尽管自主车在轿车领域中的市场表现不如SUV领域风光,但自主车在轿车领域里面的布局并没有停止,反而是不断地加推新车型来冲击合资车的市场份额,众所周知,在A级轿车消费市场里面,有吉利帝豪和长安逸动等在支撑,各自的市场表现也让部分合资车不可小觑。
其实,在中大型细分市场里面,自主品牌也有产品车型布局,只不过因为这些车型的市场表现不抢眼,被热销的合资车掩盖了光芒,比如传祺GA8和红旗H7等。但是,伴随着比亚迪汉和红旗H9的上市,无论是新能源领域还是燃油车领域,这两款车都让合资阵营里面的同级别竞争对手感受到了压力。
从乘联会公布的10月份中大型轿车单车型的销售数据来看,尽管奥迪A6L和奔驰E级仍然以月销过万保持着细分市场单月销量的冠亚军,但自主车比亚迪汉和红旗H9突然闯入销量榜的前六名,你能说沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众辉昂、捷豹XFL和福特金牛座等没有想法和压力?市场竞争销量为王,被对手超过后,即使是有想法也只能保留。
10月份,比亚迪汉的单月销量为7545台,排在中大型轿车销量榜的第三名;红旗H9的单月销量为2704台,排在中大型轿车销量榜的第六名。虽然与奥迪A6L和奔驰E级的单月销量还有较大的差距,但是,比亚迪汉的单月销量已经成功超越了宝马5系的7283台。比亚迪汉的反超,真的有点让宝马5系始料不及。
即使是排在中大型轿车销量榜第六名的红旗H9,也对捷豹XFL、大众辉昂和福特金牛座等形成了销量方面的碾压。无论是比亚迪汉还是红旗H9的悄然崛起,在很大程度上都让合资车看到了自主品牌制造力以及产品力等方面的提升,自主品牌在中大型轿车细分市场里面话语权的加大,也预示着自主车开始加大了反扑力度。
从目前的市场分工来看,红旗H9走的是燃油车领域,比亚迪汉走的是新能源领域,在中大型细分市场里面,这两款车可以说是形成了有力的互补,就如同射雕英雄传里面“老顽童”周伯通的左右互搏之术,利用各自的优势冲击细分市场中的竞争对手。接下来就重点来聊聊比亚迪汉这款车。
中大型轿车10月份销量榜排在第三名的比亚迪汉,在经历了几个月的车市历练和考验后,大家对其的熟悉度也在进一步加大,目前,比亚迪汉最大的困扰就是产能受限。在时下“看脸”消费的汽车市场里面,比亚迪汉的颜值基本上让人无可挑剔,另外,该车的配置、动力、做工精细度以及操控等方面,也得到了市场和消费者的认可。
写在最后:常言说,打铁还需自身硬。扎实的产品品质,较高的性价比,超越合资车的配置等等,都给自主车的崛起打下了坚实的基础。面对合资车的围追堵截和降维压制,不言败的自主车的崛起,虽然还有很长一段路要走,但也只是时间的早晚,你说呢?
温馨提示 未经授权谢绝转载。来源网络,归原作者所有。有趣有料有热度,从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看中部最具影响力的自媒体:车市速递
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
1、宝马5系11月份销量:14385辆宝马5系是宝马旗下的豪华轿车,是国内销量最好的豪华轿车之一,颜值很大气,内饰很奢华,空间也不错,在2021年11月销量14385辆,同比销量上涨32%。2、奔驰E级11月份销量:13556辆奔驰E级外观设计很时尚,车身线条流畅,内饰设计很时尚,车内空间宽敞,也是国内销量最好的豪华轿车,在2021年11月份销量13556辆,同比销量上涨05%。3、奥迪A611月份销量:11814辆奥迪A6是奥迪旗下的中大型豪华轿车,前脸进气格栅采用八边形设计,内饰设计很精致,空间也不错,在2021年11月销量高达11814辆,同比销量下滑336%。
2021年9月中型车市场批发销量为1757万辆,比去年同期减少682万辆,同比下降280%;与8月份相比,小幅下降10%。
下面,我们一起去看看今年9月份中型车车型批发销量及其排名情况:
9月份,特斯拉MODEL3继续保持强劲的销售势头,以22462辆的销量卫冕中型车销量冠军,同比大涨983%,不过低于上月的27066辆。
本田雅阁销量回暖,9月销量达到19907辆,排名上升至
第二位,但同比仍然下降118%。
日产天籁继续保持热销的态势,以15176辆的销量排名
第三位,同比增长163%。
凯美瑞销量为14244辆,排名
第四位,同比下降225%;帕萨特销量13238辆,排名
第五位,同比下降216%。
其中奥迪A4L销量8879辆,排名第六位,同比下降378%;奔驰C级销量7566辆,同比大跌518%;前几个月表现非常出色的宝马3系,9月销量只有7351辆,同比大降538%。
2021年9月轿车销量排行榜:中型轿车销量排名受到芯片短缺的影响,今年9月份国内中型车市场销量也大不如前。
据购车网编辑整理统计显示,2021年9月中型车市场批发销量为1757万辆,比去年同期减少682万辆,同比下降280%;与8月份相比,小幅下降10%。
下面,我们一起去看看今年9月份中型车车型批发销量及其排名情2021年9月中型车市场批发销量为1757万辆,比去年同期减少682万辆,同比下降280%;与8月份相比,小幅下降10%。
9月份,特斯拉MODEL3继续保持强劲的销售势头,以22462辆的销量卫冕中型车销量冠军,同比大涨983%,不过低于上月的27066辆。
本田雅阁销量回暖,9月销量达到19907辆,排名上升至
第二位,但同比仍然下降118%。
日产天籁继续保持热销的态势,以15176辆的销量排名
第三位,同比增长163%,凯美瑞销量为14244辆,排名
第四位,同比下降225%;帕萨特销量13238辆,排名
第五位,同比下降216%。
奥迪A4L销量8879辆,排名
第六位,同比下降378%;奔驰C级销量7566辆,同比大跌518%;前几个月表现非常出色的宝马3系,9月销量只有7351辆,同比大降538%。
凯迪拉克CT5表现不错,9月销量达到6488辆,同比增长79%。
小鹏P7销量再创新高,9月销量达到7512辆,成为销量最好的自主品牌中型车。
红旗H5销量为4364辆,同比下降410%。
此外,长安锐程CC销量2629辆,威马E5销量2370辆。
9月份,特斯拉MODEL3继续保持强劲的销售势头,以22462辆的销量卫冕中型车销量冠军,同比大涨983%,不过低于上月的27066辆。
本田雅阁销量回暖,9月销量达到19907辆,排名上升至
第二位,但同比仍然下降118%。
日产天籁继续保持热销的态势,以15176辆的销量排名
第三位,同比增长163%。
丰田凯美瑞和大众帕萨特销量稳中有升,好于上月销量,但低于去年同期销量。
其中,凯美瑞销量为14244辆,排名
第四位,同比下降225%;帕萨特销量13238辆,排名
第五位,同比
来自BBA的三款中型车销量跌幅较大,其中奥迪A4L销量8879辆,排名
第六位,同比下降378%;奔驰C级销量7566辆,同比大跌518%;前几个月表现非常出色的宝马3系,9月销量只有7351辆,同比大降538%。
凯迪拉克CT5
此外,作为二线豪华轿车的凯迪拉克CT5表现不错,9月销量达到648
小鹏P7销量再创新高,9月销量达到7512辆,成为销量最好的自主品牌中型车。
红旗H5销量为4364辆,同比下降410%。
此外,长安锐程CC销量2629辆,威马E5销量2370辆。
与去年同期相比,别克君威和大众迈腾算是跌幅最大的热销车型。
其中,别克君威的销量为5104辆,比去年同期减少9789辆,同比大跌657%;大众迈腾销量只有4216辆,比去年同期减少13494辆,同比大跌762%。
2021年9月份轿车销量766万辆,同比下降176%,环比增长43%;1-9月,轿车累计销量7055万辆,同比增长132%。
2021年9月中国轿车销量前十车型分别为轩逸、宏光MINI、新朗逸、特斯拉、新宝来、帝豪、全新英朗、雅阁、新天籁、比亚迪秦PLUSDM-i。
轩逸销量39250辆,同比增长下降318%。
2021年9月份中型车的销量排名情况:特斯拉Model3以22462辆的成绩力压一众传统老将夺得冠军,日系“老三样”本田雅阁、日产天籁和丰田凯美瑞在9月份分别卖出19907、15176和14244辆,排在
第二至第四位,帕萨特本月一举售出13238辆排名
第五,迈腾在9月份只卖出了4216辆。
豪华品牌中,奥迪A4L本月卖出8879辆,成为了BBA里销量最好的一员,刚刚换代的奔驰C级表现也比较不错,宝马3系本月成绩突然大幅下滑,仅仅有7351辆进账。
2021年9月中型车市场批发销量为1757万辆,比去年同期减少682万辆,同比下降280%;与8月份相比,小幅下降10%。
9月份,特斯拉MODEL3继续保持强劲的销售势头,以22462辆的销量卫冕中型车销量冠军,同比大涨983%,不过低于上月的27066辆。
本田雅阁销量回暖,9月销量达到19907辆,排名上升至
第二位,但同比仍然下降118%。
日产天籁继续保持热销的态势,以15176辆的销量排名
第三位,同比增长163%,凯美瑞销量为14244辆,排名
第四位,同比下降225%;帕萨特销量13238辆,排名
第五位,同比下降216%。
奥迪A4L销量8879辆,排名
第六位,同比下降378%;奔驰C级销量7566辆,同比大跌518%;前几个月表现非常出色的宝马3系,9月销量只有7351辆,同比大降538%。
凯迪拉克CT5表现不错,9月销量达到6488辆,同比增长79%。
小鹏P7销量再创新高,9月销量达到7512辆,成为销量最好的自主品牌中型车。
红旗H5销量为4364辆,同比下降410%。
此外,长安锐程CC销量2629辆,威马E5销量2370辆。
9月份中大型车市场销量继续下行。
据购车网编辑整理统计显示,2021年9月中大型车市场批发销量为498万辆,同比下降172%。
与上月相比,销量环比下降49%。
下面,我们去看看今年9月中大型车的批发销量及其排名情况:
9月份,宝马5系依然是中大型车销量冠军,其销量为14704辆,与上月销量基本持平,同比增长468%。
宝马5系新能源销量为2603辆,略高于上月的2140辆,同比增长1585%。
比亚迪汉销量破万辆,以10248辆的销售业绩排名
第二位,再次超过奔驰E级和奥迪A6L的销量,同比大涨826%。
今年1-9月,比亚迪汉累计销量达到80036辆,仅次于BBA的三款中大型轿车,
奔驰E级销量9030辆排名第三位,同比下降320%。
受到供应的影响,今年奔驰E级的销量不理想,已经连续四个月销量低于1万辆,其中7月份的销量更是低至4500辆。
此外,奔驰E级新能源的销量为634辆。
红旗H9销量略好于上月,9月销量为4330辆,同比增长731%。
作为自主高端品牌,今年1-9月红旗H9累计销量27643辆,高于沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等二线豪华中大型轿车。
奥迪A6L销量继续下滑,9月销量跌至2159辆,同比暴跌878%。
凭借性价比的优势,奥迪A6L今年以来一直保持热销的态势,是销量最好的中大型轿车。
不过从8月份开始销量大幅下跌,8月销量只有6357辆,9月份更是降至2159辆,创今年销量新低。
沃尔沃S90和凯迪拉克CT6销量跌幅都非常大,其中沃尔沃S90销量为1145辆,同比大跌661%;凯迪拉克CT6销量939辆,同比下降497%。
此外,福特金牛座9月销量1299辆,同比下降305%。
1、小鹏汽车11月份销量:15613辆小鹏汽车在2021年11月销量再次放量大涨,11月销量高达15613辆,环比销量上涨54%,同比销量暴涨270%;其中,小鹏P7在11月份销量7839辆,同比销量大涨187%。
预计小鹏P5销量也不差。
2、理想汽车11月份销量:13485辆理想汽车在2021年11月份销量迎来大爆发,11月份销量高达13485辆,环比销量大涨763%,同比销量大增1902%:理想ONE在2021年1-11月份累计销量高达76404辆,作为中大型豪华纯电SUV,在国内非常受欢迎。
3、蔚来汽车11月份销量:10878辆蔚来汽车在2021年11月份解决了缺芯问题,销量也迎来了大涨,11月份销量高达10878辆,环比销量暴涨1966%,同比销量上涨1056%;2021年1-11月累计销量80940辆。
全新第十一代雅阁已经上市了,除了推出了常规的15T+CVT的燃油版车型之外,这一代车型最重要的是推出了e:PHEV插电混动的版本,并且它替代了原来了油电混动版本。燃油版的价格是1798万~2288万,插混版的价格是2258万~2588万。考虑到原来油电混动的版本价格也在1998万~2598万,所以插混版车型也算是做到了油电同价。
雅阁的定位虽然是中型轿车,但由于价格跟比亚迪汉DM-i(1898万~2498万)是高度重合的,所以即便汉DM-i定位中大型车,雅阁依然避免不了要跟它竞争,毕竟汉DM-i目前是20万级最畅销的插混轿车。那全新雅阁插混跟比亚迪汉DM-i竞争,有多少胜算呢?
首先从价格来说,全新雅阁插混的入门门槛是2258万,而比亚迪汉DM-i的入门门槛是1898万。对于预算不高的消费者来说,全新雅阁插混很难进入选购名单里,比亚迪汉DM-i更有竞争力。从终端销售情况来看,比亚迪汉DM-i的主销车型集中在22万以下,所以从某种角度讲,汉DM-i和全新雅阁插混不在一个价位阶级。但如果本来就有意向于比亚迪汉DM-i的高配车型,那便进入了全新雅阁插混的购买区间。
我们选取售价2398万的汉DM-i冠军版200km尊享型和售价2388万的雅阁20L e:PHEV尊贵版作为对比对象,两者差价仅有1000元。前者是汉DM-i的高配车型,后者是雅阁插混的中配车型。经过我们对两车配置的对比分析,汉DM-i的配置确实比雅阁插混更多,但雅阁插混的配置也丝毫不少,最主要是常用的关键性配置,比如全套的主被动安全配置、前排座椅加热/通风、智能车机等等,雅阁都没有缺失。除非比亚迪汉DM-i多出来的那些配置刚好是你一定需要的,否则的话,两车在配置上并没有拉开差距。
如果能用22万以内就解决的事情,确实就没有必要花更多的钱,除非这更多的钱能带来更好的体验。所以比汉DM-i更贵的全新雅阁插混到底有没有带来更好的体验呢?有,但要看你对这样的提升是否在意,因为全新雅阁插混相比汉DM-i的巨大优势在底盘上。
本田向来是以运动著称的,所以它对底盘调教颇有一手,尤其是现在用了全新的架构,即便是定位较低的缤智,底盘质感也非常出众,更何况是旗舰轿车全新雅阁呢。但运动并不意味着全新雅阁的底盘硬又颠,而是在保留支撑感的同时,去做到舒适,在运动和舒适之间找到平衡。而底盘调教恰恰是比亚迪的短板,尤其是比亚迪汉车系已经是比亚迪的早几年的产品,并非出自全新平台。也许它的舒适让人满意,但它的底盘着实谈不上有质感。
不过质感往往是很玄的东西,有的人对此感知很强,有的人却完全无感,不巧的是大部分人对所谓质感的感知是偏弱的,不然为什么市面上那么多比比亚迪汉质感好的车,却都卖不过比亚迪汉。确实,当一款车在其他方面都强势领先于其他对手时,质感自然也就不值一提了。
但全新雅阁插混不仅是质感比比亚迪汉DM-i强,在造型设计上也更清爽,年轻一些,这也符合广汽本田一贯的运动气质。以前大家都说日系油腻,但实际上本田从来都是躺枪,真正油腻的是丰田和日产,而现在比亚迪汉跟他们相比,油腻程度有过之而无不及。
结合全新雅阁插混的综合产品力表现,它是优秀的,但也确实不算有很高的性价比。考虑到这个级别车型的消费者大多更注重家用,所以比亚迪汉DM-i依然会是这个级别的翘楚。而广汽本田的全新雅阁插混只能留给那些懂它的人。
本文来自易车号作者蜀锦传媒,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
在新能源快速发展的大背景下,消费者的需求也变得越来越多元化,在燃油车时代以代步为主的需求已经太过基本。中国品牌对于这些用户需求也了解得更快更透彻,不断地推出新的产品和技术来迎合需求,尤其是比亚迪,自2003年进入汽车行业以来,积极探索新能源汽车市场,致力于以科技为驱动,旗下新能源车型凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台30、CTB电池车身一体化和DM-p王者混动等颠覆性技术,赢得了大量消费者的青睐,成为了国内新能源汽车领域当之无愧的“领头羊”。
然而,即使是这样,也依旧无法满足比亚迪的“胃口”。今年,比亚迪高举“油电同价”的战略大旗,在多个细分市场颠覆燃油车,实现破局引领。5月份,比亚迪汉DM系列即将焕新上市,剑指合资最后一块优势阵地——B级轿车市场,并发起战略总攻。在新车型上市前夕,比亚迪在广州举办了“闪耀·绝尘”汉DM系列新车品鉴会,汉DM-p战神版与汉DM-i冠军版惊艳亮相。
2022年,比亚迪汉家族累计销量超27万辆,已近乎达到了宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L单车型的两倍,并且在过往被合资中型轿车牢牢把持的B级轿车市场,也已击穿壁垒,销量遥遥领先凯美瑞、雅阁、帕萨特等日德系合资代表,同时在20万+高端新能源轿车市场的竞争中,更是遥遥领先于特斯拉Model 3,成功夺取“B+C级轿车市场销冠”,成为首款站稳高端的中国品牌轿车车型,销量背后的含金量不言而喻。
如今,为进一步响应市场需求,比亚迪不断求新求变,汉DM系列将推出汉DM-i冠军版。在比亚迪“油电同价策略”之下,目前在售的汉DM-i已构成了对传统B级轿车市场的彻底颠覆,让合资品牌燃油车的优势荡然无存,这是一场还没开始便注定结局的战斗。要知道,根据比亚迪以往的惯例,冠军版的车型可以称得上是“卷王”的代名词了,不仅在价格上更加实惠,而且配置不仅不会减少,反而会进一步升级。比如外观方面,汉DM-i冠军版加入了冰川蓝配色,带来色彩焕新。
性能上,标配FSD可变阻尼悬架系统、部分款型可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统(已搭载硬件,年内通过OTA升级),更有铝合金多连杆搭配,全面焕新驾乘体验。此外,宽温域高效热泵空调、手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等配置一应俱全,可大幅提升用车体验!
不仅如此,汉DM-i冠军版全新推出200km版本,打造出“5+2+N”的全场景用车体验。5天日常通勤,其纯电模式续航200km,轻松应对工作的强度;2天假期旅行,其混动模式续航1260km,无需再为续航焦虑;到达目的地后,其拥有高达6kW移动电站,带来N种可能性,无限拓展生活的宽度。产品价值全面提升的汉DM-i冠军版,无疑将给B级轿车市场定立新的标杆水准。
当然,如果你想追求更运动化、个性化以及更快的动力体验,还可以考虑汉DM-p战神版。汉DM-p战神版是一款量产改装超混轿跑,不仅坐拥超群性能实力,更加入了官改运动套件,更符合年轻消费者的审美需求。
外观方面,汉DM-p战神版运用了巴斯夫第三代黑漆,并加入了特殊黑铝粉、适量的玻璃片,深邃的黑色泛着细腻微闪,具有超强的视觉冲击力。此外,还加入了战神版运动外观套件,包括碳黑轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等都做了相对应的黑化处理,整车风格给人耳目一新的感觉。同时,还配了金甲黄高性能四活塞定钳,展现硬核性能风范。
内饰方面,采用了一系列运动套件与高档用料,比如极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手厢等,辅以黑色碳纤维材料点缀,还有**缝线、金甲黄安全带提亮视觉效果。
同时,用料方面也十分厚道,车内几乎摸得着的地方,基本都用上了黑色的类麂皮包覆,比如中控台、门板以及扶手区域,对比此前的皮质材料包覆,不仅质感非常出众,还更加彰显运动气息。
动力方面,搭载的DM-p王者混动技术,在动力、安全、脱困、能耗4个维度实现了对机械四驱的全面超越。在王者混动加持下,汉DM-p战神版兼具跑得快、刹得住、行得稳、走得远四大特性。其峰值马力580Ps、最大扭矩高达822N·m,搭配超级智能电四驱,百公里加速最快仅需37s,汉DM-p战神版的加入无疑是为消费者提供了更多的选择。
最值得一提的是,汉DM-p战神版搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统可以实现阻尼的毫秒级调节,根据不同的路面、行驶状态自适应调节阻尼大小,完美兼容舒适性与操控性,真正实现了“搭载即豪华 越级新体验”。可以说,汉DM-p战神版彰显出的超混轿跑产品魅力,打造出了中国豪华性能轿跑典范。
车叔总结
随着新能源汽车市场的快速发展和竞争加剧,各大车企都铆足了劲,但谁能赢得消费者认可关键还得看实力,显然汉DM-p战神版、汉DM-i冠军版都非等闲之辈。作为新能源高端轿车,汉家族车型已经稳稳成为了国产豪华轿车的旗帜,而即将到来的汉DM-p战神版、汉DM-i冠军版,更要将颠覆进行到底,彻底掌握该级别市场话语权。仅从静态部分来看,其中汉DM-i冠军版,势必也同样用“加量不加价”的方式,进一步巩固自己的销冠地位,而汉DM-p战神版,以运动化和个性化为主题,为追求个性的消费者带来专属定制化乐趣。相信双拳出击之下,将助推比亚迪汽车更上一层楼,同时也让我们更加期待两款新车可以早日上市。
本文来自易车号作者你敢来了,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
说到新能源 汽车 ,大多数人都会想到比亚迪,但比亚迪却没有销量特别高的车型,车企的品牌树立了,车型的品牌没起来,有点尴尬。比亚迪汉,这款车,在我看来惊喜不少。
首先,它定位一款中大型轿车,4980/1910/1495,轴距2920。共 推出五款车型,三款纯电,其中2298万(续航405km),超长续航两款2558,2795万(续航6005km);两款插电,售价在2198万,2398万。
与汉接近的车型,特斯拉model3,续航455km的版本要27万,其他款都在34万以上,而特斯拉目前采用的是三元锂电池,安全性有些担忧。汉是首度搭载刀片电池的车型,经受穿刺试验,不会出现起火等风险。能看出这款车的性价比。如果是我的话,肯定会选超长续航版,打消续航焦虑。
常规车型的话,20万,凯美瑞,雅阁,迈腾等,都可以买到中配以下车型。 纯电动车在后续的用车成本,远低于燃油车。
新能源必看比亚迪,因为他不仅有电池全产业链(从矿产开采到回收再利用的一整个闭环产业链),三电技术也是全球领先的,从车规级芯片研发制造,IT代工规模全球第二,无一不证明比亚迪的技术功底,你唯一需要考虑的是品牌。
另外你如果拿同价位燃油车对比,假如你一个月油费需要2000,我们来算一下3年后成本。
低配的汉EV2298,200电费12个月3年=7200元电费,合计237000。
20万燃油车,税17000,2000油费12个月3年=72000油费,合计289000,保养不去计算。
使用时间越长差距越大,汉非常适合家用,不贵,平常支出也超级低。
比亚迪汉作为今年最受关注的车型之一,一经上市就广受消费者们的关注。在新能源 汽车 领域比亚迪有着非常高的热度,特别是近几年推出的产品凭着出色的产品力圈粉不少,火爆程度可见一般。在相继推出新能源版本的SUV和紧凑型轿车之后,比亚迪这次带来了旗下旗舰级的产品-汉。强烈建议有意向的用户去4S店体验一波,喜不喜欢,自己才知道。
从外观上面看,比亚迪汉是采用了一个全新的龙颜设计,与原先比亚迪Dragon Face家族式设计语言稍有不同。比亚迪汉使用更简化的线条在车身上进行勾勒,展现了中式的极简之美,这个龙颜20确实让人眼前一亮,十分霸气,毕竟是由国际团队操刀,确实没得说。
从内饰方面看,比亚迪汉依然采用家族样式,内饰风格非常的简约,细节方面也拿捏着比较到位。有人说它用力过猛,显得有点油腻,也有人说它内饰豪华,做工精细。所以强烈建议去体验一番,看适不适合自己,鞋子合不合脚自己知道嘛。新车配备了156英寸触控式中控屏,搭载DiLink 30智能网联系统,全系标配车联网功能,功能配置实在强大。
从性能方面看,比亚迪搭载最新的刀片电池,因为该电池是磷酸铁锂材料,这也就决定了该电池具有很高的安全性,比三元锂电池安全不少。在当下电动车频频自燃的情况下,最新的黑 科技 刀片电池技术是这款车的绝对优势。两款纯电动超长续航版车型配备最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米的永磁同步电机,百公里加速为79秒,NEDC续航里程为605km。四驱高性能版车型在超长续航版车型的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后部永磁同步电机,百公里加速为39秒,NEDC续航里程为550km。不论是续航,还是加速体验,该车给人的感受绝对是顶尖的。
比亚迪的整体表现很均衡,特别是对比竞品车型后会发现比亚迪汉EV的性价比依旧非常高。豪华的内饰,细腻的做工、不太差的智能化表现水平,同时定价相对良心,没有特别出彩的地方,也没有很大的短板。同时,优秀的空间表现,足够丰富的配置都为其加分不少,特别是新技术刀片电池的运用很好的解决了电池安全和续航问题,让电动车的短板不再那么突出。比亚迪汉将会是你的一个很合适的选择。
家里有车位,有充电条件首选汉
如果是选轿车的话,首选比亚迪汉,又一款性能猛兽。
充电方便绝对首选!另外,东北冬天开暖风续航400左右,打了7折。纯电建议比亚迪汉,插电混动轿车秦DM汉DM,SUV宋DM与唐DM。个人感觉,目前插电混动比纯电更实用
看你在的城市可方便全充还是混动,个人建议买低配的dm版本,等汉换几代成熟以后再考虑纯电版的比亚迪汉。
比亚迪汉无论在硬件、软件、亦或是配置方面,都有比较好的口碑。但买车需要结合自身需求,更要清晰汽车的定位。如果两者都不清晰就毅然购买比亚迪汉,那么后续自然会受到买比亚迪汉傻不傻的质疑。
如果对车不是很了解,那么通过对比比亚迪汉的优缺点,基本上就可以敲定汉的性价比对你而言高不高。
1、动力一向是汉的亮点,特别是四驱版本,以汉dmi-p为例,电机总功率达到360kW,电机总扭矩可达675N·m,百公里加速仅需37秒。这样的表现,在同级别竞争车型当中是相当强悍的,可以说能与之匹敌的非常少。
2、配置丰富,比亚迪的配置同为亮点之一,一向都以丰富著称,可以说是新能源汽车中的天花板级别。比方说ASB防抱死、制动力分配、刹车辅助、并线辅助、车道保持、交通标志识别、前后驻车雷达、驾驶辅助影像等基本是应有尽有。
3、底盘韧性大,比亚迪汉的底盘前半段较柔软,后半段的支撑性又比较强。这样的设定下,无论是面对细碎的震动,或者是进行快速并线,都能使汽车保持稳定,有足够的姿态应对。在同级别的车型当中,这无疑是比较尖端的存在,也是和其他品牌拉开距离的地方。
了解完优点,接下来就要看看它自身的缺陷了。缺陷方面在智能化程度、操纵性能、转向半径等表现会比较明显。
1、智能化程度稍微逊色于小鹏和特斯拉,无论是智能驾驶还是车机智能化程度,和这两个品牌相比都有一定差距。虽然比亚迪汉的其他性能会比较好,但配置和智能化程度,目前在新能源汽车领域中,不少品牌都是比较注重,如果这方面不够看,竞争力自然会打个折扣。
2、方向盘和海豚一样,都会有一点偏右,这样使得在驾驶操控的时候,疲劳感会增加,驾驶舒适性也会减少。另外,方向盘比较轻盈,并切指向性和精准度都有比较明显的欠缺,整体给人的手感比较差。
3、转向半径大,汉这款车的尺寸算是比较大的,这半身就意味着它的转弯半径大,加上转向、操纵比较一般,在狭小的停车场或道路,车主或许会变得很难受。
但归根结底,比亚迪汉这款车的性价比是比较高的,虽然不少人觉得他的价格虚高,但更多是用户没有清晰其配置和定位。其实2168-3228W的预售价,在能源方式、安全配置的搭载上,光从性价比上看,它其实是降低了售价而不是上升了的。
总的来说,购买比亚迪汉到底傻不傻,还得根据车型特征和自身需求去定论。倘若它能满足你的用车需求,那么它必然是匹千里马,但如果不能,那么就只能认栽作出了不明智的选择。
2021年11月国内中大型轿车市场销量为68476辆,比去年同期减少3322辆,同比下降46%。与10月份相比,销量环比增长41%。11月份,奔驰E级依然是中大型车销量冠军,其销量为13276辆,同比微跌05%。不过与上月的16655辆相比,减少了3379辆。比亚迪汉保持正增长的势头,11月销量12841辆,以微弱优势领先于奥迪A6L,排名
第二位。奥迪A6L退居第三位,11月销量12343辆,同比下降277%。今年销量一直都非常出色的宝马5系,11月销量只有8924辆,排名降至
第四位,同比下降362%。此外,宝马5系新能源销量2014辆,同比下跌264%。红旗H9销量稳定,以4655辆的销量排名第五位,完胜沃尔沃S90等二线豪华品牌,同比增长242%。此外,福特金牛座、极氪001销量都超过2千辆,分别为2421辆和2012辆。
2021年11月国产自主品牌轿车批发销量达到3714万辆,同比增长460%,销量增加了1170万辆。
与10月份相比,环比增长51%,销量增加180万辆。
11月份,销量超过1万辆的自主品牌轿车共有八款车型,比去年同期多了三款车型。
五菱宏光MINI销量再创新高,以45576辆的销量卫冕国产轿车销量冠军。
长安逸动销量则有所下滑,11月销量为9151辆,同比大跌567%。
排名第十。
红旗2021年10月销量突破35009台,同比增长52%,创造品牌单月销量新纪录;2021年1-10月销量突破236000台,同比增长54%。
继9月底较去年提前三个月达成年销量20万里程碑后,新红旗继续奋勇向前、全力提速冲刺,从全行业芯片供应短缺和侵袭等挑战中,率先破局而出。
2021年10月份高端轿车销量榜出炉,
第1名没争议!红旗H9销量再次暴涨红旗H9。
红旗H9在2021年9月份的销量达到了4051台,再次成为了国产高端轿车销量冠军;与2021年9月份的2270台销量相比,同比大涨785%。
红旗H9能够一炮而红,销量暴涨
比亚迪汉自7月12日上市,已有过去了四个多月,从“话题王”逐步走进用户的生活中,10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆,环比增长344%,实现销量连续上涨的态势。不过,由于刀片电池产能受限,导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏,很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能,但47秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型(下称汉DM)进行了试驾,在这里和大家分享一下。
外型设计——大嘴格栅更霸气 对于传统用户亲和力更强
汉的概念车最早是以跑车的形象问世,而汉EV更多保留了概念车的形象,似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计,在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上,前脸其他部分都有显著差异,而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面,提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色,内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种,内外能够组合出多种色彩搭配。
汉DM采用家族“Dragon Face”龙鳞格栅,大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰,细看来,镀铬条下方的长、上方的短,营造出透视立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高,但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。
大灯造型并没有EV版那样细长,有一定的厚度,但弯折的线条显得铿锵有力,内部采用矩阵式布局,加入蓝色元素体现新能源身份,“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能,灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起,犹如神龙觉醒,仪式感爆棚。侧腮部采用导风口造型,但其实并未打通,用银色装饰提升精致度。
侧面来看,整体姿态显得低趴、流畅,从概念的双门跑车到量产的四门轿跑,尺寸有所增加,但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型,鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手,在C柱和D柱部分车厢内收,营造出外抛的车肩,有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的,一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件;二是隐藏式门把手,可以提升仪式感和空气动力学性能,上方还刻有“汉”的中文标识,细节处理得很到位。
车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm,轴距为2920mm,达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手,我们将电动车的竞品放在一起略作对比,可以看到除了轴距逊色于小鹏P7,外廓尺寸分量相当足。
外后视镜采用黑银双色拼接,扁平的造型降低风阻,银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头,支持360°全景影像功能,还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条,标注有“BYD DESIGN”,展示出自主设计的信心。
全系标配规格为245/45 R19的前后轮胎,密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征,匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。
从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感,整个车体上下基本同宽,更显体量。采用了多层次的横向线条来营造层次,使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔,犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部采用隐藏式排气管布局,并增加了粗壮的镀铬条,从视觉上更多体现的是精致感,因为右下方“47S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。
车厢布局——环抱式座舱整体感很强 用料与布局都有豪华感
车厢内,整套内饰不仅有设计感,而且用料与配色都提出高档感,不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接,两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感,而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状,组合在一起尤其自然,让车厢的整体感尤其强烈。此外,车厢采用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合,无论颜色还是材料,都有着豪华车的品质感。
方向盘采用了双辐造型,全系标配真皮包裹,双色皮面拼接显然会增加成本,皮质的手感很舒适,方向盘的尺寸也很合适,下方亮黑饰条标注着DiPilot字样,凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键,右侧是多媒体控制,采用比亚迪一贯中文标识值得肯定,如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。
全系标配123英寸全液晶仪表盘,提供标准、经济和运动三种主题显示,时尚新颖的UI界面老少皆宜,显示效果清晰细腻。
156英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配,搭载DiLink 30车机系统,云服务智能管家随时在线,各种应用也比较齐全,语音识别的准确率也相当高。
挡杆台采用了大面积的实木装饰,加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀,营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致,顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键采用触控按键,保证了整个面板的平面化,后方的驾驶模式采用拨杆控制,防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口,关闭时挡杆台显得尤为整洁。
中央扶手采用皮质包裹,对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板,带无线充电功能,还是全系标配,显得很巧妙。扶手箱内部开口方正,但不算大,有一定深度,能够容纳不少小物品,配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源,充电尤其便利。
来看看车厢布局细节,这个部分我们最为欣赏,中控台两端与车门的衔接的非常自然,这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究,实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感,钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯,搭配来自瑞典的Dirac高保真音响,确实有不亚于奔驰的感觉。
前排座椅采用Nappa真皮包裹,浅米色皮面质感与气味都很正,增加菱形缝线更有奢华感,也提升了摩擦力。座椅填充物饱满,坐垫承托性充足,并且有良好的侧翼支撑,乘坐感受达到了豪华水准。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能,高低减少为2向调节,增加后排可调节按钮。另外,前排座椅都配备了加热、通风功能。
后排座椅材质和图案都与前排保持一致,坐垫长度充分且适当倾斜,大腿可以全部承托住,并形成自然后躺的坐姿,椅背和头枕的支撑性也很充分,并拥有一定的侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间有两拳半,头顶空间一拳左右,横向乘坐3个成年人也很宽裕,而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全,可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格,地台式空调支撑两侧独立调节。
全系标配可开启全景天窗,不过受到溜背车顶的影响,天窗向后延伸的距离有限,面积不算大,但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。
尾厢容积暂并未公布,拥有足够的纵深和宽度,不过高度受车顶下压影响并不充足,目测只能容纳两个大号行李箱,长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒,无法对空间拓展,尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间,放置了补胎液和充气泵,没有配置备胎。
动力与操控——纯电模式驾驶平顺 过弯稳定性高 电量管理更合理
很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版39秒的零百加速而来,DM版的加速能力虽然稍弱,但成绩其实依然出色,其零百加速仅为47秒,真跑起来也是罕遇对手。汉DM采用了前置发动机后置电机的四驱系统,与2021款唐四驱性能版相同,而非唐四驱高性能的三擎四驱系统,相比后者取消了前置电机,结构要简化很多,重量也一定减轻。前置20T发动机最大功率141 kW(192Ps),最大扭矩320 Nm,依然匹配6速双离合变速器,而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机,采用三合一布局减小体积,最大功率180 kW,最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW(437Ps),最大扭矩为650Nm,虽然比起三擎的功率和扭矩都减少,但车重控制两吨出头,因此加速能力依然强悍。能量为152kWh的三元锂电池位于底盘中部,能够实现81公里的纯电里程,符合深圳的补贴标准。
本次试驾在封闭场地,由于距离有限,我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下,车辆行驶的静谧度尤其高,而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫,运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量,单纯依靠电机,即使起步全油门,整体的加速感也不会非常唐突,更像是一台20T车型的加速感觉,车速会逐步释放出来,更适合日常市区用车环境。
这台车车身较低,加上底盘中央电池布局和后置电机,整个车身的重心感觉是既够低又够居中,在弯道中操控起来非常顺手,不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰,轮胎的抓地力性能不俗,在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定,侧倾幅度较小,整体的可控性比较高。
这台车采用了落地式风琴油门,非常有利于掌控油门深度,脚感相当出色。
过去很多唐DM车主反映,车辆在电力充足时加速很带劲,而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而采用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题,硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机,采用新的控制策略保证电池电量,充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量,电机的充电功率较高,达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下,油耗也只有59L/100km,而且发动机的负荷也不会那么大,驾驶起来依然轻松自如。
底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到,后置电机暴露在外,而没有采用唐上的黑色棉质包裹物来隔音,说明这台电机的NVH优化已经做得更出色,实际驾驶的感觉也是如此,底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧,在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感,兼顾了操控与舒适性。
侃弟点评:
汉DM的性能其实一点都不弱,比起汉EV四驱版略有差距,但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里,对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车,而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件,能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗,用户体验提升很多。总体而言,汉DM非常适合都市中产家用,它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱,可以说是一车多能。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
欢迎分享,转载请注明来源:表白网
评论列表(0条)