丰田亚洲龙和奥迪A4L如何选，哪个好？

这个看个人，如果预算够的话，我会考虑新款奥迪A4

你好，很荣幸可以回答你的问题，希望可以帮助到你。

这是两款属性方面有明显差异的车型，下面就从几个维度分析一下。

①空间方面， 亚洲龙肯定是要比A4L宽敞不少的，要知道亚洲龙瞄准的是B+级轿车市场，因此更大的空间是区别与B级车的重要因素，当然需要说明的是A4L的后排空间完全可以满足家用，这一点毋庸置疑。

②动力总成方面， 亚洲龙共有三套，分别是20自吸发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配CVT变速箱；25自吸发动机，最大功率209马力，最大扭矩250牛米，匹配爱信8AT变速箱；25自吸混动版本，匹配E-CVT变速箱。A4L也有三套动力总成，20T超低功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩270牛米；20T低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛米；20T高功率发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛米，全系均匹配7挡双离合变速箱。如果注重动力响应，还是选择奥迪A4L，毕竟双离合和EA888发动机的调教匹配动力给的很直接；如果注重驾驶油耗表现的话，还是选择混动亚洲龙，丰田在混动领域的一直处于行业领先地位。

③品牌属性方面， 如果务实家用的话选择亚洲龙没毛病，丰田产品的可靠性和保值率都不错。如果追求个性化的外观和面子成分的话，还是选择奥迪A4L，处于豪华一线品牌的奥迪给你的将是满满的逼格。

④操控表现方面， 毫无疑问奥迪A4L完胜，中期改款之后的A4L在运动属性方面提升不少，不管是急加速还是过弯侧倾都表现得很好，是一款很适合驾驶的车。

⑤内饰氛围方面， 亚洲龙营造出来的是中年油腻的感觉，更适合40岁左右的的人去欣赏，而奥迪A4L的内饰更显年轻运动和豪华 科技 ，在内饰用料上也更加考究。

综上所述，如果你的年龄在40一下，而且喜欢驾驶，对空间的需求不是特别大，更喜欢豪华而富有 科技 感的内饰氛围，并且对车子品牌附加值有一定要求，那么你就选择奥迪A4L。

如果你年龄在40以上，对大空间有刚性需求，对车子的品牌不那么重视，那么选择亚洲龙可能会更合适。

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亚洲龙，由于发动机车身尺寸等数据跟雷克萨斯ES大幅相似，使其还未上市就出尽各种风头，重点起步售价远远低于ES，如此优秀的出生背景注定它将成为中型车市场里的大热门。当然，成为大热车型必然不单是靠背景，还得有点真材实料才行，产品力层面亚洲龙也是绝对的家用车实力选手，除了内饰的做工用料难称高级以外，其他方面都具有相当的竞争力，驾驶起来轻松自在，平顺舒适，尤其是混动版本的车型，安静省油，省心可靠，底盘方面一改往常日系车的松散感，变得紧致又有韧劲，虽然谈不上优秀的操控性，但也足以应对一台家用中型车偶尔轻微的运动诉求。除此之外，丰田一贯优秀的可靠性更是让它额外加分，有品质又有口碑，适合那些事业上稳中求胜，生活里从容淡定的中年消费者。 A4L，作为豪华品牌的中型车，比起亚洲龙来说无论内外仿佛都要多了一份精致感，就像是一个非常有讲究的精神小伙，能阳光运动，能儒雅绅士，是一台个性全面同时也非常体面的豪华车型。驾驶方面，虽然是前驱车型，但是操控性也非常值得称赞，开起来无论是20T高低功率都非常带劲且平顺，比起亚洲龙，它的运动能力更上了一层楼。乘坐方面，前排舒适性尚可，但后排座椅不如亚洲龙来得舒适柔软，且靠背角度略陡，好在它的隔音滤震符合豪华品牌应有的水准。总得来说，A4L要更加适合精致、讲究的年轻消费者，它能在多种环境里任意切换，工作之中能带给你体面，闲暇之余也能带给你激情。 综上，两者都是当前中型车市场比较热门的产品，在各自的细分市场里都具有非常强悍的竞争力，其中任意一台都非常值得购买。我个人建议：如果还年轻，比较追求驾驶感的情况下，选择A4L，品牌优势、驾驶性优势；如果与之相反，考虑舒适性多一点的话，选择亚洲龙不会错，经济性、可靠性、舒适性优势。

“家用”这个概念不说假吧，但也是个大而空的需求。同样都是家用，100个人可能有100种不同的需求。亚洲龙和A4，本质上都是家用车，至于哪个好，取决于你的喜好和用车需求，适合你的就是好的。

亚洲龙与A4L的价格只是部分重叠，所以我们的对比必须以同价位为前提才有意义。不能拿裸车不到20万的20L乞丐版亚洲龙和裸车30多万的A4L 45TFSI来比，那是两个预算等级，主要取决于钱包。二者真正价格重叠的，只有亚洲龙混动版和A4L的中低配。

亚洲龙进入中国之前是专为北美市场打造的车型，车身尺寸、定位都明显高于凯美瑞，入门动力为35L V6+8AT，起步价比凯美瑞足足贵出11万美元，高配的价格与ES350重叠，类似一台准豪华车。受制于国内排量税以及豪华品牌价格下沉的影响，国产后被迫降低档次和身价，用20L和25L压低指导价。

从定价来看，我认为亚洲龙性价比较高的是混动版和20L汽油版。理由是20L动力虽然弱点儿，但以它的价格来说，这一点是可以容忍的，现在很多地区已经有了万八千元的优惠，最低配裸车不到20万，比同样动力、尺寸相当的ES200足足便宜了10万+，是这个价位能买到的尺寸最大的合资轿车。当然，它的价格和A4L不重叠，无法横向对比，就不细说了。至于混动版性价比高，是因为它在美国市场的定价比35L汽油版还贵——同配置混动版贵1100美元左右。美版亚洲龙混动起步指导价为38万美元，优惠后裸车为33万美元，顶配指导价44万美元，优惠后39万美元。国产版则是低配裸车22万元左右，顶配裸车28万元左右。在这个级别的车当中少数与美版车差价极小的车型之一。而且，混动车出色的便利性、燃油经济性和行驶品质属于无法被A4L取代的独到优势。考虑到亚洲龙的尺寸、配置和混动系统的表现，我认为亚洲龙目前的价格只能算是中规中矩，并不算超值，但也没有像ES200那样价不配位。

A4L今年刚刚完成中期改款，颜值又上了一个台阶。它与走年轻动感路线，与亚洲龙的风格完全不同（至少我不太喜欢亚洲龙的大嘴）。如果我们忽略20T超低功率版的35TFSI，只看40TFSI，那么它在动力上比亚洲龙有优势，所搭载的EA888 Gen3B发动机是目前大众集团热效率之王，油耗表现也不差（就是必须加95号油，费用上还是不算低）。虽然车身尺寸比亚洲龙小，但乘坐空间并没有逊色多少。

在我看来，A4L最大的杀手锏还是价格。因为A4L一向是以价换量——指导价高，但是终端优惠大，中后期甚至会有75折甚至更大的折扣。根据我近5年走访奥迪4S的心得，主流走量的型号优惠如果小于15个点，免谈；综合优惠大于20个点（即加上强制装饰的价格后），只要确认车没问题（不是超长库龄或运损车之类），基本可以出手。优惠介于二者之间的，就看你买车的紧迫性和其他备选车型的性价比了。以2020款指导价3188万的40TFSI 时尚 型和3438万的40TFSI豪华型为例，优惠15个点后的裸车价格分别为271万和292万，低于这个价格才有考虑的必要。至于不差钱的，就当我没说吧。

总之，亚洲龙和A4L，除了价位相近，风格和产品里的差异相当明显，可以说不是一路车。具体怎么选还是要从你的喜好和用车需求出发，结合到店看车、试驾、询价，完成这套“规定动作”，相信你心中很快就有答案了。

这两个车虽然有部分车型价格是重叠的，但是大体上A4L还是要更贵一些的，特备是参考动力或者配置的话，亚洲龙毕竟是丰田，价格还是要比奥迪便宜的，只是作为家用车的话，很简单考虑一下它们的优缺点就好了。

亚洲龙的定位优点类似别克君越或者是福特金牛座那种，比一般的中型车大一点，它的空间表现还是很不错的，外形也很大气，丰田TNGA架构下的行驶质感还是不错的，但是整体还是那种很居家的那种风格，没什么驾驶乐趣。

如果选择混动版的车型，不管是油耗还是动力的平顺性都非常不错，不管是驾驶还是乘坐都非常符合家用车的定位，但是亚洲龙这个车的内饰真的没什么精致感，我觉得连凯美瑞都不如，另外这个车胎噪偏大。

至于A4L，差不多的价格只能买40TFSI的低配车型，这个动力搭配双离合变速箱不管是动力的响应还是整体的爆发力其实都是不错的，而且虽然都是前驱车，A4L的底盘行驶质感和驾驶感受明显要更好一些，作为长轴距的版本空间也没任何问题，整个车也要比亚洲龙显得精致的多。

至于不足的话，首先我个人觉得这个车的后排座椅偏硬了一点，胎噪控制的也不是特别好，还有就是奥迪的后期维护保养，特别是牵扯到维修的话，那可比丰田贵的不止一点。所以如果是更在乎家人的乘坐舒适性的话，我个人更建议亚洲龙。

A4l

个人感觉，选A4L，外观内饰动力还有品牌影响力都比亚洲龙要好

选奥迪A4，这个只是一个要品牌或者要配置的选择。

奥迪A4的最低配置 35 TFSI 时尚 动感型， 落地价格差不多30万了。这个价格可以选择亚洲龙 双擎 XLE尊贵版 了。

如果你是30岁以下的年轻人，那么奥迪A4是一个很好的选择。为什么选A4，就是品牌。二十几万的奥迪A4，能有什么配置。但是它的品牌，可以满足你需要品牌车型时候的需要。

如果你是30岁以上的中年人，对品牌没有什么需求。那么亚洲龙就可以了，为什么呢？不仅配置高，还省油省心。还送四年十万公里的免费保养。

选择奥迪A4的话，后期的维修会比亚洲龙高的，再低配毕竟也是豪华品牌。亚洲龙就不一样了，在日常维护方面会比A4便宜的。

所以你就根据自己的需求来选择，是要实用还是要面子的车型？

奥迪A4L属于豪华品牌B级车，丰田亚洲龙属于普通品牌B+级车。

2020年11月奥迪A4L以14297辆的成绩，拿下了豪华车销量的第二名。丰田亚洲龙则以10949辆的成绩位于中型车销量第十二名。

丰田亚洲龙作为丰田旗下的旗舰车型，充分继承了丰田家族“不加价就是降价”的一贯定价规则，价位坚挺。

奥迪A4L由于受到了品牌力更强的奔驰C级和宝马3系的激烈竞争，采用了大幅度价格下探的方式在占有市场，这就造成了它和“就是不降价”的丰田亚洲龙在价位上有了重叠。

奥迪A4L的最低配可以买亚洲龙的25L高配。

丰田亚洲龙2021款 25L Touring尊贵SPORT版：厂商指导价 2448万，市场无优惠，经销商售价2448万元。

搭载20T 涡轮增压发动机，最大150马力 ，最大扭矩270N·m。匹配大众的7挡双离合变速箱。使用95号汽油。

奥迪A4L2020款 35 TFSI 时尚 动感型：厂商指导价3058万万元，市场优惠627万元，经销商售2431万。

搭载25L 自然吸气发动机，最大209马力 ，最大扭矩250N·m。匹配爱信的8挡手自一体变速箱。使用92号汽油。

这两辆车谁的动力强？

看到这朋友们都会有疑惑，丰田亚洲龙2021款 25L Touring尊贵SPORT版的马力更大，但奥迪A4L2020款 35 TFSI 时尚 动感型的最大扭矩更大。那么到底谁的动力更强呢？

涡轮增压发动机由于结构上的原因，扭矩都会偏大一些。马力可以决定一辆车能跑多快，而扭矩就可以决定一辆车提速能有多快。特别是在提速那一刹那。但是想维持持续的加速同时还要靠大马力，马力决定着时速。

这就意味着奥迪A4L2020款 35 TFSI 时尚 动感型提速更快，而丰田亚洲龙2021款 25L Touring尊贵SPORT版的时速更快。

配置上亚洲龙更丰富。

丰田亚洲龙2021款 25L Touring尊贵SPORT版：主被动安全预警系统上多出了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统。后排侧安全气囊、前排膝部气囊。

多出的老板键更加方便车内空间的调节，前排座椅加热在北风寒冷的冬季很有实用价值。

多出的后排出风口，增加了后排舒适性。空调温度分区控制可以满足车内不同位置上成员对车内空气温度情况的不同要求，将车内空间划分为几个独立的温区，各个独立的温区可以通过调节实现不同的出风温度。

丰田亚洲龙2021款 25L Touring尊贵SPORT版的胎压显示可以更直观地观察到轮胎的气压状况，更利于安全行车。奥迪A4L2020款 35 TFSI 时尚 动感型则配备了成本更低的胎压报警。

丰田亚洲龙2021款 25L Touring尊贵SPORT版的自适应巡航，当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。而奥迪A4L2020款 35 TFSI 时尚 动感型则是普通的定速巡航。

两车的远近灯光源均采用了LED，日间行车灯也均有配备。不过丰田亚洲龙2021款 25L Touring尊贵SPORT版的灯光具有自适应远近光功能，大灯通过传感器自动切换远近光灯，使驾驶员更专注于驾驶，而无需频繁切换远近光灯。

空间上上打了个平手。

亚洲龙车身尺寸4975mmx1850mmx1450mm，轴距2870mm。空间方面，亚洲龙作为丰田的旗舰车型实力自然不可小觑。座椅宽大舒适 ，填充物料也比较柔软。后排座椅比前排座椅坐姿更高，令后排视野更为通透，优化了后排乘客的乘坐体验。稍显不足的是后排地台凸起还是较高，对后排中间乘客来说不太友好。

奥迪A4L2020款 35 TFSI 时尚 动感型的长宽高分别为4858x1847x1439mm，轴距为2908mm。

2020款奥迪A4L后排空间表现依然出色，坐垫长度适中可以提供很好的大腿承托性，真皮座椅皮质柔软，座椅填充物软硬适中，遗憾的是靠背角度和A6L一样角度过于竖直，不过整体后排乘坐的舒适性已经算得上良好了。

美中不足的是后排中间地台仍存在较为明显的凸起，中间乘客不适于长时间乘坐。不过2020款奥迪A4L全系标配了全景天窗会进一步增加车内的空间感。

总结 ：

如果在乎的是面子，希望买个豪华品牌撑面子，需要有一些操控感直接选择奥迪A4L。如果需要更加丰富的安全配置，更经济的油耗和更低的后期保养费用，以及更高的保值率亚洲龙是最佳的选择。

被邀请回答。

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关于楼主提供的这两台车，丰田亚洲龙和奥迪A4L，想必大家对奥迪A4L的熟悉程度都很清楚，比较奥迪的豪华品牌知名度在国内也是家喻户晓的存在，这里我们就不做多的介绍。总之奥迪A4L在B级车里面算是比较不错的车型。

那下面我们来聊聊丰田亚洲龙这款车，听着名字估计很多车主或者用户都会比较陌生，听过丰田汉兰达、丰田凯美瑞、丰田皇冠，这个亚洲龙是什么呀！好奇怪的名字！来，我们一起来解读一下啊！

丰田亚洲龙，这个名字一听就不是太吸引人，对于它的外观，我真的是读的书少，词汇有限，想不出太多的词去描述和赞美亚洲龙了。不过客观地讲，外观这东西是仁者见仁，智者见智，一千个人心中有一千个哈姆雷特。

内饰：方面，相比以前的丰田风格是有很大改变的，也不像之前的皇冠那么沉稳。内饰的设计 时尚 感十足，还略显豪华，线条搭配很自然、流畅，整体效果不错。

性价比：我们普遍感觉性价比一般吧，因为同级别可以选择的车也挺多的，像帕萨特、雅阁、天籁等。但是亚洲龙各方面都比较均衡。无论是动力、油耗、还是配置方面都很全面，而且外观又那么出色。

综上所述，很明显奥迪A4L要强于丰田亚洲龙，至少在品牌价值，用户认可度上要高很多。所以我们的建议是，如果楼主不愿意高调，想低调一些，那么就选择丰田亚洲龙。如果想稍微来些档次，或者追求品牌价值知名度，那么奥迪A4L绝对是第一选择。

好了，今天先讲这么多，喜欢的朋友欢迎留言评论交流。

亚洲龙？从空间、内饰来说，真不建议选，同价位的B级中型车雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾可以去看看。

亚洲龙作为一汽丰田引进的重磅旗舰，自上市以来销量没有达到一汽丰田的预期，原本是想吊打凯美瑞、雅阁之流的中型车，结果搞饥饿营销、动不动加价以及不入流的内饰以及高价，差点卖不出去，后面上了20的车型走量，销量才略有拉升。

看看后排地台那隆起的高度、后排头部空间（试者165M）以及这个丑不拉几的中控，建议题主还是多去看看实车吧。

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丰田亚洲龙定位于一款中大型轿车产品，主要对飚大众辉昂，福特金牛座等，这款车作为皇冠的代替车型，上市后市场表现比较不错，2020年前三个月累计销量为149万台，平均月销在5千左右，其出色的性价比很受消费者青睐。亚洲龙质量好不好，这个可以肯定的说非常好，丰田一向以稳定见长，旗下车款小毛病都比较少，亚洲龙大件都是久经考验，不管是自吸还是混动版本都很省心，所以完全没必要考虑亚洲龙的质量问题，绝对不会让你失望。

价格方面，2019款亚洲龙25双擎豪华版，官方指导价2398万，优惠幅度在04万左右，终端裸车成交价2358万左右，全部落地再加购置税20867，车船税720，强险950，商业险8091，上牌500，共合计2669万左右。

亚洲龙外观设计大气 时尚 ，前脸大嘴格栅侵袭力十足，大灯组也足够锐利精神，车身侧面修长，棱线清晰，很有力量，尾部立体富有棱角，贯穿灯组很有辨识度，整体颜值符合当下审美。

动力方面，25双擎搭载一台25自吸发动机配电机，发动机参数为131千瓦，221牛米，电机参数为88千瓦，202牛米，系统综合功率160千瓦，配e-cvt变速箱，零百成绩86秒左右，加速储备不错，初段和中后段都不羸弱，完全能满足家用需求。油耗方面，平均百公里耗油在65升左右，加92号汽油即可，经济性上佳。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格扎实富有韧性。对路面的颠簸处理得体，跑起来安稳从容，细碎和大震动都能隔绝到位，再加上不错的隔音效果，坐进去能感觉到这台车的质感很好。韧性不俗的调教让它的驾驶体验也颇为轻松扎实，开起来轻松好上手，没有太多笨重感。

内饰方面，中控台布局错落有致，很显层次，看起来不单调，一块9英寸悬浮式大屏看起来很显眼，操作流畅度不错，仪表盘为指针加7英寸液晶，信息读取也比较方便清楚。

这台车的缺点。一是动力衔接略微顿挫，油电配合还能感觉到一些闯动。二是内饰材质比较硬，有些廉价。三是大屏不支持苹果手机互联。四是配置偏低。五是优惠力度不大。

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不请自来！自我介绍一下我是一名高级 汽车 维修工！

丰田亚洲龙是一款B+级 汽车 ，从专业角度上讲亚种龙虽然是新款车型，但是亚种龙的技术是比较成熟的，质量方面不用担心！特别是混动车型与雷克萨斯ES300H同平台！

虽然亚洲龙质量的确不错，但是亚洲龙存在着国产动力阉割和定位不符的情况，美版亚洲龙搭在的是35L V6发动机，匹配8AT变速器！而到了国内就变成了25L自吸发动机匹配8AT，和25L混动匹配E—CVT。这样一来与自己的小弟凯美瑞就没什么区别了，而且亚种龙只有前驱车型，这与亚种龙的定位不符，说是丰田皇冠的替代品有些言过其实了！

亚洲龙的外观看起来很夸张，前脸大嘴与雷克萨斯es300h有一奶同胞之相！侧面看起来也是运动范十足，棱角分明的！

总结起来亚种龙这款车勉勉强强还是值得购买的，毕竟国人对丰田有信仰！

丰田亚洲龙作为一汽丰田全新的中型轿车，整体的热度非常高，采用了全新的外观设计，发动机，底盘和变速箱油三大件与丰田凯美瑞保持一致，整体的可靠性和稳定性非常高，与凯美瑞是兄弟车型，口碑和销量都很不错，深受年轻消费者和居家领域消费者青睐

丰田亚洲龙整体价格水平与丰田凯美瑞相似，符合级别标准，外观采用了独特的自身设计，前脸大嘴式进气格栅，年轻感和 时尚 感很突出，很有激进感，整体尺寸与凯美瑞基本一致，长4975mm，宽1850mm，轴距是2870mm，总体来说外观非常大气

亚洲龙侧身修长运动，有轻微的溜背设计，非常有设计感，轮毂采用了多幅设计，运动感非常强，并且有很浓重的高级感和豪华感

亚洲龙采用了全新的座舱设计，整体非常简单大方，并且有一定的商务感，做工用料很不错，运用了大量的软性材质，配置方面表现很丰富，并且保留了大量的实体按键，非常方便使用，主流配置和 科技 配置都比较齐全，在同级别车型中很有竞争力

亚洲龙整体的空间表现还不错，舒适性很强，动力方面搭载了20L和25L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，并且配备了混动车型，综合来说20L车型动力表现一般，25L和混动车型动力表现不错，很有竞争力，车型整体的驾驶平顺性不错

总结：丰田亚洲龙作为全新车型，热度非常高，口碑和销量很不错，可靠性和稳定性很强，在同级别车型中很有竞争力

亚洲龙的定位是比凯美瑞略高从前面看，从后面看，亚洲龙都还是比较有运动范的，但是你看侧面，尤其是这种银色的多条幅轮毂，扑面而来的是商务的味道。而且像高配这种18英寸轮圈放在将近5米的车身上，还是比较协调的。说来亚洲龙的车身长度和轴距都和雷克萨斯ES一样，但是雷克萨斯ES的售价要比亚洲龙贵一二十万，所以这样看，亚洲龙还是挺有性价比的。目前亚洲龙总体投诉量不多，在车质网上的主要投诉问题大多数与车内异响有关，是否是共性问题还不确定可能与装配有关。

丰田亚洲龙是一款新近出现的中型轿车，这是一汽丰田在继锐志车型在2017年退市之后推出的又一款中型轿车，这款轿车引进至北美市场，属于是首次出现在中国 汽车 市场的全新车型，目前该车型的市场热度非常高，由于使用了全新的外观设计，车辆颜值看起来相当的稳重漂亮，因此受到了消费者格外关注该车型，在底盘，发动机，变速箱三大件方面与丰田凯美瑞属于是相同的底子，整体的可靠性和稳定性表现相当出色。由于亚洲龙的车型定位属于是B+级车型，车型定价太高，目前市场的口碑不错，但是销量并没有完全爆发出来。

在外观设计方面，丰田亚洲龙采用的全新的设计标准，这款造型与北美原产地的车型外观十分相似，它的整体尺寸比较突出，车身长度为4975mm，轴距尺寸是2870毫米，整体外观看起来显得十分霸气，由于年轻化的设计风格，再加上车头大嘴式的进气格栅造型，让整个车身非常具备年轻化的元素。由于该车型出自丰田最新的TNGA构架，因此在设计方面十分强调 科技 化的表现，整体的车型印象显得更加年轻动感。

在内饰设计方面，亚洲龙也是采用了全新的内饰设计风格，跟以往丰田一向注重物理化案件，追求家用型车辆的实用性不同的是，它在整个中控方面，采用了非常简洁的设计思路，并且体现出了浓厚的商务感和氛围。车内使用了大量的软塑和真皮材料，触感方面非常出色具备比较强的豪华质感。舒适性和 科技 化配置非常丰富，使用者能够有更方便的操作体验。后排空间十分宽敞，乘坐者能够有更充足的乘坐空间，整体的乘坐质感比较舒适。

在动力方面，亚洲龙搭载的是20L和25L两款自然吸气发动机，匹配的是CVT和8速手自一体变速箱。该车型也出现了丰田最引以为傲的混动版本，该版本也吸引了相当多的消费者的关注，整体来讲，这两款动力系统的表现水准不一。20L加速性表现较弱，但是基本上能够满足家庭用车的日常需求，25L和混动版本的整体动力输出效果非常突出，在同级别车型中也有着不错的优势。

综上所述，丰田亚洲龙虽然是一款全新出现的车型，但是基于品牌的影响力和车型的自身综合产品力，让这款车型目前具备较高的市场热度，整体的车辆表现相当不错，是一款非常值得考虑的车型。

个人根据经验和周围人谈论的口碑来看，建议购买丰田

不好说，新车型还没经过市场考验，价位在那摆着呢，估计质量也不会差。

哎，一言难尽啊。如果你问汽油版亚洲龙的质量如何？可以说很好。如果你问混合动力版亚洲龙的质量如何？我看还是算了，别的地方质量咋样先不说，机油增多、乳化就够受的了。丰田就相当于一个被别人认为很优秀的学生，平时考试成绩总是很好，可是一旦有一回考的不好，就是连及格都无法保证的超差成绩。我都没有想到，丰田还能犯这么严重的错误。

众所周知，机油的作用就是润滑、清洗发动机，减少发动机的磨损。因此，如果说发动机是 汽车 的心脏，那么机油就是令发动机能长久运行的血液。当机油增多或者减少的时候，就会影响到发动机。当发动机受到影响的时候，就会导致车辆出现大问题。一般来说，机油量有严格的固定标尺，平时我们需要将机油保持在标准区间。如果机油增多或减少，导致的就是机油增多或者是烧机油。两者相比较来说，烧机油还好一点，补救措施简单只需要时刻注意补充机油就行了。单说机油增多，却是十分严重，甚至会导致发动机报废！

机油混进了汽油或防冻液，将物理特性完全不同的两者混合，直接导致机油润滑不良，会使发动机的磨损增加，缩短发动机的寿命。长此以往，机油甚至会乳化，而机油一旦乳化，就会彻底失去润滑性与封闭性。这简直是太可怕了。

现如今的丰田也不是以前那个“开不坏”的丰田了，也是各种质量问题被频频曝出。单就亚洲龙这一款车来说，20排量的汽油版，目前还算比较稳定，还是可以考虑的。

亚洲龙质量非常好，性价比极高。建议购买混动版，豪华舒适性超过宝马525。

4月,国内乘用车市场共有10个品牌累计发布15起公告,共计召回 汽车 1017900辆，其中日系和德系分别召回486535辆和478912辆，丰田系共召回255757辆 汽车 。

具体有哪些车辆一起来看看

奥迪召回414358辆，涉及车型：

进口A4Avant 20T和IA5 20T、TT、A1、A3; 国产A4L 20T、 A6L 20T和Q5L 20T

丰田召回211605辆，涉及车型：

埃尔法双擎、威尔法双擎、FJ酷路泽、进口RAV4、 普拉多、皇冠、兰德酷路泽、凯美瑙

汉兰达

三菱召回174519辆，涉及车型：

奕歌、欧蓝德、勃炫

英菲尼迪召回56259辆，涉及车型：

进口Q50、Q60、 QX80;国产Q50L

大众（包含斯柯达）召回55390辆，涉及车型：

进口甲壳虫、尚酷及高尔夫:国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC、宝来、途安、明锐、

明逸、吴锐、帕萨特

福特召回48933辆，涉及车型：

金牛座

雷克萨斯召回44152辆，涉及车型：

LM、 ISC NX、 RX、LS、GX、 GS、LC、RC、LX

奔驰召回9164辆，涉及车型：

进口C级、CLK、CLS、E级、s级、G级、S级、ANG GT:国产E级

昌河召回3503辆，涉及车型：

北斗星电动

宾利召回17辆，涉及车型：

添越7座版

汽车安全，虽说是老生常谈的话题，但可见其重要性，毕竟是关乎到自身安全，不可妥协半分。

车企们更是如此，对于安全性，不能容下一丝瑕疵，即便是发现一个微乎及微的错误，也会及时将其召回，为它“刮骨疗伤”。整个四月，汽车召回公告多达17条，除了2条是福田欧曼卡车和豪沃轻卡外，另外15条皆为乘用车。

今天就给大家盘点一下究竟有哪些品牌在4月份发起了“召回集结令”。

品牌：丰田汽车（中国）

召回车型：进口RAV4系列汽车

召回数量共计：241辆

召回日期：20200930

这次召回的进口RAV4系列汽车是丰田在1997年生产的车型，召回原因是因供应商制造缺陷，驾驶员侧空气囊的气体发生器防潮措施不完备，受温度及湿度长时间（20年）的影响，可能造成空气囊无法正常展开。

单独将进口丰田RAV4召回和其他丰田车型区分开，是因为召回一款20年以上车龄的老车，倒是反映出了车企对于产品的认真态度。

品牌：江西昌河

召回车型：2017款北斗星电动汽车

召回数量共计：3503辆

召回日期：20200501

缺陷情况：由于供应商制造原因，制动主缸硬度不满足使用耐久性要求，可能会造成缸体内壁过早磨损，制动液外泄，导致制动主缸建压异常，从而引发车辆制动性能下降甚至制动失灵。

品牌：奔驰

召回车型：梅赛德斯-奔驰（部分进口S级、C级、CLK级、CLS级、E级、G级、AMG GT汽车）

北京奔驰（部分国产E级汽车）

召回数量共计：9164辆

召回日期：除梅赛德斯-奔驰进口S级、G级、AMG GT于20200430、0515、0828分批召回外，其余车辆将在20200830召回。

缺陷情况：

1梅赛德斯奔驰S级是由于前轴可能安装了尺寸不正确的制动器，车辆可能不符合相应型号的认证规格。

2G级汽车是由于前门线束布线不合理，在开关时可能造成线束损坏，存在安全隐患。此外部分G级车型的前轴和后轴差速器锁止模板控制单元不符合规格。

3部分G级、S级、AMG GT是发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料可能不符合要求，当热负荷达到一定程度可能会造成油管出现泄漏的情况。

4其余召回部分车辆是由于滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间的检核可能不符合规格，随着时间推移，无法确保粘接的特定耐久性要求。造成天窗玻璃面板可能会与车辆分离。

品牌：长安福特

召回车型：金牛座

召回数量共计：48933辆

召回日期：20200407

缺陷情况：制动软管材料不满足福特耐久试验规范，长期使用可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长。

品牌：日产（中国）

召回车型：日产（中国）（英菲尼迪QX80、Q50、Q60）

东风汽车（英菲尼迪Q50L）

召回数量共计：56259辆

召回日期：除英菲尼迪QX80是20200518召回外，其余都是0430号召回

召回原因：1 英菲尼迪QX80是由于驾驶员安全气囊模块内的气体发生器火药填充过量或不均匀，安全气囊作动时存在异常展开的风险，可能会致使乘客受伤。

2 其余召回车型是由于车辆冷机启动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，不符合相关安全规定。

品牌：广汽三菱

召回车型：部分奕歌、欧蓝德、劲炫

召回数量：174519辆

召回日期：20200410

缺陷情况：由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮鹏润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉，造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况可能出现行驶中发动机熄火的情况。

品牌：丰田

召回车型：丰田汽车（部分雷克萨斯LM、IS300、NX200t、RX450h、LS500h、GX460、GS300、GS250、GS350、GS450h、LS350、LC500h、RC300、LS460L、LS600hL、RX300、LX570、埃尔法、埃尔法双擎、威尔法双擎、FJ酷路泽）

天津一汽丰田（部分皇冠）

四川一汽丰田（部分柯斯达、普拉多、兰德酷路泽）

广汽丰田（部分凯美瑞、汉兰达）

召回数量共计：261202辆

召回日期：丰田汽车于20200521、0531、0831、0930分批召回

天津一汽丰田20200506

四川一汽丰田20200601、1023

广汽丰田20200503、0603

缺陷情况：

1雷克萨斯LM、埃尔法双擎、威尔法双擎是由于车辆搭载的驻车辅助电脑的软件启动程序不完善，导致全景监控器所显示的警告性文字为英文，可能无法对驾驶者起到足够的警示作用。

2其余召回车型是由于低压燃油泵制造过程中数值成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生变形，与抵押燃油泵壳发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，有可能会在车辆行驶中发生发动机熄火的情况。

品牌：大众

召回车型：大众汽车（部分进口宾利添越、甲壳虫、尚酷、高尔夫）

一汽大众（部分奥迪TT、进口奥迪A1、A3、A4Avant 20The A5 20T、国产奥迪A4L 20T、A6L 20T和Q5L 20T，国产速腾、高尔夫、迈腾、CC及宝来系列）

上汽大众（部分国产途安、明锐、朗逸、昊悦和帕萨特）

召回数量共计：469630辆

召回日期：宾利添越7座版20200420

奥迪TT 20200410

A4 Avant、A4L、A6L、Q5L分别在0605、0901分批召回

其它车辆 20200424

缺陷情况：

1宾利添越：用于固定在第三排安全带导向环的螺纹孔位置发生内移，造成负载能力达不到设计标准，若发生碰撞，第三排乘客的安全带可能无法提供应有的保护效果。

2奥迪TT：车辆发生碰撞时，车辆底部左侧的隔热板支架可能损伤燃油箱，造成燃油泄漏，再有货源的情况下可能导致车辆起火。

3 A4 Avant、A4L、A6L、Q5L是由于发电机的逆变器内部可能存有细小注塑气孔，在特定条件下可能会导致内部电子元件发生电解短路，极端情况下不排除车辆发生起火。

4其它车型召回原因是使用了特定供应商生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，甚至还会造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。

最后：在4月的最后，大众上演了一次“大翻盘”，一举超过了丰田25万多辆的召回数量，469万辆的召回数让它获得了“压倒性胜利”，看起来确实挺吓人，不过还是希望车主们理性看待召回事件，毕竟是安全问题，尽早解决总比一直潜伏着要强得多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐际作为长安福特近五年来，投放在中国市场最为重要的产品之一，自上市之日起便备受关注。不仅是因为它全系标配了20T+8AT+四驱的动力系统，最为重要的是，这样高规格的机械素质，售价区间仅1898-2188万元，足以令大部分的竞争对手为之震惊。不过它依旧是一辆福特，一款个性非常鲜明的SUV，喜欢它的人可能会无法自拔，而瞧不上的那拨人也不愿意多看一眼。

车型介绍：因为没有展车，质量稍差 在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。

白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则采用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款车型的外观基本一致。

在配置方面，锐际并不吝啬。外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、123英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。

从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。

锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。 试驾感受： 福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是15T三缸发动机和20T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了20T四缸的发动机。最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。

锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。 锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。

至于20T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。 在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。 在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。 分析总结： 五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。 而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。 不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。 当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了“下滑担当”；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。

那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。即便是指导价1898万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、123英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。 如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。或者你可以把它当做一款福克斯ST“PLUS”来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！ 优惠政策： 同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。 服务态度： 进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。之后，进来一位销售，刚刚转行到汽车领域，态度诚恳，对待用户热情。 专业程度： 因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。不过态度比较好，总体令人满意。 到店环境： 在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。 替你去试驾这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

替你去试驾试驾中保研得差评的帕萨特，优惠水分大、诋毁对手

「替你去试驾」试驾标致508L，注定小众，专为懂它的人而生

替你去试驾试驾全新昂克赛拉 不想后悔就一步到位选20L版本

「替你去试驾」试全新RAV4双擎，产品力强，最少等三个月才能提车

「替你去试驾」试驾奥德赛混动，省油空间大，但不适合跑长途

丰田亚洲龙定位于一款中大型轿车产品，主要对飚大众辉昂，福特金牛座等，这款车作为皇冠的代替车型，上市后市场表现比较不错，2020年前三个月累计销量为149万台，平均月销在5千左右，其出色的性价比很受消费者青睐。亚洲龙质量好不好，这个可以肯定的说非常好，丰田一向以稳定见长，旗下车款小毛病都比较少，亚洲龙大件都是久经考验，不管是自吸还是混动版本都很省心，所以完全没必要考虑亚洲龙的质量问题，绝对不会让你失望。

价格方面，2019款亚洲龙25双擎豪华版，官方指导价2398万，优惠幅度在04万左右，终端裸车成交价2358万左右，全部落地再加购置税20867，车船税720，强险950，商业险8091，上牌500，共合计2669万左右。

亚洲龙外观设计大气时尚，前脸大嘴格栅侵袭力十足，大灯组也足够锐利精神，车身侧面修长，棱线清晰，很有力量，尾部立体富有棱角，贯穿灯组很有辨识度，整体颜值符合当下审美。

动力方面，25双擎搭载一台25自吸发动机配电机，发动机参数为131千瓦，221牛米，电机参数为88千瓦，202牛米，系统综合功率160千瓦，配e-cvt变速箱，零百成绩86秒左右，加速储备不错，初段和中后段都不羸弱，完全能满足家用需求。油耗方面，平均百公里耗油在65升左右，加92号汽油即可，经济性上佳。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格扎实富有韧性。对路面的颠簸处理得体，跑起来安稳从容，细碎和大震动都能隔绝到位，再加上不错的隔音效果，坐进去能感觉到这台车的质感很好。韧性不俗的调教让它的驾驶体验也颇为轻松扎实，开起来轻松好上手，没有太多笨重感。

对中国 汽车 而言，过去10年无疑是最好的年代。

2010~2020年，中国共销售了26亿辆 汽车 ，相比前十年，销量翻了33倍。

2020年虽然受疫情影响， 汽车 销量有所下滑，但我国规模以上 汽车 制造业完成营业收入815577亿元，同比增长了34%，占规模以上工业企业营业收入总额的77%。

中国 汽车 的影响力也节节攀升，吉利2010年收购沃尔沃、2017年收购路特斯；上汽集团2017年排名超过日产、宝马和现代等世界知名车企，成为世界第七大 汽车 集团；长城 汽车 2019年在俄罗斯建厂……

这一切，都发生在2010~2020年之间。细思下，论惠民之深，对 社会 财富贡献，也许没有哪个行业会出 汽车 制造业之右。

虽说失败的案例各有不同，成功的案例大都是相似的，今日我还是想盘点一下过去10年间中国最成功的十款车。

该如何定义成功？

这10年，中国市场上在售的车型太多了，我认为， 销量只能做参考，关键还是看这款车成功的意义是否超过了产品本身。

如凯美瑞、雅阁、思域、CR-V、途观这些车型销量虽高，但我认为它们谈不上成功，因为这些车在全球也热销，是世界名车，在中国只是延续了海外的市场表现。

倒是卡宴，我认为它是成功的，刚亮相时这款车并不被专家看好，引入中国后却获得了非一般的认同。2020年保时捷全球交车27万台，卡宴销量为92万台，光是中国市场卡宴的销量就达到33万台。

再如五菱宏光和H6，两款都被誉为神车，10年间累计销量分别突破500万和600万台，成为中国品牌 汽车 的代表。

还有GL8、汉兰达，这两款都是自带流量的常青款车型，在其所属细分市场中，更是同级标杆式的存在，总是被拿来各种比较，话题热度经久不衰。

故我认为，过去10年中国最成功的十款车是它们：

GL8

卡宴

汉兰达

朗逸

五菱宏光

H6

逸动

缤智/X-RV

卡罗拉双擎/雷凌双擎

MODEL 3

（按上市时间排序）

GL8

在中国有两种MPV，一种是GL8，另一种是其他。

数据显示，2020年我国MPV全年累计销量1090万辆，同比下降208%。但GL8却实现了62%的逆势增长，累计销量156879辆，几乎是第三名的三倍。

开租车公司的朋友告诉我，客户商务接待用车只认GL8。所以他公司有16台GL8，2台奥德赛。可见，GL8已经成为国内商务MPV的代名词。

自1999年12月第一辆GL8在国内下线至今，GL8已迭代到第四代，如今的GL8挂的虽是别克标，却是地地道道的中国车，在海外没有同款的车型。

听不少开过GL8的司机反馈，GL8空间大，乘坐也舒适，就是油耗惊人，百公里油耗高达18L！故GL8被司机称作“油老虎”，但这并不妨碍它成功，GL8是先行者，填补了国产MPV的空白，开创了中高端MPV的市场。

直到今日，GL8在国内MPV市场依旧没有一个针锋相对的竞争对手，威然与奥德赛都无法撼动它的地位。

2020年GL8改款上市后，更是推出了ES陆尊、陆上公务舱和艾维亚三个版本，售价覆盖了20-50万元。

可见，不是对手不努力，而是GL8已经把主流的MPV细分市场牢牢占据了。

卡宴

1998年，保时捷对外宣布要造一款SUV，计划一经发布便引起业界哗然。几乎所有人认为，对于体内流淌着赛道血液并以生产高级跑车闻名于世的保时捷来说，造SUV是为了追求利润而损害品牌形象的行为。

然而当第一代卡宴在2002年日内瓦车展亮相时，原本嗤之以鼻的观众亲眼目睹后却转变态度，甚至伸出大拇指为之称赞。

因为除了传承家族优美的外观特征外，卡宴完好地保留了保时捷家族出色的操控和强劲动力的精髓，让大家明白它依然是一台保时捷。

卡宴推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。

其中，Cayenne Turbo搭载45升V8涡轮增压发动机，最大功率450马力，百公里加速仅需56秒；Cayenne Turbo S最大功率更是去到521马力，一举成为当时全球最快的SUV。

卡宴最受欢迎的市场是中国，2020年卡宴销量占保时捷中国全年总销量的38%以上。

其实，在第一代卡宴诞生的那个年代，德国的几个大厂都已推出了豪华SUV：奔驰最先发布了非承载式车身的ML，宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5，大众也在紧锣密鼓地造着途锐。

但与保时捷不同的是，无论奔驰、宝马还是大众，它们的主要产品都是日常实用定位，保时捷则用不同寻常的策略，将卡宴对高性能、操控性的追求做得非常彻底，如此个性鲜明的SUV在当时可是十分罕见，这就是卡宴的成功之处。

汉兰达

汉兰达在中国的销量不算高，2000年问世，2007年登陆中国，2009年实现国产，截至2020年10月12日，汉兰达才实现100万台的产销规模，成为国内首款累计销量突破100万台的中大型SUV。

虽然销量不是特别大，但汉兰达长期在“加价”，“加价”行为让消费者不爽，但也从侧面反映出汉兰达备受追捧，毕竟物以稀为贵 。

自国产以来，汉兰达月均销量一直稳定在一万台，为何广汽丰田没急着提升产能呢？

答案是品控。

众所周知， 汽车 是一件复杂性最高的大宗商品——零部件多，供应链长，制造工艺复杂；批量大，型号多，生产一致性难；使用环境复杂，工况严苛，耐久性难……广汽丰田是业内最重视品控的企业，以稳定的产销节奏确保品控。

汉兰达与锐界销量趋势图

稳定的产量规划，是不会出现“双十一购物节”那样突然增加几十倍的波峰，工人的工作量全年基本上是紧跟生产规划、按部就班的。这么安排，工人就极少会出现手忙脚乱的情况，自然就能减少失误的发生。再加上每个环节上的严格把控与检测，全面保障作业线上每台车的高品质。

得益于稳定的高品质和高销量，目前汉兰达保值率在细分市场名列前茅，在《2020中国 汽车 保值率报告》中，汉兰达1-3年保值率已经连续5年位居同级第一。

这也是丰田很牛的地方，一款车一个动力总成就能卖成这样，专治各种不服。

朗逸

朗逸的身份很特殊，虽然挂着大众标，实际上它没有纯正的大众血统，网民戏称它为“私生子”。

表面看，朗逸的产品力并不出众，但各方面的表现却很均衡；令人称奇的是，不论市场怎么变化，它始终霸占紧凑型车销量榜前三。

2020年12月，朗逸月销36万台，卡罗拉月销32万台，思域月销23万台，连世界名车都卖不过朗逸。

自2008年推出以来，朗逸累计销量已超400万辆，在巨大的保有量和强势的品牌影响力加持下，它的二手车保值率也一直居高不下。因此，当你不知道买什么车，又不想买日系车的时候，朗逸成为了最佳的选择。

朗逸是上汽大众成功基石，大众在中国一骑绝尘正是从朗逸开始的（不要以为大众一直独领风骚，2004-2006年那几年，大众在中国经历了最艰难的低谷，经销商天天吵着要退网）。

第一代朗逸推出时，很多业内人士并不看好这款车，当时大众已推出基于PQ35平台研发的车型，而朗逸却是基于PQ34平台研发，该平台诞生于1998年，喊他一声爷爷也不为过。

PQ34平台的缺点很多，首先是车架设计很难满足与日俱增的安全测试标准，再有行驶感受不会特别的优秀，唯一的优势是低成本。

不过朗逸并没有将节省出来的成本直接转化为利润，而是增加了许多先进技术，如激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁等，与此同时，排放还达到了国四标准。

朗逸正式投放市场后，销量一路攀升。2009年12月，朗逸的销量突破了2万台。从2010款开始，朗逸配备了ESP，同年8月，推出14T车型，售价下探至1328万元。此举直接带动了朗逸的销量，2010年底，朗逸的销量突破了25000辆。

我相信这是连上海大众自己也都没想到的，然而数据不会说瞎话，消费者也不是傻子，模样不难看，空间够用，品质可靠，价格相对便宜是朗逸一步步走上神坛的根本原因。

五菱宏光

网上流传着这样的传说：“昨晚我的Nissan GT-R在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声：礼拜六晚，我会在秋名山等他！”

“神车”光环加身的五菱宏光不仅销量如虹，前置后驱的驱动形式又赋予了它可以漂移的特性，一度成为国人吹捧的对象，一言不合就挑衅上秋名山飙车、PK超跑，凭借着秒天秒地秒空气的风骚霸气，就连高速违章摄像头也只是在它一闪而过的绝世魅影之后，仅仅只抓拍到这令人惊叹的传奇瞬间。

当然了，五菱宏光绝非天外飞仙，但它又是如何赢得消费者认可的呢？

有人称，五菱宏光的成功是因为便宜。

事实上，五菱宏光并不是以廉价策略成功的代表，相比风光、威旺也算不上便宜。

五菱宏光成功其实是定位精准，相比GL8动辄二十万起的高价，五菱宏光凭借敏锐的市场嗅觉，用4-7万的价格，成功开辟了一个新的细分市场，满足了四、五线乃至更广袤的农村市场真实需求。

中国现阶段大多地区的经济条件和消费水平其实并不怎么高，2020年，全国居民人均可支配收入仅32189元，全国倒数第一的甘肃省仅20335元，确实不能算高。

在四、五、六线市场，很多人买车的预算只有5万元左右。这个群体的消费者可能并不追求品牌，但是他们追求品质，他们不追求奢侈，但是他们同样也想开一款车。

五菱宏光成功的迎合了他们既要能满载家人又要能够满足私营经商或创业所需，既要实用经济又要可靠耐操的需求。

从2010年至今，五菱宏光累计售出500万多辆，这个数据足够说明一切。

目前，五菱的合资方通用集团已经把这款神奇的车型挂上雪佛兰的标志，带到了埃及和印度等市场上，凭借大规模量产所带来的成本议价能力以及过硬的产品实力，相信它一定能够在海外也取得不错的成绩，让这款中国真正的“国民车”走向世界，赢得更多的荣光。

H6

纵观整个 汽车 产业的发展史，任何一个成功品牌的背后，必然都会有一款成功的车型支撑起整个品牌的基础——于丰田而言，这款车型是卡罗拉；于大众而言，这款车型是高尔夫；于本田而言，这款车型是思域。而于长城而言，这款车型是哈弗H6——从2011年上市至今，全球累计销量突破600万辆，也是国内首个累计销量突破600万辆的SUV。

2011年8月25日，哈弗H6上市。当时这款车搭载了三菱20L汽油发动机和绿静20T柴油发动机，其中汽油车的售价为958万~1158万元，柴油车的价格为1218万~1418万元。

彼时，国内的SUV市场是这样的，以丰田RAV4、本田CR-V、大众途观牢牢的占据着SUV销量排行榜的前列，因为市场始终处于空白的关系，大家一直所期待的以合资品牌SUV互相制衡的情况并没有出现，反造就了一系列加价现象，先是CR-V加价，然后RAV4加价，途观加的更狠。

在15万元这一传统的家用购车预算区间里，始终缺少一款能够支撑起大众消费的SUV——这给哈弗H6带来了机会。

作为15万元价格区间内唯一的一款紧凑型SUV，与传统家用轿车价格相同的哈弗H6迅速的成为了市场的热宠，登场数月就成功的实现了销量突破万辆，并快速的成为国内SUV市场销量的冠军。

对于长城 汽车 而言，哈弗H6系列的热销，也促使了长城 汽车 运行模式的转变。巨大的销量快速的让长城 汽车 降低了企业的运行成本，进入到了一个低成本高效率的运作体系中，利润率曾逼近法拉利。

2019年6月份长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式投产，从乡镇企业到全国闻名再到走出海外，哈弗H6无疑是最大的功臣。

逸动

虽然跟朗逸、轩逸等轿车比，逸动不是一个量级的产品，但逸动是目前中国品牌在轿车市场仅有的，能卖上量的两款轿车之一，另一款是帝豪。

看到这，可能有人会问，既然逸动能入围过去10年中国最成功的十款车，为什么帝豪不行？

看销量的话，帝豪也不错，但相比逸动，帝豪溢价能力一般，产品力并不能跟同级合资车相媲美，之所以能卖，主要原因还是便宜。

吉利的成功靠的是博瑞、博越，不是帝豪。

但说了博越，跟他一类的车型太多了，宝骏560，传祺GS4……

而逸动不同，是能秒杀同级合资车的，故我认为逸动更合适。

“逸动是长安 汽车 全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。造型设计出自长安设在意大利都灵的设计中心，内饰则在日本横滨设计，底盘调校在美国底特律的研发中心，动力匹配交给了长安英国伯明翰的研发中心。产品和车型都是比照全球性的竞争对手，并不按照国内的竞品简单对比。”2011年，第一代逸动上市时，曾任长安 汽车 总裁的朱华荣对外界这么介绍它。

可见，长安对逸动这款车非常重视，它是长安走向国际化的第一款车，汇聚了全球工程师的心血，也是检验长安 汽车 20时代的试金石。

截止今日，逸动在8年时间里累计销量达到了100万辆，曾有连续27个月销量过万的优秀表现，堪称最成功的中国品牌轿车之一。

也正是因为这款车，我对长安 汽车 刮目相看，逸动之前的长安是以微面为主，长安之星、长安金牛座。逸动改变了我对长安 汽车 的看法，它不仅是长安的重磅车型，它还是中国品牌进入一个新阶段的标志性产品，它让人看到中国品牌 汽车 不止在低端MPV、SUV领域才有机会，在主流轿车市场同样可以和强大的合资品牌一较长短。

另外，逸动还是中国品牌少有的换代车型，至今已推出第三代产品，对中国品牌 汽车 来说，累计销量能在50万以上，又能坚持换代的车型，寥寥无几。

缤智/X-RV

缤智/X-RV并不是国内最早的小型SUV，最早进入国内市场的小型SUV是福特翼搏和别克昂科拉。

广汽本田缤智在2014年10月25日正式上市，售价1288-1898万元，紧随其后，东风本田XR-V在2014年11月18日也进入了市场，定价1278-1628万元。

两者定价高度接近，事实上，缤智和XR-V都源自本田的VEZEL车型，而VEZEL和飞度都源自本田的GSC（Global Small Car）平台，都属于本田的全球车型。

缤智/X-RV的出现后，连克竞争对手，长期占据小型SUV前二，并远远抛离第三位。

缤智/X-RV成功的原因有三点：

一是价格在15万元的区间内。

二是缤智/X-RV虽然是小型SUV，但是空间表现并不逊色，整体的空间利用率甚至能够达到同级别国产紧凑型SUV的标准。

三是设计确实不错，缤智/X-RV让年轻人对外观构型越发挑剔的需求得以满足，因此在 汽车 市场中打下了一片天地。

卡罗拉双擎/雷凌双擎

卡罗拉和雷凌在全球都很成功，2020年末，全球累计销量突破4900万。再次创造全球销量新纪录，连续六年夺得全球单一车型销量冠军。

但我认为过去10年中国最成功的十款车是卡罗拉双擎/雷凌双擎，而不是卡罗拉/雷凌。

卡罗拉/雷凌放在全球市场看是成功的，但在中国市场表现反而不及预期，毕竟作为全球销量最高的车型，卡罗拉/雷凌没能在中国市场也占据第一位。

那为什么说卡罗拉双擎/雷凌双擎是成功的呢？

我认为， 科技 的伟大不在于超级，而在于普及。

作为丰田双擎战略的重要车型，卡罗拉双擎/雷凌双擎是首个在中国研发制造的双擎车型，本土化的优势不止在于卡罗拉双擎/雷凌双擎是“针对中国市场研发的最适合中国消费者的双擎产品”，更是在成本上取得的极大优势，使卡罗拉双擎能够以更加亲民的价格来到中国消费者身边，缩减了燃油版与混动版的价差。

另外双擎的优势不仅仅是省油，其高效的混合动力技术还确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。

卡罗拉双擎常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为31秒，百公里油耗仅为42升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染。

截止到2020年7月底，丰田的混动车型在全球范围内累计销量已经突破“1600万辆”大关，中国的混动车型累计销量也突破100万辆。

打开局面后，本田跟进混动车型市场，雅阁混动版成功后，更多车企也开始研究混动技术，推出混动车型。

MODEL 3

“全中国只有两台MODEL3，其中一台就在我们园区。”2017年我到小鹏 汽车 参观时，工作人员这么告诉我。

2017年7月29日，特斯拉在美国加州举办了首批特斯拉 Model 3 的交车仪式。在此次发布会上特斯拉除了向自家员工和北美VIP用户交付了30辆 Model 3之外，同时官方还正式公布了 Model 3 量产版车型的海外售价和具体信息。

结果没过几天，MODEL 3就出现在中国。可见，不管是资本还是车企，都非常重视这款车。

事实证明，MODEL 3确实有两把刷子。

2014年，LEAF销量达到30,200辆，创下了电动 汽车 单年销量的最高纪录，而Model 3仅花了一个月，就达到了这个数字。

2019年12月30日，特斯拉在上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。2020年，国产Model3销量达到了137459辆，位居中国新能源车销量排行榜第一位。

美国环保署（EPA）每年都会出一份《Fuel Economy Guide(燃油经济性指南)》，公布美国市场全部在售车型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model 3（标准续航版），综合能效高达141MPGe（意味着337度电能行驶141英里，约合百公里耗电149度）。不得不说，特斯拉能成为目前最成功的电动车，还是有它道理的。

虽然市场和技术表现不错，也入选了过去10年中国最成功的十款车。但我认为MODEL 3还是被高估了，近年来，MODEL 3的失控、自燃、自爆、死机等事故不断，这恰恰说明该车品质挺一般的。

文 | 李健波