随着人们可支配收入逐渐增加，汽车市场也迎来了一波消费升级，更多消费者买得起车，且买得起更好的车，并养得起车。据市场统计，2011年全国汽车销量为1851万辆；其中小型车占据了市场约20%的市场份额，年销量高达370万辆之多；而到了2019年，全年汽车销量为25769万辆，但国内市场小型车销量仅有756万辆。其中紧凑型车、中型车、紧凑型SUV成为了如今销量最大的三个细分市场。
其中，中型车作为空间水准更突出的一类车型，普遍受到如今中国家庭的喜爱，尤其是一些对车内空间有较高需求的消费人群。而近年来随着越来越多轴距加长的中型车走进市场，不少车型在车身尺寸以及轴距上已经达到了中大型轿车的水准。
打着中型车的旗号，但乘坐体验与空间水准已经追上中大型车，这些车对于空间与实用主义至上的消费者而言绝对不容错过。
丰田作为国内市场上双车战略布局玩得最溜的品牌，旗下的奕泽（丰田C-HR）、卡罗拉（雷凌）、RAV4荣放（威兰达）等都为一丰和广丰两家不同的合资公司旗下的姊妹车型。而在中型车的市场上，一丰与广丰却给出了不同的理解；广汽丰田在2006年引入凯美瑞一直热销至今，而一汽丰田比起造一款凯美瑞的换壳版，反而选择引入了丰田在上世纪90年代为美国市场打造的旗舰车型——丰田Avalon，也就是亚洲龙。
由于 亚洲龙与雷克萨斯ES为换壳车型，两车在车长与轴距方面均为4975mm以及2870mm。虽然亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES均产自TNGA-K平台，但凯美瑞在车身尺寸、底盘结构方面还是有别于亚洲龙和雷克萨斯ES，但亚洲龙的安全性和行驶质感方面却与雷克萨斯ES几乎无异，两车的车身零件共用率达到60%以上。
在产品定位上而言，雷克萨斯ES的市场定位为中大型车，但亚洲龙的市场定位为中型车，虽然两车在定位上有区别，但本身就是相同底盘结构下的两款车型，乘坐空间自然也没有太大区别，因此说亚洲龙是一款披着中型车定位的中大型车好像也并无不妥。
自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然在定位上属于中型车，但车辆长宽高为5026/1866/1459mm，轴距达到2905mm，各项参数都超越前面介绍的雷克萨斯ES与亚洲龙。即便奥迪A6（车身尺寸4951/1886/1483mm，轴距2925mm）对比，君越的轴距也并没有太大差距，并且还拥有着更长的车身长度。
君越除了是目前别克的旗舰轿车外，同时也是一款有着极强商务定位的产品，因此车型会将更多亮点展现在隔音、内饰用料以及质感表现上。以车辆隔音为例，双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术确实赋予了车内很好的静谧性，实测车辆60km/h的噪音值为586db，对比同级别的迈腾(607db)、亚洲龙(632db)和金牛座(639db)这些同级别商务车型确实有着更好的表现。
而在用料方面，别克在非豪华汽车品牌中一直以车内质感和用料被众多消费者熟知，君越作为旗舰车型，同时又是主打商务定位的产品自然要有更突出的表现。走进车内能明显感觉到为了匹配产品定位在用料方面下的功夫。木纹饰板、拉丝金属面板以及大面积的皮质材料包裹无论是触感还是观感上都为君越的整体内饰加分不少；而主打高端定位的Avenir车型内大量采用了麂皮绒面料，并且在遮阳板、门柱、车内顶衬等不太容易被关注的地方也都同样采用该材料包裹。
豪华品牌车型引进国内时，加长是非常普遍的操作，因此也被网友吐槽“豪车引进必加长”。但吐槽归吐槽，加长后带来的空间与实用性的提升还是让用户直呼真香。以今年刚完成换代的宝马3系为例，其长轴版已经近乎追上了宝马5系。
长轴版宝马3系的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，相较上一代3系，车长与轴距分别增加了76mm和41mm；而现款进口的标轴版宝马5系轴距为2975mm。号称豪华运动标杆的宝马3系，如今也在一次次换代后将轴距做长，变得更会讨好大多数消费者，并且更顾家了。
这一代宝马3系就驾驶体验来说确实不及上一代，操控感不及老款3系来的扎实，并且由于防倾杆的取消，转弯时的侧倾角度也比以前大了。但从大多数消费者的需求出发，大多数消费者希望拥有的是一款质感、乘坐体验、品牌价值等方面都更为突出的产品，而非极致的驾驶体验，一味追求驾驶方面的极致，只会损失更多潜在消费者。但本身宝马对车辆底盘的调校水准还在，比起说全新3系操控表现退化了，不如过全新3系在操控和舒适性方面做到了更好的平衡。
金牛座自2015年上市以来已有5年时间，在中型车市场中，金牛座同样是一款车身尺寸达到这一级别天花板水准的车型。车辆的长宽高为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm，在车身参数方面，金牛座甚至不输宝马3系长轴版。但11月仅1550辆的月销量，别说对比宝马3系了，对比售价相近的亚洲龙与君越都要“低调”不少。
金牛座销量的低迷，与近两年福特品牌在中国市场的整体销量下滑脱不了关系，即便是当年红极一时的福克斯、蒙迪欧，如今销量都已经撑不住了，更别说本来就不是为了走量创收而诞生的金牛座了。
如今市场上达到中大型车身尺寸的中型车越来越多，多款产品之间的横向对比也暴露了金牛座的问题，虽然在横向对比时有着更好的车身参数，但论购车门槛比不过1998万起的亚洲龙，1万的终端优惠力度也比不过3~4万现金优惠加持的君越，只为那么一两指的空间差距而花更多的钱，确实没太大必要。
空间作为国内消费者购车时最看重的产品表现，厂商自然是深知这点，通过轴距加长带来的跨级空间体验，既能提升实用性，又能避免售价进入中大型车的区间与豪华品牌产生竞争关系。
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同为二线豪华品牌，凯迪拉克与雷克萨斯之间的较量一度很胶灼，它们旗下同样是中大型轿车的凯迪拉克CT6与雷克萨斯ES之间的命运则截然不同，曾经雷克萨斯ES凭借进口身份、保值率以及稳定性在这个级别里混的风生水起，反观凯迪拉克CT6，D级车身卖到了B级价格还不被消费者认可，如今，雷克萨斯的口碑发生转变，ES的销量有了一定程度的下滑，而最近，凯迪拉克也迎来了CT6的垂直换代，全新CT6降价增配，性价比进一步凸显，在对上如今的雷克萨斯ES，胜算如何？
全新换代凯迪拉克CT6与别克君越一样，只在中国市场发售，这也将是CT6的最后一代燃油车型，新车基于通用汽车的VSS-R纵置后驱平台打造，目前共推出4款车型，官方指导售价区间为3597万元-4697万元，对比老款车型，新车在增配的同时起售价格下调了4万元，全系最高下调5万元，门槛进一步降低，CT6的指导价已经来到了雷克萨斯ES 260车型的价格区间，二者成为了直接的竞争对手。
外观上，换代CT6依旧采用家族化的钻石切割设计语言，配分体式大灯，车头盾形格栅尺寸更宽大，搭配黑涩点阵式中网，前脸看上去运动感很强，侧面修长，有着短前悬长后悬的典型后驱车型特征，比雷克萨斯ES的横置前驱看上去要更高级，尾部更宽大，配双边双出排气，运动感不缺，新车的设计比老款更显年轻化，运动话，不过就外观层面，雷克萨斯ES做的也不算差，尤其是尾部的设计，运动感很强。
被广泛吐槽的内饰总算换了，用上了锐歌同款内饰，配33英寸的超大一体曲面屏，科技感有了明显的提升，内饰的做工水准依旧在线，符合其豪华品牌车型的身份，从如今的内饰对比来看，ES的悬浮屏要稍显落后了，相比之下，CT6的内饰更新潮，豪华感也更强。
尺寸方面，换代CT6宽度增加，高度降低，其余不变，长宽高分别为522318901473毫米，轴距3109毫米，比雷克萨斯ES整体大了一圈，只是纵置后驱车型的内部空间比不上横置前驱车型，所以CT6被吐槽D级尺寸B级空间，不过毕竟尺寸很大，实际上它的乘坐空间还是很宽裕的，比雷克萨斯ES要好。
配置方面，换代CT6全面增配，全系标配L2级驾驶辅助系统，入门车型配18英寸轮毂，其余车型升级19英寸，自动驻车、电动后备厢、方向盘加热、前排座椅加热、通风、前排无线充电、语音识别控制、车联网、矩阵式LED大灯等全部是标配，豪华型开始升级19扬声器AKG音响，可以说入门即高配，与ES相比，二者之间互有优势，总体处于伯仲之间。
CT6搭载20T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10速手自一体变速箱，零百加速747秒，这套动力比雷克萨斯ES的油电混动300h版本还要强不少，对比260版本和200版本更是有着明显的优势，另外底盘悬架方面CT6采用前双横臂后多连杆独立悬架，对比ES的前麦弗逊独立悬架要更有优势，并且后驱车型在操控表现上也会更好。
同为中大型车，换代凯迪拉克CT6增配降价，产品力有了明显的提升，对比雷克萨斯ES，二者的外观都不差，内饰上新换代的CT6明显科技感更强，配置处于伯仲之间，但是在尺寸、动力等方面，凯迪拉克CT6则占据明显优势，如果是在这二者之间选购的话，我认为CT6比ES会略胜一筹。
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雷克萨斯在品牌定位上与德系三豪BBA属于同一个级别，都是得到广泛认可的豪华品牌！虽然在国内的销量不如BBA，但销量的差异并不能影响雷克萨斯的品牌定位！
所以从品牌级别上讲雷克萨斯ES和A6、5系、E级属于同一个层次，都是一流的豪华品牌！但从车型的级别上看，雷克萨斯终究是B级车，即便它拥有雷标作为掩饰。。。它还是B级车，这一点没有办法去改变！
很多朋友都会说A6、5系、E级为了迎合国内消费者的口味而纷纷进行了加长！所以ES的轴距并不短。。。我们可以拿宝马5系的进口短轴（i）版本来进行一下比较！宝马5系短轴的轴距在298米，而雷克萨斯ES的轴距只有287米！十一厘米的轴距差足以证明出级别差了，ES厂家的定位本身就是豪华型B级车，不知道来到咱们国内怎么就变成C级车了呢？
对比5系短轴版都有这么大的差距，就不用提加长版了吧？坐完了5系Li在换ES，您会觉得空间突然变小了许多！雷克萨斯就是这样，轿车车系除了LS、IS定位精确，ES与GS都非常的模糊，ES本身是B级定位不比多说！国内的营销策略就是把它当成C级车卖，这样一来ES就具备了价格上的优势！而究其本身B级的定位来说，如果当成B级车卖那么ES无疑是非常贵的，所以这只是一个营销把戏！当成B级车卖价格太高消费者不容易接受，当成C级车卖价格又比5系、E级、A6便宜一些，消费者心理就平衡了！而GS的定位更模糊，无论是在车长、宽、轴距都比ES还要差，不知道谁又给它定位成C级车了呢？所以雷克萨斯的轿车只有IS、LS定位准确，其余的很模糊！
纵观各个品牌的C级车，就没有一个前悬挂是麦弗逊，所以雷车ES无论怎么去争辩都改不了它自身硬件不足的劣势，对比C级车它差的太多！还有朋友说ES300H是C级？这种说法就更加离谱了，怎么加了混动、提升了配置、增加了售价，它的级别也改变了？奔驰出品的AMGA45性能、配置、价格都那么高，但它本身是A级车的规格没有任何改变！所以说雷车ES300H是C级的说法更扯淡！总之雷车在咱们国内的价格真心很贵！不要总拿进口来说事，进口版的5系国内与北美的价格差也远远小于ES的国内外价格差，所以雷车卖的贵就是贵，和进步进口没关系！进口的5系i国内外差价在5万元以内，而ES国内与北美的价格差接近10万了，说白了这不是欺负咱们傻么？再用B级当C级卖的营销策略模糊一下视线，玩的到位！
总而言之雷克萨斯ES是彻彻底底的B级车，如果它是C级，那么诸如君越、ATS、君威、凯美瑞、金牛座、雅阁、A4L、奔驰C、宝马3系等等的B级车就都会晋升为C级车了，那样岂不是乱套了？由ES的定位引发了一轮的车型级别大晋升？这不成笑话了么！ES的品牌力度并不比BBA差，但从车型定位上看ES属于B级，比A6、5系、E级要低
1月的豪华中级车市场波澜不惊，依然是德系三强垄断销量排行榜前三。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，北京奔驰C级的1月销量为16658辆，相比第二名奥迪A4L的13144辆多出3514辆，华晨宝马3系售出9617辆，位居销量排行榜第三位。
虽然低端车型配备15T发动机让很多车迷吐槽，但从销量走势上看，这并不影响到奔驰C级受宠，奔驰品牌的高认可度抵消了小排量发动机带来的“心中不悦”；同时，15T发动机的动力数据并不比同级别宝马3系、奥迪A4L差，也让部分消费者可以接受。随着终端优惠幅度增加，奔驰C级有望成为2020年豪华中级车细分市场销量冠军。
奥迪A4L在1月表现同样不俗，月销辆超过13万辆。按照计划，新款A4L将于上半年上市，其上市初期的终端优惠可能会明显缩水，这会严重影响到销量表现。若新款A4L不能迅速开启降价模式，其销量或被C级甩下。
华晨宝马3系在一月表现一般，虽然依靠低端车型推出把官方价格门槛拉低到30万元以内，但终端售价还是要高出奥迪A4L不少，且因为上一代3系优惠幅度较大，让不少潜在客户决定观望一阵再出手。除了两位德系老对手之外，凯迪拉克CT5的上市也会分走3系部分份额，因为后者也以运动性为卖点，但在价格上更有优势。
在国产车型之外，德系三强还有进口中级车提供，宝马的整体表现更好，3系GT的1月销量为1888辆，4系售出511辆，高端车型M4、M3也有75辆和1辆的进账。3系GT已经正式停产，4系和X4将接管它留下的份额。进口奔驰C级1月销量626辆，C级AMG为190辆，表现基本稳定，C级旅行车没有20T车型提供是它的遗憾。进口奥迪A4的1月销量为528辆，如果能提升主动安全配置水平，销量还有进一步走高的可能；高端车型S4在1月售出78辆，RS4和RS5也有12辆、23辆的进账。
雷克萨斯ES的1月销量为6134辆，混动车型贡献了2143辆，在总销量中占比接近35%，因为业绩表现不错，ES终端售价非常坚挺，在很多地方都没有现金优惠。从产品力和性价比的角度来看，ES的卖点是用国产德系豪华中级车的钱买进口雷克萨斯，且在主动安全配置方面ES要明显高于同价位的A4L、3系和C级。如果您不是非常在乎加速性，小猫认为ES200是值得出手的车型。运动中级车IS的1月销量为33辆，因为没有国六车型提供，它将逐步退市，等待换代车型推出。
凯迪拉克CT5的1月销量为1443辆，还处于产能爬坡期，加速性出色、性价比高是它挑战德系三强的优势；XTS的1月销量为1010辆，ATS-L为169辆，这两款车已经处于清库退市阶段，将被CT5+CT4取代。
沃尔沃S60的1月销量为1362辆，同样也处于产能爬坡期；相比主要竞争对手CT5，S60在性价比上没有优势，高级别车型S90大幅度降价也严重压缩了它的生存空间。以S90低至30万元以内的终端售价来分析，小猫预计S60的市场售价会跌至24万元左右。进口旅行车V60的1月销量为54辆，相比奥迪A4旅行车有不小差距。
捷豹XEL的1月销量为648辆，它想要获得销量提升除了需要经销商的大幅降价促销之外，还需要在售后服务上下些功夫，延长质保周期和降低维修保养价格会有助于它提升综合竞争力，因为捷豹路虎在可靠性方面的口碑不太好。
林肯MKZ的1月销量为643辆，表现依然不温不火，虽然它终端优惠较大，但在产品力方面缺乏足够竞争力，提升中低配车型主动安全配置水平和对动力系统进行升级，会有助于它销量提升，在国产福特金牛座升级为8AT变速箱之后，MKZ的6AT变速箱确实有些落伍。
东风英菲尼迪Q50L的1月销量为629辆，市场存在感一般，性价比和产品力均无明显优势，让它想要提升销量很难，与它境况相似的还有讴歌TLX-L，后者的1月销量仅为13辆且目前没有国六车型提供。在美国市场，英菲尼迪Q50有30T车型提供，它应该进入中国市场，用性能与德系三强抢市场，在产品力和定位上形成差异化。
阿尔法罗密欧Giulia的1月销量为83辆，属于市场上的绝对冷门车型，品牌认可度较低、销售服务网络覆盖面较小都是它走量的不利因素，因为最低终端售价已经低至30万元左右，小猫认为它是一辆值得出手的个性化车型。
小猫心蓝观点：
展望2020年豪华中级车市场走势，德系三强垄断前三的格局不会改变，因为奥迪A4L将会有年内迎来新款车型，小猫认为北京奔驰C级成为销量冠军的可能性更大；华晨宝马3系想要提升销量需要加大促销力度。在二线阵营，凯迪拉克CT5和沃尔沃S60的竞争虽然看似激烈，但前者领跑的可能性较大，因为它采用前置后驱且中低端车型动力性出色。英菲尼迪是否会引入Q50 30T车型也值得期待，因为40万元以内可选的6缸中级车已经不多。
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并不是说多收了雷克萨斯的钱就真的不值得，就像在沙漠里把水卖到1万美元一瓶，也会有人买，对吗？但从汽车和体验的角度来看，可能并不值得，但从汽车和体验的角度来看，可能并不值得。
购买豪华品牌汽车的用户或多或少是为了这个目的。如果他们多付几万甚至几十万人民币，就会得到品牌溢价。然而，雷克萨斯的品牌影响力远远低于奔驰、宝马、奥迪，甚至凯迪拉克和沃尔沃。首先，雷克萨斯的使用体验不一定能与同价位的一线豪华品牌相提并论。将雷克萨斯的ES与宝马的3系相比，后者将自己定位为中大型车，轴距只有2870毫米。
雷克萨斯ES是凯美瑞的精装版。基于相同的平台架构，这款车和凯美瑞都采用20L和25L发动机。同时，还有25L发动机和电动机的混合动力系统可供选择，配以THE CVT变速箱，其动力性能与宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级相比不遑多让。即使是玛莎拉蒂的14T车型，也没有什么优势。这里不得不提的是，丰田真的死死抓住了中国人的消费心理。丰田深知依靠产品力和常规手段是不可能与BBA竞争的。凯迪拉克的动力和操控性能不比宝马3系差吗？它还是比较便宜的，但是它的销量和宝马3系一样好吗？
雷克萨斯ES和凯美瑞共享发动机、变速箱和底盘，因此支付两倍于高档丰田车的价格，甚至更多，似乎并不划算，不是吗？雷克萨斯ES被官方宣传为中型轿车，车身长度为4975毫米，基本上与拉克罗斯、亚洲龙、金牛座和其他车型处于同一水平。声称自己是中型轿车是没有问题的。但是，雷克萨斯的轴距长度只有2870mm，实际的后排空间其实要比玛莎拉蒂、帕萨特大得多。
排量小型化如今已经成为汽车发展的普遍共识，不仅是国内车船税的限制，双积分、国六排放标准，海如外欧盟排放限制等政策，都使得小排量在全球范围内成为主流。
但政策并非是全球通用的，因此车企旗下的车型往往会根据所在地不同，搭载不同的发动机型号，这就导致了同车型不同国家之间动力的差异。我们对比中国和美国而言，看看有哪些车型是一进入国内就秒变“软脚虾”的。
雷克萨斯ES
国内零百加速：125秒
海外零百加速：66秒
如果是按黑点而论的话，雷克萨斯ES被人吐槽最厉害的地方除了加价，就是那慢如老狗的百公里加速了。其低配的ES 200车型，搭载了一台代号M20A-FKS，排量仅为20L的自吸发动机，最大功率173Ps，最大扭矩208Nm。
如果说单列出ES的数据不太明显，那么横向对比一下。相比于20L排量的低配奥迪A6L和宝马5系，采用了自然吸气方式的雷克萨斯ES在扭矩上劣势明显，而这也是对加速最为关键的数据。
因此，在数据如此吃亏的情况下，雷克萨斯ES的加速成绩自然也可想而知。根据媒体测得的数据，雷克萨斯ES百公里加速成绩为125秒。这样的数据即使是放在10万元价位车型上，同样也是在及格线以下，更何况是售价高达30万的豪华品牌车上。
而反观美版雷克萨斯ES，其全系采用的是35L V6发动机，也就是如今雷克萨斯LS上所搭载的同款，最大功率302Ps。而如此大排量发动机的加身，也让美版雷克萨斯ES的0-60英里（约等于0-96公里）加速成绩仅需66秒。
加速成绩接近慢一倍，其实已经足够打击人了，但不仅如此，美版雷克萨斯ES的起售价仅需39900美元，折合人民币约为278万元。也就是说，国内雷克萨斯不仅指导价更高，还面临加价，并且动力也是相差甚大。
当然了，如果往好的方面想，雷克萨斯ES 200的好处也并非没有。首先20L排量相比35L排量，车船税每年就能节省3000元。
并且采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门正式机构（VVT-iE）、D-4S双喷射系统，热效率高达40%的20L发动机，在油耗方面同样非常可观，车主油耗仅为84L/100km。更低的车船税加上低油耗，也让ES 200拉低了入门门槛。
马自达3 昂克赛拉
国内零百加速：132秒
海外零百加速：72秒
虽然是以运动性著称，但马自达在国内的“运动”更多是体现在操控性上，因此也被人称为“东瀛宝马”。由于主力发动机还坚持着自然吸气形式，因此马自达3相比一众竞争对手，在动力性上并没什么优势。
如今国内马自达3所搭载的15L/20L发动机，都属于创驰蓝天技术发动机。其中15L发动机最大功率117Ps，最大扭矩148Nm；20L发动机最大功率158Ps，最大扭矩202Nm，都匹配6AT变速箱。
从数据来看，15L排量马自达3更像是一台纯粹家用路线的车子，而实测成绩同样证明了这点。根据教授实测数据，昂克赛拉15L的百公里加速成绩为132秒，这一成绩在同级别中并不算出色，甚至可以说是比较落后。
而反观海外，全系搭载的为25L排量的创驰蓝天发动机，属于阿特兹同款发动机的不同调校版本，最大功率186马力。因此，即使是采用自吸发动机，但海外媒体测得马自达3的0-60英里成绩仅为72秒。
如果是放在国内，马自达3的成绩甚至不输给菲斯塔、思域等一众车型，也就是说兼具了动力与操控。但羡慕的同时也要知道，海外马自达3最低配售价折合人民币也要1505万元，相比国内贵上接近4万。这也是国外小排量之下，成本方面作出的妥协。
大众CC
国内零百加速：74秒
海外零百加速：63秒
与大众车型一贯的稳重调性不同，大众CC的存在确实显得非常另类。但身为轿跑的大众CC走得并非是大众传统路线，而是当起了大众的“颜值担当”，并且也是运动型的代表车型。
但这里说的运动型，更多只是体现在无边框车门、掀背造型、自适应悬架等方面。如果说是想追求纯粹的动力性，其实大众CC并非是最好的那一档，其更多还是要在家用和运动感上作出平衡。
因此，虽然全系搭载的都为EA888 20T发动机，但根据调校版本的不同，最大功率分别为186/220Ps，最大扭矩分别为320/350Nm。相比于同级别的迈腾、帕萨特，大众CC在动力上确实更强，高功率百公里加速仅需74秒。
但与美版版本的CC——大众Arteon相比，大众CC还是要相形见绌。美版大众Arteon全系搭载了一台20T发动机，最大功率268马力，并且匹配8AT变速箱。而在更高功率发动机的加持下，海外大众CC百公里加速也达到了63秒。
与国内更多是为了颜值而选择大众CC不同，大众Arteon动力上也区别于家用B级车。不过，大众Arteon的价格却并未有太大优势，约2635万元的售价比起国产版更贵，并且如今国产版还有着3~4万元的优惠。
福特金牛座
国内零百加速：85秒
海外零百加速：52秒
作为福特在国内的旗舰轿车，金牛座的知名度一直不算高，但却不能否认福特在这款车型上所做出的努力。优秀的做工用料，强大的后排按键控制系统，以及带横向稳定杆的前后悬架，让整车的豪华感和驾控质感都有着较高的水准。
当然了，从价格来看金牛座还无法与C级、A4L等豪华车型比肩，偏向亲民家用的它全系只搭载了一台20T EcoBoost 发动机，最大功率245马力。从结果上来看，这台发动机也算是合格了，金牛座百公里加速为85秒。
但与海外相比则是另外一种场景，作为美系品牌，在本土自然要符合当地特色。在排放宽松的环境下，大排量V6发动机也就安排上了，美版金牛座共有两款动力，其中35L V6自吸发动机最大功率288马力，35T涡轮增压发动机最大功率365马力。
而反映到加速上来看，35L自吸发动机版本的金牛座百公里加速为7秒，而35T涡轮增压发动机版本的金牛座百公里加速为52秒。与国内相比，美版金牛座更像是辆外表端庄大气的美式肌肉车，而售价甚至比国内更低，仅约为1946万元。
总结
由于税费、排放和油价的关系，国内总体还是更利于小排量车型的发展，而成本更低的小排量发动机，也让不少车型的起售价更低。从大体趋势来看，中美两国也是由于国情不同，导致汽车排量上出现较大差异，才会出现“海外跑车，国内买菜车”的情况。
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丰田亚洲龙还是火了，今年前八个月累计销量达到了47376台，而去年全年的累计销量为36208台，增长之势一目了然，成为B+级轿车最成功的一款车，因为和别克君越不同的是，丰田亚洲龙不需要通过大幅降价，就成为这一细分市场上，最受欢迎的非豪华品牌B+级轿车，那么这款车究竟有什么优势呢，今年咱们就一起测评一下。
首先，丰田亚洲龙有一个非常讨喜的外观设计，丰田全新的设计理念和雷克萨斯的风格混搭在一起，让丰田亚洲龙具备了运动、时尚、个性的流行元素，这些都是80以及90后车主所喜欢的风格，具体细节我们就不一一赘述了，大家可以通过尽情领略一番，而我想说的是，不仅仅是整体外貌，在细节的做工上，亚洲龙也确实代表了丰田在国内的最高标准，虽然我不太喜欢丰田汽车，但是丰田精工理念要认可。
其次丰田亚洲龙的内饰设计，也准确击中了简洁风格的现代需求，在房间家具越来越少的今天，消费者对汽车内饰也有了新的要求，按键多已经不吃香了，科技、简约、方便才是关键，丰田亚洲龙用一块9英寸的中控屏，解决了车辆的大部分功能性操作，这就很符合现代人的用车需求，其三，这款车的安全性配置确实不错，全系标配了车道偏移、车道保持、主动刹车、前后头部气帘和测排气囊，车身也使用了大量的高强度钢材，在看到和看不到的地方都做到了安全守护。
不过缺点也明显，就是丰田亚洲龙的全系车型配置较为简陋，在起售价格达到1998万元之后，前后驻车雷达、倒车影像、可调驾驶模式、全景天窗、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、真皮座椅、主驾位电动调节、GPS导航、语音控制、后排出风口等等，并没有做到全系标配，甚至全系车型没有车联网功能，如果只看外观和内饰，那么这就是一台年轻人的车，但是看了配置表之后，又感觉是一台老年人的车。
不过，年轻人或者真不会喜欢这款车，接着我就说说它的驾驶感受，先说20L车型，搭载的自吸发动机最大马力178匹，峰值扭矩为210牛米，所以动力储备不算强劲，特别是对于超过15吨的车重来说，想要得到凶猛的加速能力是不可能的，但是因为搭载的是自吸发动机，所以动力输出的平顺性真的很不错，匹配的CVT变速箱流畅顺滑，缺点就是整体加速能力弱，特别是起步加速能力明显比较弱，优点就是动力输出平顺没有顿挫感，而且油耗确实比较经济，实测百公里油耗77L。
接着说说丰田亚洲龙25L纯燃油版，25L自吸发动机最大马力209匹，峰值扭矩为250牛米，除了动力更强劲之外，动力输出的线性感也更加流畅，虽然起步的时候也不如别克君越、福特金牛座那么畅快，但是自吸发动机的平顺也让人有着良好的驾驶体验。而25L混动车型就很棒了，百公里加速84秒，百公里实际油耗54L，而且起售价格只需要2398万元，说句心里话，试驾完了亚洲龙双擎版之后，我真的为雷克萨斯ES200的车主叫屈。
因为驾驶过雷克萨斯ES200的车友都知道，这款车的加速能力非常之孱弱，或者说完全配不上它高昂的价格，实测121秒的百公里加速时间，即便在城区超车，也得看是在什么道路上，如果前车时速达到了70公里每小时，那么超车还是比较费劲，而丰田亚洲龙双擎版就很轻松了，而且油耗比雷克萨斯ES200更加经济，ES200的车主平均油耗约86L左右，我觉得很大一个原因是，车主为了加速必须猛踩油门。
最后说说亚洲龙的底盘，就调教感受来说，还是要比雷克萨斯ES差点儿，但是这个差距并不明显，想要感受出来的话，就必须像我一样进行刻意的对比体会，而且得是下了雷克萨斯ES，然后再马上驾驶丰田亚洲龙，这样才能有一个比较直观清晰的认识。
整体来说，丰田亚洲龙的底盘比雷克萨斯ES偏软一些，所以舒适性更好但是支撑性略差，不过是城际道路上依旧差距不大。真正差距大的是在高速公路上，雷克萨斯的底盘要更加稳健，而且车内的静谧性远超丰田亚洲龙，亚洲龙在高速行驶的时候，有非常明显的胎噪声，而且是一种比较沉闷的噪音，驾驶的时间一长，会让人有点儿胸口跟着发闷的感觉。
最后一点就是，丰田亚洲龙的材质不如雷克萨斯ES，我使用的是经销商新到的试驾车，说实话，车内的异味还是比较明显，特别是打开空调之后异味会更加严重，这一点我个人觉得，还是应该好好提升一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在经历了2018年的鏖战之后，丰田在2019年依然干劲十足，这不在去年广州车展亮相的一汽丰田亚洲龙即将在3月份迎来上市。作为一汽丰田的重磅车型，丰田亚洲龙有别于凯美瑞，它外观更为霸气，动力也表显现出色，甚至被网友称为让雷克萨斯ES都会颤抖的新车。
之所以这么说是因为，雷克萨斯ES、丰田凯美瑞和眼下即将上市的亚洲龙，都是丰田TNGA平台的产物，除了在车身外观、内饰以及配置等方面有所不同外，其在产品的可靠性和耐久性方面其实不会有大的出入。甚至可以形象的将三者做如此类比，TNGA架构就像一个毛坯房，凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES就分别是这座毛坯房的简装版、精装版和豪装版。
今天我们就来简单了解一下一汽丰田的这款预计起步价在23万左右的亚洲龙。亚洲龙前脸看起来极具攻击性，这主要源于其LED大灯极为犀利，和前进气格栅组合后看上去十分霸气凛冽。
车身侧面线条走势圆滑中也带有几分锋利，这使得其和雷克萨斯ES的车身侧面看起来表现更有几分神似。车身尾部的一体式尾灯是眼下流行的造型，同时视觉效果也更有张力看起来极为讨喜。尾部双边双出排气筒布局也更为运动。
当然，亚洲龙的车长是标准的C级车水准。其整车长4975mm，轴距2870mm，属于车长接近5米的大车了。这意味着其在使用空间上要优于凯美瑞，而这个尺寸在长度和轴距上和雷克萨斯ES却完全一致，更说明了两者千丝万缕的联系。
不过，和近乎完美的外观相比，亚洲龙的内饰表现却相对一般，它没有采用凯美瑞的不对称设计，反而在风格上变得十分行政或者说商务或者保守。虽然内饰颜色可选，但是整体布局相对呆板，质感有余设计感不足，难怪会有网友评论称“外观完美，中控败笔”。
而在配置方面，亚洲龙除了配有车载多媒体系统外，还配有车道偏离预警、车道辅助、自适应巡航等主被动安全系统。
此外在动力上，亚洲龙除了提供25L燃油发动机发外，还将提供最大功率88kw的永磁同步电机，并匹配8AT变速箱。
而从市场意义上讲，亚洲龙上市后将在很大程度上替代丰田皇冠成为丰田C级车的新标杆，竞争对手除了指向福特金牛座等C级普通合资车外，还将向同平台的雷克萨斯ES、奥迪A4L等发起冲击，一定程度上它将使得C级中高端车的竞争变得更加激烈。
而对于丰田而言，亚洲龙上市后除了为其销量注入活力外，还将提升丰田的品牌形象，拔高其品牌调性。同时也会吸引那些想买雷克萨斯es但又预算有限的消费者入手。产品力相近的情况下，价格却少了10来万，如此一来，雷克萨斯说“惹不起”也并不意外。
那么，对于这款即将上市的新车你怎么看？会入手吗？
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