福特蒙迪欧怎么样？

福特在国内还是拥有很好的市场口碑的，福特锐界，蒙迪欧和福睿斯等都是销量很出色的车型，而B级车领域，像大众，丰田，日产等都是有双车战略的，而福特只有蒙迪欧这么一款定位运动的B级车，于是就推出了金牛座这么一款定位商务的车型。

福特蒙迪欧自从上市以来，一直干不过同级别的，迈腾，凯美瑞，雅阁，帕萨特，这款车其实配置相当高，动力也不错，这是为什么？蒙迪欧被称为油老虎，油耗的确很高，美系汽车的风格就是车重，费油，但是作为家用中型车，油耗被大家作为选车的一个重要特征，这款车缺点呢，就是邮费，发动机噪音大，内饰做工比较差（美式一概的风格），换挡速度慢，对于15T动力起步却是有些肉

相较于上一代，新蒙迪欧在设计上融入了更多的时尚、动感元素，整体轮廓设计愈发流线，十分优美。类似于阿斯顿马丁的前脸设计，粗犷的进气格栅流畅的车身造型，灵动的车身线条都使得整车质感大幅提升。别出心裁的中网设计又让他不失优雅。

在内饰上，蒙迪欧内饰简洁大方，中控功能丰富，相较于千篇一律的大众车中控，还算不错，底盘调教稳重，方向感清晰，后备箱储物空间比较大，即使和B级车中以空间著称的帕萨特相比也不会小太多，而在重要的安全问题上除了安全带气囊，蒙迪欧还配置了前排膝部气囊，被动安全配置更高。

配置方面：全系标配，电子手刹，多个安全气囊，胎压监测，发动机启停，上坡辅助，无钥匙启动，多功能方向盘，LED行车灯，后排隐私玻璃，配置还不错！

动力方面：四种动力输出，15T最大马力181匹，20T低功率最大马力204匹，20T高功率最大马力245匹，三款全部搭载6AT变速箱！20L油电混动最大马力143匹，电动机最大功率92kw！

不是福特没人买，是长安的合资品牌都没人买了，长安福特，长安马自达，长安DS，几乎都在命悬一线。俗话说，一汽毁系列，长安灭品牌。能把合资的技术搞到手，灭了合资，这是长安的绝招。看看长安自主的销量已经超越他的合资品牌，不得不佩服。

言归正传，福特曾几何时也是风光无限，蒙迪欧和福克斯几年前的销量，也是独领风骚，可是呢，当曾经的福克斯车主慢慢长大，想买蒙迪欧的时候蒙迪欧已经没有竞争力了，除了车重。当新人想买福克斯的时候，有三缸了。有人吐槽，三缸机抖动，不好。问题不在这里，只是美系的汽车，在中国的排放标准上，没有自身的技术支撑，只能减少缸数，来满足排放。

另外就是价格了，现在卖车，除了自主品牌和宝马奔驰，还有双田，其他车的指导价，已经没有指导意义了。

确实，这两年买福特的少了，之前的福克斯，蒙迪欧都是大热款，可能是最近的福特车型相较于别的品牌，外观设计不够有新意吧，阿斯顿马丁似的大嘴大家看多了，福克斯较于对手又不够有卖点，还是三缸机，翼虎外形似乎就没变过，金牛座，锐界似乎叫好不叫座，可能是德系，日系，近几年车型，技术，更新的更快了

现在的情况，谁敢买，我的福克斯今年准备置换探险者的，美国制裁华为一些中国企业，看来只是开始，一但有任何冲突，车子被砸都是可能的，我打算把福特车子便宜点卖掉换国产了，现在国产车子也不比合资差了，爱我中华，人人有责。

自己试驾开过三缸福克斯加油那推背感就像QQ飞车加速一样给力。不过三缸被群体嘲讽了，基本都没人买了。加上福特的油耗偏高，毕竟中国大部分人都是买的起车，但是用车却能省就省，所以省油的日系车销量更好。

没有关系。蒙迪欧是福特旗下的一款车，阿斯顿·马丁汽车公司设在英国盖顿，公司主要生产敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车，阿斯顿·马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔马丁和罗伯特班，两者之间无交集，因此没有关系。

相信大众熟知阿斯顿马丁这个英国汽车品牌应当是从《007》系列的**中了解到，正因为阿斯顿马丁这个品牌的车辆与《007》中詹姆斯邦德的性格极其相像，所以在今年影片中不断出现的阿斯顿马丁也借着**大火了一把。而詹姆斯邦德的沉稳大气、身份尊贵、但该爆发的时候不缺力量也像极了 DB11的造车语言，二者结合，天作之合。

从阿斯顿马丁DB6开始就一直以Volante来命名车辆，Volante在意大利语中是飞翔的意思，也寓意着DB系列会一直飞向辉煌。DB11继承着阿斯顿马丁“雪茄”车身，在我看来，被誉为最美的GT跑车一点也不为过，“优雅”才是他的代名词。其标志性的进气格栅被许多人称为“鲨鱼嘴”，搭配上量产最大单片式蚌壳式引擎盖，使前脸看起来比一般的GT跑车都要立体很多，不得不说这个单片式的引擎盖确实独具匠心。而它这张“大嘴”也成为被大家调侃的对象，原因是因为阿斯顿马丁的前脸和福特蒙迪欧神似，也让很多人傻傻分不清楚。全LED的大灯做了熏黑的处理，显得更加运动、帅气。最让我喜欢的就是阿斯顿马丁的五幅式轮毂，简直高端大气上档次，加上轮毂上方翼子板的通风道，好像绅士的刚修饰过的鬓角，有力且有型。

作为一款敞篷版GT跑车，打开车顶需要14秒的时间，也算是比较快。车顶是由Rokona材质制成，共有8层复合材料以及8种颜色可选，车尾灯更是极简，仅用了两条C型的光带，但是却显得格外性感。为了不影响整体优雅的美观，DB11采用了隐藏式扰流板，美中不足的是，DB11仅是双边单出，显得有些不够性能。

内饰方面的极致奢华可以和许多商务车媲美，基本全部都是真皮，基本没有看见碳纤维材质的影子，独有的英式豪华在DB11上展现的淋漓尽致。独特的点火键位设置，以及遍布在点火键周围的档位，都用了按钮的方式呈现，尽可能的保持了最大的美感。当然，作为GT跑车，第二排空间自然是差强人意，想坐乘客应该是没戏了。

阿斯顿马丁DB11搭载了一台来自奔驰AMG的40T V8双涡轮增压发动机（因为DB11是阿斯顿马丁和梅赛德斯奔驰合作的首款产品），可以在4秒内就把这辆DB11速度提升到100km/h，前中置引擎及后置变速箱布置让车辆拥有接近50:50的完美前后配重，配合三段式可调悬架阻尼加上GT、sport、sport+三种模式，可以赋予车辆不同的驾驶舒适性和极致的操纵感受，真正意义上做到了绅士且能在沉稳中爆发的车辆语言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

君威已经完成了长达将近9年的换代，迈腾则更早一步完成换代，欧系三强中仅剩蒙迪欧还停留在旧派的B级车阵营中。随着B级车的革新脚步愈发加快，同时也伴随着福特在中国的堕落，蒙迪欧这个老三冠王，现如今已经沦落至月均不到3000台的惨境，就连马自达的销量也不如，基本上是B级车市场中的垫底货。可很多人就纳闷了，这一代的蒙迪欧曾经被人夸上了天，当年的全方位冠军选手，真的就一点儿都不值得购买了吗？

15T/20T发动机实力是有的

2013年这一代蒙迪欧上市时，直喷小排量涡轮发动机没有像现在这么烂大街，所以它身上的15T和20T基本可以称的上同级标杆，其中20T分为高低功率两个版本，204Ps和245Ps的马力数据放在现在也都算一流水平。实际开起来的蒙迪欧也是毫不逊色，即使15T官标百公里加速需要10s出头，但实际上直喷涡轮带来的推背感仍然强烈，百公里69L的工信部油耗也未比吹到天上去的马自达创驰蓝天高多少。20T的78s加速感受也更不用多言，可以说蒙迪欧在运动性上绝对没有落伍。

并且它的发动机还分别装载的在翼虎、锐界、金牛座等车型身上，质量可靠性从未出现过什么问题，发动机可以说是蒙迪欧身上最优良的层面。

用在林肯身上的底盘

以前说到B级车的底盘牛，除了君威以外，最热议的就是蒙迪欧了，如今蒙迪欧的底盘更是套用在售价四十万的林肯MKZ身上，间接性说明了蒙迪欧的底盘优质程度。实事上，蒙迪欧的底盘结构材质都非常优异，铝合金的悬架三角臂不是每个车企都舍得用在B级车身上的，并且蒙迪欧的CD4平台在三角臂与副车架连接处采用了液压式衬套，这种结构一般都出现在三十万以上的C级车身上，用在林肯身上不奇怪，但用在蒙迪欧身上就很超值了。

实际的驾驶体验，在蒙迪欧妥协舒适性以后，它的底盘质感已经找不出任何明显的短板。过弯的凌厉犹如刀切豆腐，细碎路面的回馈被过滤的极为干净，厚重的悬架正是国人消费者心目中的高级感，可以说蒙迪欧的操控感受不会输给现在任何一部B级车型。

蒙迪欧还年轻离换代还远着呢

2013年下半年才在国内上市的蒙迪欧，到如今不过四年的时间，距离B级车换代的年限还早着呢，这对于蒙迪欧车系而言，可能是个不好的消息，因为它还得夹缝生存好几年。但对于现款蒙迪欧而言，未必是件坏事，起码消费者不会因为它即将换代而忽视现款的存在，中年的岁数让现款蒙迪欧尚存一些价值感。

福特硬抗蒙迪欧优惠力度太小

可能是早些年被中国消费者娇生惯养溺着了，蒙迪欧如此境况之下，长安福特仍然不愿意下方身姿。如今蒙迪欧在全国各地的优惠幅度大概在15万元左右，所以最低配的蒙迪欧还得卖1650万元，20T低功率版起码得要20万元起，而高功率版本更得去到23万的高价。这么个价格已经和全新一代别克君威没什么两样，迈腾作为全新车型都快有2万的优惠了，也没有比蒙迪欧贵几千块钱。明白人都能够看出来，蒙迪欧目前的价格已经应付不了市场了，真不知道福特在硬撑些什么。

反观与蒙迪欧有同样境遇的老派B级车，雅阁和天籁的价格已经下探到15万出头了，迈锐宝更是做到了13万的价位，迈锐宝XL都降到了15万。以目前B级车市场的竞争力度，依我看，蒙迪欧起码得优惠25万，才可销量回暖。

空间低于同级水准配置落伍

蒙迪欧的乘坐空间放在以前还是可以的，1米8的身高坐进前后排，头部空间都没啥问题，腿部空间也有1拳4指的余量，标准的B级车水准。可放在现在就显得有些小了，全新迈腾的后排腿部空间少说也有2拳半，精打细算一点搞到3拳都不是问题。再举个例子，即使是全新一代君威，也达到了后排2拳的腿部空间，这就是全新B级车的好处，各个的空间都不小。

我说蒙迪欧配置落伍，并非是说它配置不丰富，全系标配电子驻车、八气囊、胎压监测、换挡拨片，绝对是够厚道的，甚至中高配车型可以和同价位的君威、迈腾配置比肩。但是蒙迪欧输在不够时髦，全系没有配备全景天窗，中控液晶屏还停留在导航时代，手机映射、智能交互系统都没有配备，仪表盘的液晶行车电脑也没有太多可玩性。

长安福特的内饰做工不堪入目

20T版本的蒙迪欧内饰和15T的差距主要来自于中控彩屏区域，SONY的CD机看的出来福特在硬件配置上下的功夫很足。说回用料，其实蒙迪欧的内饰用料很足实，主要是做工方面比较堪忧。有一种说法是美系车向来不重视内饰做工，因为美国人对车厢精细的追求不如中国消费者考究，所以蒙迪欧的车厢在很多面板拼接的细节处，表现的宛如一个A+级车一般，很让人失望。那些可以接受蒙迪欧内饰的朋友，要么已经是蒙迪欧车主，要么是蒙迪欧的真爱粉，要么就是没有坐过蒙迪欧和它的竞品们。

其实蒙迪欧还有不少优点和缺点，例如福特品牌在中国消费者心中有着较高的地位，时髦的阿斯顿马丁外观设计怎么看怎么顺眼，邦德的座驾让蒙迪欧成为B级车中为数甚少的影视主角座驾等等。当然缺点也可以罗列出很多，6AT的变速箱已经跟不上8、9、10AT的节奏，“臭气门”让蒙迪欧深陷囫囵。这样一台蒙迪欧究竟有多值得购买呢？还是等它再降个万把块再说吧。