英菲尼迪Q50L对比凯迪拉克ATS-L，豪华品牌中级车谁优谁劣？

在内饰方面，凯迪拉克ATSL表现得非常不错，用料丰富，总是给人一种精致又豪华的堆奏感觉。但是中控触控按键就没有那么令人满意了，因为它的反应速度总是表现得慢半拍。后排的空间表现就不像前排那么精彩，因为它并没有将“加长”这二字的含义表现出来，而且尺寸偏小的后排车窗和天窗会不由自主地给人一种压抑的感觉。

作为同一级别的英菲尼迪Q50L的仪表板看起来要略逊一筹，除了那两个大大的触控屏幕能成为亮点之外，其余的布置中规中矩，显得有些“老气”，教授认为这并不是这个级别车中该有的那种内饰氛围。但在后排空间的表现却要比凯迪拉克ATS-L好了许多，毕竟那相对宽敞的空间抹去了乘坐者内心的那份压抑感。总的来时说，英菲尼迪Q50L内饰的配置感和科技感还是挺不错的。

在动力方面，英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L搭载的都是20T涡轮增压发动机，采用后轮驱动，但在动力输出方面还是存在这不小的差异。

Q50L搭载的20T涡轮增压发动机最大输出功率211马力,最大扭矩350牛米，全系配备7挡手自一体变速箱。而ATS-L搭载的20T涡轮增压发动机，最大输出功率279马力,最大扭矩400牛米，全系配备6挡手自一体变速器。从中我们不难发现，凯迪拉克ATS-L在动力方面比英菲尼迪Q50L好很多。

凯迪拉克ATSL给我的感受就是操控极佳，加速推背感很强，那扭矩真不是开玩笑的。不论是发动机舱，还是车内（隔音效果表现得很不错），都感觉比其它车高出一个档次。但唯一令人遗憾的是凯迪拉克ATS-L升降档表现得不是那么积极，换挡逻辑不是很好，当急加速的时候，变速箱至少要思考05秒到1秒的人生，要是能来个现在流行的8AT就更完美了。

在加速方面英菲尼迪Q50L的推背感没有凯迪拉克ATS-L强烈，而且Q50L冷车启动的时候声音发动机噪音很大。但是在换挡时，Q50L的表现就比ATSL好多了，总是能给人一种很平顺的感觉。

Q50L搭配的DAS线控主动转向系统在转向精准度和响应时间上，都不如传统的转向系统（包括电动助力及液压助力），如果你很追求驾控感受，那Q50L不太适合你。但对于女性车主来说，却反而成为优点，DAS操作起来并没有什么问题，主要的投诉来自于主观感受。

对于一辆定位三四十万的豪华中型车来说，凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L在整体的表现都足以让人用满意二字来表达。虽然不能完全以“一词”来断定谁优谁劣，只能说它们都有自己独特的优势吧。

凯迪拉克ATS-L什么时候跟马自达阿特兹变成同一级别车型了？这还要从7月份的降价开始说起，最高优惠幅度高达15万，最低优惠额度也有839万元，因此导致官方指导价为2738-4288万元的凯迪拉克ATS-L价格直线下降，最终的价格可不是跟阿特兹一样了。

有意思的是，这两个品牌在国内坚持了不同的销售策略，一个被国人称为“八折凯”，而马自达则是坚持“价值营销”，死活不讲价。这样一来，凯迪拉克作为一个美系豪华品牌，活生生的变成了一个普通的合资品牌。而凯迪拉克ATS-L作为凯迪拉克在比较受欢迎的运动豪华B级车，自然也被大家拿来跟“弯道之王”的阿特兹比较一番，谁才是真运动？真豪华？

选取官方指导价为1898万元的2020款阿特兹 20l 蓝天豪华版，和售价为2738万元的2017款凯迪拉克 28T 技术型作比较，ATS-L优惠之后的价格为1899万元，仅比阿特兹贵了100块。

目前来说，这两款车比较大的一个区别在于，阿特兹是刚刚上市的新车，而ATS-L还是2年前的老车型。同时，阿特兹是国六排放，而ATS-L还是国五排放。所以对于ATS-L为什么这么便宜也是在情理之中的事情，一些已经实行国六排放的地区，ATS-L都已经买不到了。

从外观来看，这两款车走的都是运动的路线，品牌辨识度也很高。车身侧面的造型，一个稳重大气，一个时尚运动。尺寸方面，全新阿特兹比ATS-L大了一圈，但是轴距比ATS-L短了30mm。从家用车的角度来说，肯定是ATS-L更好一些。不过，对于年轻消费者来说，阿特兹的运动基因绝对更有吸引力。

内饰部分，这两款车的风格和设计差异也比较明显。但是相比较阿特兹的内饰来说，ATS-L的内饰很显然逊色很多，阿特兹的内饰更有现代感一些。

两款车都配备了真皮多功能方向盘，座椅部分，阿特兹采用的也是真皮面料，而ATS-L则是采用皮质和织物混搭的面料。要说谁的质感更好？虽然阿特兹是普通合资品牌，但是，整体的视觉和乘坐的舒适性绝对不会输给ATS-L。

在主被动安全配置方面，ATS-L比阿特兹多了两个安全气囊、行人被动保护、零胎压行驶等功能。不过辅助驾驶功能方面，阿特兹比ATS-L多了前后雷达、定速巡航、倒车影像、自动驻车功能。而ATS-L还提供了三种驾驶模式切换，不过个人觉得用处不大。同时阿特兹还支持主驾驶位记忆功能，支持Carplay和Carlife的车载互联系统等等。所以，配置方面，阿特兹要略胜一筹。

动力部分，阿特兹所搭载的是一台20L自吸气发动机，而ATS-L搭载的是一台20T发动机，驾驶感受方面，肯定是ATS-L更加的暴力。不过，阿特兹一直以来所追求的并不是简单的大马力输出。综合两款车的驾驶感受来说，阿特兹的驾驶平顺性可能比ATS-L更好，起步和加速虽然慢了点，但是作为家用车来说，我更觉得平顺性才是最重要的。更何况阿特兹是以操控见长，所以动力方面，各个有各自的优势。

总结：把它俩拿到一块比较，纯粹是因为价格比较的接近。而现实情况下，买阿特兹的也不会看得上ATS-L，买ATS-L更加看不上阿特兹，毕竟从品牌和车型的定位来说，这两款车所侧重的消费群体是不一样的。

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这款车的动力配置是凯迪拉克atsl搭载8AT变速箱的性能和7AT一样，变速箱经常卡死，影响操作感。马力大了，油耗自然会增加，平均保持在10L/百里。但在加速状态高达以上的情况下，油耗会大大降低到65L左右。凯迪拉克atsl工信部油耗在78左右，需要根据是否开空调、路况、负荷来考虑。综合范围9-11:1。外观方面：凯迪拉克atsl有导流进气栅栏，外观上大气十足；整个车身设计基于导风雕塑，线条流畅，层次分明，风阻系数更小，行驶过程中速度更快。后竖排led大灯配合高位刹车灯，看起来更加动感时尚。双排气管更豪华更运动；内饰方面：atsl的内饰采用游艇式设计，包裹性强，舒适豪华感十足。由鹿皮、碳纤维、实木等材料制成，手感细腻，做工精良。喷漆面板的马赛克中控视觉上很显眼，座椅也很难缝制，所以坐下时有很好的柔软度。前排驾驶舒适，183m前排头部空间充足，后排三人不挤；动力方面：发动机用的是“猛”字。油门下去，发动机并没有发出很强烈的声音，但是速度已经不自觉的放上去了。收油后感觉速度下降不快，需要及时踩刹车。Atsl采用后轮驱动，在颠簸路面上通过性和舒适性更好。方向正确，方向盘轻巧不费力。这车油耗还是比较高的。虽然这款车加入了启停系统，在广告中宣称降低油耗8%，但在实际驾驶中，这款车的油耗还是比较高的，达到了11L/100km，已经相当高了。不过由于这款车的发动机是20t，所以也可以理解。