08款天籁前后防撞梁材质是什么

太平洋汽车网08款天籁前后防撞梁材质是钢，采用该材质的防撞梁是因为该材质的防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

其实关于日产，很多人都在骂“薄皮吸能”，但事实确实如此吗？对于这个问题，我们也比较好奇，今天就把这台天籁前后保险杠拆下来，看看车内到底没有没有防撞梁，是不是只有吸能泡沫？但是拆下来之后，我们自己也吓了一跳。

前防撞梁：47毫米厚的铝合金拆下天籁的前保险杠，我们可以看到防撞梁与保险杠之间有填充物，但并非泡沫，而是一块硬邦邦的塑料壳，这个设计是不是有点儿似曾相识？还记不记得之前我们拆解的那台沃尔沃S60L，前防撞梁上也是这种塑料壳。这说明，天籁其实也是一台很老的车型。

然而在摘下这个塑料壳之后，我们愕然发现了，天籁的前防撞梁一根硕大无比的铝合金防撞梁，虽然整体宽度仅能够覆盖60%左右的面积，但是日本车有如此粗壮的防撞梁，确实非常少见。

至于防撞梁的厚度，可能大家以为沃尔沃应该是防撞梁届的翘楚，但是相比这台日产天籁前防撞梁的厚度，那真是小巫见大巫了，47毫米厚的铝合金，应该是目前我们拆过的车中，前防撞梁最厚的一台车，超过了沃尔沃S90。

不过天籁防撞梁的吸能盒不是铝合金，而是钢材，整体长度一般，但是有多个溃缩孔。其实在这里我们强调一点，对于一台车来说，前防撞梁必须要强，在碰撞时，才能将能量传递给吸能盒，进行溃缩吸能。

如果防撞梁太软，强度不够的话，那么防撞梁会先坏掉，吸能盒无法发挥作用，可能会造成更多出部件损坏，甚至会损伤到纵梁。如果纵梁受损，那么这台车的残值会大大降低。

对于天籁而言，除了前防撞梁是铝合金之外，水箱支架是全塑料件，如果发生碰撞，尽管防撞梁可以保全，但是水箱支架，以及水箱支架连接的大部分配件都可能受到损坏。

后防撞梁：竟然有泡沫相比强壮的前防撞梁，天籁的后防撞梁采用了双层辊压结构，钢板厚度，也只有可怜的131毫米。要知道在行业内，防撞梁钢板最低厚度不能低于12毫米，否则防撞梁就会失去意义。

有意思的是，天籁后防撞梁安装了一个保护泡沫，这个设计目前来说，非常少见。然而，这种前防撞梁用塑料壳，后防撞梁用泡沫，实在是有点儿莫名其妙。

刚才已经提到了后防撞梁采用的是双层辊压结构，钢板厚度只有131毫米，不过整体结构成弓形，强度不高，总比没有强点儿。另外后防撞梁吸能盒也是最廉价的长方形吸能盒，带有溃缩孔位。

后防撞梁与后门的位置比较齐平，也就是说，发生追尾事故，后尾箱门得不到应有的保护，容易受到损伤。

总结：铝合金防撞梁，确实惊人这台日产天籁的前后防撞梁总体来看，还是不错的，尤其是前防撞梁粗壮的铝合金，以及47毫米的厚度，确实令人吃惊，没想到一向被认为“只会吸能”的日系车，原来也这么靠谱！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）



先是动力充沛，美系车更注重这一点，如果没有大排量或者大马力，那就没有激情，就不会有好的市场。第二是用料厚道，做工比较用心，别克和雪佛兰我都接触得比较久，在同级别的车里，他们比较良心，比如君威和君越，看玻璃的厚度，摸门的材质，再看中控台的材质，基本上就可以对比出车的好坏了。大众同种车除了硬就是硬。



美车的另一个显著特征是空间大，配置丰富。因为美国消费者身材很宽，如果车体不够宽敞，就会影响销量，宽敞也是他们造车的理念。国内市场应以配置丰富为目标。还有缺点，就是油耗比较高，而且容易出小毛病。市场保值率在后期不如日系和德系。美系车在国内的受欢迎程度仅次于德系和日系，其产品线十分丰富，高端车凯迪拉克、林肯、别克、 jeep、福特和雪佛兰等，如威朗、英朗、福克斯、福睿斯等，都是消费者所喜爱的车型。谈到美系车的优点，我个人认为主要有以下几点：



先说说美系车的底盘调教非常出色，底盘稳重有厚重感，滤震柔韧，对路面的冲撞过滤很到位，同时也能兼顾相当的支撑力，驾驶起来爽利的同时坐起来也不失为一个不错的质感，无论是走烂路还是跑高速都合适，颇为淡定从容。



此外在隔音方面美系也表现出了独特的风格，其中有君越、金牛座、ct6等等，金牛座这款车的确很强，匀速行驶基本上是沉默寡言，而我想主要得意的是它的夹层玻璃和厚实的门框以及底盘。此外，美系车还采用了一些主动降噪技术，比如博士主动降噪，别克的 anc主动降噪，他们都使用喇叭发出反向声波来抵抗声音噪音。再加上雪佛兰独有的深海静音技术，不得不说美系车在这方面真的是下了很大功夫。



其次是外观方面，美系车的外观有着一种独特的厚重和力量，比较喜欢有肌肉感的造型，整个车身线条十分大气饱满，让人看起来很有安全感。实话实说，美系车也是以大而美，长而宽，还是很符合国人审美需求的。实际上，美系车也不仅仅是看起来安全，它的强度也是比较大的，那君越这款车的 a柱、 b柱、车门防撞梁和顶梁等都使用了超高强度钢，整车中使用的这种钢比例达到了41%，其最大抗压强度达到了1500 mpa，确实大大提高了整车的抗撞性能。



当然美系车除了上述的优点以外，缺点也不少，总体油耗偏高，内饰做工偏粗糙，用料也有待改进，像蒙迪欧就是坏在臭味上，另外整车的小毛病也比较多，保值率也很一般。假如美系车可以在上述方面下更大的功夫，相信还有机会挑战德系日系。林肯美国汽车 MKC买了一年半，说下感受：一是材料确实环保。车身大气磅礴，自成系统，不模仿，具有自己肌肉车的特点。



车上无异味，座椅用料真实。第二，非常舒适。舒适性驾驶，路面颠簸过滤较好，一般乘客都反映乘坐舒适性。音质澎湃大气，演奏交响乐有广度，有力度，演奏现代音乐有深度，总之四个字：激情澎湃。能让司机在瞬间产生驾驶的豪情。第三，功能多，价格实在。电感尾门、电动尾门、大灯清洗、自动驻车、自动启停、自动头灯、胎压监控、定速巡航、座椅记忆、座椅电动调整、方向盘电动调整、语音控制、全景天窗、CCD可调减震悬挂、主动降噪等，配置丰富，价格也不贵。



第四，驾驶舒适度高。具有以上配置，1000公里高速连续开完全不累。行驶平稳，加速快，稳定性好，安全可靠！第五，外表华美，回头率高。终于，回复率真的很高，过路人、懂车的人都多看了几眼，我已经遇到过很多这样的事情了！第六，隔音效果很好。



汽车行业关注的是安全问题。场地紧凑，高速行驶非常平稳。内装也是美系车的一大优势，用料非常良心。第二，大家一般都不喜欢美系车的油耗。但现在的美系车不像以前那样油耗。油虎车，美系车已经是前车之鉴。

前后防撞钢梁一般都是连接在车辆车身纵梁上，保护水箱等后部部件，在轻微事故中减少损失。一般材料厚度大约1。5-3mm。材料都是钢或者玻璃纤维要嘛就是铝合金。其实前防撞钢梁外面一般还有一层泡沫撑着外面的塑料蒙皮，主要起行人保护作用。至于后防撞钢梁作用相对来说大点，一般材质比前梁厚一些，在2-3mm左右。与车辆地盘下的纵梁连接，目的就是在小追尾中减少冲击，保护之后的薄薄的备胎架以及后部翼子板等等，一旦没有后防撞梁，即便只是轻微追尾，塑料蒙皮都无法承受任何冲击，再接着就是备胎架瞬间变性，当中的内胎就开始起缓冲作用，两边的地盘下纵梁也一起受力变形，原本只要换个蒙皮和防撞梁的事情，就要大动钣金，牵引变型地盘纵梁，更换变形备胎，维修备胎架，维修后翼子板等措施，对厂家来说高额的维修费用是非常有利的。

三菱劲炫有前后防撞梁。三菱劲炫沿用家族设计，前脸采用大尺寸多边形进气格栅，中网内两条镀铬饰条和一块方正的黑色饰板，两侧C字形镀铬饰条，搭配两侧四宫格大灯，该车定位紧凑型SUV，整车长宽高尺寸分别为4366mm、1780mm、1640mm，轴距为2670mm。三菱劲炫内饰采用黑色和橘色两种混搭配色，飞翼式中控台搭载一块大尺寸悬浮式液晶中控屏，支持CarLife车机互联、语音电话、倒车影像、多媒体娱乐等功能。

汽车的防撞钢梁到底指的哪里，为什么很多车都要减配？

汽车防撞梁从名字上我们就可以理解它作用。虽然叫做防撞，但并不是说能预防撞击，主要功能是当车辆遭受外力碰撞时，能够具有缓冲吸能，减少对车身结构和部件的间接损害。

防撞梁分为前梁和后梁，都包裹在保险杠里面。其中前防撞梁的用料和设计更加严谨一些。一般车辆均为前置发动机，并且前排的两个座椅也是使用率最高的。这样来看呢，最关键的部件和人都位于车辆前部，当车辆追尾前脸受损时，防撞梁的强度能够抵抗一部分外力，同时吸能盒可以缓冲释放一部分外力，这样就能够给车上人员和引擎带来更大的安全和保护。

吸能

是的你们没有看错，防撞梁的核心功能就是通过主梁、吸能盒的吸能作用保护车辆。网上黑得飞起的日系车吸能纯属无稽之谈。因为不管是哪个品牌的哪台车都是有吸能设计的。麻烦各位键盘车神们以后有点儿常识再出来喷。

降低维修成本

这才是重中之重，为了避免车辆在低速碰撞时车辆损伤严重，小磕小碰就要花不少钱来维修，厂商们良心发现设计出了这玩意儿，让你在发生低速碰撞后的维修成本降低。也算挺良心的。

大师总结：被扯得神乎其神的汽车防撞梁其实与行车安全并无多大关心，其本身的作用也是在车辆发生低速碰撞的时候能更好地保护车辆，节省维修费用。一些商家利用消费者的无知加以引导着实可耻，不过一些车企为了成本问题而简配甚至不配防撞梁也同样可恨。最后大师总结为一点：防撞梁不能保护你的生命，但是能保护你的钱包！

新款君威的前防撞梁整体采用铝合金材质，有助于减轻车身重量。防撞梁的长度为1272厘米，几乎覆盖了君威的前脸。宽度为127cm，较宽的截面有助于增大防撞梁的受力范围。前防撞梁上缘厚度为288毫米；整个前防撞梁的厚度为3990mm而且，为了保证前防撞梁的强度，新款君威的前防撞梁采用了轻质铝合金材质，这也有利于减轻车身重量。

后防撞梁比较直接，表面没有涂任何油漆。长度为1165cm的后防撞梁为单片，由铝合金制成，呈C型结构。其上缘厚度为484mm，比前保险杠厚。中间凸起部分的宽度为8厘米。整个后防撞梁，它的结构和厚度都不错，让人看后有安全感。

别克君威的设计开发由上海通用汽车主导。以豪华为主题，邀请全球知名汽车设计公司ARIA集团负责内饰设计，践行“用世界一流技术打造中国别克”的理念。别克君威在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，对各种设计方案进行市场调研，提取最优的造型元素和风格。君威的品牌文化，从古代哲人的爱山、爱水的优雅敏捷出发，延伸到当代杰出人士的有识之士、有远见之士的“动”，以及心无杂念、荣辱与共的“静”，追求“心、行、动”合一的境界。别克君威的设计开发由上海通用汽车主导。以豪华为主题，邀请全球知名汽车设计公司ARIA集团负责内饰设计，践行“用世界一流技术打造中国别克”的理念。别克君威在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，对各种设计方案进行市场调研，提取最优的造型元素和风格。君威的品牌文化，从古代哲人的爱山、爱水的优雅敏捷出发，延伸到当代杰出人士的有识之士、有远见之士的“动”，以及心无杂念、荣辱与共的“静”，追求“心、行、动”合一的境界。