世界顶级豪车排行榜

世界顶级豪车排行榜前十名如下：

1、劳斯莱斯

劳斯莱斯Rolls-Royce是世界顶级豪华轿车，以豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，它也是世界上最优秀的发动机制造者，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。

2、宾利

宾利Bentley是举世闻名的豪华汽车制造商，宾利品牌依然熠熠生辉，不断给世人呈现出尊贵、典雅与精工细做的高品质座驾。

3、法拉利

法拉利Ferrari推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。

4、兰博基尼

兰博基尼Lamborghini是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的跑车制造商，公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

5、迈巴赫

迈巴赫是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车。

6、阿斯顿马丁

阿斯顿马丁Aston Martin公司设在英国盖顿，生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车。阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏鸟一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。

7、布加迪

布加迪Bugatti，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，起源于意大利北部。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。

8、迈凯伦

迈凯伦集团总部位于英国沃金，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯轮在一级方程式运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。通过完全奉献、优质和杰出的实施原则，迈凯伦集团已在英国工程和技术界名列前茅。

9、帕加尼

帕加尼堪称超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的皆具有独特的魅力、超强的动力性能，以及秉承自手工制作的尊贵质感，这使得限量生产的超级跑车身价愈发不凡。

10、柯尼赛格

柯尼赛格一词是“刀锋”的意思，在国内曾被翻译为“柯尼塞格”，是瑞典一家汽车公司。它的标志是瑞典皇家空军的标志，为一幽灵图！所以有“幽灵跑车”之称。

超豪华品牌的SUV车型对比，看看谁家外形最帅

SUV车型的火爆，豪华SUV需求大涨，催生了不少超豪华SUV车型登场。从保时捷卡宴，到劳斯莱斯库里南，再到宾利添越，众多超一线豪华品牌都抛去顾虑，投身该细分市场，而从卡宴、库里南、添越等车型的销量表现来看，这一举措是非常奏效的，劳斯莱斯在2019年创下了品牌116年历史以来的最高销量，其中库里南贡献了不少力量。

在这些头部车型大获全胜之后，一些性能超跑品牌也不甘示弱，兰博基尼Urus和阿斯顿马丁DBX也陆续登场，这些超豪华SUV，如果不谈价格和性能，哪款车是你的最爱？我们下面就来看看谁家的外形设计最博眼球。

阿斯顿马丁DBX

阿斯顿马丁DBX设计延续传承了品牌文化的精髓，尤其是标志性的马丁脸，采用了时下最流行的大尺寸格栅造型，配合锐利的大灯组合计，以及发动机舱隆起的线条，都凸显了该车非凡的性能。无框车门的设计，让整车看上去更有科技感和档次感，圆润的外观和流畅的线条，和跑车极具攻击性的风格截然不同，尽显优雅。

劳斯莱斯库里南

虽然库里南是一款SUV车型，但是劳斯莱斯经典的元素都在这款车型上得到了传承和体现，方正的车头，标志性农神庙式大尺寸进气格栅，配合矩阵式全LED大灯，整车气势十足，银色护板和饰条的点缀，让整车不显沉闷。标志性的对开式车门也出现在了这款SUV车型上，复古气息浓郁，而精湛的造车工艺和彰显品位的细节设计，又让整车不显古板，非常对年轻消费者胃口，极尽雍容。

兰博基尼Urus

如果说劳斯莱斯库里南极尽奢华，那兰博基尼Urus就是另一种风格，充满暴力美学的设计，让Urus看上去就极具运动气息。Urus作为超跑品牌兰博基尼的首款SUV，外观上也融入了不少跑车设计和元素，比如2/3的车身以及1/3的车窗跑车比例设计，棱角分明的线条，让整车充满力量感，前脸张力十足，充满攻击性，矮趴的车头，平直硬朗的车身线条，辨识度极高。

宾利添越

和劳斯莱斯的雍容华贵不同，宾利的添越看上去商务优雅的气息非常浓郁，家族式网状格栅，标志性的四眼大灯还有B型设计的双翼进气口和B字型的尾灯，都在添越身上得到了更好的体现和传承。除此之外，高腰线设计配合短前悬以及长后悬的车身比例，银色镀铬饰条的点缀，都让整车充满优雅时尚的气息。

这四款车都融入了不少品牌独特的设计元素，辨识度加高，论个性，兰博基尼Urus最博眼球，而论奢华和庄重，则非劳斯莱斯库里南莫属，而宾利添越更显精致优雅，阿斯顿马丁DBX更显时尚，每款车都将奢华和性能融为一体，除了贵，没有别的缺点。

全球十大豪车排名榜如下：

1、柯尼塞格

Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。

2、帕加尼

帕加尼标志非常的简单，圆的银色打底再加上帕加尼的英文字母，设计得十分的简约大方。

3、布加迪

布加迪车标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

4、阿斯顿马丁

阿斯顿马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有阿斯顿、马丁英文字样。喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。

5、迈凯伦

迈凯伦车标由英文名Mclaren和代表速度的抽象光束图案组合而成。迈凯伦是来自英国的豪车品牌，在跑车上聚集了先进的高科技技术，迈凯伦豪门的创始人布鲁斯迈凯伦对F1世界的巨大影响。

6、兰博基尼

兰博基尼的标志是一头斗志昂扬的斗牛，它现在也在大众的旗下，知名度非常的高，兰博基尼在欧美的人气和法拉利也是不相上下，而全球限量3的兰博基尼毒药也是其中极具代表性的车型。

7、法拉利

法拉利的车标是一匹马，是意大利的超跑品牌，法拉利经常被视为速度、奢华、性感和财富的象征，他的拉法车型被国内网友称为三大神车之一。

8、迈巴赫

迈巴赫的车标是卡尔迈巴赫和威廉迈巴赫，起源于1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carl maybach）共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌。

9、宾利

宾利汽车也是大家都耳熟能详的一个高端豪车品牌，目前是在大众的旗下，标志是隼鹰翅膀簇拥着字母“B”。

10、劳斯莱斯

作为现在知名度最高的豪车品牌，车标两个R组成代表着两个创始人的名字缩写，劳斯莱斯(Rolls-Royce)是汽车王国雍容高贵的唯一标志。

全部车型有：阿斯顿·马丁DB9；阿斯顿·马丁V8 Vantage；阿斯顿·马丁V12 Vantage；阿斯顿·马丁DBS；阿斯顿·马丁One-77；阿斯顿·马丁Rapide；阿斯顿·马丁Cygnet；阿斯顿·马丁lagonda。

阿斯顿马丁简介：

阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁(Lionel Martin)和罗伯特·班福特(Robert Bamford)于1913年在英国组建，最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd）。

1929年，阿斯顿·马丁推出一款名为“Aston Martin International”的跑车。直到1936年，公司决定将精力放在普通汽车的研制上。

1947年，大卫·布朗爵士（David Brown）收购了阿斯顿·马丁公司。

2007年，英国的赛车大厂Prodrive老板大卫·理查兹（David Richards）入主阿斯顿·马丁，并在2018年8月以“Aston Martin Lagonda Global Holdings plc”的名义在伦敦证券交易所上市。 

2008年9月7日，阿斯顿·马丁在北京举办新闻发布会，宣布正式进入中国市场，标志着阿斯顿·马丁进军中国的战略迈出历史性的第一步 。

2011年6月1日，阿斯顿·马丁（中国）汽车销售 有限公司在上海正式成立。 

2015年，在前任阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Andy Palmer）的领导下，阿斯顿·马丁提出“第二个百年”计划。

2016年2月17日，阿斯顿·马丁与乐视就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。 

2017年，阿斯顿·马丁发布全新品牌主张——For the love of beautiful，中文诠释为“惟·美”。

2018年7月，阿斯顿·马丁与中国首位奥运马术三项赛骑士华天（Alex Hua Tian）合作，拥有了阿斯顿·马丁的首位中国“品牌挚友”。 

2018年10月24日，阿斯顿·马丁与同济大学设计创意学院联合设立的“同济大学-阿斯顿·马丁拉共达NICE 2035 创新空间”正式投入运营，这也是阿斯顿·马丁首个设立在英国本土之外的设计工作室。

2019年3月5日，阿斯顿·马丁Vanquish Vision概念车、AM-RB 003阿斯顿·马丁第三款中置引擎超级跑车和拉共达新境SUV概念车（Lagonda All-Terrain Concept）在第89届日内瓦车展上惊艳出场。 

2019年4月15日，阿斯顿·马丁的首款纯电动汽车Rapide E在中国上海进行全球首秀。 

2019年11月20日阿斯顿·马丁首款SUV DBX在北京的英国驻华大使私人官邸成功举办了全球首发。

2020年4月24日 劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）出任阿斯顿·马丁拉共达董事会执行主席。

2020年5月26日董事会宣布任命慕容涛（Tobias Moers）为新任首席执行官，并于2020年8月1日正式履新。

目前，阿斯顿·马丁品牌在华销售车型有：DBX、DBS Superleggera、DBS Superleggera Volante、DB11、Vantage等。

阿斯顿·马丁One-77

　　优点：倾注了阿斯顿·马丁的心血，是这一品牌的精髓，也是最具有个性化的车辆

　　缺点：世界上最贵的跑车之一，全球限量发行77辆

　　系列介绍：阿斯顿马丁One-77将会搭载一台自然吸气73L V12发动机，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在35秒内完成0至96km/h加速冲刺，最高时速高达355公里。匹配一个安装在后中部的6挡手自一体变速器，这款变速器配备Auto Shift Manual（可理解为自动换挡）和Select Shift Manual（可理解为手动换挡）（ASM/SSM），由一个电动液压系统控制……。ONE-77会是采用2+2的结构，包括一个碳纤维的底盘，手工打造的铝质车身，估计净重在1500公斤左右。这款Coupe将会提供左舵版和右舵版，以满足不同国家的需要，但是座位将被限制在2个。它的车身覆盖件将由手工加工的铝板组成，而其一体化的车身结构将由碳纤维制造。一个可以展开的尾翼，自适应悬架，陶瓷碳纤维制动和稳定性/牵引控制都包含在这个套件内，One-77的整车重量预计将控制在3,300磅出头，

　　动力来自于一具手工打造的73升 V12发动机，采用铝质材料和碳纤维制成的底盘。

　　One-77将会搭载一台自然吸气73升 V12发动机，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在35秒内完成0至96km/h加速冲刺，最高时速高达355公里。匹配一个安装在后中部的6挡手自一体变速器，这款变速器配备Auto Shift Manual（可理解为自动换挡）和Select Shift Manual（可理解为手动换挡）（ASM/SSM），由一个电动液压系统控制。

　　阿斯顿马丁今年已经全面进入中国市场，该品牌现拥有V8 Vantage Coupe，V8 Vantage Roadster，V12 Vantage，DB9 Coupe，DB9 Volante 和DBS 六款全天候跑车在上海新天地、北京金港汽车公园及北京CBD商业区均可预订。厦门阿斯顿马丁展厅也计划在2011年内开业而未来One-77新车也将同步被引进，这款车全球限量发行77辆，阿斯顿-马丁(中国)将获得5辆配额。

(我现在用的是iPad，发不了，等下再补答)

阿斯顿·马丁（AstonMartin）公司设在英国新港市，生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车。建于1913年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班

1987年被美国福特公司收购。2007年，Prodrive老板大卫·理查兹以925亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁。

易车原创 时过进迁，超豪华品牌如今已经不止于超跑，有顶级跑车血统的SUV车型，也不是很新鲜的事了。而阿斯顿·马丁作为历史悠久的超级GT跑车制造商，推出首款SUV车型DBX的时间甚至有些姗姗来迟。但是，很显然他们是有很大野心的。

在V8基础版车型之后，很快又推出了门槛更低的6缸版本，期待以较低的价格获得更大的市场。同时，又推出了最顶级的高性能版本：DBX 707，作为旗舰，证明品牌的实力。

新款DBX 707在外观上极具运动性，但难能可贵的是与此同时仍然保留了英国超豪华品牌特有的优雅，没有任何一处细节会让人觉得用力过猛。而且，对于DBX 707的宣传语也是非常的自信：“the world's most powerful, luxury SUV”。

相比普通版V8车型，外观最大的变化就是前脸及保险杠经过全新设计，阿斯顿·马丁最经典的大嘴造型，在DBX 707上被设计得更加的大，日行灯也由原本的环形，更改为简单的短横线造型。

这种变化一方面在功能上增加了发动机进气和冷却的的效率，另一方面也让本就相对低矮的车身视觉效果更加宽大，对比普通的DBX V8车型，更具有冲击感。

作为一台大型SUV，DBX的高度相对十分低矮，看起来并不是这类车型典型的高大有气势的造型，反而跑车感十足，车身侧面更像是一台跨界车。

特别是这台试驾车将标配的22英寸轮圈升级为更夸张的23英寸轮圈，再搭配侧裙后部增加的双层结构的小宽体设计，进一步增强了跑车化的视觉效果。刹车则标配了420/390mm碳陶瓷刹车以及前6活塞卡钳。

车尾最大的变化是上方增加的碳纤维小尾翼以及下方增加的造型与尾灯相呼应的双层扩散器结构。特别是下方扩散器尺寸非常夸张，无论是视觉效果还是实际对空气动力学的贡献，都非常优秀。同时，排气变为双边共四出的设计。

后备箱大小在同级别中中规中矩，控制后轴高度和放倒第二排座椅的按键分别在后备箱内左右两侧，底部盖板下方自然是备胎及随车工具。

当然作为DBX的进阶车型，在接受了全球消费者的反馈之后，DBX 707版本的DBX车型上终于支持了电吸门的功能，阿斯顿马丁经典的12度上扬的开门方式自然也不会缺席。

车内最主要的变化集中在中空控制区域，原本两边各5个控制按键的布局变更为两边各4个。同时前部小储物空间的位置更改为巨大的驾驶模式选择旋钮，在其两边分别为调整避震以及电子系统的按键。

值得一说的是，DBX 707支持电子辅助系统完全关闭，这在当代车型上也算得上很激进的方案了，从侧面可以看出阿斯顿马丁对这台性能旗舰本身机械素质的自信。

内饰碳纤维饰板作为选装件出现，座椅则支持将标配的运动座椅免费更换为舒适座椅，两种座椅都标配16向电动调节及加热功能。

作为超豪华品牌的顶级车型，定制服务自然不会缺席，Q by Aston Martin定制服务可以提供细致入微的个性化选配方案，让你的DBX变为独一无二的专属座驾。

说到广告语中的最强大，我们来看一下这台车的纸面数据，DBX 707绝不算徒有虚名，同样来自AMG的V8双涡轮增压发动机，经过阿斯顿·马丁工程师对于涡轮的重新调校，最大功率达到707匹，这也是车名707的来源。

900牛米的最大扭矩，33秒的0-100km/h加速时间，至少在纸面数字上，DBX 707超过了同级别所有的竞争对手。

再加上碳纤维传动轴、可将动力100%传输至后轮的四驱系统， 碳纤维传动轴、更宽的轮距、后轴电子多片离合器式限滑差速器的加持，为赛道表现提供了强有力的保证。

虽然目前阿斯顿·马丁并没有公开任何关于DBX 707的圈速，但他们也表示或许会在合适的时候挑战纽博格林北环最速SUV的王座，更全面的证明其“最强大”的定位。 

启动发动机，作为一台V8车型，启动声浪自然是每次开始驾驶前最有仪式感的一部分。在其他车型上被通常称为普通或者舒适的驾驶模式，在DBX上被直接命名为GT模式，侧面展示了阿斯顿·马丁制造超级GT跑车的历史。

在这一模式下，车身高度与普通版DBX一致。与同级别其他车型相比，DBX 707在GT模式下最明显的特征，就是并没有向舒适型有过多妥协，反而一上手就很容易发觉，这是一台与家用SUV完全不同的适合运动驾驶的车型。

转向手感偏重，回正力矩也较大，车头的反馈与指向性几乎达到其他车型运动模式的状态。底盘支撑力度足够，对于路面信息的保留非常充分，但与此同时，作为一台超豪华车型，整个底盘的质感依然十分优秀，这样的底盘调校在普通车型上是不可能做到的。

行驶在蜿蜒的山路上，依托于强大的动力和运动化的风格，仅仅使用GT模式就已经可以达到稍快一些的山路驾驶的需求了。DBX 707使用的变速箱较为特别，变速箱本体为行星齿轮结构的自动变速箱，但是动力传递是通过湿式离合器，而非一般AT变速箱常见的液力变矩器。

这样做的最大好处显然是增加了动力传递的效率，踩下油门，不会出现普通AT变速箱上才会有的转速变化与车速变化节奏稍有不一致的情况。即使在GT模式下，换挡速度也十分迅速，跑山的情景下换挡逻辑也非常智能。

并且这一变速箱经济性表现也十分优秀，时速120的时候就已经可以使用9档巡航了，可以想像在高速行驶时它的油耗表现应该会很不错。

不过在平顺性方面，显然这种方案并不完美。细小的换挡顿挫还是可以比较明显的感受到的。但既然是性能旗舰，GT模式显然不是今天试驾的重点，只能在山路上初步体验一下了。切换到运动+模式后，最明显的变化就是排气声浪，在较低的转速下就可以听到V8浑厚的排气声浪了。

当转速升高之后，声浪的音色会有一个明显的变化，出现阿斯顿马丁车型排气声浪特有的金属质感。转向手感则更为紧致，响应速度达到了同级别车型中最优秀的水准，车头的动作丝毫没有拖沓，更没有家用SUV那种车头一边先沉下去，再做出转向动作的现象。

更令我喜欢的，是这台车前轮的状态非常容易把握，随着过弯速度越来越快，可以很清晰的感受到前轮从游刃有余到逼近极限的过程，在跑车上，这是必须的，但是这一感受出现在超过5米长的SUV车型上，确实令我眼前一亮。这也是跑车品牌制造SUV车型的一大优势：历史的积淀让他们很清楚好的驾驶行、操控性是什么样的，现在只不过需要在另一种车型上实现它。

动力方面，其实这样的山路并没有什么机会能够让这台同级别最强大的发动机真正的发挥它的实力。少有的几个可以大油门加速的路段，它的动力都没有让我失望。但是这样驾驶的时候请一定小心，一台两吨多的性能猛兽以这样的加速度向前冲，体感上要比一般的高性能车刺激很多。

大尺寸的碳陶瓷刹车脚感并非一触即发，而是比较细腻的变化。对于这种尺寸的SUV，更敏感的刹车可以给驾驶员更强的信心，但是过于敏感又会使日常驾驶变得困难，这一平衡的确是很难把握的。但绝对刹车的力度，至少在山路上，是完全不需要担心的。

初步的体验，让我对这台车赛道上的表现有了比较强的信心。但是唯一让稍有疑惑的，是这台车的轮胎。标配的P0轮胎是与倍耐力合作为这款车专属升级的配方，同时不支持更高级别轮胎的选装。而同级别的最强对手，保时捷卡宴Turbo GT，则标配了更有半热熔性质的P0 Corsa。

阿斯顿·马丁对这套专属升级的轮胎非常有信心，但我的驾驶体验是，山路驾驶的强度不足以让这套轮胎升高到性能最强的温度，在这种相对无法发挥轮胎半热熔性质的情景下，这套轮胎的绝对极限并没有那么高，我可以比较轻松的找到。更快一些，电子稳定程序就会积极但温柔的介入了。

我无法推断这套专属配方的轮胎在赛道上升高到更合适的温度后，会不会有更优秀的表现，但是P0 Corsa的实力我还是比较了解的。因此如果未来阿斯顿马丁想要用这套轮胎创造圈速，可能来自轮胎方面的压力会是最大的。

总体来说，相比于之前的阿斯顿·马丁车型，包括超级GT跑车，这台707最大的变化，就是在驾驶时，会给驾驶员一种，更乐于跑的更快的反馈，这在SUV车型上是非常难能可贵的。

而在过去，即使是拥有强大动力的超级GT跑车，阿斯顿·马丁给人的反馈更多的是，希望驾驶员克制激烈驾驶的冲动，分一部分精力去一边驾驶一边欣赏周边的美景。这一风格上的转变，才是这台车给我最大的触动。