艾瑞泽8麋鹿测试成绩

麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，可以在百度app上搜索艾瑞泽8麋鹿测试成绩，有视频讲解。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。麋鹿测试中要检验的就是车辆回避障碍的能力。

静态部分对比 开车对人来说就是性格。机动性对于汽车就像能力对于人一样。只有这两方面共同推动，好车才能诞生。既然Speed Week准备了两款在豪华中型车中趋于年轻化的车型来体验驾驶操控性的考验，那么我们可以忽略掉挂在它们后面的“Li”或者“L”，不讨论空之间的配置。而是想让华山与剑比拼，看谁武功更强，先进山后去赛道，看谁开车更强。话不多说，我们拿着钥匙走吧！

本次动态对比选择的具体车型为售价4099万元的2020款 宝马3系 改装330Li xDrive M运动夜行服，以及售价3968万元的2020款 奥迪A4L （ 查成交价 | 车型详解 ） 45 TFSI quattro 动态版车型。

宝马3系 2020款 改款 330Li xDrive M运动曜夜套装车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价4099万奥迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价3968万

Series 3的内饰更加豪华，细节不刻意追求运动，方向盘座椅设计舒适实用；A4L的内饰风格与系列3明显不同。增强运动视觉效果的红色应用广泛，方向盘的手感和座椅的包裹性也明显符合自家运动车型。相比较而言，A4L车内的驾驶氛围更强。

山路、赛道动态对比

大功率版本之间的斗争让驾驶节奏顺畅了很多，饱满充沛的动力，即使不是纯粹的运动车型，也能带给你极大的满足感。智能变速箱在最运动的模式下，在一定的速度范围内，你不会觉得动力会明显变弱，自由回缩的动力恰到好处。

在线性加速、豪华感和舒适性方面，3系绝对远超前辈，但在驾驶沟通和速度感方面却令人失望。到目前为止，我相信很多关于它的争议都不是由空引起的。至少，如果这款330Li xDrive摆在我面前，我很难把它当成人生中不可避免的车。

以前很少在驾驶层面一起评论A4L和3系，至少在我心里，我一直以为他们在追求不同的方向。以前A4L只是一辆缺乏沟通感的快车，但这次A4L的中期改款真的让我大吃一惊，这让我怀疑这辆45 TFSI是不是原来的奥迪A4。

家用车下赛道有意义吗？

是的，既然是对比测试，综合表现要在赛道上评判也就顺理成章了，两个选手运动性的不同表现要在赛道上推到极限才能更清晰。此外，与“谁更快”相比，“谁更好玩”对于用户的意义显然不容忽视。

测试场地位于北京北部的凯泽赛道。赛道长163公里，虽然不算太长。但是这条赛道结合了各种复杂的高速和低速弯道和直道，对车辆的灵活性和马力有着非常全面的考验。

22对258马力，370对400牛米，宝马在动力数据上领先。这个差距在日常驾驶中不算太大。再加上不同结构变速箱的过滤，不确定谁会开得更爽快。在赛道上，两款车都能提供超越数据的动力体验。我的意思是，两个都比我预想的大2或30Ps，就像打开整桶，发现两块炸鸡，这自然是好事。除了最长直线上车速超过140公里/小时加速感开始下降外，其他低速弯道足以迫使四个车轮向外滑到路肩上。

我比较喜欢宝马的变速箱，没有奥迪的直接。这是变速箱的特点，但在换挡速度上没有明显的劣势。关键是它的换挡逻辑比奥迪好很多。在自动模式下，升档节奏随时随右脚变化，你也知道如何在进入弯道时降到最合适的档位，在退出弯道时等待你的生成。整个自动模式没有问题。如果切换到手动模式，换档指令将果断而简单地执行。即使速度达到断油，变速箱也不会擅自升档——老派，很好吃。

即使宝马前后配重比较平衡，轮胎抓地力也不如奥迪，前轮宽度只有225mm。因此，进入弯道时很容易出现转向不足。中弯悬挂的支撑力很弱，尤其是重心在连续弯道中快速左右移动时，身体姿态被夸大。但底盘的沟通性、平衡性和操控性还是很强的，尤其是结合更愿意向后分配动力的四轮驱动系统，弯道油门随时可以调整车辆姿态。它可以给司机更多的控制权，这也可以说是一种乐趣。

不用说，奥迪的直接动力传输和直白的换挡速度，放在山路上肯定能给高分。但是在赛道极限驾驶时，变速箱的逻辑还是不够热情。比如S挡+运动模式，进入弯道时从挡位降档不够低，导致变速箱在退出全油门时后知后觉，对退出速度影响很大。还有，连续长弯慢慢加油时，变速箱太敏感，降一档，导致动力骤增，不易控制牵引力，只能采用手动模式。在手动模式下，当进入弯道时，降档响应也滞后。但是在加速到断油之前会自动升档，会打乱驾驶员自己的节奏。如果更聪明，圈速会更快。

奥迪犀利的转向响应和强悍的底盘支撑让驾驶员对赛道充满信心。在相同的连续曲线下，车身姿态的调整速度要比宝马快很多。四轮驱动系统在动力分配上更加平衡和高效。车辆尾部始终牢牢吸在地面上，驾驶员可以主要照顾前轮的抓地力。相比宝马以车尾推车头的自我享受，奥迪更喜欢干净利落地抄近路时的清爽。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

根据两车赛道的数据，奥迪在弯道的速度往往更高。除了更强的悬架支撑和更抓地的轮胎，奥迪的四轮驱动系统还具有更均匀的动力分配、更高的转弯速度和效率。宝马的优势来自于直线段。以T8为例，出口速度落后A4L很多，但经过一条大直线后，尾部速度追到152km/h，体现了3系的动力优势。然而最终奥迪在这条多曲线赛道上以更强的曲线表现击败了宝马。

还必须提到的是，宝马的极限带非常宽广，在接近甚至突破极限时依然可控，这是真正机械品质的功劳，也是宝马一贯的特色。奥迪的四驱系统智能化程度很高，在突破极限之前可以给你很大的信心，但是极限会突然到来，一旦突破就没有宝马那么宽容了。所以宝马通常开得很轻，需要司机开得快才能显示出它的乐趣，而奥迪更直观的性能和更稳定的四驱系统可以让更多的用户有更直接简单的乐趣体验。

场地测试对比

●加速试验

在发动机动力方面，宝马更胜一筹，动力其实也差不多，但扭矩宝马优势明显。两者都是四驱车型，起步瞬间没有明显打滑，所以测得的加速结果也与其动力差成正比。

●制动测试

宽度为245毫米的奥迪倍耐力P ZERO轮胎和前向4活塞制动卡钳在制动测试中发挥了它们的巨大优势。3745米的成绩和连续10次刹车后的稳定表现证明了设备是真理。而且这套刹车的脚感相当饱满，制动力极其线性可控，能给人很强的信心。另一方面，宝马的刹车距离不够好。它比奥迪的长3米多。当然，轮胎和制动系统是造成这种差距的主要原因。

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●绕桩试验

●麋鹿测试

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●全文摘要

奥迪更犀利，宝马更圆润。A4L比330Li小10岁左右。前者勇敢进取，后者学识渊博但很有佛性。A4L需要不断在街上寻找对手。它的乐趣是用充沛的力量和犀利的手法击败别人。330Li只要跟着自己的节奏走，就能自得其乐。宝马和奥迪的原厂轮胎确实存在差距，这在很大程度上决定了两款车的赛道表现。尽管宝马在单圈成绩上输给了奥迪，但其更丰富的动力性能却在乐趣中拉回了一座城市。此外，如果你觉得不开心，还有更纯粹的标准轴距可供选择。奥迪精准、高效、硬核的性格，能让你一上车就实现它的战斗欲望。 车型参数对比 @2019

易车讯 针对近期有网友在社交媒体上发文称，自己近期购置的路特斯ELETRE商品车交付后发现为试驾车辆，车辆行车记录仪中存在暴力测试等行为。对此，路特斯官方在受访时表示：“高度重视消费者反映的车辆问题，不会将试驾车作为商品车进行交付，欢迎监督。”

车主表示，3月29日LotusDay从全国调了50台ELETRE过去上海当试驾车，5月份车主在交车的过程中，当场查到该车辆行车记录仪当中有70多条车辆在赛道中的暴力测试视频，包括麋鹿测试，直线加速干到200公里每小时等证据。

目前车主已投诉至相关部门，根据《消费者权益保护法》规定，车主要求路特斯官方对双方所签订的合同进行退一赔三的处理。即退还车辆实际支付金额964800元，并赔偿三倍罚款2894400元，共计3859200元。

作为路特斯打造的纯电中大型SUV，路特斯ELETRE基于EPA架构打造而来，搭载前后双电机四驱系统，CLTC续航里程分别为650km与560km，百公里加速时间分为45s与295s，新车于3月29日开启交付，售价8280-10280万元。

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近日，有消费者在网络上爆料称，自己购买了一辆路特斯旗下的汽车之后，在官方没有明确告知的情况下，收到了一辆试驾车。而且，车主声称，这辆车曾经在赛车场被暴力驾驶过，他在行车记录仪中70多条车辆在赛道中的暴力测试视频，包含麋鹿测试、0-200公里直线加速等等，车辆的行驶里程达到了140多公里，并且曾经购买过保险。

据车主反馈，路特斯工作人员多次明确否认该车为试驾车辆，但对以上关键问题均无法给出合理且让人信服的解释，因此，车主将此事件诉至湖北省消费者委员会，要求路特斯官方对双方所签订的合同进行退一赔三的处理，退还车辆实际支付金额964800元，并赔偿三倍罚款2894400元，共计3859200元。

事实上，这只是最近路特斯遭遇到的一个投诉而已。就在前段时间，也有消费者曝光，路特斯将展车或者试驾车上有的一些配置和内饰，在没有告知消费者的情况下进行了更改和减配。

为什么路特斯最近遭遇了这么多麻烦？尤其是在将试驾车当做新车交付的事件当中，究竟是产能不足还是交付体系中存在纰漏？其实，究其原因，是路特斯作为一个小众的超跑厂商，在向豪华纯电品牌的转型过程中，所暴露出来的体系能力缺陷。

在路特斯主力生产跑车的时代，由于销量很低，每辆车的交付自然都可以做到专人负责，尽善尽美。但是到了路特斯开始生产百万以下的豪华车型的时候，这个事情就和以往有了很多的不同。拿现在国内主力在售的路特斯ELETRE来说，销售价为828万起，这种车型是属于量产纯电豪华车的范畴，不是以前那种个位数的交付量可以比拟的。

因此，作为吉利旗下的厂商，路特斯在产能方面应该来说不会存在问题的，唯一的解释就是在车企转型的过程当中，路特斯没有能够很好地重塑其体系能力，估计其整个销售体系的运作依旧还在遵循超跑时代的风格，这就导致了容易出现工作上的纰漏。

拿此次事件来说，试驾车辆很有可能在系统里没有做特殊标注，导致发生了误交车的事情。这是因为，在超跑时代，其展车或者试驾车可能就只有唯一的一辆，人工管理就不会发生问题。但是，当试驾车辆上升到数十辆的时候，以前的办法就行不通了。

然而，即便是销售工作出了纰漏，路特斯方面的公关工作依旧表现出灾难性的表现，不论是前段时间的减配门，还是此次的误交付试驾车的事件，路特斯的公关工作人员统统表现的极不专业，这或许说明，路特斯在之前压根就没有过公关事项的预案以及相关准备，才会在事件来临之时表现得如此不堪。

这件事也说明，小而美的汽车厂商，在进行转型的时候，需要补的功课真的是太多了。或许，国内的路特斯需要吉利汽车方面的专业能力介入，帮助其顺利实现自己的转型。

但是，此事也给跟多造车新势力提了个醒，交付量低的时候，可以掩盖很多问题，当交付量上去的时候，体系能力的缺失，就很容易陷入工作的被动。此前的小鹏汽车，现在的路特斯，莫不是如此。在这里，我也相信，仍将会有很多造车新势力会步小鹏和路特斯的后尘，希望相关汽车厂家引以为戒吧。

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之前听说大众成立一个捷达子品牌的时候,我还笑笑心想能出什么车呢！？不会把旧的下线产品拿出来在用吧。后来等捷达vs5上市了我关注过一次,看看后排能不能放平,那个时候主要是因为家里的需求,跑长途去媳妇的家乡,后排要放倒能躺着。因为不是很平整,被我pass掉。一心想看后排能放倒的suv，如逍客，xrv，奇骏，rav4荣放，crv因为发动机问题东北地区不考虑。因为兜里大米有限，一直只看不买，新款荣放rav4上市我也去看了，心水荣放，心想在等2年在入手。一直到2019年11月9日，我朋友带我去试驾捷达vs5，他一直打算换车，我跟他试驾回来，感觉这车很不错。因为11月11日就是厂家的特惠3000优惠结束，朋友试驾完急吼吼的就带着媳妇去订车了。我当时想在等等，我准备的钱是买车库的，在等有闲钱再说，还和朋友聊天挑毛病，后排不能放平的问题，被朋友给解决了，自己做个木箱子和后排放倒找平。再后来因为新买的房子小区车库性价比很差，非常之贵，实在不想把钱投到这里了。和家人商量下换车吧。家里老爷子是开奥拓，因为离合高，油门拉线，特别不好开。每次做在他车里都能把我吓出一身冷汗。他的脾气也很犟，一直反对我买荣放，因为20来万的价格确实很超家庭收入比。一直跟我讲“车是易耗品10年-15年就报废了，你几年能挣出来一台车钱。”，他看中的车是传奇GS4，还有名爵的一款SUV没记住名字。车价格在12万-14万之间的车。GS4我也去看了，实话外观一般，内饰很好，但是我不来电。这次说买捷达vs5经过几天给他看各种视频38号，麋鹿测试，最后问问车价也同意了。老婆那里一直是想让我换车的（她回家乡方便啊哈哈）。

改之后的5档，之前100麦3000转

polo劲取的提车照片，因汽车之家的老相册用不了

奥拓的提车照片，因汽车之家的老相册用不了

家里都通过后，3000优惠已经结束。我想一边慢慢等优惠，一边卖车。家里有两台车，一台车是polo劲取已经服役8年多了，默默的为我家付出着，改的定速巡航，换的5档齿轮，但是没有车身稳定系统，后悬挂是鼓刹，空间很小。它陪我进过京，去过山西五台山，北跑过鹤岗，南算是跑过大连，东就不说了，我这里就是祖国的最东面。目前行驶89000公里。从来没给我扔路上。如今polo由我父亲接手，继续为我家付出，我父亲换了这车感觉开的稳多了，比他奥拓好开太多。一台是我父亲的奥拓，13年的手动豪华，行驶里程46000，因为没有优惠，所以车也没想打算很快就换，所以奥拓挂在58，咸鱼上面慢慢卖。这期间参加的4s的开业典礼，老客户的抽奖活动（我没资格参加，有资格参加的朋友也没中奖哈哈是不是幸灾乐祸，其实中奖率还是要靠脸的）。 每次去4s店问都是有没有优惠，都给销售小哥问烦了，我朋友定的是12月31日提车，还约好我陪他一起去。后来因为其他原因改到29日提车。 12月29日，朋友早上让我陪着去提车，但我家里已经说好去琵岩山蝴蝶谷玩，他只有自己去了。途中接到一个看车电话，要中午我没空回去，叫家里老爷子接待的，没成想买家相中了，微信直接给我付定金把车定下（在58上贩子很多，没看到车就先砍价，见面还要砍价，很烦。后来知道买家买奥拓也是为了情怀，市内代步）。于是我下午就回家开着奥拓直奔4s店，准备订车，做置换手续。朋友上午已经把车提回去了，他定的自动悦享。我准备也定这款。销售告诉我，自动中配没现车，只有顶配有，前几天刚到的。我想那就定中配吧。慢慢等，结果问题来了，做二手车置换手续时候，告诉我，新车发票日期一定要早于二手车交易日发票。也就是说我要先买车，才能卖车。可买家周一就要和我交易了。怎么办？！销售给我出主意让我先签一份协议不过户，等新车到了提车后在过户。但是我知道这种协议不受法律保护，一旦出现交通事故原车主有连带责任的，这样的案例比比皆是。经过父亲讨论，销售的介绍，感觉顶配也很好，毕竟有增加配置，最重要的是有现车！！而且是3辆+展厅1辆。于是交定金签订单2年4次保养，护板，脚垫，车膜等。顺道还能选下车，把车订下了。约定2020年1月2日提车。和买家约定1月3日卖车。

订车订单，20191229

插曲30日我和朋友去了一次4s店，在听听汽车发动着了，听听发动机的声音，结果还好，还是我原来的那台省心最小。 1月2日，准备去提车了，结果销售来电话说今天提不了车。发票开不出来，我当时的心情就不好了，因为我3日还要去卖车。发票开不出来优惠怎么享受到。当时很郁闷，然后给税务局打的电话12366，咱们公民合法纳税，怎么还要挑时间纳税呢。结果被告知系统正常，没有问题。我又给销售打电话，让他在问问财务。后来给我回话是增值税发票开不出，新车发票能开，所以一切正常，按计划提车。于是开着奥拓直奔4s店。到了4s店发现除了展车，就剩下我这台了。可见这车走量是多麽快。

4s交车照片

家里车库，后备箱的箱子到了，本来是打算和朋友一起做木板箱，之后马云家把这问题解决了，省时省力，还不重，哈哈

家里车库，后备箱的箱子到了，本来是打算和朋友一起做木板箱，之后马云家把这问题解决了，省时省力，还不重，哈哈

刚到家的状态20km

优秀的底盘

轮毂螺丝自己配的轮毂帽，管他副厂原厂盖上就行。。。

轮毂螺丝自己配的轮毂帽，管他副厂原厂盖上就行。。。

前脸很好看

咱们的轮胎估计不便宜，我看了下有这个型号有横滨轮胎600。雪地胎三角500左右

45°角最美了

45°角最美了

都说中控不好,我觉得还行不过有的地方确实不好,比如说安全带,又松又轻拐弯什么的会发出异响

最好不要自己改装，奇瑞的车都是调教的偏运动，没有太软的，缺点是牺牲了低速的舒适性，优点是增加了高速的操控和稳定性，你去百度下奇瑞车的18米绕桩和麋鹿测试视频看下，操控性好过很多同价位合资车！

汽车 的悬架系统，在前期研发时，就会根据成本、车重、操控等，来进行选择、调节。

如果你觉得减震太硬，坐起来不舒服，你可以去专门的改装店问一下，询问一下可以改装到什么样，或者去论坛看一看，有没有同款车型的改装案例。

我个人建议你，不要改的太软，换一个价位适中的减震，说不到就可以改善舒适度。

本人也是艾五车主，个人感觉减震硬点不算毛病，宝马以操控为卖点，操控性是啥？就是硬梆梆的减震，清晰的路感，高速超车变道有信心，过弯侧倾小，总之利大于弊！

弯道过弯开起来才有感觉！

我也是艾五车主，快3年了！

艾五底盘偏运动，有利有弊，缺点主要是路况差时舒适性不大好，优点是高速不发飘，比较稳，有信心，多了份安全感！转弯侧倾小，个人开车习惯比较偏激烈，所以慢慢感觉喜欢这类偏运动的底盘！ 太软的不大喜欢

奇瑞的车都一样的，GX、包扩SUV都调教的比较硬，没必要改装，主要后悬挂是扭力梁，也不是性能车

我觉得还可以吧，又不是随时山路，烂路。过减震40过去都还能接受。软了有软的弊端。

俺的车16年12分买的！上个月右前减震咚咚响！4s给换了一个减震！现在方向盘不正了！感觉差十多度的样子！

呵呵，和我的感受一样。车是好车，可能真得开端时间才能适应。

减震硬算什么，底盘低才是重点，我底盘刮了无数次了，都想砸车了，后悔买小车