶以及智能移动出行领域，福特对中国市场都不够重视。直至韩恺特的上任，中国市场的地位才在一定程度上得以凸显。

2018年3月，福特中国、长安福特、江铃福特的销售渠道并入长安福特，成立长安福特全国销售服务机构，作为独立业务部门直接向长安福特董事会汇报。

“三网合并”后，曾为福特集团工作20年的陈安宁出任福特中国总裁兼首席执行官。

2018年10月，福特又将中国区从亚太区剥离，成为与北美平级的独立业务单元，直接向总部汇报。

2019年4月，“福特中国20”战略正式发布，将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场。同年9月，设立长安福特研究院，进一步兑现“更福特，更中国”的承诺。

长安汽车与福特汽车签署深化战略合作协议的同时，还发布了长安福特三年加速计划：2019年至2021年底，陆续投放至少18款新产品，进一步完善产品谱系。其核心内容是将中国市场地位升级、加快新品投入、强化中国研发设计，用三年时间重回主流。

用人方面，陈安宁入主后，杨嵩、刘宗信、王金海等的加盟让人才本土化得到很好的体现。据英国金融时报报道，2019年以来，约有30名外籍经理被分配到福特其他部门，空出职位大多由中国当地管理人员接替。

2019年11月，到任7个多月的长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在接受媒体采访时坚信“今年我们已经渡过了至暗时刻”。时隔一年，截止到今年11月，长安福特累计销量已超过2019年全年销量，这印证了杨嵩的自信。但是，这也只能证明长安福特暂时活了下来。

能不能活得好，还要看长安福特接下来如何出招。

即将到来的2021，是长安福特第二个十年的结尾，也是本世纪第三个十年的开头，站在首尾相连的交汇点上，长安福特的前路依旧“漫漫而修远”。

2019年，长安和福特为这位心爱的“小女儿”许下三年加速计划，期望能带着她重返巅峰。

为此，接连推出了锐际、新款蒙迪欧、全新探险者和新款福克斯家族，新品投放速度明显加快。其中锐际、探险者更是成为当前长安福特的销量主力。但即便如此，锐际月均销量也只有4000台，探险者月均销量只有3000台，要重回主流，这样的量级还远远不够。

长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非指出：“我们的经营质量、品牌效益都在进步的过程之中……明后两年我们还会有陆续的新品上市，兑现“三年加速计划”的承诺。”

面对新能源、智能化等赛道的竞争愈演愈烈，合资企业的马太效应进一步加剧的大环境，刚回过神的长安福特其实并没有太多喘气的机会。作为观者，我们只有等待，等待着它能如期如愿送出一份“主流”的生日礼物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一面是B级车产品力大增，一面是豪华品牌门槛不断下探，夹缝中的B+级市场中的产品，可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战，靠着尺寸和定位优势，降价拉高整车性价比，来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效，但是另一款车就没那么好命了，它就是福特的金牛座。

曾几何时，福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一，但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽，4月最新销量只有351辆，和君越甚至新登场的亚洲龙相比，差距悬殊。

其实看金牛座这款车，目前终端优惠后，还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距，和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比，轴距优势非常明显，和君越（502618661462mm/轴距2905mm）的数据相比，车长可能略逊一筹，但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度，还给了它更大气协调的外观。

遗憾的是，内饰设计有点年代感，用料略显廉价粗糙，这也是福特品牌的短板所在，不过光看配置，金牛座也算比较丰富，除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配，尤其是在目前优惠近3万的情况下，金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明，消费者并不买单，这是为什么？原因有很多。

宏观——车市低迷，福特销量每况愈下

车市遇冷，福特品牌的销量就每况愈下，4月品牌全系销量加在一起只有2万上下，对一个曾经的家用车王者来说，现如今的销量用暴跌已经不足以形容了，这种环境下，金牛座必然会收到影响。

内忧——蒙迪欧(|配置|询价)

品牌销量暴跌，车型就必然要走上降价之路，金牛座降价增性价比的同时，蒙迪欧也没闲着，金牛座入门版裸车在20万左右，而这个价位，甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型，除了尺寸更有优势之外，蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机，都有极高的相似度，同样的钱明显蒙迪欧更超值，金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。

外患——君越、亚洲龙

除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外，外界的压力也同样不小，先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞，就说同样是B+市场的君越和亚洲龙，目前的销量涨势比较稳定，口碑和反馈也要比金牛座更出色，消费者认可度更高。

起售价更低的亚洲龙，有雷克萨斯ES同款平台加分，还有丰田的品牌力支撑，来势汹汹，除了尺寸全方位碾压金牛座，不仅有更时尚大气的外观，就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代，2019款更大更年轻，20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次，秉着买新不买旧的原理，相信不少消费者就会被“截胡”。

自身——更新换代慢

当然，金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题，上面说过了内饰上存在短板，目前也是面临这改款换代的问题，这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市，但是从官图来看，外观依旧保留了马丁脸设计，大灯略有优化，多了部分镀铬饰条点缀，其余部位没有明显变化。

车身尺寸增加至501818841506mm，轴距2949mm和现款一致，依旧保留15T/20T发动机，可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化，引入了Vignale版本，进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同，还搭载了全景天窗，豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看，新款车型也难敌虎视眈眈的对手，想要翻身，戏不大。

大尺寸中级车是近年来新兴的细分市场，些车的特点都是车长超5米，配置丰富，满足家用和商务双重需求。大家的第一反应就是丰田亚洲龙、别克君越，而我们今天介绍的这台 福特金牛座却很少有人提起。此前金牛座曾有4万以上的优惠，20万落地的价格还是比较有性价比，不过目前金牛座的优惠收紧，仅2万左右，经销商也表示并不急于甩卖。

外形更加柔和

实拍车型是2019款的尊享版，往上则是顶配的Vignale豪华版，同时购买科技舒享包也可以达到顶配的配置水平，但是造型上Vignale版本有着自己独有的中网设计。尊享版的中网依然是横条造型，大灯采用了开眼角设计和中网有一定的互动。大灯为全LED，并且有流水转向的效果。

车长超过5米，轴距为2949mm，这样的尺寸对比同级对手不落下风。侧面造型秀才干练，有些神似奥迪A6L的风格。轮胎尺寸为245/45 R19，品牌为马牌CSC5，轮毂样式为灰色多条幅。

尾部的造型带有运动风格装饰，尾箱上方有凸起的鸭尾。尾灯的内部为全LED，中间有一根镀铬饰条贯穿。下方有金属装饰的双边单出排气，整个尾部造型还算比较耐看。

大屏内饰豪华配置

内饰的风格上，金牛座还是以简洁科技为主，虽然实拍车型还是有豪华皮革座椅、品牌音响，但是全黑的配色令这些配置都不够明显。最大的亮点是128英寸的中控大屏，自带SYNC+系统，流媒体播放和智能交互都是业界主流水平。

从尊享版开始就是B&O音响，并且有14颗扬声器，音响效果还是比较高级，就是音响的面板有些低调。全速段的自适应巡航、驾驶模式、车道保持、车内氛围灯、双区自动带空气过滤的空调，这些配置还是满足了豪华舒适的需求。

座椅上，尊享版采用的是黑色的真皮材质，有电动调节、座椅记忆、通风/加热。相比顶配还是少了前排按摩、后排加热/通风/按摩，但满足家庭使用足够了，后者更多的是为商务需求而设置。

座舱内有全景天窗，后排也有独立空调出风口，由于车身尺寸和设计，后排空间也可以用宽敞来形容。后排座椅不支持放倒，但有小窗口也可以联通。后备箱的容积为518L，内部的做工也比较高级，功能上有独立网兜、照明。

20T动力

动力上，20T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速箱，最大功率244马力，最大扭矩290牛米。参数上属于高功率调教的水平，加速成绩为85秒，油耗为75L。 前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆独立悬架，底盘有较多的铝合金使用，操控上延续了福特的优良水准。

福特以销定产

目前的金牛座是在2019年下半年进行的中期改款，或许当时福特还是很看重这款车型。但之后的声量上，金牛座却没有获得更多的曝光，优惠力度也有所收紧。从产品力上看，金牛座的尺寸很有优势，外形设计也符合家庭用户的需求，配置上就算是低配也比较齐全，全系20T动力也有保障。目前福特的策略是以销定产，销量不好的车型排产也会变少，照这样的下去金牛座或许会在国内停产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。