再试金牛座：这次就和它的老乡君越来比比吧

这是我第二次参加 福特 金牛座 的活动，就是不知道写什么好。网站上好像没有一篇文章讲 别克 君越 和 丰田 皇冠 的优劣。借着这次试驾，我来说说我试驾了一个月的别克君越的优缺点(皇冠接触时间不长，就留给其他编辑对比了)。

福特金牛座是别克君越改款后很久才推出的，各方面应该都比较好。但实际体验后发现，福特金牛座的优势更多体现在技术上。

优点:座椅较软，没有同级对手。

别克君越的座椅很舒服，但是感觉有点硬。金牛座的座椅要软很多，顶配车型的前排座椅除了常规的调节外还可以调节，甚至连靠背和坐垫的包裹都可以调节。理论上可以满足各种身材的高矮胖瘦人群的需求。

此外，顶配车型上的前后四个座椅具有与别克君越相同的加热和通风功能，这是非常高级的车中仅有的装备。

当然，福特金牛座的能力远不止这些。它的四个座椅都有独立的按摩功能。而且后排的两个座椅还可以调节靠背角度(不是坐垫向前延伸的方式，会牺牲腿部空)。毫不夸张的说，这是同级乃至更高的唯一，这也是福特金牛座的核心竞争力之一。

优势:更轻松的驾驶体验

我知道很多人觉得别克君越比福特金牛座大气，但是副作用就是别克开得越远越不轻松。这种轻松可以从两个方面来解释。

首先是视野。福特金牛座的坐姿比别克君高(都设置到最低状态了)，坐在驾驶座上连车都不像。再加上相对扁平的引擎盖，即使不熟悉的人上车，也比看不到车头的别克君越更能控制好车头的位置。开着它被插队的概率也小很多。

其次是动力，这台27T双涡轮增压发动机，在福特 锐界 和 林肯MKX 上，已经见识过它的威力了。在福特金牛座上，因为定位的原因已经调整得比较温顺了，但是它充沛的动力储备在你深踩油门的时候还是能感受到的。并不比20T的别克君越自信12分(毕竟排量大很多，可惜你没体验过20T)。这种自信在高速巡航时尤为明显。别克君越已经强到可以再踩油门了，福特金牛座却有一种深不见底的感觉。在国内120km/h的限速下，总感觉这台27T发动机打了个盹就完成了所有工作。

但是27T的数字不太好，不是不 吉利 ，而是02L的排量，也就是说在广州这样的城市，你得花钱拍牌。

优点:变速箱和发动机匹配较好。

上一代 通用 变速箱一直是个问题，但还有一个特点就是功率越强越容易掩盖变速箱顿挫、换挡慢等问题。但是搭载20T发动机的别克君越还是能察觉到变速箱和发动机的配合不够默契。

相比之下，福特金牛座的6AT变速箱就聪明多了，换挡逻辑相当清晰，换挡过程平顺，低速不显。很像足球场上的好裁判，它存在但不会让你注意到它的存在。

说完了比别克君越好的地方，再来说说比别克君越差的地方。

缺点:车内氛围缺乏豪华感。

福特金牛座最受网友诟病的就是它的车厢设计，直线，规整的设计，真的太简单了，和别克君越的游艇式包围布局差距很大。

缺点:坐垫短，尤其是副驾驶座。

一上车，我就坐在了副驾驶座上。好奇的玩了半天座椅调节，调了半天都找不到最舒服的坐姿。原来坐垫有点短，我的大腿支撑不住。空掉了。

之后我也坐过其他几个位置。虽然坐垫不长，但没有副驾驶那么难受。我的分析大概是为了让后面的老板座有更宽敞的腿部空，而这样的话，应该没人愿意坐副驾驶座吧？

缺点:轮胎噪音略大，整体噪音不如别克君越安静。

别克君越几乎与一切隔绝的静音性能，一直是同级的标杆。其实福特金牛座整体隔音还是不错的，但问题出在两个方面:一是轮胎噪音。这套19寸马牌C SC 5系 列轮胎主要性能，轮胎噪音性能明显大于别克君越上的18寸固特异a ss urance fuel max轮胎；第二，风噪。高速巡航时，遇到一些侧风时，a柱附近会有较大的风噪，这是别克君越上不会出现的问题。

缺点:琐碎振动太多，影响乘坐舒适性。

别克君越的震动过滤非常出色。除了CDC的精确悬挂之外，其厚重的车身也将有助于吸收一些微不足道的振动。相比较而言，福特金牛座的底盘还是有一些欧系车的硬朗，尤其是琐碎的震动。总感觉是挂在努力，身体却只是袖手旁观。

通俗点说，YYP说判断一辆车是否舒适最简单的方法就是后排玩手机。如果看手机上的小字没有压力，真的会很舒服。可惜在金牛座，看手机还是挺费劲的(你看，iphone快门速度快就糊了)。

总结:

其实我们编辑部也在讨论金牛座，总觉得它的定位有点模糊，和 蒙迪欧 没有本质区别。如果能类似别克君越和 君威 的关系就好了。结合实际体验，在营造豪华感，尤其是静音和内饰氛围方面，不如造诣深厚的别克君越。它只有配置上的越级性能。

@2019

我也一直在纠结这两款车，这段时间一直在逛这两款车的论坛，发现君越15t的车型根本就不用买，双离合太垃圾，20t的车型还行，但是新君越的大灯有个通病，就是开着开车大灯会往下降，严重影响行车安全，全车打满了孔，为的是减重，不知这个安全系数会不会有影响，油管和刹车油管裸露，但是君越的科技感强于金牛座，尤其是抬显和bose音响，很爽的说。金牛座，索尼音响比不过bose，但是中规中矩，我之前特别喜欢新君越，也是在这两款车之间选，但是后来经常逛两个车的论坛之后，我决定买20金牛座旗舰，说了这么多，全手工打字，希望可以帮到你。

作为中期改款，新金牛座可以分为两个版本:Vignale和普通版。Vignale作为金牛座最豪华的顶配版本，功能配置极其丰富，包括闪亮的19英寸专属多副轮、搭载最新SYNC+车载系统的128英寸大屏、全套智能驾驶辅助系统、丹麦B&O高端音响系统以及后排专属控制区，真正做到了全能。

别克君越Avenir同样注重商务和家用。它越级的尺寸也不算太小，它尊贵的专属logo、中国网设计、轮毂和专属配色都为它增添了一些隐藏的魅力。功能配置方面，与金牛座相比，搭载eConnect交互系统的8英寸触摸屏科技感有些落后。幸运的是，BOSE音响、平视显示器和后控制区为它赢得了一些面子。

百万购车补贴

当下车市哪个细分市场最难？有人说是SUV，红利期已过，现在车型销量遇冷，也有人说是A级车市场，合资布局健全，车型丰富，价格还越来越低，国产车在夹缝中求生。其实最难得是B+级别车市，以前人们手握20多万的预算还能考虑一下，现在下有更便宜的B级车，上有豪华B级车侵占，B+级别的产品处境愈发艰难。

所以也不难理解，为什么亚洲龙、君越还有金牛座的销量数据并不算出色，因为车市竞争太过激烈，留给它们的份额越来越少，尤其是在豪华B级车的攻势之下，20多万的奥迪A4L(|配置|询价)不香吗，还看什么亚洲龙和君越？

20万这个预算讲道理是很多车型的重叠区间，比如B级车雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等，或者是B+级别的君越和天籁，豪车看似遥远，但其实优惠后入门级的豪华B级车也没那么遥不可及，至少从品牌价值感方面，奥迪一线豪华品牌的地位就足以秒杀同价位的其他家用车品牌车型，这一点也是消费者会被A4L吸引的最大原因。

A4L可以说是奥迪目前最走量的车型之一，也是销量正增长的产品之一，月销量维持在15万上下，9个月累销超12万，在入门级豪车领域，奥迪A4L的销量是非常出色的，比奔驰C级更出色一些。

有人要说在乘联会高档轿车排行榜单上，就没有奥迪A4L的身影，其实是因为A4L的起售价只有2868万，乘联会统计的是起售价在30万以上的产品，所以这就是即便A4L卖的比C级还好也没上榜的原因。

光看产品本身，A4L其实在同级别车型中的表现不算出色，尤其是和C级或者是宝马3系相比。长宽高依次为481818431432mm，轴距为2908mm，和3系等产品有差距，但是比亚洲龙的2870mm更有优势，后排空间表现更出色。

A4L搭载了14T/150马力，20T/150马力，20T/190马力、20T/252马力多种选项，全系标配7挡双离合变速箱，账面参数中规中矩，能够满足日常出行所需。当然入门版车型提速表现可能不太出色，可能谈不上多高的驾驶乐趣，但是家用出行是完全能够应对的。

而且毕竟身为入门级豪华车型，A4L的配置就算是入门版本也还算出色，前后双独悬，前后五连杆独立悬架，稳定性更加出色，对于震感的过滤以及驾驶的工整性和舒适性，表现还算出色。胎压报警、电动天窗、无钥匙启动、电动调节座椅、后排中央扶手、7英寸液晶屏、语音控制系统等配置都实现了标配，能够满足日常的用车需求。

尤其是现如今奥迪A4L终端优惠力度喜人，入门版车型优惠后跌至22万出头，很有性价比，比起20多万去买一辆空间尺寸和配置差不多的B+级车型，或者是B级车，显然豪华品牌光环更有吸引力。

作为中期改款，新款金牛座分为Vignale和常规版。作为金牛座最豪华的顶配版，Vignale的功能配置极其丰富，包括闪亮的19英寸专属多辅助轮、12、8英寸大屏幕搭配最新的SYNC车载系统、全套智能驾驶辅助系统、丹麦BO高端音响系统以及后排专属控制区。这是真正的多功能。

别克君越Avenir同时兼顾商务和家用，其出众的尺寸与其他车型不相上下。尊贵的专属logo，中网的设计，hub，专属配色，都赋予了它一些隐藏的魅力。在功能配置上，相比金牛座，8寸触摸屏搭配eConnect交互系统，科技感有些落后。好在BOSE音响、抬头显示、后控区为它赢回了一些面子。

君威比较好些。

君越落地价比君威高25万元，配置价高1万元，君越溢价15万元。君威性价比高。

配置方面，君越确实更强，但价格也涨了25万，市场份额还不如君威。

君越销量不佳可能与其定位模糊有关。作为家用车，窄窄的车身不如君威过得去，作为商务车，品牌影响力不足。所以两车性价比的话选择推荐君威。