分享大标殊享版的钙石蓝奔驰E300L上路历程

本人互联网产品经理一枚，理工科，专攻数据。职业病导致买什么东西之前都要做大量的功课，各种数学建模、逻辑分析、市场调查都要来上一遍……才能得出什么什么东西值不值得买。再加上金牛座的性格，你懂的…… = =！ 话不多说，先放落地价。

价格方面，强烈建议车友们组团去谈，一个人谈太累了，组团超有话语权，地位完全不一样。人不用多，真能组到一起的，4个就够了。我们都在北京，最终谈下来是 现金优惠75，送3A3B，上牌服务费1000，无其他装饰。

保险详单，大家可以对比一下自己的保险报价，其中车损险和盗抢险受开票价影响，一般也不会差太多。

这是提完车之后的其他花费，总共全下来是49万出头。大家可以关注一下玻璃膜、脚垫后备箱垫、行车记录仪这几项4S店的常见套餐，在外面也就是3500块左右。这还没算618能打的折扣。

北京的价格，因为产地、运输、限号等多重原因，确实比其他地区优惠要大，这一点大家看个热闹就好了。 但是殊享版在四月底，就能谈到这样的优惠，说明今年整体车市的压力也还是比较大的，大家至少可以照着年初800豪华版的那个优惠去谈。 再次呼吁大家能组团就组团，团结就是力量，团结就是金钱，我的朋友！[坏笑]

好了，价格就说到这儿吧，下面说说选车和提车的记录。 一直以来，“性价比”三个字都是我的座右铭，性价比性价比，我认为最重要的是“性”，东西的品质永远是第一要考虑的因素，不然“钱都花了，用着不爽”，我觉得是最亏的。好的东西只有买的时候心疼，不好的，随时都要你疼。 所以买车方面，我一直选择次顶配。6年前，我的第一辆车，就买的雅阁24L豪华，再上面就是那款30 V6发动机六缸的顶配，这种顶配车，就像是现在奔驰E350L一样，目标用户要么是不差钱的土豪，要么是为爱发电的情怀粉。所以还是次顶配舒服，品质完全够味儿，价格也合适，真正的性价比之王。

[拥抱]陪伴我6年的小九（九代雅阁），卖二手车还能有53%的保值率

那根据我的购物习惯，奔驰E300L殊享版算是买到头儿了。该有的全都有了，再加上今年新出的殊享版，多了AMG轮毂、抬头显示、盲点辅助、前门投影灯。我觉得配置已经妥妥儿的了！

两代人的同框照，再见雅阁，你好奔驰！[爱心]

选车的时候其实也没有在宝马和奔驰之间纠结，一是在北京，宝马优惠比奔驰少，落地要贵3万块钱左右。二是打小起奔驰给我心里打上的豪车品牌烙印。

你也许一时妥协选择了其他品牌，但总有一天你还是会需要一台梅赛德斯-奔驰。[得意]

E300L殊享版（800-050）钙石蓝，阳光下偏蓝色，漆面离近了看有水晶质感，比较耐看。左下角那块是我提车的时候注意到的，有没有论坛大神帮我看看这是咋了？[吓]

刚提完车立马去贴车衣，等了3天终于再次见到你！这是贴完之后的效果。

阴天的时候，钙石蓝偏黑色（看车身后部）。只有当光线打在车身，才会隐隐显出神秘蓝。

奔驰品牌豪华感的细节设计[强]

借朋友的设备到户外来一组大片~

阴天下，你说这是黑色还是蓝色？ [嘻嘻]

超爱这张！绝对的封面级大片！~[色]

本来立标才是我心目中的奔驰，最后还是选择了大标，谁让老婆喜欢呢……越看越爱，不愧是年轻一代的设计~[拳头]

如何识别C和E，看这个行车灯就好了。一条杠的小队长是C，二道杠的中队长是E，三道杠的大队长是S。过了今年，这个灯就绝版了，一想到明年新款那个小眼灯，真庆幸现在入手了。[偷笑]

屁股的尾灯也很好看，圆润豪华。明年新款的尾灯也凑合，但是没这个大。

内饰没的说，绝对的霸主地位。

也是老婆给挑的黑色内饰，虽然没棕内第一眼的豪华感，但是黑色更耐看。黑色木纹，低调奢华。

挑了个晴天，自己拿水果机又补了几张，喜欢钙石蓝的朋友可以看一下，不同天气下的颜色效果。

在北京等待一个大晴天不容易啊，前天刚下完泥巴雨，今天去洗了个车，终于恢复钙石蓝色了。

水硅钒钙石蓝，听起来有点高大上。

因为黑色显得成熟，所以想选个其他颜色。宝石蓝太跳，碳灰蓝在阳光下走灰色系，都不太喜欢。

最后还是选了水硅钒钙石蓝色，阳光下走深蓝色，挺有质感的一种颜色。

最喜欢这个车头了，要是立标的话，气场更佳！

既然开了大标，就要走运动路线，油门那是必须狠狠踩！[阴险]

蓝天，白云，一颗豪华的心里，依然有奔驰！

3，2，1，GO！

不错不错！

AMG轮毂，光4个轮毂就能值回7000元殊享版的票价了吧。[得意]

殊享版定制标识，说实话不好看，质感不好，形状也不豪华，像是赶工出来的。

Carl Benz ，汽车的发明者。

怼脸大图，三叉星指引我前行！[胜利]

黑色内饰随拍，车顶是米色的，搭配刚刚好。家用很舒服。

脚垫还没来得及换，坛友们有推荐吗？

水果机是怎么都拍不出论坛各位大神的夜间车内效果，大家只能自己脑补了[尴尬]

抬头显示HUD，真的超级好用！

下面是一些手打的科普、攻略和QA汇总贴，字比较多，都是我在这几个月买车过程中的积累，有兴趣的朋友可以参考下。 --买车篇-- 第一阶段：市场调研&设定心理预期 汽车行业经历多年发展，现在信息化已经相当透明了，尤其是奔驰这样的大品牌，各家4S店里基本都不会出现“假货”“以次充好”这种情况，如果你幸运地遇到了，恭喜你可以解锁“三倍赔偿”的成就了。 所以在这些正规的店家买车，最重要的就是有一个合适的价格。价格这东西，只和两件事儿有关：卖方的心理预期、买方的心理预期。所谓的谈判，最重要的也是要先弄明白这两件事儿。 好，那我们先来看看卖方的心理预期，或者说4S店的底线，究竟在哪儿。从我这几个月的细致分析来看，先抛出两个结论： 1、4S店能卖你车的价格底线，远比你想象的要低！ 2、4S店给你设置的套路，远比你想象的要复杂！ 那我们来一步步看，为什么“4S店能卖你车的价格底线，远比你想象的要低！” 该怎么和4S店谈判。让我们先把概念搞清楚，4S店能跟你谈的点，多出你的想象！ 1、现金优惠。也就是直接在厂商指导价上直接减去的金额，购车发票上要填写的价格，俗称的开票价。 开票价直接决定购置税，开票价/113×10%=购置税，开票价多5000元，购置税多442元，一个行车记录仪的钱就出来了。 配图-购置税小票图有的销售会跟你说“哎呀，开票价太低了没用，上购置税的时候税务局会有最低开票价的，不能低于XXXX钱”，这种话都是套路，关于E300L殊享版的最低计税金额，告诉他499800-75000=424800的购置税发票已经开出来了！ 另外，开票价还小幅度决定保险费用，车损险的保额也是按开票价来算的。但是保险更主要取决于新车保险优惠费率，有的4S店会比较坑，后面细说。 所以，记住，能谈现金优惠就谈现金优惠，这个是最实在的，最实在的，最实在的。（重要的事情说三遍） 但是，绝大部分厂商也是明白这个道理的，所以如果你遇到一家给你现金优惠特别大的店，要注意了，套路在下面…… 2、装饰费。一些需要额外花钱的项目，我都帮大家罗列出来了，分成三类： ①必备类。包括隐藏式行车记录仪、脚垫后备箱垫、玻璃贴膜。这些是新车必备的三大件，不管是店里，还是自己弄，都是必须要搞的。 ②改装类。一些大家希望选装，但是因为车辆档期原因没有选装的项目，常见的例如负离子香氛、旋转高音、发光出风口、后排娱乐显示屏、360°摄像头、几何多光束大灯。 ③没价值类。什么漆面镀膜、封釉、内饰贴膜、臭氧消毒之类的，要么就是过时了，要么就是可以在其他项目里免费附加，这类并不是说完全没用，而是不值得专门花钱去弄。要是4S店给送，默默收下就好了，千万别算这个价钱。 这个装饰，是4S店水最深、套路最多的一个项目，大家看我开篇的价格记录就知道，最有用的那三大件，在外面自己弄，也就3500元。并且，4S店给你贴的玻璃膜，不一定比你自己贴的好（看4S店黑心程度）。 3、保养。一般买奔驰，能谈到的保养项目，就是A保和B保。所以要和4S店确定，送几次A保和几次B保，我们俗称xAxB，例如1A1B，2A2B。 A保是换机油、机滤、全车检查。B保是在A保基础上增加更换空气滤芯（貌似不含空调滤芯？知道的坛友请补充谢谢）。A保大概1000元，B保大概1500元。 这里需要注意，保养是分厂家赠送和4S店赠送的。成本由不同的主体承担，这里千万要搞清楚，厂家赠送的保养是由厂家出钱，和4S店自己能给优惠没关系，搞清楚这个对我们了解4S店的底线很有帮助。其中厂家赠送的保养，每个季度或月，会在官网上更新。也会存在官网和线下不一致的情况，像我们这次组团购买殊享版，就遇到了官网没写送不送2A2B，但实际操作还是由厂家赠送了2A2B的结果。建议大家多关注论坛，了解一手信息，以免被忽悠。 4、保险补贴。都说保险行业水很深，确实如此，就这么一项保险补贴，我见过的居然有3种： ①来源于厂家置换给予的保险补贴。这个补贴来自于奔驰厂家的政策，走置换流程，可以拿到5000元的保险补贴（奔驰置换奔驰更高）。实际上保险用不完的话，可以直接折现。大家还是记住，这个是厂家的政策，和4S店没关系，剥离开来看。 ②来源于4S店和保险公司合作从而产生的保险补贴。4S店长期和保险公司合作，保险公司会给4S店返点，4S店会拿这个返点来做为谈判筹码。这个不是常规手段，所以可能很多人都没跟4S店谈过保险补贴的事情吧？ ③奔驰金融保险VIP套餐补贴。这个更复杂，让你升级成VIP，然后第2、3、4年分别打折6、7折，然后告诉你保险能省多少多少钱，折合成综合优惠很划算的。这种不要信，首先，如果不出险，后面几年的保险折扣比6折更低，其次，很多险种都是没必要上的。 5、其他赠品。4S店有一个专门的营销部门，会定期举办活动，活动会有礼品赠送，到店礼品、试驾礼品、订车礼品等等，例如挪车牌、雨伞、保温杯、牌照架、行李箱、各种家用电器，大多数几十或者100-200的东西。所以这些小赠品，只管放心大胆厚着脸皮找销售去要，只要能成交，这都是他们预算里的东西，他们绝对给得起。 网友提醒，补充一个也很重要的概念 6、二手车评估价。这也是4S店里一个水很深的部门，有的是4S店的内部部门，有的外包出去给二手车商。他们都有一个共同点：操作评估价。一般来说二手车的价格：直接卖给个人＞卖给二手车商＞卖给4S店。所以建议大家先去一些app平台，询个价，心里有个底，再去4S店问问，如果卖给4S店的价钱算上置换补贴 还比不上 卖给app，那就没必要在4S店卖车了。 现在你看，4S店能操作的空间，是非常大的！无论从哪个里面扣出点儿来，都能成为他的利润，你觉得你能处处占尽优势吗？ 所以，这第一个结论：“4S店能卖你车的价格底线，远比你想象的要低！”大家千万记住了！ 第二个结论是“4S店给你设置的套路，远比你想象的要复杂！” 相信去4S店谈过很多轮的人，应该都很熟悉了，这里我帮大家抽象一下4S店的套路： 套路1“综合优惠” 相信我，说“综合优惠”的，都是欺负有钱人的。4S店早就把目标用户分好层级了，他们知道能来买奔驰的，肯定有那么一类人，他们有钱，懒得事儿多，也许有点好面儿，所以就用“综合优惠”来给这类人一个“购买的理由”而已。将来说出去，我那车，综合优惠八万！倍儿有面儿！其实，只是现金优惠60000+厂家置换补贴5000+保险补贴5000+装饰优惠10000。用厂家优惠偷换成4S店优惠、把装饰优惠算进综合优惠，都是套路。 套路2高现金优惠+保险补贴，捆绑装饰套餐 这个套路一般在电话或微信里会经常出现，一打电话就说“我们这儿优惠八万五”，然后让你去店里谈，去了才发现要加装饰。其实经历过去年西安车主坐引擎盖的事件之后，奔驰已经收敛了太多，现在金融服务费也取消了，装饰套餐也收敛了许多，所以销售一定会给你两个选择，高优惠+装饰套餐，或者一个低优惠。有的时候他们也会以打折店庆、节日活动的名义来推套餐，要注意识别。 说说我的经历吧，我是3月底开始看车的，大概在一个月的时间里，跑了北京七家店，到店现场谈了12次左右，最多的一家店去过三次。也认识了很多不错的销售小伙子，最后发现，其实真不是这些销售想故意坑你，而是他们的销售策略就是这样，里面的门类太多了，不同的店核心竞争力也不一样，有的店和保险公司关系好，保险补贴就多，有的店和车衣品牌有合作，就以低价的车衣套餐做活动。 最后谈下来，最大的感受就是一个字——“累”！真累，身体累心更累。我虽然懂得这些套路，能看透背后的本质，但是架不住每次心理预期被打破的失望。 后来机缘巧合，认识了几位汽车之家的坛友，互相加了个微信小群，大家在群里一起看车。 我们群里人不多，贵在精（其实当时也不知道精不精 哈哈 = =！）。大家商量定下了一个“买方的心理预期”，落地475万，送2A2B就出手。在这之前我们个人去谈到的最低价也就是48万…… 也是运气好，约了东北边的一家店，周日大家去店里一起谈。那天和4S店没谈多久，倒是我们几个人聊的挺嗨，最后两个大哥给4S店一拍桌子，说现金优惠75，送3A3B，我们就直接下定了。店长和两个销售回屋商量了好一会儿，又是找北京老外boss审批，又是试着提系统怕通不过的……我们也不管那么多事儿，就只管聊我们的天，哈哈！最后还是ok了，我们就直接拿下四台殊享版！ --提车篇-- 1、别忘了撕车顶左右两侧两根条的出厂膜。一般销售都会忘了，这个地方有两条出厂膜，别忘了撕掉。不然时间长了，这个膜会变硬变质发灰，颜色很丑，关键是极其难撕难处理。有车友两年之后用不干胶清洗剂都撕不掉（论坛搜索“车顶条”可以看看）。 2、关于行车记录仪。取电方式三种，各有利弊，选哪种都行。后备箱保险盒取电，后视镜雨感器取电，中央扶手箱下面点烟器取电。我觉得雨感取电方便点，就买了一个国内大牌品牌的隐藏式行车记录仪，等我上完牌再给大家发安装作业。 3、关于玻璃膜。 一是建议选质量好点的膜，如果在4S店贴膜，更不能将就，该索取的质保码，物料型号都要确认。 二是前门切出来的那个小三角区域，最好用前挡的膜补上，防晒隔热效果都会比原车玻璃要好，这个很多人会忽略。 三是后门位置的小三角窗，千万别忘了让师傅贴膜，有的师傅图省事儿或者干脆就忘了。 四是强烈建议天窗也贴膜，真的很晒很热。绝大部分店贴膜，天窗都是给赠送的。 4、关于车衣。 贴不贴车衣，每个人都有自己的想法，大家自己拿主意就好了。我贴车衣的主要原因还是车子露天停放的时间长，小区熊孩子多，北京地下停车场间距小容易被磕碰车门，以及高速多怕石子崩。贴车衣还是起个保护作用，万一哪天被划了被剐蹭了不心疼。 如果你觉得车衣是智商税，那不贴也挺好，反正几年之后，曾经稀奇宝贝的车这东西也就是个代步工具，车身上的剐蹭也都是凑一波一起修。 但是！如果你选择了贴车衣，那下面一些信息，对你会有点帮助！ ①车衣行业，现在在国内大概分成两个派系，国产派和进口派。在国家知识产权局找到商标查询，国际分类选17，查询这个品牌商标的申请人地址，就知道是国内的还是进口的了。 ②因为国内的车衣水太深，太复杂，我就只看了两个进口的车衣品牌，XPEL和罗利普斯ROLIPS，也算是现在车衣里比较有代表性的两个品牌。XPEL进国内相对早一些，主要采取各级经销商代理的运营模式，品牌力会大一些，所以价格也相对较贵，XPEL LUX PLUS，中端系列，报价是22000，但是今年疫情影响，整个车市行情都不好，连带他们也受影响，实际我们在北京能谈到的最低价在17k-18k之间。

XPEL已经开始开辟副业，代理电子烟品牌了……

另一个品牌罗利普斯ROLIPS，进国内的时间相对比较晚，他们的运营策略和XPEL不太一样，他们不做经销商这一层，而是直接和汽车美容店合作，美容店直接从一级代理拿货，所以性价比会比较高。品牌力在京东还是和XPEL有一拼的，线下品牌现在也在一点点起来。他们家的中高端品牌RS90，大概比XPEL LUX PLUS便宜3-4千。 ③车衣“三分膜，七分贴”，师傅的手艺非常重要，要求的是经验丰富+心思缜密。不是啥高难度技术活儿，但是非常繁琐，需要各种细节的处理经验。我当时也是看了论坛一个大神的帖子，据说是“北京只有七个大师傅贴车衣的手艺，他能看得上”，我后来去找了这京城七大宗师之一贴了罗利普斯RS90，实话说，我这么挑剔的人，都觉得挺满意的，也有些边角处理差个1-2毫米我细看能看得出来，但是完全可以接受。 ④扣了标贴，车衣会更完整，效果也会更好。现在车衣广告打的好，一看图都是专车专用，还特意把标志附近的裁切拍出来给大家看。其实真的意义不大，在我们看来广告效果真好，但你去车衣店现场看，那些接缝不一定是你能接受的。所以建议扣标贴车衣，车衣是一整块，效果也会好。 ⑤车衣都是赠送内饰贴膜的，可以把那些钢琴烤漆按钮，都贴上一小块一小块的车衣膜，能起到防磨损的效果。唯一就是需要喷水作业，有的同学担心短路问题，反正我贴了，没啥事儿，北京七大车衣宗师的手艺确实牛，哈哈哈。 5、关于屏幕贴膜。 中控大屏还是建议贴个钢化膜，洗车工不会给你用专用的抹布，都是刚擦完车身车门，就继续擦内饰，抹布里难免会有沙子等杂志，把屏幕磨花了心疼的是自己。 有人担心屏幕反光，我这么说吧，原装屏幕本身就是会反光的，加了膜不会让反光变得更严重。并且，人的视觉会主动挑选焦点区域的影响。说人话就是，你要对着屏幕内容看，完全能看清，你要对着反光看，当然会注意到有反光的存在。总结起来，白天不会影响你看屏幕内容，晚上更没影响。 有人担心贴膜技术，这个真的要看运气了，必须胆大心细，对准了之后往屏幕上一放，一般的钢化膜会自己吸附的，如果有灰尘导致的气泡，尝试挤出来吧。我这个屏幕钢化膜也是北京七大宗师之一给贴的，全程5秒钟，我还没来得及录像，膜就已经按上去了，接着就看吸附过程了，像油膜一样，从一边流动到另一边，过程很享受。 强烈不推荐蓝光膜，一是改变了原有屏幕效果，我是没法忍的；二是真没必要，你又不盯着屏幕一直看**，防个啥蓝光啊 = =# 惊喜点： 1、抬头显示（HUD）。没用抬头显示之前，我也是觉得“我一老司机，要那玩意有啥用啊，看仪表盘不一回事儿”。但上车实际感受，第一反应就是，跟大家照片里拍出来的 完！全！不！一！样！照片根本拍不出人眼睛里看到的成像效果。我建议大家可以去4S店专门找一台有抬头显示的车试试，我保证效果觉得超出你的想象。奔驰的这个抬头显示，特别清晰！我现在已经完全习惯了从HUD里获取车速、定速巡航信息，至于导航信息，虽然在HUD上会显示，但是只支持原车自带导航，因为地图版本老旧，真没啥用，是个小遗憾点。 2、一次偶然的机会，把主动刹车试出来了。我从斜向停车位倒车出来，速度很慢，然后后面一个车开过来（速度不快不慢）。主动刹车直接给我刹停了。类似踩出ABS的那种声音，声儿不小，吓我一跳。说明殊享版这个主动安全，还是有不错的辅助效果。 3、自动泊车，居然支持电脑自动切换档位，我记得以前看视频，都是要手动切换R/D档的，实际上手这个自动化程度，确实给我惊喜。现在已经习惯了有自动泊车条件的情况下，尽量用电脑帮我停车，哈哈！但是大家也要注意，自动泊车只能前后有车，或者左右有车的情况下用，如果空车位旁边也没车，或者是柱子，千万别用自动泊车，可能会发生碰撞，之前有车友帖子发过了。 一些常用的问答知识点： 1、怎么主动开启360°全景摄像头？ A：车四周离物体近的时候，360摄像头会自动启用。如果平时想主动打开360摄像头看周围，先按自动泊车按钮（鼠标触摸板左边那个按钮）进入自动泊车界面，注意看这个界面的右侧有一列标签，用触摸板或方向盘滑动上下，就可以切换360摄像头。PS：很多界面都有这种竖列标签，这也是个常用操作。 2、头枕不舒服，怎么前后调？ A：除了门把手上方的头枕上下调节按钮之外，头枕的侧面（一般是左侧），还有一个机械按钮，按下去之后，可以把头枕往前后方向移动，一共有3个档位，可以调节前后。PS：如果调不动，大力出奇迹。

头枕前后移动，按下这个按钮，往前后推拉。

--------未完待续，持续更新--------

优点：加速还是很给力的。空间大。配置丰富，齐全，开起来舒服。

缺点：变速箱，和小石子噪音

外观：满分，

内饰：用料厚道一改以往美国车的粗糙。中控台 各处手能托到的地方全部都是软材料，中控面板简介，常用功能都是实体按键，天窗霸气透亮，b柱以后全部隐私玻璃，拒绝贴膜

空间：大，坐后排不系安全带感觉一刹车会从座椅上滑下去。

配置：高，35万内无对手。

动力：动力很满意，只是高速上了120转速都是2000以上，提速有延迟，高速爆发力不够。

操控：非常平顺，不肉 不穿 非常稳重，非常有高级感的底盘，过减速带干净利落，感觉就是轻轻一晃，没有任何反感。转个弯啥的底气十足，不飘不晃，稳的一塌糊涂。中大型就是中大型感觉就是不一样。

油耗：目前行驶400公里，综合油耗13升，感觉可以接受，表显平均油耗不太准确，看公里数计算才比较准确。

舒适：可能是原来的车只是代步车，感觉这个车的舒适性大大增强，减震过滤很好，跳动不大。座椅舒适性：座椅舒适性一般吧，没有很特别的地方，电动调节很方便，空调制冷很快，关上车窗几乎没有噪音，尤其是座椅通风功能很舒服，是吸气式的，屁股和后背凉嗖嗖的，明年夏天可以享受了。

优点：动力澎拜！发动机咆哮声很福特！舒适，人性化。电子配套齐全，SONY14个喇叭让你在路上置身演奏厅。高科技，自动泊车，锁定车道，自主防碰撞预警/制动。

缺点：人无完人，车亦是如此！ 大多都已经是对大牛的完美了，就像对赞美大牛优点一样，不满意之处也是相当不满意！！！ 1灯光，灯光，灯光。最不满意的一定要说三遍！原本以为LED远近光会让我夜晚行车也犹如白皙。近光也还行啦，可这远光真是让我无力吐槽了。重点还改不了！强烈鄙视，希望厂家能重视。 2地盘碎石敲击声！（看到很多车友都提到这个问题啦，希望大家有找到原因并解决了的多多指教） 3不是后驱或四驱！这么大马力真是有点屈才了！哎……

内饰：内饰相对外观来说中规中矩，没有太多的亮点也没有什么特别不能接受的，典型的中庸风格。

空间：乘坐空间当然不必说了!那是相当的大!

动力：动力强劲，特喜欢

操控：转向很灵敏

油耗：比预期的低！高速才8个不到

舒适：假如前排座椅能再长一点就好，后排的舒适性没得说，噪音处理得很到位，驾驶时车内很安静

金牛座原厂轮胎规格是235/55/17，235/50/18和245/45/19，外径分别是6903、6922、7031厘米，要改22寸轮毂，理论上和以上三个轮胎外径接近的轮胎规格是235/30/22，而这个规格就算能买到，这个扁平比已经完全没有实用性了，30的扁平比用于常规行驶鼓包爆胎风险非常大，所以不推荐这样不实用的改装。

最懒星座——天秤座

天秤座的懒是狡猾，他们会通过察言观色，在你即将取得成绩的时候插一脚进来，最后明明没干什么实质性的工作，功劳簿上却莫名其妙有天秤座的名字。

最懒星座——金牛座

金牛座的懒是生理原因造成的，说话、做事、反应速度都慢吞吞的，效率低下。别人已经爬到山顶，金牛还在半山腰喘气。

最重要的是，就算落后了，他们不会着急，别人早就奋起直追了，他们还是继续边走边欣赏美景，饿了就坐下来吃，累了倒头就睡……

最懒星座——双鱼座

双鱼座的懒是娇气，脏活累活都不想干，反正撒个娇就会有人帮忙，大不了掉几滴眼泪，或者假装来了大姨妈……双鱼座的懒都是被单纯的备胎们惯坏的。

最懒星座——射手座

射手的懒，其实是笨。一般人都明白勤能补拙、笨鸟先飞的道理，但射手座已经笨到连这个都想不明白了……凡事只有射手座帮忙，保证会出岔子，帮倒忙太多，射手座索性就做起甩手掌柜了。

最勤奋星座——摩羯座

说摩羯座勤奋还有人敢质疑吗？论智商，摩羯座在12星座不算突出，但在世俗眼中却被视为是最成功的星座。挑灯夜战、悬梁刺股、囊萤映雪……一个成功的摩羯座，一路走来流过的汗、泪、甚至是血，汇聚起来，能淹死三只射手座。

最勤奋星座——处女座

处女座的勤奋体现在对细节的精益求精、对“完美”的不懈追求上。走十万八千里路才能成佛，处女座绝对不会拿十万七千九百九十九里去糊弄。即便是在天桥上贴膜，处女座也绝对是能保持“零气泡”记录的贴膜人。

最勤奋星座——天蝎座

天蝎骨子里有一股狠劲，不仅是对别人，更是对自己。对别人狠，一般人都能做到，但除了天蝎，几乎没人对自己下得了狠心。

普通人勤奋，最多也就是多花点时间和精力，而天蝎，愿意拿命去拼。普通人踩着别人的肩膀走向成功，天蝎是踩着别人的尸体走向成功的。

最勤奋星座——巨蟹座

巨蟹座的勤奋因为有目标、有责任。他们所有的努力都朝着一个方向去的，可能为了是有一套房子一个家，可能是孩子上学需要有辆车，也可能是爱人想要一个鸽子蛋钻戒……

如果你也因为迷茫而变得平庸，那不妨学学巨蟹座，把爱人想要的，当作自己的目标，为之奋斗，相信你也会因爱而出色 。

改装翼虎高电动 座椅 教程

最近找了一对17款福特-翼虎顶级记忆座椅，可以实现三个记忆位置，每个记忆位置可以绑定一个钥匙。拔钥匙座自动后退，插钥匙座自动回到记忆位置。下面，直接分享一下改装教程:

1．翼虎记忆座椅介绍

1-1翼虎只有主驾驶有记忆功能，副驾驶没有。这是主驾驶员的座椅记忆模块。

2．记忆座椅线路图

2-1翼虎主驾驶座接线图。记住三根钥匙线都要经过车门铰链插头的A17、B16、B17，然后分别连接到座椅下大插头的31、32、33线。

2-2翼虎的座椅记忆模块电源对应座椅下大插头的16号和22号，分别通向后备箱保险丝盒的F9和F10，带25A保险丝。

2-3小牛电动座椅配有10路电源，电源是座椅下的16号插头，和DSM座椅记忆模块的电源是共线的，所以到后备箱走一根线就够了，接地的时候是座椅下的21号插头。

2-4 Kuga电动座椅副驾驶员的接线方式与主驾驶员相同。电源和接地分别是座位下插头的16号线和21号线。

2-5翼虎座椅加热开关定义图。因为我的原车最低没有暖气，而且我常年住在南方，所以还没有接座椅暖气。

3．翼虎记忆座椅布线解析

3-1这是座位下面的大插头。由于我的车是最低的，只有几根线，白色的线也没用。

3-2我把记忆座椅卖给了老板，后来给我找了个金牛座的记忆座椅按钮，直接和翼虎一起用。

手动标注电路图。

3-3这是我简单标注的电路图。座椅下面的插头24和25是DSM记忆模块的can线，需要和车身其他模块通讯，所以必须连接。

3-4先把门铰链连接的胶头拔出来，用透明纸把门铰链的连接处包起来，不然很多油渍会弄脏手。

3-5拿出来之后，是这个样子的。

3-6低剖面插头很少有引脚，需要修补。

3-7车身上的插头是这样的。在车身上插一根铁丝，引出三根记忆线和一根锁态线，在车身上补上这个插头。

3-8后面是铁丝拉出的四根线。这四根线中的三根线连接在主驾驶座下方的31号、32号和33号插头上，另一根线连接在中控索尼面板的lock status LED线上。

3-9拆下行李箱右侧的装饰板。网上有很多教程，可以看到后备箱保险丝盒。松开一个螺丝后，就可以拔出后保险盒了。

3-10这次没有换座椅加热，所以只加了三条线。主副驾驶主电源和DSM记忆模块电源分别增加了F8、F9和F10。两根扁平线用于主电源电缆和副驾驶电源电缆。

熟记DSM模块电源线使用的05排线，然后在后备箱保险丝盒开始布线，通过右车门缝隙到副驾驶，副驾驶电源线直接到副驾驶座椅下面，剩下的两根电缆通过中控到 方向盘 下面，再到主驾驶座椅下面。

3-11开始拆卸主司机门板，需要给门锁开关加四根线。

原车3-12门锁开关插头，4pin。

完成带门锁开关的3-13插头电线，8-8针。

3-14这是带记忆功能的8-8针门锁开关总成。

3-15最后，所有线路连接完毕后，门开关可以点亮，按下锁止按钮有锁止状态指示灯。

4．翼虎记忆座椅安装解析

4-1可拆卸座椅的四个侧面都有类似的盖子。把它们从底部撬起来就行了，然后里面有一个15号螺丝。拧开四个螺丝，拔出座椅下的插头，拔出整个总成。

4-2这是我的低配特立独行的座椅插头，电线很少。

4-3接下来焊接通讯线，是MS CAN，和仪器通讯。正好二代GPS是MS CAN。把它拉下来然后对接焊上。

4-4焊接MS CAN通信线路和与仪器通信可以手动完成。

4-5飞行员和驾驶员都应接地。旁边有一个接地螺丝，上去就可以接到座位下面的21号线。

4-6 Kuga记忆座椅上车后的效果比原来的低档高级座椅特别多。

4-7拆下翼虎副驾驶后，只需补充座椅下插头的16号电源和21号接地即可。因为副驾驶没有内存，所以没有24，25条通信线，31，32，33条内存线，DSM内存模块电源线。副驾驶接线要简单得多。

4-8所有安装完成后，长按记忆按钮保存记忆位置，仪器也会显示保存的位置。

5．总结

以下是升级翼虎记忆座椅时需要注意的问题:

①门锁开关需要加四根线，其中三根线从门锁开关543接到主司机下插头313233，另一根线直接接到BCM门锁信号。

②需要补充MS CAN网线，主驱动要拿大插头的2425接任意一组MS CAN网线，以就近原则为准。

③主、副驾驶电机电源可以适当加厚。我用的是2级线，但实际上可能是3级，尤其是接地，因为发热也是常见的地线。

④一定有拆卸门铰链的方法，直接拉出来就行了，先装上橡胶圈，不然橡胶圈就不好装了。

⑤干线保险丝可以用原厂端子补充，原厂有预留电源端子。

⑥所有更改完成后，刷图隐藏，更改参数。如果更改不正确，记忆位置将不会恢复，或者 后视镜 镜片将会移动。

⑦钥匙可以绑定到记忆位置，解锁后会自动回到记忆位置。美版密码锁也可以和记忆位置关联，具体自测。

⑧原车有电动座椅的车友，副驾驶不需要更换。主驾驶员可以选择更换整个座椅总成或增加记忆模块，更换整个线束和带记忆功能的电机。两种方式价格差不多，建议更换整个总成。

福特汽车公司是世界最大的汽车制造商之一，拥有众多品牌，汽车技术研究与开发也首屈一指。该公司在其发展过程中，一直十分重视汽车安全，开发出多种用于避免或减少乘员伤害的安全技术。本文介绍了福特汽车公司的一些汽车安全技术，从中我们可以看出汽车安全技术的发展趋势。

1 主动安全技术

主动安全系统是指通过事先防范来避免交通事故发生的安全系统。它有望以最彻底的方式减少交通事故中的人员伤亡。这一技术是下一代汽车安全性的前沿技术之一。

11 EyeCar技术

沃尔沃的EyeCar概念车可使每位驾驶员的眼睛处于同样的相对高度上，保证提供一个对路面和周围车道的无阻碍视野和最好的视见度。这一技术还能提供一个特定的驾驶环境。

EyeCar概念车采用的新技术包括：

a)眼位传感器可以测定驾驶员眼睛的位置，然后据此确定、调节座椅的位置；

b)电机将座椅自动升降到最佳高度上，为驾驶员提供能够掌握路面情况的最佳视线；

c)电机自动调整转向盘、踏板、中央控制台甚至地板高度，提供尽可能舒适的驾驶位置；

d)一些有新意的设计，如重新布置的B立柱，可以减少驾驶员视野中的“盲区”；

e)结构上的改进有助于将碰撞力从乘员处引开，从而提高了碰撞安全水平。

EyeCar通过使用电动座椅自动将不同身材驾驶员的眼睛调到同一高度来解决视见度的问题，同时，可对转向盘、制动与加速踏板、地板和中央控制台进行调整，以构成各自适应的驾驶环境。同时，对B立柱进行了重新设计，将它从驾驶员的视线中移开。因为汽车驾驶员所收到的最关键的信息一般有90%以上是从车外通过眼睛观察获得的。所以，这一改进对于汽车的安全性具有重要的意义。

111 眼位传感器

沃尔沃EyeCar确定驾驶员眼睛位置时使用了两种不同的技术。第一种靠人的眼球独特的反射性，第二种是利用了人体的水含量。

EyeCar的主要控制系统包括眼睛识别技术。其中，由位于风窗上饰板内的一个视频摄像机扫描驾驶员的座椅区域以查找一个代表驾驶员脸部的模式，进而对驾驶员脸部进行扫描以确定其眼睛的位置，然后再找出各眼的中心。完成这三步工作时所需要的时间不到1s。

摄像机的眼睛传感器和计算机将这些反射的位置和一个编程模板进行比较，升降座椅直到驾驶员处于最佳高度。然后再调节制动踏板和加速踏板、转向柱、中央控制台及地板，以便和驾驶员座椅高度匹配，形成一个适合个体要求的驾驶环境。

系统还允许驾驶员对踏板和转向盘位置进行微调，以求获得最佳的舒适性和完全符合人机工程学。

第二种技术是在顶棚里装了一个电容式传感器来测量座椅上方的电场。当人坐在驾驶员座位上时，人体的水含量使周围电场发生改变。传感器通过测量这一变化来探测至驾驶员头顶的距离，由于不同的人之间眼睛至头顶的距离差别很小，通过调整座椅位置使头顶距顶棚762cm便能获得最佳的观察位置。

EyeCar其它设施的设计也考虑了与这些新技术的相互配合。它将以前布置在仪表板上的操控装置移到控制台上，通过按人机工程学设计的转向盘按钮或声控指令进行控制。这意味着，胳膊较短的驾驶员不必再费力地伸着胳膊去操纵空调或音响控制件。安全带装在座椅靠背里，因而在各种座椅高度上都能提供最佳的保护和舒适性。

112 其它提高安全性的设计

EyeCar眼位固定系统可为各种身材的驾驶员提供最佳的正向视野和仪表板的最优视角。B立柱的创新设计消除了侧向视野的障碍。同时还提高了对侧翻和侧撞的防护，由于座椅位置是固定的，其结构可以用来作为侧面碰撞力的卸荷通道，将碰撞力引到车顶结构里，避开乘员。

EyeCar其它要素的设计考虑了碰撞时的安全性。可调式踏板做了重新设计，以减少正面碰撞时于踏板的羁绊或脚踝从踏板扭脱对脚造成的伤害，转向柱在水平方向也可以伸缩，增加了驾驶员的减速空间。

12 CamCar技术

林肯领航者汽车上采用了CamCar技术，旨在帮助提高驾驶员的感知能力。多个铅笔大小的摄像机和三个可切换的视频显示屏为驾驶员提供了前、后视线，这样既可方便停车时的操作，又可在拥挤的交通中提高行驶的安全性。

CamCar的技术特点包括：

a)安装在汽车两侧的前向摄像系统，使驾驶员能够绕过大型车辆提前看到隐蔽处的汽车或行人。在典型的行驶情景中，驾驶员在拥挤的车流中左转弯时可以更容易地查看对面的车辆。

b)侧置后视摄像机提供了更广阔的侧面视野。摄像机的覆盖面比传统的后视镜要广，特别是对于相邻的车道。

c)安装在车后、扇面形布置的四个微型摄像机可以获得车后的全景视野。图象经电子合成，具有变焦和160°广角能力。

d)“夜眼”(NightEye)摄像机可在低照度条件下，在汽车处于倒档时工作，即使在近乎黑暗的情况下也能提供车后近距离内的细小影像。

121 车内显示

CamCar的仪表板上设有三个视频显示屏，一个中心显示屏和两个侧面附加显示屏。显示的图象可以根据具体情况加以改变，以便为驾驶员提供最重要的信息。汽车的现实环境给显示屏提出了特殊的问题。传统的TV显示过于眩目。有些平板式显示屏在冷天环境下的响应速度又不能满足要求，同时对视角也过于敏感。为了解决这些问题，福特的研究人员引进了一种全新的显示方式。这种无眩光的薄型显示屏具有响应速度快、无虚边、可从各个角度观看、允许的温度变化范围极宽等优点。

122 前向摄像机系统

大多数人都认为一般行驶中的“盲点”是位于旁边车道紧靠驾驶员左肩后面的一块区域。不过，如果驾驶员紧随一辆大型载货汽车或厢式汽车后面行驶，则驾驶员照顾不到的盲区要大得多。这种视线受到封堵的情况有可能是严重的安全隐患。例如，驾驶员可能看不见从路边走下来的行人或从两侧挤进来的车辆。这种情况下进行左转弯可能是一次痛苦的经历。

CamCar摄像机系统使用了两个铅笔大小的前向摄像机，装在汽车的两侧，提供绕过障碍物的视野。覆盖角可达22°，在300m的距离上相当于116m宽的视场。

仪表板上的两个附加显示屏一般显示侧面的后向视野，但如果驾驶员想绕过障碍物了解前面的情况，可以按下一个按键，将显示切到两个前向摄像机摄取的画面，这样驾驶员就能绕着弯的看到前面的东西了。

123 增强的侧面视野

CamCar摄像机系统的第二个部分由两台后向摄像机组成，这两台摄像机不间断地提供相邻车道的后向视野。其覆盖范围比传统的后视镜宽广得多。这样，驾驶员在换道前就能对后面驶来的车辆加以监测。这种后向视野事实上没有盲点。

后向摄像机与前向摄像机一样，大小如同一根铅笔，装在汽车侧面，和侧视镜差不多。图象在仪表板中央显示屏两则的附加显示屏上显示。其镜头可以提供一个较广阔的视野，同时并不过份扭曲距离感。每侧摄像机的覆盖角为49°。

124 车后全景视图

CamCar的后向视野是通过精确设计安装在车后的4个微型摄像机得到加强。4个摄像机呈扇形展开，以4个分开的图象，来捕获车后一个很宽的区域内的路面情况。

这些图象被送入一个复杂的计算机程序中进行比较和叠加，然后合成一个无缝的全景视图。总覆盖角可达160°，比一般的后视镜要宽得多。

在特别长的汽车上，由于与后窗玻璃的距离太远，传统的后视镜可能生成一种“隧道幻象”。同样，现代汽车后部采用的暗色隐私玻璃，也使后视镜的映象受到影响。全景式摄像机成功地解决了所有这些问题，但同时它却损害了隐私玻璃固有的利于降温和保密的优点。

125 NightEye(夜眼)摄像机

当CamCar的驾驶员接通倒车视野时，中央显示屏切换到NightEye低照度摄像机显示。这一摄像机可以在白天或极暗的照度下提供紧靠车后区域的细部图象，以便对汽车进行安全的操作。这种NightEye视频图象比驾驶员通过后窗遥望所见的景象要细致得多。它使驾驶员可以估计与后保险杠邻近物体的距离。与感测距离的倒车辅助系统不一样，这种摄像机可以显示障碍物。

所有这些技术以及一些别的技术能够结合起来为驾驶员提供一个汽车及其周围景物的鸟瞰图。此外，研究人员还在探索将富有创新意义的夜眼低照度技术应用到所有视频摄像机上，彻底消除前照灯及其它亮光源所带来的眩目问题。因此高技术的视频摄像机有可能构成全面碰撞避让系统的基础。

13 SensorCar技术

在交通伤亡事故中，碰撞行人占有很大的比例。马自达SensorCar概念车中采用的碰撞预警系统技术主要是为了减少追撞和伤害行人的事故，对于今后在事故防范方面的进展具有重要的意义。

SensorCar概念车采用的新技术包括：

a)装在格棚上的激光雷达装置监测车前行人的行动，如测到有人走入汽车的行驶中线便点亮仪表板上的警示灯，使前扬声器发生讯响，甚至鸣响喇叭；

b)安装在后保险杠中监测后面车流情况的传感器由计算机程序控制确定有无撞车的可能；

c)在马上要发生后端碰撞时，后端警示系统启动安全带电动预紧器，自动拉紧安全带，最大限度地减少系安全带乘员伤害的危险。该系统还会点亮仪表板上的一个警示图标，同时通过后扬声器发出警报讯响。

131 行人安全

行人被撞事故在交通事故中占很大比例。例如在印度，行人死亡占交通死亡人数的40%以上，另外的40%为其它非汽车(如自行车或轻骑)驾乘者的死亡。在日本，行人死亡占交通事故死亡人数的28%，自行车与摩托车驾乘者的死亡占另外的31%。事故分析表明，人--车相撞事故的一个主要原因是驾驶员没有看到行驶方向上的行人，或看见时制动已为时已晚了。

SensorCar采取的设计思想是向驾驶员提供预警，从而避免碰撞的发生。马自达的SensOECar采用主动传感器监测汽车前方的行人交通，当测出有人进入汽车的行驶路线时便发出警示，提醒驾驶员采取必要的措施。

SensorCar采用一个装在格棚上的激光雷达装置来扫描汽车前方的行人，它发出一道波束，碰到行人后波束被反射回传感器，然后对反射波进行分析。

该系统可以探测到距车45m远穿黑色衣服的行人，穿白色衣服的行人反射率高一些，探测距离可达60m。它还可以区分人和外形类似的无生命静止物体，如树木或电线杆。

如果该系统确认行人将进入2m宽的汽车行进通道，并有发生事故的可能性时，便鸣响车内的警报讯响器，同时接通仪表板上的警示灯。

如果车速和行人的距离表明需要紧急制动才能避免碰撞时，SensorCar还会鸣响汽车的喇叭。

132 预防追撞

在SensorCar的后保险杠上，相隔60mm装有两个传感器，对周围车流进行不间断的监测。与行人传感器一样，这个传感器也将其数据送到一台专用计算机进行分析。计算机比较其它汽车的距离、接近角度和速度以确定有无与之相撞的可能。

如果系统确认有可能发生重大的追撞，便可通过后扬声器发出警报讯响，同时点亮警示图标，提请驾驶员注意危险。

如果接近汽车的速度大到需要进行紧急制动的地步，SensorCar便判定碰撞马上就要发生，此时，电动卷收器会立刻拉紧前座腰肩式安全带，使驾驶员和前排乘客贴紧座椅靠背和头枕，减少受到追撞时向后移动的距离。事故研究表明，当乘员头部离头枕的距离在10mm以内时，颈部受伤的可能性会大大减小。由于预紧器是电动的，可以自动复位供再次使用。

此外，SensorCar还装备了头枕自动调整系统，利用乘员的体重将头枕调升到最佳位置。

行人报警器通过汽车的后扬声器单独发出一种警示讯响，为驾驶员显示危险来自的方向。

只要发动机运转，不管汽车是静止还是行驶，该系统都能起作用。交通拥挤时，汽车往往是头尾相接，因此，消除虚假警报非常重要。例如，汽车从旁边车道赶上来不会发生追尾。尽管系统对这种情况会密切监测，但不会启动安全响应，除非认为肯定要发生事故。如果后面赶上来的车辆采取尾随的方法，准备一有机会就突然加速挤进来。在这种情况下就有可能发生事故，此时SensorCar安全系统会起动追撞报警并接通肩带拉紧电机。

2 被动安全技术

据美国公路交通安全署的估计，安全气囊自29世纪80年代应用以来，在美国已经挽救了数以万计的生命。

福特汽车公司进一步扩展了被动安全性的思想。

a)正在探索的发动机罩安全气囊是在初始碰撞中为行人提供保护的一种方式。这种气囊可为中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保护，为矮小身材的成年人及儿童提供胸部和头部保护；

b)前围安全气囊可在风窗底部提供二次保护，有助于减少在初始碰撞中被甩到车内壁上的行人头部受伤的危险；

c)研究人员发现，尽管铝与钢具有不同的性质，但通过采用恰当的设计和工艺，可以达到与钢相同的抗撞性能，包括变形和参量吸收的程度。大型车辆减轻质量之后，在与较小型的汽车相撞时就会具有更好的相容性。

21 外部安全气囊

福特汽车公司的行人安全车采用了两种可在碰撞中对行人进行保护的新颖的安全气囊。这两种气囊一个是发动机罩气囊；一个是前围安全气囊。两者配合使用可减少最常见的行人伤亡事故。

发动机罩气囊在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。碰撞前由一个碰撞预警传感器激发，50-75ms内完成充气。充气后的安全气囊约有1371mm宽、558mm高、127mm厚。在前照灯之间的部位展开，由保险杠顶面向上伸展到发动机罩表面以上。气囊的折叠模式和断面设计保证了气囊展开时能与汽车前端的轮廓相合。

格棚与发动机罩下部区域在没有气囊覆盖的情况下可能造成中等以上身材的成人和儿童胸部和头部受伤。

发动机罩气囊保持充气状态时间可达数秒钟，而车内气囊保持充气状态的时间不超过100ms。

发动机罩气囊还可在一种特殊形式的车与车碰撞中可为乘员提供保护。当汽车侧面受到另一部件撞击时，车内乘员的头部可能会被撞过来的汽车发动机罩碰伤。此时，发动机罩气囊就可以为这个危险的部位提供一个缓冲。

前围气囊系统的作用是提供二次碰撞保护，防止乘员被甩到发动机罩上后头部被风窗底部碰伤。该系统包括两个气囊，各由汽车中心线向一侧的A立柱延伸，每个前围气囊宽约686mm，高约305mm，厚约127mm。气囊由传感器探测到行人与保险杠发生初始碰撞后触发。

在行人翻到发动机罩上滚向风窗这段时间内，大约是100ms的时间，气囊将完成充气，充气之后，两个气囊沿风窗低部将左右A立柱之间的汽车整个宽度完全覆盖，不仅盖住了风窗玻璃底部，还盖住了刮水器摆轴与发动机罩支座等致命的“硬点”。不过，气囊不会完全封住驾驶员的视线。

由于前围气囊所用的碰撞传感器比较简单，有望比发动机罩气囊更早投产。发动机罩气囊的碰撞预警探测相当复杂，正在进行广泛的研究，以确定启动两种气囊系统的最佳方式。

22 使用铝材，更轻的质量提供与钢材同样的结构强度

福特P2000轻质铝样车的研制小组特地多做了几个底盘，以便进行碰撞试验，来验证安全性能否与预期相符。

福特的工程师们通过长期试验证明，只要采用适当的设计和制造工艺，铝可与钢一样，能够满足联邦碰撞试验标准。

新型P2000铝制汽车的工程分析表明，它能够达到其安全性目标。早期的1994型铝制汽车通过实际测试，证实可以满足所有安全性方面的要求。在正面碰撞试验中，按政府试验要求，以56km/h的车速正面与一个静止的刚性障壁相撞，结果表明，1994型铝制汽车的抗撞性能不亚于传统的钢制汽车，有些地方甚至优于传统的钢制汽车，完全超过了美国公路交通安全署的标准要求。

222 制造

大批量生产铝制汽车要解决很多重大的问题。铝的质量强度比很高，但其延展性比钢差，也不能采用点焊或其它便于连接的传统的装配技术。

铝材有多种合金型式。汽车设计人员可以针对具体应用选择最佳的材料。福特汽车公司的铝制汽车使用了多种铝合金来提供所需的抗撞性、抗凹陷性和易加工性。

要开发一种适合大批量生产铝制汽车的装配技术还需要做进一步的细化工作。实际上至今为止，各汽车制造商都只是在小批量生产铝制汽车，有些铝制汽车采用了空间构架结构，这种结构不适于大批量生产。因此，未来铝制汽车的研究将集中在如何改进制造和装配技术上。福特汽车公司通过对一些有选择产品(如铝发动机罩)的长期试用，已证实铝有可能成为制造汽车车身、车架与结构件的一种安全材料。

23 美洲豹ARTS

美洲豹全新的自适应约束技术系统(ARTS)利用一系列传感器来监测驾驶员座椅位置、安全带使用情况、前排乘员乘坐质量和位置以及发生碰撞时的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息，再根据具体的碰撞特点对每个前排乘员气囊的展开进行调节。该系统可进一步减少由于气囊展开不当对乘员造成的伤害，特别是对于身材较小的前排乘员。

其主要技术包括：

a)座椅滑轨内的一个电子传感器负责测量驾驶员座椅的前后位置；驾驶员和前排乘员安全带带扣中的传感器负责监测乘员是否佩系了安全带；位于汽车前横梁和汽车侧面的碰撞传感器测量碰撞的烈度。对于前排乘客座椅，还设有一个质量传感器监测座位上是否有人；

b)各传感器将信息传给系统的中央处理器，中央处理器控制安全带预紧的动作和双级前气囊的展开。可以在10ms之内做出反应；

c)根据碰撞烈度和乘员数据，前气囊可以按高或低能量能展开；

d)当乘客座椅上没有坐人时，乘客气囊将不展开，以节省修理费用；

e)驾驶员气囊采用星形折叠方式折收以便径向展开，进一步减小距离转向盘较近的驾驶员的伤害；

f)超声波传感器用于探测前排乘员准确的乘坐位置。如果前排乘员未处于正常的乘坐位置，将禁止相应气囊的展开，从而减少气囊造成的伤害。

24 儿童安全

在汽车后搁板、顶棚或地板上设有固定点可用来固定上系带或拉带来限制儿童座椅的移动。

一种先进的装接系统可以和标准的儿童座椅配合使用，使椅架能够快速可靠地挂接到汽车结构中的一个金属杆上。这套系统可以提供一个极其可靠和方便的刚性固定点。

后向儿童安全座椅系统中的座椅的挂接和拆卸都十分方便。安全座椅架成为汽车结构的一部分，确保儿童座椅的装接不会出错。

对于已经长大到无法使用幼儿座椅但尚不能舒服地使用成人腰肩式安全带的儿童，可采用垫高座椅，这样安全带的佩系更为合适。

25 防侧翻安全系统

防侧翻安全系统利用先进的侧面气囊和传感器来防止乘员在翻倾事故中被甩出，这些侧面气囊将从顶棚展开，覆盖侧窗玻璃的大部分。当监测汽车侧倾率和加速度的传感器确认马上就要侧翻时，便触发此气囊，新的气囊技术使气囊可保持充气6s，以便在较长时间的翻倾中提供连续的保护，气囊可为前两排座椅的乘员提供覆盖保护。

26 AdvanceTrac系统

AdvanceTrac系统可在恶劣的行驶条件下，或在驾驶员对道路情况判断错误的情况下提高汽车稳定性。该系统对驾驶员的操作(如转向、油门和制动)及相应的汽车响应(横摇、横向加速度车轮转速)进行监测，当探测到有失控的情况时，就按需要对一个或多个车轮施加制动来恢复控制。

3 其它安全技术

31 RescueCar技术

经统计，发生事故后，一般要过5min以上有关部门才能收到事故报告。研究表明，在碰撞发生后的lmin之内，由碰撞自动通知系统向有关部门发出报告，每年就可以挽救多达3000人的生命。

福特汽车公司的RescueCar技术可在碰撞事故发生后立刻向有关部门报告，并在救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重要信息。

其主要技术包括：

a)RescueCar系统在发生严重碰撞事故后可自动向事故救援调整度中心发出呼叫，报告汽车基于全球卫星定位(GPS)数据的准确位置；

b)救援人员在抵达事故现场之前便获得了有关汽车乘员数量、乘座位置、安全带使用情况和气囊展开情况的信息，从而可进行相应的准备；

c)汽车姿态(是倾覆还是侧翻)数据也报送给救援人员，为解救工作做好准备；

d)有关碰撞力的数据以及车内现场的照片可以使医务救护人员对可能面能的伤情类型做好准备；

e)医院方面由于获得有关事故情况的报告，掌握了伤员人数，可以提前准备好适当的急救室，也为尽快开始恰当的救治，争取时间，从而挽救了生命。

RescueCar的事故分析和通讯装置如能达到与安全气囊相同的普及率，就可大幅度改进对事故伤员救护的速度和质量，每年挽救数以万计的生命。同时，它所自动提供的碰撞数据还能帮助设计人员设计出在现实条件下更加安全的汽车。

311 数据记录

当RescueCar测知发生碰撞时，一系列的数据记录器便开始收集有关碰撞位置和程度的重要信息。然后将关键的信息通过移动电话网发送到紧急救援中心。

RescueCar是利用一辆福特金牛座汽车改装的，金牛座汽车上装备有福特汽车公司的个人安全系统。它含一个可测量碰撞能量和方向的传感器，比如是正面、后面还是侧面碰撞，这些在确定伤害情况方面都是重要的因素。它可以记录力的方向，以获得对事故的准确描述。

乘客的伤情与碰撞力的大小和方向有密切关系。即使是修复撞损车的专家，如要仅凭汽车结构上的损伤，常常也很难判定碰撞的方向。但这一传感器系统可以及时向救援授中心提供这一关键性的信息。

RescueCar装备了一个微型摄像机负责拍下车内的事故现场，发送给救援中心。这张黑白照片可以填补信息空缺，向救援人员提供有关车内乘员数量、安全带使用情况及其在车内的准确位置等精确数据。在救援人员为了解救伤者不得不切割汽车时，能知道伤员的准确位置具有极其重要的意义。

包括全球卫星定位(GPS)接收器在内的一组传感器可帮助引导救援人员赶到事故现场。RescueCar可以广播汽车的准确位置、行驶方向、甚至出事后的姿态等，使救援人员在抵达现场前便可以进行相应的准备。

312 呼唤求援

RescueCar可将碰撞的全部有关数据自动发送给事故救援中心和当地的外伤医疗中心，并在救援者和伤员之间建立语言联系，从而能够使救援人员快速反应并有时间在抵达现场前做好准备。还有助于使医院的救护人员针对特定事故的典型伤情更快速地做出诊断和处理。

自动呼救功能要优于现有的远程通讯系统，可以保证伤员不必再等到有人发现事故后才能获救，这在农村地区或夜间尤其有用，有近半数的交通事故死亡是在这种情况下发生的。现有的系统在一个气囊展开时才会激活，RescueCar系统可在严重的事故中激活。

RescueCar系统可以通过车主的普通移动电话发送碰撞数据。医院和救援中心将通过Modem由普通电话线收到信息，然后可在一台PC机上调出事故有关情况的显示。RescueCar还可以根据个人喜好设置，车主可以禁用他所不喜欢的功能。例如，如果对隐私问题有所顾虑，可以将车内摄像机关掉。

随着汽车技术的不断发展进步，小排量涡轮增压发动机已经发展到近乎“变态”的地步，各大车企也是纷纷发力这一产品系列。比如像是老铁们口中津津乐道的本田思域，15L的排量，只要稍微做一些入门级的改装就可以在7秒之内完成百公里加速，奔驰A级AMG的那台20T涡轮增压发动机甚至原厂设定就达到了381匹马力，实在是太夸张了。

然而，世界上没有什么事物是完美的，即便大部分4缸发动机要更省油，保养费用也更低，动力相比传统6缸自然吸气发动机也没有太大的劣势，但还是有不少消费者怀念6缸发动机细腻的运转品质和平顺性。随着天籁雅阁(参数|)早早取消了V6车型，丰田锐志(参数|)与皇冠的25L车型也已经进入停产阶段，市面上还有什么售价亲民的6缸车型呢？今天车叔就来为大家介绍5款终端价格非常实惠的6缸车型。

福特金牛座

可能大部分消费者都不知道金牛座还有装配V6发动机的版本，毕竟路面上跑的大部分都是更经济的20T金牛座。其实福特金牛座EcoBoost325车型可以算的上是“西装暴徒”了，4996mm的车身长度给了金牛座越级的外观既视感，大气的设计增加了整车的商务气息。而在这套“西装”下隐藏的是一台27升V6双涡轮增压发动机，最大功率达到了329马力。

这款福特金牛座(参数|)EcoBoost325旗舰版的售价为3498万元，北京地区终端优惠后已经低于30万元。除了6缸增压发动机机动力充沛以外，旗舰版车型的配置也很齐全，包括19英寸的电镀轮毂，全景天窗，全LED头灯等等，值得一提的是这款金牛座前后排座椅都带有加热、通风、按摩功能。

大众CC

这款车大家就很熟悉了，作为“最美大众”车型，大众CC(参数|)经典的溜背轿跑造型与无框车门真的俘获了不少消费者。CC的继任者Arteon(参数|)马上就要上市，但经典CC依然值得我们回味，尤其是在售的30FSI V6版。

这款在售的30FSI V6版CC指导价格为3428万元，目前北京地区的优惠幅度普遍超过了6万元。不到30万元的价格，消费者除了得到一台250马力的六缸发动机外还能享受到一套丹拿音响，前排座椅加热、通风，翻毛皮材质的运动座椅等等配置。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50是本次推荐中唯一一款纯进口车型，也是动力最为强劲的车型，所搭载的37升V6发动机包揽了无数技术大奖，最大功率达到了351匹马力，官方0到100km/h加速仅为53秒。纯进口的品质，极大的改装潜力以及狂躁的动力输出让英菲尼迪Q50成为了不少汽车爱好者的首选。

在售的2014款37L舒适版的市场指导价格为3898万元，算上市场终端优惠实际参考价也低于35万。同时Q50也是一部很舒适的中级轿车，大排量自然吸气发动机能让消费者享受到丰富动力储备与顺畅的输出过程；即便没有加长轴距，Q50也拥有着不错的乘坐空间，并且车厢内采用了大量皮质材料进行包裹覆盖，整体乘坐舒适性完全不亚于同级别主流对手。

丰田汉兰达

相比上面介绍的三款6缸轿车，丰田汉兰达绝对是非常热门的车型了，从第一代车型起，真正可用7座设计，宽大的空间以及稳定可靠的品质让汉兰达成为很多家庭奔向小康之路上的购车首选。

对于偏爱自驾游或是经常跑长途的朋友，车叔其实更推荐35L的车型，这款发动机与普拉多（俗称霸道）上的那台35升V6发动机运用了大量相同的技术，在保证极高的稳定性同时还可以添加92号的汽油。在出行时维修配件更好找，不仅可以包容参差不齐的油品，油耗相比20T的车型也没有高出太多。

奥迪A6L

相比6缸的宝马5系与奔驰E级60多万的指导价，即将换代的奥迪A6L性价比真的很高。目前在售的2018款奥迪A6L有两款6缸车型可供选择，25升V6自然吸气车型与30升V6机械增压版本。关注度最高，也是车叔认为性价比最高的45TFSI quattro车型的市场终端价基本与奔驰宝马对应车型的20T低功率车型相当。