发动机气门间隙调整的方式？

调整气门间隙常用的方法是逐缸调整法：

一、首先准备工具：塞尺、12号的扳手、螺丝刀。

二、把发动机转到上止点，可以调整一缸排气门、一缸进气门、二缸进气门、三缸排气门。

1、用扳手松掉一缸排气门螺母；

2、再用螺丝刀把螺母中的螺丝转到底，再回半圈，把螺母上紧；

3、用塞尺的尺片塞到间隙里面，如果可以轻松拖动，说明间隙刚好正常。

4、用同样的方法调一缸进气门，用扳手松掉一缸进气门螺母；

5、再用螺丝刀把螺母中的螺丝转到底，再回半圈，把螺母上紧；

6、用塞尺的尺片塞到间隙里面，如果可以轻松拖动，说明间隙刚好正常。

三、把曲轴转动360度也就是凸轮轴转180度；再来调整剩下的二缸排气门、三缸进气门，调整的方法是一样的。1气门间隙调整方法如下：拆下气门盖，拆下气门盖固定螺钉，小心拆下气门盖，注意不要损坏气门盖垫片。用抹布擦拭气门和摇臂轴上的油，以便于气门调整。

2找到1缸的压缩上止点，转动曲轴或用手摇曲柄撬动飞轮，使1缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看时，曲轴皮带轮的正时坑与正时标记对齐。在一些大型车辆上，飞轮壳检查孔的气缸1-6的标记线与飞轮壳的正时标记对齐。

3根据发动机结构原理，我们知道当每个气缸处于压缩上止点时，气缸的气门都是关闭的。因此，您可以打开分电器盖，确定每个气缸的高压分支管路的位置，并转动曲轴。当分电器指向气缸高压分支管路的位置时，在触点断开的瞬间，气缸将处于压缩冲程的上止点。

4、气缸逐缸调整法。因为发动机气门的顺序不一样，所以很难记住进气门和排气门的顺序。也可以根据发动机的点火顺序或喷射顺序逐个气缸地调节节气门间隙。为了精确地调整气门间隙，您可以利用前面介绍的分电器点火头方向逐缸调整进气门和排气门间隙。

气门间隙是指发动机冷却状态时(即35度以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形,造成气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大当气缸盖为铸铁材料时,与气门的热膨胀系数基本一致而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上所以,热态时,气门杆伸长量比气门摇臂座的抬高量大,热态时的气门间隙比冷态时要小由于气门与传动机构在发动机工作后受热膨胀伸长,造成气门关闭不严,甚至导致发动机不能工作气门杆端面与传动件之间预留一定的间隙,可以补偿气门受热后的膨胀量,使气门与气门座之间形成良好的密封零件工作温度对气门间隙的影响发动机在做功与排气门过程中,温度很高,进气和压缩过程中温度不高,而且经气缸盖有一定的散热冷却作用所以,气门的平均温度比气缸盖温度大约高一倍以上气门摇臂装在气缸盖上,则气缸盖的温度比润滑油温度高,一般用火花塞垫圈温度来估计,约120度气缸盖膨胀对气门间隙的影响当气缸盖膨胀时把气缸罩抬高,同时也把摇臂轴中心抬高,使气门间隙增大,但气缸罩内气门座也在膨胀,使摇臂轴中心降低所以总的抬高量比摇臂座在气缸盖上面的结构小,如本田CH125大鲨款坐式摩托车152M1水冷发动机就是这样的结构气缸盖底到至摇臂轴中心的距离是计算膨胀方向的长度如果与气门伸长量比较,则再减去底面到气门中心的高度(一般发动机都是摇臂轴中心在膨胀方向的长度大于气门长度)下轩凸轮轴配气机构温度变化对配气机构的影响气门推杆、挺柱等传动件的热膨胀量使气门间隙变小，这些传动件总长度较长，温升虽然不大，但也会有影响。摩托车发动机多数机件及缸盖都是由铝制成。在加热状态时，气门摇臂中心的抬高量比气门伸长量大。由于摇臂的长臂在气门侧，故放大了摇臂轴中心的变化量。所以铝制若何的气缸盖，在冷却时气门间隙小，热态时间隙大。多数摩托车发动机中，冷态气门间隙约为：005-01mm。有的发动机气门间隙采用0mm，如CG款摩托车用风冷157FMI型发动机的气门间隙只有0-002mm。由于发动机是在高温、高速、高负荷下工作的，随着时间延长，气门间隙必然变化，从而影响发动机正常工作。气门间隙过大或过小主要有以下危害：a)气门间隙过大，会使配气相位晚开早闭，即气门开启时间缩短。1）进气行程过程中由于气门开启时间不足，减少了可燃混合气门的进入量，使发动机充气系数减小，发动机功率不能充分发挥。2）排气行程中，排气不畅，充气不足，增加油耗，机温升高，功率下降，并发出较大的气门敲击声。b）气门间隙过小，会使配气相位早开晚闭，即气门开启的延续时间过长。1）会造成气门关闭不严而漏气，使有效压缩比减小，发动机功率下降。严重时，还会使气门大量积炭和烧蚀，导致气缸无法正常工作。2）燃烧不完全，功率下降，并伴有排气门放炮现象。气门间隙的大小统常发生产厂家根据发动机的性能特点而定，不同车型，因其材料和结构不同，数值也不相同。a)检验与调整气门间隙，使发动机处于压缩行程终了时的状态，即受测气缸中活塞在上止点位置时进行。先打开气缸盖罩，将左曲轴箱上的大、小螺栓卸下，持专用套筒转动曲轴，使飞轮转子上的"T"左侧刻线和左箱盖的对准标记对齐。此时，应确认气门未被压下，否则，应将曲轴再旋转一周，重新对齐正时标记。b)持塞尺片插入气门间隙调整螺钉和气门杆端之间进行检查。需要调整时，拧松气门摇臂上的锁紧螺母，在测定位置上插入标准间隙中间值的塞尺片。如规定间隙为006-01mm，则插入008mm塞尺片。用专用工具转动气门间隙调整螺钉，同时轻拉塞尺片，直到有轻微阻力时，锁紧螺母（不要转动调整螺钉）。拧紧后再检查一遍，如果间隙有变，再重新校正一次，直到符合标准为止。c）对气门的点火顺序为“1-2-4-3”（从左起气缸编号为1234）的直列4缸发动机，可以只将曲轴旋转两轴进行所有气门间隙的的检查和调整。如表1所示表1：曲轴旋转两周，调整所有气门间隙调成压缩 气缸编号上止的气缸 1 2 3 4第1次 1 进气、排气 进气 排气 第2次 4 进气 排气 进气、排气d)对V型2缸和4缸发动机，可按该型号的维护使用说明书要求，将受侧气缸调整在压缩上止点时，进行检查和调整气门间隙。在测定气门间隙过程中，插不进基准值上限值得塞尺片，而能插入下限值的塞尺片，说明其间隙良好。各型配气机构气门间隙调整的办法：1）对调节螺钉式气门间隙，在气门杆端在调节螺钉之间笔直插入塞尺片。2）对单侧球结式的发动机，在摇臂和凸轮中间插入塞尺片。3）对气门挺杆直顶式发动机（如本田VER400R，CBR400RR，VF750F等），其气门间隙调整通过更换气门推杆内的隔片来实现。4）对特殊结构的发动机，如本田CH125大鲨款坐式摩托车，在发动机压缩行程终了状态，即活塞处于上止点位置时，松开调节摇臂螺栓，将摇臂组件充分向外侧移动，由于偏心作用，此时气门间隙为0。再由此位置向内侧退回一个刻度，则气门间隙为01mm，最后并紧调节摇臂螺栓。5）对带有气门减压机构的车型，应先进行减压装置的调整，否则，调整的气门间隙不准确。6）在测定气门间隙时，应使塞尺笔直进入检查，若斜向插入，测得的气门间隙与实际不符。7)对于行驶数万公里的摩托车发动机，因气门调整螺钉的球头端面与气门杆顶端接触面，经无数次的冲击敲打已经磨损，多数气门端面上均留有凹坑。因此，无法持塞尺正常检测，可以按气门调整螺钉的螺距进行计算。如CB125T摩托车，用244FMI气门间隙调整螺钉的螺距为M505mm，按调整螺钉旋转一周为05mm，在松开调整螺母后，将调整螺钉逆时针调整36度，其间隙值为005mm，再并紧调整螺母即可。8）某些发动需经常调整气门间隙，可能是由于气门座圈磨损较快，使气门下陷。或凸轮轴轴颈与其衬套严重磨损，应找出故障所在，再调整气门间隙。

1用软铅笔在阀门工作面上沿径向每隔4mm划一条线，使匹配的阀门与阀座接触。将阀门转动1/8~1/4圈后取出。如果铅笔线痕迹已经完全中断，说明密封良好。接触在中心下方，如果有的电线没有断或接触位置不对，说明密封不严或不理想，需要重新研磨或修理。2在配合座上轻敲气门几次后，检查气门和阀座的工作面。应出现明亮完整的光晕。阀门上的晕圈位置应低于工作锥的中心，因此认为已满足密封要求。3使用带有气压计的气门密封检测仪进行检查。当阀组零件处于装配状态时，将试验机的气缸压紧在阀头位置，使容器端面与气缸盖(或气缸体)结合面保持良好的密封。然后捏紧胶球，向空气容器内充入空气，使气压为06~07MPa。如果气压计的读数在半分钟内没有下降，这意味着阀门和阀座之间的组合密封良好。并检查和调整气门间隙。应在气门完全关闭且气门挺杆处于最低位置时进行。顶置气门应测量气门杆端面和摇臂之间的间隙，侧气门应测量气门杆端面和挺杆之间的间隙。有两种检查和调整方法。调整法一：汽缸逐缸调整法。首先找到一个气缸的压缩终点，调整该气缸的进气门和排气门之间的间隙，然后按照点火顺序逐缸进行。调整法二：两次调整法。以按1-5-3-6-2-4点火顺序工作的六缸发动机为例，首先将气缸活塞置于压缩末期，再按照“两个三排”的原则调整气门间隙。方法1:阅卷方式。用软铅笔在磨好的气门工作面上每隔8mm左右画一条线。将配套的气门放在气门座上，旋转1/4圈。如果画的线都被切掉了，说明密封性好。如果有些线没有切断，说明密封性差，需要重新打磨。方法2:压力法。在进气口和排气口分别注入50毫升煤油，然后施加20~30千帕的气压，看是否有煤油通过阀门渗出。如有渗油，取出重新研磨。方法3:着色法。在阀门的工作表面涂上一层共蓝膜。当气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门。此时，如果阀密封面360°无蓝色，则阀门同心，否则应更换阀门。如果气门间隙过大，气门会晚开早关。导致开启时间过短，在进气过程中不能充分吸入可燃混合气，使得发动机的正常动力无法发挥。在排气过程中，废气不能充分排出，容易使发动机过热。此外，发动机工作时，还会产生气门敲击声，影响零件的使用寿命。气门间隙过小，导致气门早开晚关，使气缸不能正常工作。随着发动机温度的升高，气门和气门座会因密封不严而泄漏。同时可能会造成气门积碳，甚至烧坏气门。

气门间隙调整方法有什么

汽车气门也称作节气门，其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单。那么气门间隙调整方法有什么？

一调整气门间隙的方法是：

1逐缸调整法：即根据气缸点火次序确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。

2逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。

3两次调整法：即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5、和8、9气门。

4两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

现代先导阀间隙调整方法？现代先导阀间隙调整方法如下:

1预热发动机至冷却液温度达到80℃-90℃，打开离合器壳体和缸盖罩上的正时标记检查孔，确保缸盖螺栓紧固至规定扭矩；

2转动曲轴，使飞轮上的“0”刻线与离合器壳体上的标记线对齐，并确认第一缸进排气阀摇臂的弧面与凸轮轴的凸轮基圆接触，即第一缸活塞处于压缩上止点(如果摇臂与凸轮接触，曲轴应旋转360度)，气门处于关闭位置；

3松开调节螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调节螺钉，使螺钉的下端面和阀杆3的上端面之间的间隙为规定的间隙值(由测厚仪的厚度决定)。保持螺丝刀不动，将锁紧螺母拧紧到规定的扭矩，然后将测厚仪插入间隙A重新检查，这样就可以调整第一缸进气门和排气门之间的间隙；

4然后顺时针转动曲轴(从发动机前端看)，4缸发动机每转180°，按照1-3-4-2的点火顺序调整下一个点火气缸的气门间隙。对于3缸发动机，可以按照每240转1-2-3的点火顺序进行调整(曲轴的旋转角度可以通过飞轮齿圈的齿数来转换)。

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气门间隙的调整方法：1、逐缸调整法根据汽缸点火次序确定某缸活塞在压缩上止点位置后可对此缸进、排气门间隙进行调整调妥之后摇转曲轴按此法逐步调整其它各缸气门间隙；2、采用两次调整法摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点飞轮记号与检查孔刻线对正这时可调1、2、4、5、和8、9气门指发动机气门由前向后排列顺序；3、然后摇转曲轴一圈使六缸活塞处于压缩行程上止点再调3、6、7、10“加两只”即11、12气门这实际上是记忆法调整调整时一边拧调整螺钉一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动感到有轻微阻力为宜然后重新检查一遍直到合适为止。

现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整：

1、四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整；

2、六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门；

3、v型8气缸发动机，其工作顺序为1～6～3～5～4～7～2～8。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸、2缸、7缸、8缸的进气门，1缸、3缸、5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调；当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时，再调剩余的8个没调的气门；

4、多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整；摇转曲轴，使一缸的进（或排）气门打开，继续摇转曲轴，观察下一个打开气门（进或排）的缸，一直到各缸的进（或排）气门都打开一遍，然后按照摇转曲轴时，进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发动机的工作顺序。然后根据发动机的工作顺序，再来选取以上所述的方法对气门间隙调整。