亚洲龙君越金牛座，这些大尺寸中型车，最低只要18万

文：马骁进

加长，是中国汽车发展历程中不可或缺的一个词汇，从大型车、中大型车再到中型车甚至于紧凑级的奥迪A3与奔驰A级都在加长，且这些加长版车型反售欧洲后也得到了当地消费者的追捧。更大的尺寸不仅可以显得更有排面，也更容易带来宽敞的车内空间，所以今天我们来看看中型车领域的几位大块头。

丰田亚洲龙，霸气外露

亚洲龙本是丰田迎合美国市场需求的车型，不过国内消费者对于尺寸与空间的渴望愈发强烈，一汽丰田便把它引入国内，与广汽丰田的兄弟凯美瑞同堂竞技。

日系品牌近几年在设计上的追求逐渐趋于个性化与视觉冲击力，其中丰田尤甚。亚洲龙的前脸被巨大尺寸的格栅覆盖，搭配上狭长的头灯与包围两侧的獠牙状通风孔，霸气十足。夸张的设计更容易让人留下深刻印象，但同时也会让追求沉稳大气的一些潜客难以接受。

虽然与凯美瑞同为中型车，但亚洲龙的尺寸却是肉眼可见的大，长宽高分别为4975/1850/1450毫米，轴距为2870毫米。如果仔细观察便会发现，亚洲龙的车长与轴距和被划分为中大型车的雷克萨斯ES完全相同。这也侧面印证了两者之间的关系，它们同出于TNGA架构，且零件共用率高达60%。

亚洲龙的尾部设计并没有延承车头的夸张，而是尽力营造出一份大气沉稳的感觉。贯穿左右尾灯的红色装饰条上印有AVALON字样，让车尾整体视觉宽度与气场更进一个层次。

亚洲龙的内饰走上了一种简约典雅的风格，9英寸的悬浮中控屏居中，向下的曲面上布置了空调及一些常规功能的物理按键。两侧的饰板营造出了立体感，选材做工也摆脱了丰田低价车型上的那种廉价感。

一汽丰田为亚洲龙准备了极为丰富的动力选择，分别为20L自然吸气发动机搭配CVT变速箱、25L自然吸气发动机搭配8速手自一体变速箱、25L自然吸气发动机+电机配合E-CVT无级变速。目前来看虽然20L车型动力偏弱，但仍是销量担当，在价格面前动力表现似乎也不那么重要了。

亚洲龙指导价为1998-2898万元，目前终端优惠在15万元左右，20L车型起售价落在185万元附近。与ES的近亲关系、比凯美瑞大一圈的车身、霸气外露的设计风格、TNGA架构下优秀的操控与安全性都是它强有力的卖点，但内饰异味、车机、胎噪等问题也让亚洲龙饱受诟病，当然还有偶发的机油乳化问题。

别克君越，尺寸为王

别克君越在国内市场的名气比亚洲龙和金牛座更大，它在2006年上市，与君威共同抢占中型车市场，但出自上海通用之手的君越拥有自己独到的优势，那便是尺寸。

发展到第三代的君越在设计风格上与前辈们形成差异，它也在追求年轻化。但不同于亚洲龙的夸张，君越使用更多镀铬装饰件与饰条，结合更舒展的曲线，勾勒出优雅而不失沉稳的姿态。

当然，最值得一提的还是它越级的尺寸。君越的长宽高分别为5026/1866/1459毫米，轴距2905毫米，超过5米的车身长度已经超过了不少中大型车。同级顶尖的尺寸再加之前置前驱的设计，使得君越后排空间可以用夸张来形容，这也是很多消费者选择它的原因所在。

别克近年来的设计以优雅大方为主，多以曲线条勾勒车身，这种优雅也在君越身上完美展现出来。车尾部分通过镀铬饰条贯穿尾灯，视觉上拉宽车身，营造一种厚重感。

君越的内饰也是一派稳重商务的格调，每项功能都在传统的位置上，上手并不会感到困难。8英寸的中控屏在当今有些小，但支持CarPlay与CarLife，拓展性不错。君越的内饰材质与做工都属于合资品牌中型车较高水准，同时它还可以提供更高级的Avenir车型。

别克为君越提供了两套动力总成，分别为15T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱，以及20T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱。15T车型仅有一款，其意图相当明显，便是用以拉低其售价与尺寸更小的合资中型车相竞争，但15T车型也可以做到96秒的0-100公里/小时加速，与205公里/小时的极速，实际动力表现可以满足日常需要。

目前君越在终端市场有着3-4万元的优惠力度，其入门的552T豪华型售价落到18万元左右。18万除了可以拥有超过5米长的越级尺寸外，还可以收获倒车影像、座椅加热、定速巡航、6安全气囊、全景天窗、智能车机等配置，如果再多掏2万元，就可以拥有澎湃的20T发动机，看起来很有诱惑力。

福特金牛座，被遗忘了？

近两年福特的日子不太好过，一直缺乏强有力的拳头产品，曾经辉煌的福克斯、<a class="baikekeyl" href="https://caryichecom/futeescort/" title="福睿斯" data-keyType="Serial"

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如下：

1、 君越

君越作为别克品牌推出的以家用为主的中型车，不管是车身外观还是车内氛围均可以营造出别样的奢华感，然而当二线豪华品牌的振兴以及一线豪华品牌价格的下探，别克君越不再广受消费者的信赖，如今君越定位已经不再高端，但是不得不说别克在设计上有着自己的一套理念。

2、 金牛座

金牛座是长安福特旗下的一款B级轿车，准确的说属于B+级别，因为它的长度和轴距都要比一般B级车更长，接近于C级车。金牛座外形为典型的商务风格，显得成熟稳重，内饰为皮质、塑料材质混搭，旗舰车型有木制，配置丰富，偏向于商务用途。

3、 亚洲龙

亚洲龙定位为商务家用车型，深得年龄偏大的消费者欢迎，和凯美瑞有所差异。亚洲龙各方面没有明显短板，竞争力一点也不弱，要品质有品质，要动力有动力，要气势有气势。因为这款车上市的时间不太好，跟随了皇冠的步伐，给人感觉亚洲龙接过了皇冠的火炬。

4、 迈腾

迈腾是一款B级车型，跟帕萨特组成了中型车里的双子星。瞄准的消费群体和雅阁等等竞品有差异，这款车看上去比较符合40岁及以上的群体，出色的内饰质感以及乘坐感受，帮助车主应付商务或家用也能游刃有余。

5、 天籁

天籁这款车属于B级家用车，风格上跟老对手相比适合的年龄群体更广，也不算很老气。众所周知，天籁都是凭借着舒适性与对手展开竞争，新车延续了这一特点。可惜天籁给到我们的新鲜感一般般，就好比新瓶装旧酒那样没啥区别。

一汽丰田亚洲龙可以说是目前B+级轿车中一款炽手可热的车型。自上市以来一直有着不错的市场表现，尤其是在9月底推出20L版本后，市场销量更是一路上扬，11月销量近万辆，可以说是史上最成功的B+级轿车啦！在亚洲龙之前，同样定位的君越和金牛座并没有良好的市场表现，亚洲龙的出现可以说是引领了B+级轿车时代的新浪潮。

今天，我们请来了小田，一位90后亚洲龙车主，他是今年9月份提的车，与亚洲龙朝夕相处3个月、5600公里了，一起来聊聊他眼中的亚洲龙到底如何。

Q：您买的是哪款配置的亚洲龙？

我这台是25L双擎XLE尊贵版，现在指导价是2578万。当时选择这个配置是因为我一直认为丰田的混动技术是最牛的，所以只考虑混动版本，而且我买的这款各方面配置还算比较齐全，觉得平时够用。

你看它有前排座椅加热、全景天窗、360°倒车影像、前/后倒车雷达，这些功能都是日常用的着的，像北京这么冷的天儿，又是真皮座椅，刚上车都冻得慌。有了座椅加热就舒服不少，开一会儿就暖和了。另外像全景影像和前后两个雷达也特别好用，亚洲龙这个车多少有点儿长，我虽然是老司机，但有时候停车也费劲儿，有了这两个配置确实有很大帮助。

对全景天窗这个配置，其实当初我没有强烈的需求，觉得有当然更好，没有也没关系。但是开了这么长时间，我感觉有全景天窗还是挺棒的！尤其是有时候我的家人坐后面，把遮阳帘打开，有这个大天窗让视野感觉更宽敞了，像我爷爷奶奶坐时间长了会觉得有点闷的慌，有全景天窗会好很多。

另外还有一点我比较喜欢，就是亚洲龙的后排能放倒，因为我特别爱滑雪，所以自己买了滑雪板，大家都知道双板是很长的，后备箱再大也放不下，后排放倒之后就完全没问题了，而且还能放倒一边，另一边不影响坐人，对于我来说太实用了。

Q：车辆行驶了5600公里了，在这3个月的朝夕相处之下，您对网上热议的亚洲龙的低油耗有什么感触？

油耗是大家比较关心的问题，我来解答一下。亚洲龙混动搭载的是25L自然吸气发动机，并且配备了一台永磁同步电机，这套混动系统在丰田的多款车型上都有使用，包括雷克萨斯的车。平时上下班我基本都开车，从石景山到广安门，单程差不多20多公里，来回就是40多公里，而且在北京的朋友应该知道，莲石东路早晚高峰都非常堵，所以车速也不快，现在表显平均油耗是52L/100km。我基本一周半加一次油，周末还经常出去玩，混动的车真的给我省了不少油钱。

我当时一定要选混动也是看中了油耗低这一点，北京路况这么差，基本都是低速行驶，或者是跟车状态，走走停停的最费油了。亚洲龙在低速的时候基本都是靠电机来行走，用不上发动机，所以油耗很低，而且电机几乎没什么声音，尤其是打火还有低速的时候，我总感觉自己好像在开一个纯电动车。

Q：您平时又骑摩托又滑雪的，都是一些追求速度的运动，这个亚洲龙能满足您吗？

我身边的好多朋友也经常这么问我，。我想跟大家说的是，买车还是得考虑实际情况，你说北京这么堵，再快有什么用？前后左右都是车，除非你买飞机，要不法拉利也得老老实实的跟这排着。

而且说实话，亚洲龙的动力真的还可以，起步时靠的是电动机，反应特别快，一点儿都不"肉"。中段的时候就是发动机提供动力了，这个时候动力比较平缓，肯定和涡轮增压的发动机没法比，但我完全能接受。而且亚洲龙混动也提供了Sport模式，打开后发动机和电动机同时工作，这个时候的动力就比较猛了，超车非常随意，提速也挺快，完全能满足我的驾驶需求。

Q：市面上的车很多，您为什么选择了亚洲龙？

我之前有一台奥迪S3，开了快一年吧，确实很有激情，毕竟是小钢炮嘛。但其实后来就没什么感觉了，因为当你每天都要经历早晚高峰堵车的时候，什么激情不激情的，都没用。而且在日常用车的时候，S3的不足之处很明显，那就是空间太小，家里人坐着太难受，后来新鲜劲儿过了就觉得S3真的不实用，所以就决定要换车。

我的购车预算是30万以内，而且首先就是要空间大，家里人坐着舒服。之前也考虑过雅阁、天籁、迈腾还有CC。雅阁空间不够，天籁的20T当时没有车，迈腾有点商务，CC保值率太低，所以就都Pass了，对比来对比去，发现亚洲龙最合适，无论是价格、空间、样子、动力还是各种配置都符合我的需求，所以当时很快就订车了。

虽然和亚洲龙相处的时间不长，但选择它我从没后悔过，而且至今也没有觉得亚洲龙哪里不好。之前开着S3，是感觉很爽，但当你要带着家人出去的时候，才感觉到有多不方便。正是因为有了前车之鉴，所以在选择亚洲龙的时候我考虑了更多方面，不仅仅是驾驶乐趣，还有实用性和舒适性，当然颜值这一点我依然看重，综合考量之后，发现亚洲龙真的是30万以内最合适的一款车了。

写在最后：

亚洲龙自3月份上市，截止到11月累计销量达到548万辆，而在这5万多名车主中，也许有很多像小田一样的人，他们一定非常重视家人的感受，同时也十分享受亚洲龙陪伴他们的时光。最后，我们也希望大家都能找到真正适合自己的车，毕竟长相守是个考验，当激情褪去，你是否还会像当初那样爱它才是最重要的。

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亚洲龙这款车上市时间已经不短，但最近三个月连续销量破万，对一款合资中大型轿车来说，这样的成绩非常罕见。它目前已经是这个级别最受关注的中大型轿车产品。那么这款车到底有什么优缺点？开起来到底如何？值不值得买？通过最近一次深度的试驾体验，来聊聊自己的感受。

亚洲龙和凯美瑞的关系问题

每次说到亚洲龙，总有人嫌弃它的内饰简陋，进而会有人说同样的钱，为什么不买凯美瑞？所以在开篇，我想先聊聊它和凯美瑞的关系。

在丰田的TNGA架构下，有K平台和C平台，C平台有卡罗拉、雷凌、奕泽、CHR等，K平台的产品有亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES、RAV4等；其中亚洲龙和ES是K平台的旗舰轿车，凯美瑞的地位往后稍稍。换句话说，丰田品牌下，亚洲龙其实比凯美瑞高了半级。

而有人说亚洲龙就是ES换壳，有一定道理。因为二者的零部件至少60%通用。所以亚洲龙是丰田品牌旗舰的地位，这一点无需否认。

从两款车的尺寸来看，也是高度相似——

亚洲龙的内饰到底槽不糙？

以笔者试驾的这款混动版顶配来看，亚洲龙的内饰，相比ES200还是很有差距的。但以一款合资B+级轿车的眼光来看，其实真不算糙，甚至还有些低调的奢华感。

譬如大量的暖色皮质、木纹面板包覆，以及皮质包裹的方向盘和座椅，处处都洋溢着和ES200非常相似的、小而美、细腻而精致的风情。可以参考下图的ES200。

但是，别忘了这是一款亚洲龙的顶配旗舰，售价2898万，和一辆ES200也差不多了。而且，丰田非常鸡贼的是，只有顶配车型才给这种棕色内饰。中配和低配车型只给米色和黑色内饰。

换成米色内饰，感受就差很多了——

至于黑色内饰，就基本上没法看了——

所以亚洲龙的内饰糙不糙？其实相比大众，它还不算很糙。至少塑料感没有大众那么强。至于你说它有什么豪华感，那也谈不上。它定位还是合资车，豪华调性还远远赶不上ES200。再说，丰田车的内饰（不算雷车），有一个算一个，哪款车内饰在同级别里拿的出手？丰田本来就不是靠内饰精致来取胜的。

它的动力表现如何？

除了内饰糟糕，丰田国产车型几乎也没一个在动力上能拿的出手的（即便是国产普拉多超个速也能急死人），几乎都是弱鸡类型。如果说有一款动力能给人带来些许激情，那就非这台25L双擎动力莫属。

178马力、221牛米的汽油机，加一台前置电机，综合功率输出最大可达217马力。这个数据相比很多美系20T动辄250马力，虽然也显得弱鸡，但好就好在由于电机的加持，它在初段起步时，动力响应的非常快。不像很多20T车型在初段时，动力来得会有一小段延迟。而且它不像涡轮车一样会忽然有个动力跃升，给你强烈的推背感，它的动力来的很平顺。编辑实测，在运动模式下，它的零百轻松跑进9秒以内没什么问题。在高速路上，深踩油门可以轻松加到140公里／小时以上，中间丝毫不会有延迟或顿挫。当然，这台电子CVT变速箱的表现也很称职，降挡很积极。

同时，低速用电、高速用油的设定，让这台17吨重的“大车”开起来没有美系车的那种笨重敦实感，而是比较轻巧灵动，在市区拥堵路段开，也感觉很灵活，不会太累。美系车相对而言比较敦实厚重的驾乘感虽然很舒适，但确实开起来不轻松。

它的底盘质感如何？

原以为丰田出品的家用车，会是舒适家用取向，底盘会比较偏软。但实际上开过之后才发现，它整体的悬挂其实偏硬偏运动。在低速下，过一些小坑洼和减速带时，车身的弹跳幅度并不大，表现得很克制。中高速下压过一些坑洼路段时，这种偏大的减震阻尼设定，会让车身弹跳很容易达到减震的限位，会传来“咣咣咣”的动静，感觉比较偏硬。

这种偏硬的设定让车子在中低速下，开起来的感觉更紧凑、底盘显得更“整”，但是在时速高一些，譬如80码的时速下，就会显得底盘偏薄，高级感不足。此外上了60码，过弯道时能感受到比较明显的侧倾，此时不得不放慢速度。

相比底盘质感更为出色的美系车，譬如金牛座的话。如果说金牛座可以打90分，那么我会给亚洲龙打70-80分。运动化的设定给好评，但是高级感上还是弱了一些。

它的转向操控如何？

从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。

这种运动属性体现在转向和操控上，就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重，甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特和迈腾更重。这种“重”是一种细腻、绵密的重，不像德系车那么松垮垮。指向还算精准。如果说同尺寸的美国车开起来像路上坦克，有威武雄壮的仪式感和安全感。那么这台亚洲龙动力充沛，车身轻盈，开起来却很像一台小车，颇有指哪打哪的快感。

它最显著的缺点有哪些？

它的毛病也不少。除了一开始说的内饰，在驾驶中让我感觉比较明显的是这么几点：

首先，隔音一般，发动机的噪音非常明显。在急加速时，能听到非常嘈杂甚至刺耳的轰鸣声，这种动静不是那种低沉美妙的发动机呼吸，一点都不雄浑，而是有点像声嘶力竭的破响。以至于我在高速路上不得不经常放慢速度，不是因为发动机没劲儿了，而是因为动静太大，觉得太吵。

其次，也是丰田车的痼疾，这台亚洲龙的车机系统应该是同级最难用，没有之一(凯美瑞并列第一)。语音控制基本上听不懂指令；车载导航不仅输入相当困难且麻烦，而且基本上搜不到地方；至于手机互联则更是弱鸡，我用了半个小时连接手机，都没有捣鼓明白。最后，唯一能用的就只剩下蓝牙。此外，中控屏虽然能显示360全影，但画质相当渣，几乎就是汽配城几百块的山寨配件水准。

再者，作为一台顶配旗舰，它的前排座椅配置了加热通风，后排座椅有加热。但是前后排都没有按摩功能，显得抠门了一些。另外，全系只有顶配才配了JBL音响，也多少和它旗舰车型的身份不怎么符合。一句话，亚洲龙在配置上，除了主动安全配置可圈可点，其它配置真心一般。不过有一说一，它比凯美瑞强的是，它全系配置了车道保持辅助，而凯美瑞全系只有很鸡肋的车道偏离预警。所以丰田的主动安全套装，具体内容其实在旗下每款车上差别还是很大的。这点在购车时需要注意。

 最后说说 

试驾之后，我对这款车还是比较推荐。动力强，油耗低（实际在5-6L），操控敏捷轻巧，底盘比较有质感且扎实，和我想象中绵软舒适的风格不太一样。总的来说混动车和燃油车开起来区别很大。此外混动的油耗一年可节省六到八千块钱油费，开个三四年完全可以补回差价。所以我以为，丰田车还是要买混动，否则不如不买。

如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大（大概一万多元）的事实，那么这台车当然值得选择。不过，不推荐顶配（有这钱不如直接上ES），更推荐2398万元的25L双擎豪华，配置差不了太多，优惠下来，办完25万可落地。

今日话题您对这款车的感受如何？不妨一起来聊聊。

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