本田是赢家？谁是30万内够智能的车

前2期内容过后，相信各位已经对10万以内、10万-20万元指导价区间内，目前中国汽车市场里主流车型的智能化表现有所了解。10万元以内，中国自主品牌有着绝对的优势，在这之中吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车以及东风风神的表现让人眼前一亮。因为，它们在有限的成本之中，做到了比较完善的车联网和智能驾驶功能表现。10万元-20万元指导价区间内，中国自主品牌依然做得更好，合资品牌之中，日产的表现比较突出。

那么，在指导价进入20万-30万元的区间之中，随着豪华品牌入门车型的加入，局面会不会有所改变，谁又是这个领域的优势玩家，这是我们今天的内容主题。

合资品牌里，本田是赢家

对于中国消费者来说，受欢迎程度上最高的大众汽车，并没有在车辆智能化层面有着太好的表现。目前在20-30万元指导价区间之中，大众旗下仅有5款车型装备有车联网系统，智能驾驶部分有4款车型。

这家偏向于传统制造和发展的汽车品牌，目前的智能化配备只在其2020年推出的新款大众帕萨特、大众途岳、大众威然、大众迈腾、大众探岳上有所搭载。车辆网能实现的功能比较基础，以语音控制多媒体+电话为主，智能驾驶层面，主动刹车的配备率较高。当然，作为对比来看，丰田的表现要更弱势一些，车联网系统有待进一步增加。

本田在20-30万元指导价区间的表现，要比20万以内明显好出不少。20万元指导价以内的本田车型，更多只实现在线导航这些基础功能。作为对比，20万元-30万元指导价区间中，本田在智能车机层面的提升不算大，但在智能驾驶部分，多款车型均依托着HONDA SENSING，实现了交通标识信号识别、主动刹车、车道保持等功能。

在10万-20万元指导价区间中表现亮眼的日产，其本身20-30万元价格区间内布局的车型有限，也就导致其智能化表现没有低价格区间内那么亮眼。奇骏的高配版本以及日产楼兰2款车型的功能比较全面，但相比低价位区间，功能优势已经不够突出。

通用旗下的普通民用合资品牌智能化配备也不错，原因与其10-20万元区间内基本一致，因为有着安吉星Onstar此前的技术积累。功能实现部分，别克和雪佛兰有着不太相同的取向，别克在车联网的语音控制部分表现更丰富，而雪佛兰在智能驾驶部分的表现不错，车道保持在几款高配车型上都有搭载。

比较主流的合资品牌之中，还有福特在这一价位的配备比较丰富。福特的蒙迪欧、金牛座、锐界、锐际均在20万元-30万元指导价区间中都能带有车联网+语音控制（多媒体、导航、电话、空调），智能驾驶部分也比较均衡。目前福特面临的问题实际上和车辆的配置关系不大，更多需要时间重新回暖。

整体来看，本田在20-30万元指导价区间内的智能化表现不错，尤其在智能驾驶部分。通用旗下的别克和雪佛兰取向不太相同，大众的配备目前是尝试阶段，日产则因为在这个价位的车型较少，表现的没有10-20万元那么亮眼。

豪华品牌里，大家其实差不多

豪华品牌部分，重心比较大放在中国市场里的奥迪，在智能化部分的表现还不错。入门的奥迪A3、奥迪Q2L、奥迪Q2L e-tron、奥迪Q3这几款车都在30万元以内的指导价带有车联网配置（奥迪Q3需选装），智能驾驶配置部分主要在于选装。

奔驰在这一价位的车型，在智能化部分做的和奥迪基本相仿。北京奔驰A级这款主打年轻消费者的车型对车联网的配备比较全面，根据价格的不同，实现的功能有一定差异。奔驰GLB的入门版本，包括进口版本的奔驰B级，都配有车联网功能，同样根据价格的不同，能实现的功能有所不同。

宝马配备车联网功能的车型为4款，相比起奥迪和奔驰来看，功能上要略微少一些。更多的丰富功能，比较依赖于选装。

凯迪拉克因为有着通用的相关技术背书，在这一价位的车型上智能化表现还不错。语音控制多媒体+电话、车联网配置，都有配备。智能驾驶部分，主要是几款车型主动刹车的配备。实际上凯迪拉克比较好的继承了通用的智能化表现，和奔驰宝马奥迪的优势之处在于，它可支持OTA升级。

林肯的表现和凯迪拉克相仿，比较好的继承了福特的智能化表现，但因为其本身产品序列车型比较少，所以整体不算突出。

写在最后：

整体来看，在20-30万元指导价区间的车型智能化表现来看，合资品牌里本田有着比较明显的优势，智能驾驶层面交通标识识别、车道保持、主动刹车及自适应巡航在多款车型上都有配备。

豪华品牌部分，实际上奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯的表现都基本相仿，德系的整体表现相对更保守一些，美系比较好的继承了普通民用品牌的技术储备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不老屯天文台，可以说是春季的北京最强打卡地，星空摄影者的天堂，也是小众的自驾露营地，但这一次是天文台与金牛座的邂逅。

在从小的幻想中，在现实的好奇中，地球之外的事物总是令人沦陷，难以自拔。听闻北京的不老屯天文台曾是与月亮通话的地方，是与宇宙连接呼应的绝美之地。当年嫦娥一号探月卫星从月球上传回来的所有影像资料基本上是靠他接收的。这不，终于有机会前往探探究竟了。

中科院国家天文台密云射电天文观测基地，位于北京密云不老屯镇，是我国早期射电天文观察基地。从1966年到1983年，这里建起了28座9米径的射电望远镜阵列。另在该站建成的50米径天线是当时国内口径最大天线。

从西四环出发，用时3个小时，全程156公里。途径京承高速、大广高速，从太师屯出口下高速后，一路疾驰在乡村的柏油路上，山路弯弯，屋舍错落，炊烟袅袅，也是别用一番意思。

至于本次陪王伴驾的用车也是经过再三斟酌，最终选择了应景应事应人的福特全新金牛座，官方售价为2889万的Vignale臻享版。正所谓驾福特金牛座，游北京天文台，享人间美妙事。

初冬下午的景色，显得那么的孤寂静美。看着路边枯黄的花草，却独独生出一种“高处不胜寒”的怪感。细想，可能是金牛座的爱静谧之地，以高傲面向世事。

自2015年长安福特发布国产金牛座车型以来，已经发展到了第七代。作为家族旗舰轿车，如今也迎来了中期升级改款。全新金牛座Vignale版本前脸造型采用重新设计的福特家族式六边形前格栅，嵌入以Vignale首字母设计的V形飞翼中网，配以镀铬装饰，波浪式的设计相比普通版本的“大横杠”确实活泼不少。全新升级的主动式全LED前大灯也做了开眼角的处理，内部由22颗灯珠组成灯组集成了转向灯和日间行车灯，并且带有流光转向效果。

车侧修长的腰线贯穿前后，加强了力量感的同时更显成熟稳重。车身随处可见的Vignale臻享版专属徽标，也无时不彰显着豪华。这也正是Vignale版本和其他版本的最大区别，多达11处的细节处理，点缀于车侧翼子板、迎宾踏板、车尾等位置，时刻体现你的与众不同。19英寸五幅式轮毂也是Vignale版本的独有配置，配备的轮胎为马牌CSC5系列，规格是245/45 R19。

车内“T”字形的中控布局中128英寸中控大屏格外抢眼，这块屏幕真的可以用巨大来形容了，全高清19201080的分辨率，画质清晰。把玩一番后，发现上手性和流畅性都还是比较不错的，车机搭载的是福特最新的SYNC+系统。基于百度强大数据库的AI智能语音助手还能提供一站式出行服务，包括语音订餐厅、机票、酒店、查找附近停车场等。除了功能丰富外，这套系统还支持OTA远程升级。

全新金牛座搭载了101英寸的液晶仪表盘，具备L2级辅助驾驶功能；ACC自适应巡航、TSR智能交通标志识别、并线辅助、车道保持、APA主动泊车辅助系统等一应俱全。

作为一款商务行政座驾，内饰的豪华感与舒适性不得不谈，全新金牛座在做工用料上还是值得肯定的，但凡身体接触到的地方均采用真皮包裹；10向电动调节豪华皮质座椅，搭载座椅通风、座椅加热、座椅按摩功能；来自丹麦顶级声学设计品牌B&O为其量身定制的14个高性能扬声器布局还原剧院般的听觉享受，这种待遇真犹如头等舱般的奢华。

动力总成方面，全新金牛座搭载的是一台20升EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，245匹的马力；但匹配全新8速手自一体变速箱后，动力输出表现更加优秀。全新的调校让这台发动机峰值扭矩输出更大，达到了390N·m。优秀的地盘调教能将路面上大部分的细小颠簸过滤掉，悬架的回弹速度也很干脆，没有多余的动作，路感仍旧很清晰。

他不张扬，不炫燿，却又有着与生俱来的美，相信长安福特全新金牛座在Vignale的加持下，可以在C级车市场的竞争中再创辉煌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不能升级。18年金牛座车型原本不带中控竖屏，不能升级改成19年的中控竖屏。可以购买市面上售卖的第三方中控屏幕或改装套件，来将原有的中控屏幕改成竖屏。19年起，金牛座车型采用了全新的中控竖屏设计，配置上带有更多的高科技元素，反应速度和视觉效果都得到了提升。