31路公交车路线

北京31路（北京华侨城-甜水园街北口） 北京华侨城5:00-22:20 甜水园街北口5:40-23:00 无人售票线路，单一票制1元，不设找赎。 1北京华侨城 2北京华侨城南站 3北京华侨城北站 4厚俸桥南(北京欢乐谷) 5紫南家园 6紫南家园北站 7工大桥 8窑洼湖桥 9

奥迪RS系列，一直以来就是高性能四驱车的代名词。中期改款的 奥迪RS 4 Avant / RS 5 Coupe/Sportback即将在2020年10月底上市。我们作为全国首批媒体，奔赴北京金港赛道，抢先为大家带来这期试驾体验。 

奥迪RS 4 Avant可以说是细分市场里独一无二的存在，因为梅赛德斯-AMG C63和BMW M3/M4目前都不提供旅行版。但是奥迪RS 5就不同了，会直接面对恶狠狠的两位德国对手。从排量上来看，奥迪RS 5是最小的：BMW M3/M4是30T直列6缸，梅赛德斯-AMG C63是40T V8发动机，而RS 5是29T双涡轮V6。但是从数据上看，奥迪RS 5是加速最快的，是同级别唯一可以在4秒以内完成0到100加速，已经是超跑级别的表现，相当夸张。

外观变装最新家族脸

中期改款的奥迪RS 4和RS 5，外观已经换成最新的家族脸。前大灯和格栅与改款的奥迪A4/A5保持同步。熏黑处理的蜂窝进气格栅，比前期款更扁了。进气格栅上还有一个小细节的设计，实际上是向1984年的经典Audi Sport Quattro致敬。

尾部也同样做了微调，灯厂再次没有让大家失望，尾灯是纵向LED灯条布局，和前灯的设计保持呼应。保险杠底部也加入了M型的黑色扰流板饰条，提升运动感。

侧面车门下方的饰条，还有侧窗饰条，也都做了黑色高光处理。另外，RS 5还可以选装碳顶，能够减少4公斤的重量。

比起普通A4 / A5，RS系列的轮拱普遍加宽了30mm左右，目的是为了容纳后轮275的宽胎。

豪华运动感内饰，全新人机交互系统

一坐到车里面，就有很高级的感觉。车上有四张赛车座椅，包裹以最柔软的Nappa小牛皮，配上蜂巢菱格纹的装饰，不仅是好看，坐上去和背部很贴合，在赛道的支撑性也够。

方向盘用Alcantara反毛皮或者打孔皮包裹，配上平底造型，一握上就有很战斗的感觉。在仪表和中控，也使用了大量的碳纤维饰板，提升了运动豪华的质感。

123寸的液晶仪表是选装品，奥迪把它叫做Virtual Cockpit（虚拟驾驶舱），可以显示包括赛道单圈、加速时间、G值，胎温等等信息。

中控换为101寸的独立屏幕，人机交互系统已经升级为最新版的MMI touch，基于安卓系统，支持触屏操作，功能性和易用性都要比旧款的好很多。

Quattro四驱加持，买菜赛道两不误

奥迪RS 4由于Wagon的造型，轴距也更长。在赛道里开着这么一台带着行李箱的Wagon，我们一瞬间觉得人和车都有点不务正业。但大家不要忘记，奥迪RS家族的开山鼻祖，RS 2就是一台旅行车。

奥迪RS 4本质上还是一台旅行车，所以配上它4781mm的车身，2826mm的轴距，加上接近2吨的车身，其实它是非常大的一台车。如果把drive select放在自动模式，悬挂是很放松的一个状态。能想象到开着它，带着爱人和孩子一起出游，是一种很惬意的感觉，能够轻松舒适到达目的地。

但它毕竟是一台RS。作为中期改款车型，奥迪RS 4和RS 5在动力方面没有变化，还是29升双涡轮V型6缸发动机，只不过环保标准由国五提升至国六b。最大功率450马力，峰值扭矩600牛米。大马力，大扭矩，加上四轮驱动，就是性能的保证。

在赛道里面驾驶，可以感觉到RS系列的加速非常犀利。出弯的时候，可以接近全油门，不是那些德系的后驱对手可以比的。最主要是，油门可以随时处于待命状态。出弯的时候尽管加油，车真的好像迫不及待的窜出去。这就是Quattro的乐趣，四个车轮完全粘在地上，脚上有吸盘的感觉。

RS 4和RS 5都可以选装运动差速器。运动差速器就是在后桥多了电控离合片，进行左右后轮的动力分配。这样在接近弯心前，就可以适当的加速给油。这时动力就会更多的分配给后轮，同时运动差速器会使车尾更快的转向，完成入弯动作。出弯时更早的给油，会明显感车尾比车头更快的向外滑动，但四个轮依然牢牢的抓住地面，不会像后驱车那么容易失控打滑。

过弯的时候，悬挂在入弯的时候完全撑得住，进弯的时候不会有害怕或者车身侧倾太大的感觉。金港的有些弯，比如湖边高速弯，还有S弯，其实对车重高的车并不是很友好。但是这辆车过这个弯的时候，轮胎只是轻微的叫了几声，就轻描淡写的过去了。车头也感觉很轻，没有感觉到特别大的负担。奥迪确实在造前置发动机/四轮驱动的高性能车方面，有几把刷子。

刹车系统也完全没有问题。如果是选装碳陶刹车的车，基本不用担心热衰的问题。变速箱是8速的Tiptronic自动变速箱。在赛道里的升档和降档非常的顺畅。在赛道直线加速，变速箱换挡基本感觉不会冲击和顿挫感。换挡速度也不会感觉比双离合慢。

奥迪RS 4 Avant，RS 5 Coupe，RS 5 Sportback虽然动力总成完全相同，底盘架构也基本一致，但这三辆车在赛道里面开起来的感受其实是不太一样的。RS 5无论是Coupe还是Sportback，能明显感觉到车体结构更紧凑，刚性更高。RS 4 Avant由于背着一个行李厢，轴距也更长，在赛道的响应不如RS 5灵活，但好处就是动态反应更线性，更容易预判。

普通驾驶者，在赛道和山路这种多弯的路段，开着RS 4和RS 5都可以很容易的上手，更安全的触碰车辆的极限。奥迪在设计RS系列的初衷并不是让你用尽发动机的转速，用尽轮胎的极限，像M3那样一跳上车，就有很热血的去驾驶它的冲动。而是利用四驱和电子系统的帮助，让驾驶者能开得很顺、很快，有一种驾驶技术瞬间就提升了的错觉。

结语

奥迪RS系列的宗旨，其实一直就是可以更舒适的享受高性能的乐趣。比起一辆百公里加速三点几秒的跑车，我会更愿意选择一辆RS，来当日常的代步车。因为这种性能级别的跑车，四五百匹，即使慢慢的开，也是一定没有RS舒适，实用。有人可能会觉得RS的外观太过于低调。但对于喜爱这种扮猪吃老虎的感觉的车主，这种低调反而是RS的最大优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一，从火车北站公交站乘51路到成仁公交站；

二，转乘31路到成都金港赛道站下可到。

公交线路：51路环线空调 → 31路，全程约188公里

1、从火车北站公交站步行约40米,到达火车北站公交站

2、乘坐51路环线空调,经过14站, 到达成仁公交站

3、步行约80米,到达成仁公交站

4、乘坐31路,经过12站, 到达成都金港赛道站

聊起高合，相信大家脑海里马上就会浮现出那台展翼式对开门的高合HiPhi X。如今高和旗下的第二款产品高合HiPhi Z来了，官方对这台车的定位是—豪华纯电超跑GT，上得了赛道，下得了街道，兼具极致操控性能与舒适驾乘体验，听起来好像是那么回事。但如果当你知道它的起售价是61万元时，第一反应肯定是“这车。。。值么？”，那么今天我们就通过一次短暂的试驾体验来告诉你答案。

造型设计：

高合HiPhi Z的外观已经无限接近了它的概念车，对开式的车门、运动轿跑的车身姿态在车身线条以及轮毂设计上，简直就是未来机甲战车的形象。前脸造型低趴设计也非常机甲风，两侧的灯组以及中间贯穿式灯带带有ISD智能交互和PML可编程功能，除了常规的灯语效果外，还支持20个英文字符以内的自定义编辑。

HiPhi Z前脸处还有几个真正的风道口，前机盖处的两个真实过气通道，以及前保险杠左右两侧，开过跑车的都知道，正是这些风道的存在才给了车辆足够的下压力。

HiPhi Z的车身尺寸是5036mm2018mm1439mm，轴距是3150mm。这么长的轴距高度却不到1米5，照理两个车轮会显得格格不入，但由于HiPhi Z机甲风的设计配合同样机甲风造型的轮毂，就感觉很协调。22寸的轮毂采用轻量化锻造设计，外部由软性材质保护防止碰擦刮花。搭配米其林超静音Pilot Sport EV轮胎，采用静音科技，内置吸音棉，可以有效降低路噪。

无边框的后视镜屏占比非常大，和一般车辆还不一样镜面使用凸面镜，在视觉上可以帮助驾驶员看到一个更广的视角，盲区也会更小一点。

车门可以说是这台车最帅的一个点，没有之一。全车四门均采用电磁NT对开门，劳斯莱斯同款。同时车门是带有感应传感器的，开门时如果感应到有人在边上会停止开门动作，只有等人走开后才会继续自动开启。

车门上带有两个条状的灯带，同样配备带有编程功能的数字化像素式灯语交互功能，能够让车主在车内与路人实现交互。目前还不能打中文，只能打写英文标语，我们将白日梦车的拼音首字母打在了车门上。

尾部这里可以看到一个空气悬浮的尾翼，在车速超过80km/h时自动开启，当然也可以通过中控屏幕来进行控制。除此之外整个尾部能看到的都是灯，顶部高位刹车灯，贯穿式的尾灯组，包括中间可以放光的HiPhi的LOGO以及下方两组同样带有可编程功能的数字化像素式灯组。

受制于车辆造型，HiPhi Z后备厢空间不算大，为了方便后排座椅翻折以提升装备空间，在后备厢左侧设置了座椅放倒及复位按键。同时前车盖下方也设计了一个储物空间，虽然不大但聊胜于无。

内饰空间：

车内和外观如出一辙，满满的赛博朋克风格。当然最吸引眼球的就是装配高通骁龙8155芯片的车载数字机器人HiPhi Bot可以实现集屏幕交互以及机械臂多轴位移运动功能。1505英寸中控大屏可以做到前后、左右、俯仰、旋转共4自由度不同角度运动轨迹，无论你是坐在主驾、副驾还是后排只要你一上车，HiPhi Bot便会主动转向你所在的位置并和你打招呼，和它交流的感觉就像曾经看《霹雳游侠》一样。

内舱部分你基本看不到实体按键，基本都是集成到多功能方向盘以及中控屏上，并且使用的都是压感式触摸按键。取消了传统仪表盘的设定，取而代之的是面前的一块HUD的抬头显示屏。

内饰用料同样营造出豪华、运动的氛围，车辆内部大量采用麂皮材质包裹，全息幻彩座椅则是NAPPA真皮加多层珠光喷涂工艺组合而成，在光照下可以表现出炫彩的效果。

乘坐感受的话，HiPhi Z的定位既然是豪华纯电超跑GT，那么空间肯定不是它的强项，前排乘坐姿态比较低横向和纵向的空间刚好够用。但是在座椅豪华感上这台车一点都不含糊，14向电动调节、座椅通风、加热、功能可谓配置点满。

后排乘客可以通过后排扶手箱上的液晶屏，控制空调出风口的温度、座椅靠背以及音乐等选项。

车辆内部的储物空间不算多，除了门板和中央扶手箱，连副驾驶位处也没有配备储物空间，并且所有的储物格空间比较小。

HiPhi Z音响部分依旧使用Meridian™英国之宝音响系统，全车高达23个扬声器，提供双千瓦级音响系统功率。配合静音座舱设计，随时可以在车内感受剧院级感官的享受。

操控体验：

外观内饰之后就是动力操控，HiPhi Z电池使用的是120kWh超大电池包，CLTC续航里程是705km，总体上算是够用了。前后双电机四驱布局，电动机总功率为494kW、总扭矩为820N·m，如此惊人的动力参数使得这台车零百加速仅需38秒。在实际驾驶过程当中能感受灵敏的动力响应，车速100km/h以内猛踩电门都能感受到强大扭矩所带来的推背感，而过了100km/h提速效果相较而言就差了点。车辆悬架用的是前双叉臂后五连杆的组合，所以当你行驶在连续弯道的路段时，能够感受到这款车十足的运动性能，即便是高速过弯状态下也不会车内人员感到太过明显的侧倾，整体的支撑性可以用赛道级表现形容。全速域后轮转向让即使车宽2018mm、轴距3150mm的HiPhi Z在高速过弯时游刃有余。因为在高速工况下，后轮会进行同向偏转，带来更准确的后轮循迹性和更高的车身稳定性，极大程度提升了整车的驾控性能和极限驾驶能力。

HiPhi Z还配备了CDC连续阻尼可调减震器+液压衬套，充分化解颠簸路面冲击，大幅提升舒适感。空气悬挂高度可调，提升便利性、舒适性。在不同的操控模式下，HiPhi Z的底盘给人带来的感受也不一样。运动模式下底盘整体硬朗，操控精准；舒适模式下，你可以明显感觉底盘在过减速带和石子路面时对那种细微颠做到明显过滤。

HiPhi Z刹车系统使用Brembo四活塞卡钳+CBI高性能卡钳，配合iBooster智能制动助力系统，百公里制动距离仅348m，连续制动10次，无热衰减。

IVC底盘集成动态控制系统让HiPhi Z在赛道中的表现更为出色，北京金港赛道单圈成绩1分16秒719，刷新了中国品牌新纪录。

总结：在试驾完高合HiPhi Z之后的对它的整体表现感到满意，综合来说这台车以一个这样无限接近概念车的外观，和相对比较成熟的产品力表现展现在消费者面前，感兴趣的小伙伴可以去实际感受下这台车。

本文来自易车号作者白日梦车工程师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽势Auto-First|张驰 

进入到2023年，为期12年的新能源补贴政策正式落下帷幕，与此同时，中国新能源汽车产销量已连续8年位居世界第一，当初的星星之火已成为引领中国经济发展的重要支柱之一。

在过去的一年，中国乘用车市场新能源渗透率高达276%，中国品牌年销量也首次超过了合资品牌，创造了中国汽车发展史上的里程碑。

从政策驱动过渡到市场驱动，中国品牌在市占率上站稳脚跟后，将开启从“量”到“质”的变革，高端化已成为越来越强烈的的市场趋势。

中国品牌动作频频 品牌技术齐升级

中国品牌寻求新能源汽车高端化的尝试其实早在几年之前便有显现，在2023年更是达到了阶段性顶峰。

从蔚来的“特斯拉式”打法，以顶级跑车奠定品牌基调和关注度，然后切入中高端市场，到高合的“双旗舰”瀑布式发展，始终坚持高端定位，再到阿维塔背靠优势资源直切中高端市场，中国造车新势力中的代表品牌算是开辟了第一条中国品牌高端化路线。

进入2023年，中国头部车企则先后发力，比亚迪推出“仰望”，期望“为用户提供超越想象的高端新能源汽车产品”，吉利随后跟上推出“吉利银河”，喊出“只做高价值新能源汽车”的宣言。

至此，中国品牌汽车的高端化征程算是正式步入正轨。

无论是造车新势力的初生牛犊不怕虎，还是中国汽车先行者的振臂一呼，要想真正实现中国品牌高端化，从来不能只停留在“品牌”层面，一定要以“技术创新、硬核实力”作为开山斧。

首先在技术创新层面，中国品牌汽车凭借着在新能源领域完善且深厚的价值链、产业链做大做强，从锂矿储备，到电芯制造，再到电池管理系统开发，从稀土储备、到电机制造，再到电机控制策略开发，中国品牌汽车在核心产业链上的投入和钻研不可谓不深入。

其次在硬核实力上，汽车评价标准早就伴随汽车产业发展有了天翻地覆的变化，从以往的动力操控为主，逐步过渡到智能化、操控性并重。

中国品牌汽车凭借着互联网优势，在智能化上率先发力，强如特斯拉，在面对中国品牌时，照样在车机互联系统、语音识别系统、车载娱乐系统上败下北来。倘若，在硬核的动力操控上补齐短板，中国品牌汽车的高端化之路势必会走得更加顺利。

于是我们看到，谋求高端化的中国品牌无一不在巩固智能化优势的同时，大力提升操控水准。去年有智己L7打破保时捷保持的漂移记录，极氪001打破纯电漂移吉尼斯记录，今年有小鹏P7i挑战天门山九十九道弯，高合HiPhi Z则以原厂无改装状态刷新北京金港赛道中国品牌记录。

科技创新助力产品突围

作为自诞生之初就专注于高端市场的高合，已经在高端新能源汽车领域摸爬滚打了五年多，并构建了由HiPhi X和HiPhi Z组成的“双旗舰”阵营，当其他品牌迫不及待地抢占市占率时，高合品牌选择潜心打磨高端产品，精进技术，坚持走得是一条难但正确的道路。我们不妨将其作为样本，来审视一下高合在确定了市场定位后，如何从设计、智能以及硬核技术等维度去打造中国品牌高端产品。

设计是品牌的翻译官，消费者的敲门砖，如果这一层不做到90分以上，其它再多的努力都可能付诸东流。无论是HiPhi X，还是HiPhi Z，设计师的心里是没有底稿的，打破汽车设计的各种工具与“套路”，其展现的是中国品牌设计师的创造力和文化自信。

在电动、智能、车联网多重技术推动下，目前的汽车配置琳琅满目，对于产品定义提出了新的课题，人们不禁要问堆料式高配一定好吗？

避免重复的无逻辑堆砌，而是做有思考的梳理。“100个功能不如一个极致的场景体验“，这是高合汽车产品定义哲学。以H-SOA超体电子电气架构为基础，高合率先推出了一键触发多项功能的场景卡功能，当下，越来越多的品牌跟进做场景智能，从这个小细节不难发现高合对于产品的思考路径是正确的，是符合用户需求的。将细节做到极致，是打造高端产品的基础。

在软实力达标基础上，提升硬实力对于中国品牌高端化至关重要，这块也一直是难啃的硬骨头。

回溯高合HiPhi Z在金港赛道的出色表现，前后双电机、前双叉臂后五连杆悬架结构、CDC连续可调阻尼减振系统、全速域后轮转向功能等“天花板”级硬件只是基础，背后中国团队深厚的调校功力以及IVC整车动态控制软件加持才是关键所在，这正是技术创新打造极致性能的一个切面。

高合HiPhi Z是那种很容易被人误认为是“花瓶”的车，但只要亲身体验过，没有人不会称赞它的底盘调校，正所谓始于颜值、忠于驾控。潜心打磨技术，坚持打造出色的产品力和绝佳的价值感，这是高合造好车的哲学，更是决胜未来的根本。纵观成立后15年没有盈利的特斯拉，以及默默无闻数年一朝销量井喷的比亚迪，无一不是如此。

汽势观：高合是中国汽车品牌高端化征程上的里程碑

高合伴随中国造车热潮而起，但未迷失于虚幻造梦。从产品来看，高合是理想主义的，是完美主义的，自诞生之初就定位高端，这本身也需要勇气，也注定这一路是充满艰辛与困苦的修行，在中国汽车品牌追求高端化变革征程上，高合无疑留下了重重一笔。

本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

以下是成都市31路公交车的行车路线图。

荷塘月色，东篱菊园路口，春天花卉市场，三圣乡花卉市场，和平村，三圣乡政府，幸福梅林，锦江大道幸福路口，幸福村，成都金港赛道，高威公园北门，石胜路中，石胜路，石胜路西，琉新路口，三环路琉璃立交桥南，锦华路三环路口，琉三路口，琉璃一街，成都市社科院，成仁路沙河大桥，东光小区，成仁公交站。

如何定位你在什么地方，一般司机都会每站都报站，但也有极少司机可能忘记报站，这样的情况下，对于我们第一次乘这趟公交的人来说，很难知道这是在哪里，所以如何定位你现在的地方很关键。可以开启百度地图，百度地图定位还是挺准的，然后确定现在公交具体在哪里。当然也可以问问司机，但是建议司机开车时还是少和司机交谈，可在红绿灯公交停下来的时候问问司机。

驾车路线：全程约59公里

起点：庙山老店子

1从起点向正北方向出发，沿新富街行驶28公里，左转进入驸江路

2沿驸江路行驶180米，过右侧的江家菜地约80米后，右转进入湿地路

3沿湿地路行驶23公里，左前方转弯进入锦江大道

4沿锦江大道行驶260米，到达终点

终点：成都金港赛道