锋兰达前后防撞梁是钢的吗

后面是。

前防撞梁依旧为铝合金的材料，而后防撞梁则由铝合金变成了钢制材料，这也是汽车中最为常见的用材。

防撞梁作为一个结构件，车辆在设计的时候是有明确的强度要求，在满足强度要求的情况下，相比钢制的材料，铝合金的会更轻，对整车的轻量化也会更好些，当然成本也会更高些，所以使用铝合金的防撞梁会更加的厚道。

材料选择、结构设计、模拟计算。

1、材料选择：汽车前防撞梁需要具备高强度、高韧性和耐腐蚀性等特点，因此需要选择材料性能优良的高强度钢、铝合金、碳纤维等材料。

2、结构设计：汽车前防撞梁需要具备良好的吸能能力和结构稳定性，因此需要设计合理的结构形式，如波形结构、梳齿状结构等。

3、模拟计算：通过计算机仿真技术，对汽车前防撞梁进行模拟碰撞试验，从而评估其吸能能力和安全性能，进一步优化设计。

现代名图底盘解析

      采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，前悬架在同级别中比较常见，而后悬架与第八代索纳塔相近，悬架大部分都是采用钢制材料。从悬架结构来看，也符合名图的定位，工程师称悬架调校侧重舒适性，并且有着较软的设定。基于这种特点，在车辆转向时可能车身姿态有比较明显的倾斜。

      后副车架结构比较简单，呈现“I”字型，与悬架的相关部件提供连接位置。为什么会采用这种设计呢？我们继续往前寻找答案，可以看到前部油箱和备胎槽的布局，导致留给夹在中间的后悬架以及副车架的空间非常有限，或者这是采用“I”字形副车架的主要原因吧。

      车身中部两侧覆盖了树脂护板，这是八代索纳塔所没有的，据工作人员反映，这是为了降低噪音和减少油耗而作出的改善。

现代名图防撞梁整体概况

      名图带有前后防撞梁，其中前防撞梁比较宽大，主要材料是钢制材质，厚度只能算一般，达到该级别应有的水平。而后防撞梁采用玻璃钢材质，这种材料强度与钢材差不多，特点是重量轻，但抗剪切力没有钢材强。简单来说，就是发生较大冲击碰撞时，后防撞梁容易碎！！

现代名图碰撞测试

      中国汽车研究中心C-NCAP的碰撞实验室内成功完成了对北京现代名图的四项安全碰撞，北京现代名图以573分的超高成绩荣膺五星安全评价，力压第九代雅阁(562)、天籁(570)等位居中高级五星车型得分冠军，并刷新了中高级车C-NCAP评价中的得分纪录，也有力还击了为什么名图安全性不高的流言。

      1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)

      碰撞后，代名图的A柱无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。安全气囊正常打开，安全带紧扣，内部假人得到较好的保护。

      2、可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)

      后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。前排假人头部与上顶梁内饰板接触，痕迹明显，侧气帘没有起到很好的保护作用。

      如此好的评定成绩得益于被动安全方面的功劳，名图配备“三大武器”——多级燃爆安全气囊加后排预警式安全带、超强强化车身结构、碰撞感应自动解锁功能，可以在紧急状态下将损失降到最低。

汽车前部防撞梁前安装ea吸能材料主要目的是提高车辆碰撞时的安全吸能，减小撞击力。

传统的防撞梁和吸能盒一般由钢、铝等金属材料制成，这在一定程度上限制了车辆的轻量化水平。

使用碳纤维材料制作汽车吸能盒，不仅使构件质量比原金属材料降低60％-80％，还能使弹性变形成为低速碰撞下的主要变形形式，增加能量吸收率。