属牛金牛座2019年运势2019年属牛金牛座的运势情况

一个人的运势总会随着时间的变化而发生很大的变化。一个人的运势好坏，其实可以根据自己的因素来看。比如他的生肖，星座运势都会影响他的运势。让我们来看看2019年金牛座的人的运势吧！

2019年金牛座的事业运势

金牛座在职场人际关系上有很好的改变势头，尤其是在金星的积极影响下，很少遇到人际纠纷，可以凭借自己的努力争取成功。但由于坏星太多，金牛座要保持一整年的运势稳定并不容易，尤其是冬季，意外开始频繁出现，影响了工作和生活状态。金牛，属牛的人，一定要能掌握正确的应对方式，才能让自己远离纷争的漩涡。工作中不要受别人的影响，让他们保持工作状态的稳定。

2019年是金牛座的运势。

金牛，属牛的大多不是那种善于赚快钱，懂得理财的人。他们干脆把财富存起来，甚至选择几十年的长期储蓄。只有这样，他们才能觉得自己的财富处于绝对安全的状态。但不得不说，这种理财方式让他们在财富较低的情况下，很难保持个人收入和财富的稳定。幸运的是，他们今年遇到金融危机的可能性很小。金牛这种牛，如果能保持个人工作状态稳定，选择适合自己的工作方式，那么今年就不会出现大的财务危机。

2019年金牛座爱情运势

其实金牛座的感情运势对他们并没有太大的影响，因为金牛座的性格比其他生肖更沉稳，更理性。金牛，属牛的人，很少会因为感情问题出现大的情绪波动。即使这一年他们会受到很多凶星的影响，但依然能保持家庭生活的稳定。尤其是上半年，金牛这种牛，还是可以依靠火星和金星的运行，应该到了自己感情运势的发展期。在这期间，只要能一直重视自己的感情，就能有所收获。

总结：对于很多人来说，他们的运势是有一些差异的，他们的运势会受到很多因素的影响。对于一个金牛座来说，2019年你的运势在事业方面其实是很不错的，但是今年容易出现小人。小心点，你的运势也很好。

三十年河东三十年河西，这句老话的意思是说世事难料，变化无常。

而在中国的 汽车 市场，一个品牌的盛衰兴替则用不上三十年这么长的时间，有的时候三年足矣。

就比如长安福特。

2020年8月30日，长安 汽车 发布了2020年半年报，其中长安福特的成绩让人不禁唏嘘——中国的 汽车 市场实在太残酷了。

长安 汽车 在今年上半年实现营业收入32782亿元，同比增长973%；净利润实现扭亏为盈，达2602亿元，同比大涨21617%。

而合资品牌则有些暗淡，长安福特实现销量970万辆，同比增长297%，别看销量有所增加，但是它的净利润方面表现欠佳，亏损1140亿元（这并不是长安福特第一次亏损，2018年长安福特全年销量378万辆，同比下滑544%，净亏损804亿元，直接拖累长安归母净利润暴跌9046%），就连一向不被人看好的长安马自达净利润都达到659亿。

由此可见长安福特处境之艰难。

而在2016年，长安福特销量达到90万+，距离百万俱乐部仅有一步之遥，市场前景无限看好。大家都以为即将开始一段新的征程，但没想到这却成了长安福特最后的高光时刻。在随后的三年时间，长安福特年销量逐年下滑，2017年，长安福特销量828万辆，2018年销量378万辆，2019年销量仅为18万辆。

毫无疑问，这就是明晃晃的断崖式崩盘，速度之快、落差之大，非常触目惊心。

曾经，长安福特和大众、日系等一票对手并驾齐驱，当年的福克斯、翼虎、锐界都是各自细分领域的带头大哥，风头一时无两。在最高峰时期，长安福特贡献的利润占长安 汽车 整体利润九成左右，福特在中国的市场份额达到 历史 最高的409%。

一、前世今生，一波三折

众所周知，长安福特成立的时间是2001年。

其实，早在1978年，福特就有意进入中国市场，亨利·福特二世说“福特 汽车 公司非常有兴趣，加入中华人民共和国 汽车 工业的发展进程”。

但是，福特却起了大早，赶了个晚集，直到2001年，福特才和长安 汽车 成立合资公司。

那这20多年，福特都干了些啥呢？

1995年，福特曾经有机会和上汽合作，当时上汽在美国和通用、福特同时接触，以敲定最终的合作伙伴，但是因为福特一直坚持大宇50%的股权控制，这让上汽难以接受，同时通用在零部件国产化、技术开发、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面的更具有诚意，最终的结果是上汽和通用结缘，福特出局。

随后在1998年，福特又和东风 汽车 接触。因为当时东风内部的债务负担比较大，福特的合作条件又有些苛刻，最终双方不欢而散。

进入21世纪，眼看大众、通用、本田、丰田、日产等大车企都在中国开花结果，福特最终把目光投向了长安 汽车 ，两者牵手成功。

表面上看，福特是全球一流的知名车企，而长安 汽车 是中国的百年企业，两者的合作看起来门当户对。

但实际情况并非如此，当时福特 汽车 累计亏损达到54亿美元，而长安 汽车 当时也受制于政策，无法投入更多的资金，再加上当时长安 汽车 还是主打微型车，对双方来说，彼此只能说是搭伙过日子。

二、高光时刻，水涨船高

长安福特的开局算不上太好，发展也一直不温不火。

2003年首款车型嘉年华下线，当年销量不到一万台，而其他合资对手的年销量都超过了5万台，直到2012年，长安福特的年销量也一直没有超过50万台。同样是在2012年，上汽大众的销量为128万，上汽通用为131万，一汽大众为130万，成立晚一年的北京现代年销量85万，成立晚两年的东风日产销量77万。

能够看得出来，长安福特与竞争对手的差距不小。

直到2013年，长安福特终于迎来自己的高光时刻。

2013年，长安福特销量突破50万，达到67万，同比大增62%；

2014年，长安福特销量802万辆，同比增长18%。

2015年，长安福特年度销量达到868万辆，实现了小幅增长。

2016年，长安福特登顶958万辆，达到最高销量纪录。

至此，长安福特距离百万销量门槛仅一步之遥。

我们再看竞争对手的表现，2016年，北京现代销量为114万辆，东风日产113万辆，上汽通用188万辆，上汽大众200万辆，一汽大众190万辆。

很明显，长安福特和对手的距离缩小了。

我们现在回过头看，那几年中国 汽车 市场高速增长是长安福特销量的突飞猛进的重要原因。

2011年，中国 汽车 市场整体销量为1850万辆，一直到2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。

长安福特借势水涨船高，是情理之中的事。

不客气地说，在这样猛烈的巨风下，如果还有谁没有被带起来，那它趁早和中国市场说再见。

强势的产品更新计划是长安福特快速发展的另一个原因。

产品层面，长安福特在2011年推出了1515战略，主要内容是2015年在中国市场推出15款新车，包括翼虎、翼博、福睿斯、锐界、金牛座5款全新车型，还有福克斯、蒙迪欧2款车的全新换代，再加上嘉年华、福克斯2款车型的中期改款。

其中以福克斯、翼虎以及锐界最为亮眼。福克斯力压朗逸成为2014年的轿车市场销量冠军，销量达到39万，2015年和2016年的销量也都超过了20万，畅销程度可见一斑。

翼虎2014年销量达到了23万辆，

技术上，2011年引进当时福特最新的直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱。

客观地说，当年美系车品牌影响力还是相当不错的，“马丁脸”在当时是一个大看点，再加上操控口碑以及动力加持，这一波福特的产品力还是很能打的，为销量的快速增长提供了充足的炮弹。

三、断崖式下降，光速陨落

从2016年销量近100万辆到2020年前七个月销量仅有8万+，还不到9万辆。当然有人会把这个原因归结于车市整体下滑，但从实际情况来看，三年多的时间，长安福特的衰退速度也着实惊人。

一般来说，内因更具有决定性。

1、首先就是最直接的车型产品。

长安福特的衰退与它在中国市场的产品布局有很大的关系。曾经有高管在接受媒体采访的时候，表示说福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。

2015年金牛座上市之后，直到2018年的全新福克斯，长安福特在三年的时间里竟然没有推出一款新车，这在高速发展的中国车市里简直是不可想象的。

与此同时，竞争对手们则疯狂推出新车，尤其是日系品牌，在2018年之后整个车市趋于低迷的时候竟然逆势增长，几乎是全面开花，从小型车市场到中大型市场各个细分市场都咄咄逼人， 原有的明星产品继续补强，还增加了很多孪生车型，比如丰田的奕泽和C-HR、威兰达、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE，几乎每一个细分市场都布局了两款车型。

此外，断轴和变速箱等质量问题让福特的品牌形象受到了巨大的影响。长安福特旗下核心车型的断轴以及双离合变速箱抖动严重问题，据中国消费者协会关于受理 汽车 产品投诉情况的统计，2017年，长安福特被投诉850次，位列第一，超过一汽大众的806次和上海大众的712次，这让长安福特陷入了舆论的漩涡，不仅没有正面积极解决问题，嘴硬拒不召回，反而敷衍了事，能拖就拖，这极大伤害了消费者的热情。

反观大众因为DSG双离合变速器也被消费者诟病，过程是有些曲折，但大众还是选择了召回，结果还是正面的，后面的事情大家也都知道了，大众成为了大赢家。

中国市场就是这样，逆水行舟不进则退，对手在攻城略地，而长安福特固步自封，眼睁睁看别人大口吃肉，自己只能干喝汤。

现在是还能喝点汤，未来有可能就像铃木一样，连桌面都上不了，灰溜溜地溜出中国市场。

2、库存高企

销量不振另外一个连锁反应就是产能过剩、库存压力大。

前两年，因为产量过剩，长安福特主动减产已经不是什么秘密。用长安福特经销商的话说就是，以前会根据长安福特提供的预计产量进货，而最近两年，则变成了长安福特经常临时通知下周停产，这种突然袭击搞多了，对经销商来说也是一种伤害。

据了解，长安福特整车工厂有5家，其中3家在重庆，1家在杭州，1家在哈尔滨，5家工厂总产能约为160万辆。

哈尔滨工厂投产于2016年，当时长安福特的年销量958万辆，正处于巅峰时刻，未来可期。

谁也没有预料到，长安福特竟然自己先崩盘了。

销量骤减的一个后果就是，产能过剩、经销商压力更大。随后连锁反应是，经销商进车更加保守和谨慎，导致长安福特的销量可能进一步下滑。

中国 汽车 流通协会公布的数据显示，2019年2月，长安福特库存系数高达316，高居国内合资品牌“榜首”。最近几个月虽有所下降，但仍远高于08-12之间这个合理库存系数范围。

3、另外一个原因，就是高管频繁更换。

业务上的所有风吹草动，最终都是人做出的决定，所以，福特中国管理层人员的频繁变动理当要为市场表现不佳背锅。

据不完全统计，福特中国自2008年至今的12年时间里，中国市场负责人的位置至少有8人坐过，平均在职时间15年。2008年，2010年，2011年，2012年、2016年、2017年和2018年，这些年份都发生了中国市场负责人的人事变更。

这显然不是一款或者几款全球车型就能做到的。

在品牌忠诚度较低、受产品更新频率影响较大的中国市场，这无疑是个危险的信号。

4、福特总部对中国业务的战略出现了问题

21世纪第一个十年，“一个福特”的战略帮助福特度过了危机。这个战略的主要内容是在精简各个级别的产品，实现全球范围内的产品同步，这样做的好处是可以整合全球资源，缩减成本，效果当然是非常显著的，福特迅速摆脱120亿美元的亏损状态，度过了危机。

但随着中国市场的规模越来越大，“一个福特”的打法就显得有些格格不入，毕竟中国市场有自己的特点，中国消费者也有自己的使用需求，大空间、低油耗还有实用性都是用户关心的重点，而福特的全球车型明显不能满足中国消费者的需求。

直到2012年，长安福特还只有福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车，翼虎直到2013年才进入中国市场，而此时国内的SUV市场已经如火如荼了，我们再来看2015年上市的金牛座，尽管定位是中高端轿车，我记得是陈道明代言的，但实际上这款车型在美国市场已停售多年，这种业务决策只能说非常漫不经心。

我们再看竞争对手的表现，它们基本都针对中国市场做出相应的产品战略。如通用进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心，为中国本土市场做出相应的产品调整，早在2008年就上市的号称德原朗的朗逸在中国市场都成了明星产品，雷凌作为卡罗拉的兄弟车型在2014年也开始销售，现在朗逸堪称本土化最成功的车型，雷凌的月销量基本保持2万+的水平，和卡罗拉遥相呼应。

但福特的中国战略恰恰相反，要不靠着全球车型吃老板，要不就凑乎来个老掉牙的车型，这样的战斗表现注定了长安福特的影响力一落千丈，市场销量自然一败涂地。

四、痛定思痛，全面再来

别人家都是跟着大盘跑，就能收获销量，而福特却偏偏“逆市而为”，这种表现深深刺痛了福特的神经。

尽管福特在中国市场上遇冷，但是，福特绝对没有放弃中国市场的动机。当福特意识到它在中国市场的失误之后，马上就调整了策略。

1、首先是人，高管阵营本土化

2018年4月，李宏鹏出任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁；2018年10月，奇瑞 汽车 原总经理陈安宁出任福特集团副总裁、福特中国CEO。陈安宁可谓是福特老兵了，兜兜转转这么多年又回到福特。陈安宁回归之后，福特将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场，由福特总部直管，用陈安宁自己的话说就是“福特在中国的业务我能说了算。”

紧接着，福特中国及其在长安福特的高管层，迎来了一波重新排兵布阵。先后由曾经有着9年东风日产营销经验的原宝沃 汽车 CEO杨嵩，出任长安福特全国销售服务机构总裁；原福特老将刘宗信再次加盟，出任销售副总裁；曾经有着10年日产公关经验的原宝沃 汽车 市场总监霍静女士，出任福特中国公关副总裁；以及最近一段时间陈晓波和王金海分别出任长安福特全国销售服务机构副总裁和执行副总裁的职位。

如此之大的高管阵营本土化改革，对长安福特来说，实属前所未有，这显示了福特变革的决心和力度。

2、产品换新、技术升级

2018年全新福克斯的上市，长安福特在2019年又紧接着推出了全新一代福克斯Active、全新产品锐际Escape、全新第六代探险者投放市场，以及金牛座、锐界中期改款产品等。

举动可以说不小，目的也很明确——就是要夺回曾经丢失的市场。

2019 年4月，陈安宁发布了“福特中国20”战略，主要内容是330计划，即3年时间推出30款以上新车型；其次，深化在华战略合作伙伴计划，同时也发布了智能 科技 计划和中国创新计划。

长安福特在2019年上市和改款的车型上，还搭载了智行信息 娱乐 系统SYNC+，这是和百度合作开发的，还有Co-Pilot360驾驶辅助系统，还有C-V2X技术，这些技术都已经搭载或即将搭载在长安福特的车型上，

市场和消费者能够感受得到，长安福特对市场的变化趋势依然敏感，虽然失落了几年，但在技术储备上并不逊色。

3、此外经销商层面，长安福特的决策也明显更有针对性。

代理过长安福特全国销售服务机构总裁一职的刘曰海之前接受采访的时候就说过，经销商需要有针对性的进行精细化运营。

具体表现是，2019年，长安福特调整了经销商管理思路，销售模式由批发推动型转向零售拉动型——即变“以产定销”为“以销定产”。

基于这个思路，长安福特经销商减轻了库存压力，情理了3万台积压库存，最大程度地帮助经销商改善财务和现金流。

五、效果初显，但问题更多

2019年是长安福特调整过后的第一个完整销售年，但销售数据并不理想。

2018年，长安福特年销量为3778万辆，同比下降了5438％，2019年销量为1839万辆，同比又下降了513%，2020年前8个月总销量达到1354万，同比去年同期103854辆增长了30%，目前可以说终止了跌跌不断的趋势。

而且，长安福特自从2020年4月份起，已经连续5个月实现正增长，这无疑是个正面的信号。这已经说明了，去年发布的“福特中国20”战略正在发挥积极作用。

从具体车型来看，目前长安福特的销售主力是锐际，目前销量已经超过2万，其次就是大家都很熟悉的锐界，轿车方面，以福克斯和福睿斯为代表，销量也都分别超过了两万，虽然说和竞争对手相比，长安福特这几款车的销量并算不上多出色，好在SUV和轿车两个最重要的细分市场表现都比较均衡，正是凭借这一点，长安福特才实现了整体销量同比增长。

从销量上来看，2020年长安福特在单月销量以及累计销量两个统计口径上，都实现了同比增长，但这个增长建立在去年同期的低基数效应之上，这并不能说明长安福特在华复苏。

1、产品依然存在问题

从产品来说，长安福特旗下车型依然问题重重，致命问题依然存在，并没有随着管理层的本土化而恢复竞争力。

比如福克斯2015年没有解决的问题，2018年的更新换代还依然存在，没有得到解决，配置上没有亮点，更过分的是还搭载了三缸发动机，虽然从技术层面三缸发动机已经日新月异，但无奈市场就是不认账。这也导致了一个事实，曾经8个月销售近30万辆的车型，2019年全年销量不足1万辆，现在月销量也就是2000多台，被当年并驾齐驱的对手狠狠地甩在了后面。

蒙迪欧和翼虎的改款像是敷衍了事。除了翼虎换了个新的马丁脸，其他的变化，不拿放大镜都找不出来。内饰设计一如既往地老旧和潦草，丝毫没有要跟上潮流的意思。

还是那句话，在中国市场就如逆水行舟不进则退，长安福特的这种操作注定了它难以恢复到往日的水平。

2、从目前市场竞争的态势来看，长安福特陷入了多重困境。

一是刚才说的自身问题，自家车型虽然这几年极力推新，但原来消费者熟悉的车型换汤不换药，甚至还逆势而行，新出的车型则需要市场发酵和推广，需要消费者慢慢认识，不能迅速转换销量，有点远水解不了近渴；

三是我们从乘联会的统计数据中，能够看出德系、日系乘用车市场份额上升明显，而美系、韩系、法系同比降幅均超过20%，留给长安福特的市场空间越来越少。

从整体形势来看，长安福特的未来场景并不乐观。可以预见的是，长安福特要想在中国市场恢复往日的销量规模，它必然要经历一场恶战，而它本身也要经历一场阵痛。比如说人事方面会在继续调整，产品方面也要拿出更多的诚意出来。

以上就是长安福特此刻的真实写照。

此前公布的『2025计划』中，福特正在酝酿新一轮多达50款新车的产品阵容，其中包含15款电动车和8款SUV车型，看起来振奋人心。

只是，战略上的表述上高举高打是理所应当，如何在实际操作中实现目标则是另外一回事。上文说了，长安福特三面受困，要想实现自己的战略目标，要想实现4年前的销量规模，这不是喊喊战略就能实现的，它还有很长的路要走，很多的困难要克服。

希望长安福特能早日找回状态，毕竟留给它的市场空间并不多了。

新款金牛座将于2019年7月正式上市。新车基于丰田第三代TNGA架构打造，将以新一代全新平台打造、更高效实用、豪华舒适、运动操控为亮点，更具未来感与科技感。并且在生产制造方面将采用全球最先进的材料打造车身结构，从而达到最高效率及最优品质。全新金牛座(TargetCross)继承了丰田强大的制造能力和优秀的品牌形象。它代表着现代汽车工业的发展趋势，展现了品牌未来愿景。全新金牛座(TargetCross)的外观采用了豪华动感而又时尚流行的设计风格，动感而又优雅。

1全新设计的大灯，采用全新设计，内部为矩阵式结构，造型锐利，前格栅上加入镀铬装饰，搭配下格栅与大灯组相连。

尾灯采用LED光源，造型犀利。底部雾灯组改为点状样式。尾部的尾灯组采用全新的造型。雾灯处加入了镀铬装饰，进一步提升了尾部的质感和辨识度。尾灯采用全新设计，底部加入银色装饰元素和排气口装饰。双边共两出方形排气管与尾灯相连。另外车侧腰线同样采用全新设计，与前格栅及下格栅相呼应。

2车身侧面腰线经过全新设计之后变得更加流畅，而且线条更加柔和。

腰线的延伸了车身的长度，使车身的比例更加协调。新车尾部采用贯穿式尾灯，内部造型更加犀利、时尚，灯腔内部采用了LED光源，点亮后非常醒目。而尾灯上方的双边共四出排气装饰也更加简洁。内饰采用真皮+Alcantara+缝线装饰，凸显豪华质感。中控台采用了大尺寸悬浮式中控屏、电子档杆与空调出风口等科技感十足的配置。

3全新金牛座的车身尺寸为4610/1880/1480mm,轴距为2750mm。

作为国内中型车市场中仅有的两款轴距超过2750mm的车型之一，全新金牛座在空间上有较大提升。新车在车内空间方面满足了消费者的需求。内部空间采用级座椅设计，宽敞舒适。同时采用最新人机工程学设计，提供更加舒适驾乘体验。真皮座椅配备9向电动调节/加热功能，让车内更加舒适；后排座椅也拥有较大腿部空间。另外后排还提供了USB充电接口、智能无线充电功能和座椅加热功能等诸多贴心配置。

一面是B级车产品力大增，一面是豪华品牌门槛不断下探，夹缝中的B+级市场中的产品，可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战，靠着尺寸和定位优势，降价拉高整车性价比，来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效，但是另一款车就没那么好命了，它就是福特的金牛座。

曾几何时，福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一，但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽，4月最新销量只有351辆，和君越甚至新登场的亚洲龙相比，差距悬殊。

其实看金牛座这款车，目前终端优惠后，还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距，和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比，轴距优势非常明显，和君越（502618661462mm/轴距2905mm）的数据相比，车长可能略逊一筹，但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度，还给了它更大气协调的外观。

遗憾的是，内饰设计有点年代感，用料略显廉价粗糙，这也是福特品牌的短板所在，不过光看配置，金牛座也算比较丰富，除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配，尤其是在目前优惠近3万的情况下，金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明，消费者并不买单，这是为什么？原因有很多。

宏观——车市低迷，福特销量每况愈下

车市遇冷，福特品牌的销量就每况愈下，4月品牌全系销量加在一起只有2万上下，对一个曾经的家用车王者来说，现如今的销量用暴跌已经不足以形容了，这种环境下，金牛座必然会收到影响。

内忧——蒙迪欧(|配置|询价)

品牌销量暴跌，车型就必然要走上降价之路，金牛座降价增性价比的同时，蒙迪欧也没闲着，金牛座入门版裸车在20万左右，而这个价位，甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型，除了尺寸更有优势之外，蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机，都有极高的相似度，同样的钱明显蒙迪欧更超值，金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。

外患——君越、亚洲龙

除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外，外界的压力也同样不小，先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞，就说同样是B+市场的君越和亚洲龙，目前的销量涨势比较稳定，口碑和反馈也要比金牛座更出色，消费者认可度更高。

起售价更低的亚洲龙，有雷克萨斯ES同款平台加分，还有丰田的品牌力支撑，来势汹汹，除了尺寸全方位碾压金牛座，不仅有更时尚大气的外观，就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代，2019款更大更年轻，20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次，秉着买新不买旧的原理，相信不少消费者就会被“截胡”。

自身——更新换代慢

当然，金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题，上面说过了内饰上存在短板，目前也是面临这改款换代的问题，这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市，但是从官图来看，外观依旧保留了马丁脸设计，大灯略有优化，多了部分镀铬饰条点缀，其余部位没有明显变化。

车身尺寸增加至501818841506mm，轴距2949mm和现款一致，依旧保留15T/20T发动机，可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化，引入了Vignale版本，进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同，还搭载了全景天窗，豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看，新款车型也难敌虎视眈眈的对手，想要翻身，戏不大。

大尺寸中级车是近年来新兴的细分市场，些车的特点都是车长超5米，配置丰富，满足家用和商务双重需求。大家的第一反应就是丰田亚洲龙、别克君越，而我们今天介绍的这台 福特金牛座却很少有人提起。此前金牛座曾有4万以上的优惠，20万落地的价格还是比较有性价比，不过目前金牛座的优惠收紧，仅2万左右，经销商也表示并不急于甩卖。

外形更加柔和

实拍车型是2019款的尊享版，往上则是顶配的Vignale豪华版，同时购买科技舒享包也可以达到顶配的配置水平，但是造型上Vignale版本有着自己独有的中网设计。尊享版的中网依然是横条造型，大灯采用了开眼角设计和中网有一定的互动。大灯为全LED，并且有流水转向的效果。

车长超过5米，轴距为2949mm，这样的尺寸对比同级对手不落下风。侧面造型秀才干练，有些神似奥迪A6L的风格。轮胎尺寸为245/45 R19，品牌为马牌CSC5，轮毂样式为灰色多条幅。

尾部的造型带有运动风格装饰，尾箱上方有凸起的鸭尾。尾灯的内部为全LED，中间有一根镀铬饰条贯穿。下方有金属装饰的双边单出排气，整个尾部造型还算比较耐看。

大屏内饰豪华配置

内饰的风格上，金牛座还是以简洁科技为主，虽然实拍车型还是有豪华皮革座椅、品牌音响，但是全黑的配色令这些配置都不够明显。最大的亮点是128英寸的中控大屏，自带SYNC+系统，流媒体播放和智能交互都是业界主流水平。

从尊享版开始就是B&O音响，并且有14颗扬声器，音响效果还是比较高级，就是音响的面板有些低调。全速段的自适应巡航、驾驶模式、车道保持、车内氛围灯、双区自动带空气过滤的空调，这些配置还是满足了豪华舒适的需求。

座椅上，尊享版采用的是黑色的真皮材质，有电动调节、座椅记忆、通风/加热。相比顶配还是少了前排按摩、后排加热/通风/按摩，但满足家庭使用足够了，后者更多的是为商务需求而设置。

座舱内有全景天窗，后排也有独立空调出风口，由于车身尺寸和设计，后排空间也可以用宽敞来形容。后排座椅不支持放倒，但有小窗口也可以联通。后备箱的容积为518L，内部的做工也比较高级，功能上有独立网兜、照明。

20T动力

动力上，20T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速箱，最大功率244马力，最大扭矩290牛米。参数上属于高功率调教的水平，加速成绩为85秒，油耗为75L。 前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆独立悬架，底盘有较多的铝合金使用，操控上延续了福特的优良水准。

福特以销定产

目前的金牛座是在2019年下半年进行的中期改款，或许当时福特还是很看重这款车型。但之后的声量上，金牛座却没有获得更多的曝光，优惠力度也有所收紧。从产品力上看，金牛座的尺寸很有优势，外形设计也符合家庭用户的需求，配置上就算是低配也比较齐全，全系20T动力也有保障。目前福特的策略是以销定产，销量不好的车型排产也会变少，照这样的下去金牛座或许会在国内停产。

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日前，小编从郑州经销商处了解到，郑州地区 2019款福特金牛座正在优惠大促销，最高优惠12万元，购车就有大礼包相送，感兴趣的车友们可以去郑州地区各经销商店内详询并试乘试驾。

外观方面，2019款福特金牛座六边形前格栅的尺寸有所减小，与当前“往大里整”的设计趋势有所不同，并采用了全新样式的灯组，内侧延伸至前格栅处的“开眼角”设计得到应用。

车尾部分，2019款福特金牛座的尾灯组面积也有所减小，采用钢琴键式的LED光源。另外，2019款福特金牛座还采用了正梯形的牌照安装位凹槽和新样式的后包围，并且继续采用双边共两出式镀铬排气口。车身尺寸方面，长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm。

内饰设计方面，2019款福特金牛座的普通版本和Vignale版本不会有太大差别，均换装液晶仪表盘，而且配备了大尺寸的竖向中控触摸屏，仅在屏幕下方保留数个物理按键，科技满得到很大程度的提升。

动力方面，2019款福特金牛座继续搭载20T涡轮发动机，最大功率为179kW（244PS），满足国六排放标准，传动系统匹配的是全新的8AT变速箱。

福特金牛座这款车自推出以来还是非常受消费者欢迎的，凭借其时尚动感的外观和优越的性能以及性价比等各方面的表现，赢得了消费者的认可，并且有着强大的品牌影响力，在同级别车型中具有很强的竞争力。

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如何使用2019款金牛座的无钥匙进入功能：

(1)无钥匙进入：把钥匙带进车辆的一定范围内，然后开门就不用拿出钥匙了。当车钥匙靠近车时，车门会自动解锁，并解除防盗警报。你可以把手放在门把手上开门。

(2)无钥匙锁定：当驾驶员离开车辆一定距离后，自动锁定，进入防盗状态。此时转向灯闪烁一次，汽车喇叭鸣响，提醒车主车辆已锁定。

(3)打开后备箱：按钥匙上的解锁键，或按钥匙上的解锁键2秒以上。当尾部转向灯闪烁3次时，表示行李箱门已经解锁成功。

金牛座无钥匙进入故障

无钥匙进入功能失效，车门打不开，一般有两种原因。一是电池没电了；二是钥匙内部电池不足。解决办法是更换电池或者充电。如果不能第一时间更换电池，可以用机械钥匙打开。所有无钥匙进入模式将保留机械钥匙。

一般来说，这种遥控钥匙会保留两种机械钥匙，折叠式机械钥匙或者隐藏式机械钥匙。如果配的是常规的折叠式机械钥匙，没电的时候，直接插钥匙孔就能开门，比较方便；如果是隐藏的机械钥匙，你得先找出隐藏钥匙的位置，但是隐藏的备用钥匙一般是放在万能钥匙里的。

如果不是电源的问题，无钥匙进入功能还是不能用，那么可能是其他故障造成的。可能是无钥匙进入系统的感应模块出现故障。建议去专业的4S店检查维修。

年轻时候开高尔夫，那时候总对那些大车嗤之以鼻，特别是那些加长车型，觉得这是很畸形的产品，车子最重要的还是不应该是小巧灵活然后开起来舒服吗？大车太笨重，开起来不够灵活，停车挪库什么的都很痛苦。但时过境迁，我不再年轻了，最后也活成了自己讨厌的样子。在空间舒适性面前，小巧灵活变得不值一提，况且随着驾驶技术的提升还有汽车工业的发展，现在已经很少有比较难以驾驭的车了。喜欢金牛座不是一两天了，所有的功课和预期都已经做的比较充足。其实家人并不很赞同我选择金牛座的，他们比较倾向选择豪华品牌的车型，比如丐中丐的奥迪A4L或者Q3，我个人觉得很没有意思，配置太低，说白了完全就是为了品牌，并且价格也并不便宜，各种QJ项目比较多，养护成本也不低。有这个预算，我更愿意选择非豪华品牌的车。最终力排众议，直接锁定2019款的金牛座悦享版，试驾，砍价，签合同，刷卡，提车，整个购车过程一气呵成。 悦享版也是金牛座的最低配车型，不过同样是最低配，金牛座的配置一点不含糊，用料做工也完全没有拖后腿，最重要的是尺寸是真心很大，比A4L看上去要整整大上一圈儿，别忘了A4L可是加长过的，481818431432（A4L）对比501818841506（金牛座），长宽高以及轴距（2908 VS 2949）都是金牛座明显领先。抛开内部空间不说，视觉冲击力上金牛座明显强上一截。

大气的外观，饱满的线条，这代福特车型标志性的大嘴造型在金牛座身上有所收敛。再看一下引擎盖几条折线从发动机盖上凸显，一直延伸到大嘴的位置，打造出犀利的前脸造型。

金牛座全系标配了LED的大灯组，包括远光灯，近光灯，日行灯都采用了LED的光源。和高配不同的是低配车的远光灯貌似没有配备透镜。

低配阉割掉了雾灯，取而代之的是两条镀铬装饰。这里说句题外话，现在不少车型都取消了雾灯，倒不是全为了节省成本，感觉雾灯存在的意义不大，之前开高尔夫的几年之间里基本没有用过雾灯，就是个摆设。

18寸的多辐条轮毂真心不显大，245的胎宽从车后看过去感觉很敦实，给人特别稳的感觉。轮胎是米其林的浩悦3st，比较偏舒适性，静音性的一款轮胎。高配用的马牌CSC5，运动胎。

后排自带隐私玻璃。

鲨鱼鳍不是稀罕玩意儿了。

尾箱超能装

尾灯漂亮，和大灯一样同行也是全LED的。

双出排气。

非全尺寸备胎。

后排很宽大，座椅的承托性特别好。没有任何加长的痕迹让它拥有最为自然的姿态。虽说没加长，但并不代表空间不足，2949mm的轴距让金牛座的空间非常宽敞。后排坐上三个大个儿也不在话下

中间地台有一定的凸起，不建议长时间坐人

很不错的中控屏，尺寸很大，具体头多大不清楚，反正中间那一块几乎都是屏幕了。档次觉得这种大屏处理不好很容易就很山寨，但实际观感比网上的照片要好很多，显示非常细腻。支持语音识别，因为是联网的，附加功能可以说十分丰富，可以实现语音点外卖，订**票等功能。

换挡旋钮既实用又有逼格。

金牛座在内饰上可以说不输任何一辆豪车。做工都非常精细。较高的配置水平也是金牛座的主要卖点。低配悦享版就已经标配了LED大灯组，多功能方向盘、无钥匙启动、无钥匙进入、前排电动调节座椅、座椅加热、后排出风口等配置。特别是中控大屏，做到了又好看又实用。