全新雅阁这款车大家感觉怎么样？

如今的B级车市场，当属大众和本田的天下。尤其是2018年，本田雅阁和大众帕萨特相继完成换代，更是让B级车市场热闹非凡。本田雅阁和大众帕萨特无论从口碑上还是销量上都不相上下，价格上也差不多，这让不少购买者犯了难。本田雅阁这款车怎么样？买雅阁还是帕萨特

本田雅阁这款车怎么样？雅阁和帕萨特哪个好？外观上与帕萨特相比谁更有优势？

在外观方面，大众全新一代帕萨特在沿袭商务、稳重大众外观的同时，强化了流线时尚的一面，无论对哪个年龄段的消费者，都很适合。十代雅阁则完全推翻了以前的设计，画风突变，视觉效果非常动感年轻化。如果说在外观上见仁见智，那么在外观配置上雅阁没有大众用心。全新一代帕萨特全系标配LED远近光头灯，雅阁只有顶配车型一款搭载LED远近光头灯，其余车型的远光灯均为卤素灯泡。另外在车身尺寸方面，还是最懂中国人的大众占据了上风。除了宽度上略小一点，全新帕萨特在其他数据上均全面超越十代雅阁，尤其是车长，竟然超过了49m，和君越、金牛座这类B+级车到了一个行列。

本田雅阁这款车怎么样？雅阁和帕萨特哪个好？内饰上与帕萨特相比更舒适而又丰富？

在内饰方面，全新一代帕萨特采用了“无界”设计，更具现代化的设计思路和1025英寸液晶仪表+92英寸中控屏幕，将车内的豪华气息进一步提升。雅阁这边同样是保守的做派，只是充满着居家风格，在档次感上不如帕萨特那么强。全新一代帕萨特使用维也纳甄选粒面真皮来提升舒适性和档次感，精致菱形渐变格纹提供了柔软的触感体验，座椅电加热、通风、高低前后腰部各四项调节均有配备。雅阁的座椅款式朴素，没有帕萨特好看，但舒适性不错，不过较低的坐姿让高个子人群略显辛苦。

本田雅阁这款车怎么样？雅阁和帕萨特哪个好？与帕萨特相比谁的动力更强悍？

在动力方面，全新帕萨特搭载的三代EA888 20T BZ发动机，取代了原本的EA888 18T发动机，油耗为百公里63L，比老款18T发动机在功率上提升了5kW，扭矩提升20Nm，但是百公里油耗反降01L。全新雅阁只提供15T低功版和高功版两种选择。虽然15T的发动机表现已经很好了，但是还是无法和20T抗衡。

本田雅阁这款车怎么样？雅阁和帕萨特哪个好？雅阁作为B级车市场销量靠前的的代表，显然是有它的优势在的，但通过上述的对比可以看出换代后的大众帕萨特略胜一筹。毋庸置疑的是，全新一代的帕萨特又将成为B级车市场领域当之无愧的王者。

前段时间，我们购入了一辆领克03作为长测车。原本希望春节能够驾驶这辆领克03进行一次长途出行，对它的实用性、油耗进行深度剖析无奈疫情蔓延，远出的计划只好搁置，宅在家中不为抗击疫情添乱。

虽然宅在家中，但工作还要继续。所以老王今天突然从领克03身上想到了一个选题，就是一辆车乘坐品质的“高级感”究竟从何而来？

对于这个话题，其实衍生出的分类很多，一辆车的高级感离不开动力总成、底盘滤震、隔音降噪等等方位的加持。但在接触过许多价格稍高的车型之后，我个人“简单粗暴”地认为想要一辆车“高级”的捷径就是音响系统！

不可否认，一套好的音响可以让你在驾车时心情更愉悦。但这里需要说到的是，单纯音质好也并不是“全能”的，比如改款前的马自达阿特兹，虽然顶配的Bose音响静态聆听感受出众，但由于整车隔音降噪水平实在一般，高速行驶起来这种品质感就比较容易被打破，高级感也无从谈起。所以，本着为耳朵负责任的原则，今天老王就给大家推荐几款不同价位亲测出的主观行驶音质比较出色的车型，至于我有没有“脑放全开”？也希望大家可以亲自去试

10万元：福特福睿斯

10万元家轿，可以满足日常全家出行已经算是完成了90%的任务。若是能够在耳朵上更讨好消费者一些，那么就更是一件锦上添花的事情了。而在这件事上，这个价位能做到的车型并不多，甚至像是长安、吉利等自主品牌车型也难以让人眼前一亮。不过在我去年试驾的长安福特福睿斯时，这款车的音响表现却给了我不小惊喜。

碍于价位有限，福睿斯的音响并没有任何品牌加持，中高配车型简简单单的6扬声器却可以将三频比较分离地展现出来。特别是它的低频表现，不仅量足，下潜也非常到位，几乎有金牛座上B&O那套70%的质感，实属难得。

此外，由于福睿斯这辆车本身比较好的隔音基础，即便开起来音质也几乎不会打折扣，算得上这个级别音响非常出色的选手，甚至它的音响表现要比底盘表现相近的奥迪A3还要更好

15万元：领克03

15万价格区间，老王试了许多车的音响。一般来说合资品牌大都让人乏味，倒是自主品牌在这个价格区间已经开始展现出比较高的素质。领克03作为我们的长测车，在音响表现上还是非常可圈可点的。首先，领克全车系的高配车型都采用了哈曼旗下燕飞利仕音响，虽然名气上没有哈曼卡顿、JBL那么响亮，但燕飞利仕作为美国白宫御用音响，其本身素质还是非常不错的。

作为美国品牌，和Bose一样，低频是放在首位的。领克03这套10扬声器的燕飞利仕系统虽然扬声器数量并不算多，但是得益于6x9规格的超低音单元，对于低频的演绎自然非常到位，不仅量足够大，下潜也足够深，在加上高音单元比较清亮的走向，领克03特别适合电音、舞曲、流行乐。

相比之下领克旗下所有车型的中频倒是比较暗淡，对于人声的表现稍微一般，不如同为燕飞利仕系统的WEY VV7。但考虑到售价，15万级别，综合整车NVH控制，领克03已经称得上这个价位的“最强音”

25万元：英菲尼迪Q50L

当价位来到25-30万区间，好的音质基本上就要往豪华品牌里挑选了。而在这个价位，我所认为表现最出彩的当属英菲尼迪Q50L上的那套16扬声器BOSE至臻系统。虽然同样的系统在新车凯迪拉克CT5上也有搭载，但由于调教不同，CT5偏美式的风格相比前辈Q50L还是略逊一筹。

而Q50L上这套为什么好呢？首先，当然是便宜了，将将25万出头就可以买到搭载这套音响系统的Q50L进享版车型，这个价格，要买台BBA入门车都够呛。

而实际听下来，Q50L这套确实展现出超越这个价位很多的高素质，高频清凉华丽，中配温润饱满、低频结实澎湃，难得的“有弹性”，从古典到流行，从莫扎特到数码宝贝都能够通吃，绝对算得上这个价位音响表现前三的存在。只不过英菲尼迪在中国市场一直是被低估的品牌，Q50L销量上也难以和BBA甚至凯迪拉克抗衡，这也算是一种“遗憾”吧

40万元：沃尔沃V90

原本40万价位我想推荐的车型是奥迪Q5L，也就是搭载19扬声器B&O系统的版本。但思来想去，虽然奥迪的B&O系统足够优秀，但无奈太过均衡，稍显乏味。而在40万价位，消费者应该对声音有更高的个性化要求，所以我推荐沃尔沃V90上的B&W（宝华伟健）。

不得不说，沃尔沃V90这款车虽然整体机械素质比较一般，但高配车型上这套B&W音响系统确实是值得说道说道。首先，从定位角度来说，B&W作为英国最著名的音响制造商，它的定位是可以与柏林之声、马克莱文森相媲美的，早年间B&W诞生的鹦鹉螺音响在现在仍被誉为能用金钱买到最好的音响，实力可见一斑！

而V90车上这套B&W，别的不多说，它继承了品牌一直以来注重中高频的特点。对于高频的解析简直堪称丧心病狂！特别是在聆听弦乐时，每根琴弦的颤动可以丝丝入扣地“演奏”出来，低频虽然略微单薄，但也符合沃尔沃北欧车型的调性。所以，在这个价位谁的音响最有特点，非V90上的B&W莫属，而如果是大众口味，奥迪的B&O也是很不错的选择

80万元：奔驰GLE

当价格来到80万，我认为音质、音效已经不是竞争的第一要素。相反品牌、声音走向可能才是吸引消费者的重点。而在80万这个级别，奔驰的Burmester(柏林之声)绝对算得上最好选择之一。

人们为什么偏爱奔驰的柏林之声？从颜值来看，可以拥有仪式感缓缓推出的高音喇叭只是前菜，强大到全方位无瑕疵的音效表现才是关键！虽然在GLE上只有一套“小柏林”系统，相比S迈巴赫上的大柏林还略逊一筹，可是整体素质依然在那，庞大的声音密度足矣将前面所有车型甩开几条街。

其实在这里单纯讨论柏林之声或者奔驰高端车的音响素质本就是一个“伪命题”，柏林之声高端的定位和奔驰高端车雍容华贵的气质才是二者完美融合，气质共同提升的关键。当然许多网友怀着对柏林之声的憧憬，在网上购买拆车件自行加装，这里老王建议，柏林之声假货泛滥，获取气质最好的方式还是努力赚钱上原厂车吧

200万…

还有谁…我不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在最近的直播和后台留言中偶尔会有朋友提到，网上很多新车推荐都针对年轻人选的车，作为生活趋于平淡的沉稳中年人，有没有量大份足用车成本不会很高的车型呢？答案是肯定的，而且我们要推荐的这四款车型在价格和性价比上也很有优势。

上汽大众辉昂

严格来讲，辉昂是中大型轿车不论尺寸还是定位都要高于后面介绍的三款车型，而且行政级轿车拿来家用多少有些小题大做。但是它的价格绝对有着让人无法抗拒的优势。国6排放的辉昂售价34-486万元，但在终端销售环节，根据经销商库存程度不同，有着65-75折的优惠力度。也就是说定价399万元的中配380TSI两驱豪华版实际的成交价格会在30万上下，而且从各个维度来看，它都不是用“加大版帕萨特”就能简单描述的。

当然抛开价格因素，辉昂自身也有很多值得关注的卖点。首先超5米的长度，超3米的轴距为车内营造了非常可观的乘坐空间，多人同乘几乎不会有任何空间上的压抑感。其次由于辉昂采用的是与奥迪A6L相同的MLB evo纵置平台，悬挂结构及用料更有优势。在乘坐质感、底盘滤震、操控及舒适性上要比MQB平台的帕萨特、迈腾强不少。再有，由于辉昂本身的定位更高，所以配置表现做工用料也有优势，中低配车型除了需要后续自行加装自适应巡航、并线辅助、车道保持等主动安全辅助配置外，其他在20-30万价位轿车上能见到的配置几乎都能见到，甚至还配备了电吸车门和感应后备厢盖，喜欢深藏功名的低调人士不容错过。

而在动力层面，由于辉昂的车型定位和排放原因，目前国六车型均为最大功率224马力，峰值扭矩350牛米的20T发动机搭配7挡双离合变速箱。这套动力总成技术成熟，虽然动力水平在同级中并不亮眼，但重点优化中低转速扭矩表现的设定，推动183吨的车重也并不吃力，实际的综合城市路况油耗在10升上下。

上汽别克君越

文章发布的同期，我们手头正好有一台顶配君越28T Avenir车型。而在一周的接触中我们已经深刻领悟到美国人在权衡豪华感、舒适度以及成本之间的取舍和妥协。君越和辉昂一样全系有着客观的终端优惠力度，就以这台顶配的Avenir车型来说，最终的落地价格大约在28万上下。其实单从推荐层面来说，我们认为售价2698万元的次顶配车型最值得考虑。两者的差异其实只体现在后排的乘坐舒适度和豪华配置表现上，而Avenir系列本身就是针对别克品牌旗下车型推出的高端版，无论用料还是配置细节都更考究一些。

那么我们为什么会推荐君越呢？这款车的最大优势同样是大！长5030mm、宽1866mm、轴距2905mm。无论是在车内空间的营造还是外观比例的协调性上，君越都有着与生俱来的优势。而且新一代君越的颜值提升非常明显，驾驶它的人不会让人觉得油腻，而且扁平化的雪茄车身风格造型也更具视觉冲击力。车内环抱式的座舱延展了视觉宽度，实际的装配工艺和细节修饰也不会给人特别强烈的美系车印象。我们拿到的试驾车是浅色内饰，其实颇有几分居家风，给人的第一印象很好。另外像11个喇叭的BOSE音响、带通风加热按摩的前后排可调整座椅、后排后窗遮阳帘阶梯式坐高的前后布局，都能给人十分舒爽的使用体验，配合自适应悬挂还能带来一种巧妙的底盘隔离感，即使在烂路行车，车内的舒适度和静谧性依然很高，可以说君越是一款非常适合家中老小同时出行的车型。当然君越也并非十全十美，相比宽大舒适的前排，后排的坐垫稍短也有些偏硬，长途舒适性一般。

动力层面，君越使用的是别克最新的20T+9AT动力组合，其中发动机带有可变缸、可变气门、双涡管等新技术。同时配合初段灵敏的油门设定，1500转就可实现350牛米的峰值扭矩，配合9AT变速箱合理的齿比分配和换挡逻辑，在实现高效动力、燃油经济性、减排等方面均有显著提升。结合我们一周400公里的使用来看，该车的城市综合油耗在9升上下。

长安福特金牛座

金牛座也是我们不久前刚刚试驾完的车型，相比君越它的个性更像一台纯粹的美式轿车。虽然金牛座与蒙迪欧无论是模样还是车辆平台都非常相近，但整体尺寸加大后，并没有给人一种“加大蒙迪欧”的感觉。另外金牛座的车型配置虽然不多，但价格区间非常分散，受众人群也更多广。低配车型明显是用来与主流中级车进行错位竞争的，但配置表现一般。售价2489万的245尊享版型配置看齐该价位市场的主流车型，终端渠道有1万左右的优惠，落地价格在27万以内，相比入门款贵了不少，但结合产品的功能性来看推荐这款配置。至于顶配的Vignale臻享版则与君越的Avenir定位相似属于豪华定位的拔高产品，还要看个人接受能力了。

金牛座与君越的尺寸比较接近，轴距方面还要略胜一筹。虽然新款的前脸也在努力向年轻化方向发展，但依然难挡它过于老成的气质。车内拥有7色氛围灯并换装了一块128寸超大屏幕，与百度深入合作的SYNC+操作系统更加本土化，中高配车型还使用了14扬声器的B&O音响，音质表现出众。当然这都不是重点，金牛座给人印象最深刻的地方还是它的乘坐舒适性和安全防护。首先乘坐舒适性方面金牛座的座椅是几款推荐车型中最宽大柔软且兼顾承托效果的，同时在长距离行驶中不会有明显的疲惫感。其次金牛座的隔音降噪表现也比较不错，配合选装包的后排遮阳帘和后部遮阳帘能为后排乘客提供更惬意的乘坐体验，通俗来讲就是坐着非常舒服。最后值得强调的是金牛座是同级车型中唯一配备全员安全带气囊的车型，在发生碰撞时配合侧气帘能有效保护车内成员并进一步降低碰撞引发的人身伤害。

动力层面，金牛座使用了第四代EcoBoost 20T发动机和8挡手自一体变速箱。新一代发动机输出上调至245马力和390牛米的动力，在踩下油门的一刻就有非常明显的动力反馈。8AT变速箱的换挡也足够平顺，甚至在深踩油门的时候还会在前中段出现一定的推背感，很难让人想到这竟是一台18吨的中级大轿车。当然重视前中段发力的设定并没有大幅拉高到它的油耗表现。在我们的实际体验中，城市综合油耗为10升上下，略高于带有智能歇缸的君越。

一汽丰田亚洲龙

尽管近期全球的混动版亚洲龙都被困在机油乳化的阴霾中。但依然不能否定该车在次级中型轿车市场中的影响力。亚洲龙在定价上诚意十足，入门车甚至下探1998万，但综合动力和配置水平来看，性价比最高的还是售价2448万的25L Touring尊贵版。这款配置不仅配置丰富，同时还配备了可调悬挂，在不同路况下都能维持舒适的乘坐感，配合车内的豪华配置能够非常从容的完成每一段行程。不过劣势在于丰田价格比较强势，目前仅在部分地区该车型有着五千到一万不等的优惠。

亚洲龙的案例非常像金牛座和蒙迪欧，它与凯美瑞同源TNGA架构，但整体尺寸近5米，让它与上述各款车型放在一起时的气场丝毫不会衰减。不过亚洲龙同样受限平台，轴距只有2870mm。但好在GA-K平台对空间的合理利用，车内空间不显小，只是后排乘客坐姿的“随意性”不如金牛座或辉昂来得多。抛开乘坐舒适性来看，亚洲龙也是一台非常注重安全和配置表现的车款。和凯美瑞一样除了各种标配被动安全配置外，还配备了自适应巡航、并线辅助、偏离预警、车道保持、主动刹车全景影像等多样化提升行车安全及便捷性的辅助功能。同时该车非常重视车内的空气质量，空调系统高度集成负离子发生器、去除异味的纳米水离子发生器并采用PM25空调滤芯，对于呼吸道敏感人群非常友善。不过有得有失，相比上述几款车型，亚洲龙的豪华配置表现比较一般，仅有前排加热电调座椅，与后排相关的豪华配置几乎为零。

动力层面，其实亚洲龙25L车型是推荐的几款车型中动力最弱的一款，只适合佛系的驾驶人群，所以20L车型也是我们不推荐的。当然这款25+8AT的动力组合也并非不值得，它有着超高热值的阿特金森循环发动机在燃油经济性方面有着绝对优势，爱信的8AT变速箱在平顺性和传动效率上也要高于20L车型匹配的CVT变速箱。在佛系的驾驶方式下，城市工况综合油耗只有8升左右，属同级中的佼佼者。

距焦观点：其实综合来看，四款推荐车型各有利弊。辉昂的价值在于客观的终端优惠和车型定位，劣势在中低配车型的配置不够全面。君越的价值在于高颜值高性价比，配置氛围营造也不错，劣势在于后排的乘坐舒适性不够理想，个别小细节还是有些粗糙。金牛座的舒适性和安全表现绝对值得称赞，但设计与时代脱节也是不小的问题。亚洲龙属于各方面都比较均衡的车型，但动力总成真的让人欢喜让人忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

概述:

谈起B+级轿车，前有君越、金牛座，后有辉昂、亚洲龙，即使已经被边缘化的皇冠，都偶尔会被人挂在嘴上。在本来就相对“小众”的这个细分市场里，却有一辆非常容易被遗忘的车型，它就是雪铁龙C6，于2016年推出，在2019年末完成中期改款。曾经的“法国总统座驾”，在来到中国四年后，适应得如何呢？

PSA和BMW集团于2006年共同研发的16T发动机（棣属Prince engine系列）是PSA目前主要的动力总成来源，而雪铁龙C6上的18T则是在16T的基础上扩缸而来，所以理论上来说这个18T的结构、技术、核心都与16T一脉相传。中期改款前的18T最大功率150kW；最大扭矩280Nm，与之匹配的是6AT变速箱。而中期改款后，18T发动机的数据分别提升了5kW、20Nm（16T则提升2kW、15Nm），除此之外顶配的18T还更换了挡位更多的爱信8AT。

加速&刹车测试:

加速测试过程中，这套18T+8AT的动力总成在起步初段拥有不错的爆发力，推背感虽然较轻，而且轮胎并没有发生打滑的迹象，但整个加速过程中能感觉到18T的动力充沛，从加速感上来说不会比同级的20T差很多。不过在加速过程中，我们发现这台雪铁龙C6试驾车会在6000转左右发生发动机共振，并伴随较大的响声传递到车厢内，影响一定的高级感。

（雪铁龙C6 18T 0—100km/h加速成绩：893s）

从图中可以看到，加速过程中最高G值只接近05G（所以推背感不强），整个8AT变速箱在加速过程换挡节奏合理，动力衔接平顺，没有出现明显的动力中断，最终我们做出的百公里最佳加速成绩为893秒。作为参考，曾经的18T+6AT版本加速成绩为95s。可以看到，在国六排放法则的限制下，雪铁龙C6在微调发动机数据、更换挡位更多的8AT后，加速成绩依旧能保持较好的水准。

可能你会觉得这个加速成绩比起同级的对手，还算不上亮眼，但这已经是PSA目前排量“最大”的发动机了。如果嫌弃这个排量不够体面，只能期待FCA和PSA合并后，PSA能在发动机研发上取得更好的突破。起码，得来个让人听着就顺心的“20T”吧。

制动状态下从车外看雪铁龙C6的车身姿态，会发现车头比较下沉，但其实从车内感受来说还是非常平稳的。其配备了胎质更软的米其林3ST后，刹车成绩也达到了可观的3584米，对于一台轴距29米的轿车来说这个成绩绝对是非常优秀的。

（雪铁龙C6 18T 100—0km/h制动成绩：3584m）

从制动G值图可以看到，在整个制动过程中，雪铁龙C6的制动力分配均衡、线性，其ABS的介入也温和及时，整体上符合大厂的水准。毕竟向来欧系车的刹车调校都不会让人有意外，水准保持得还是相当高。只不过唯一的问题是，雪铁龙C6刹车踏板后段非常重，对于力气较小的女性用户不太友好。

油耗测试:

相对于其他同级对手，雪铁龙C6靠着18T“小排量”和燃油经济性更好的8AT，所以油耗水平都是比起同级对手的20T要低的（亚洲龙混动除外）。

 像市区上雪铁龙C6113L/100km的市区油耗成绩，同样的工况下，即使是以燃油经济著称的大众EA888也得冲着12L去，这个绝对离不开雪铁龙C6上工作效率极高的启停，在市区长时间拥堵后依旧能介入工作，而且启停的“憋气”时间也特别久，一来二去就为拥堵路况下的燃油经济性提供了保障。不过也要说明的是，雪铁龙C6的启停动静有些大，会影响到整车的高级感；其次在2020年了，一台B+级轿车，还没有配备AUTOHOLD，的确显得有些不够贴心。

而相对来说，虽然高速油耗就不如市区的优势大，但是68L/100km的实测油耗也是属于同级优秀水准，跟大众辉昂20T的油耗非常接近。所以回想下PSA靠着这个“老旧”的发动机，不用闭缸、滑行等等节油作弊器般的功能，也能取得这种仅次于大众系、丰田系的油耗成绩，是不是应该说一句“宝马牛逼”

至于这套全新的爱信8AT，雪铁龙C6匹配得只能说符合预期，不会让你惊喜也不会让你过分失望，平顺性足够（低速偶尔会有点小动作），整体换挡速度也偏慢，驾驶员轻踩油门也不太愿意降挡，使得整套动力总成表现出一种不紧不慢，底气充足的感觉。其整个调性符合这个级别应有的表现。或许整体的匹配水平在顺滑程度上虽不如以往的6AT，但相对而言，满足排放法则和提供更好的燃油经济性才是这个变速箱的职责所在。

至于雪铁龙C6最大的卖点，莫过于这个独特的底盘，“多级非线性阻尼减震器”、“后悬桶簧一体结构”、“后悬减震器45°斜置”、“液压衬套连接副车架与悬架”等等这些词语都是雪铁龙C6拥有越级底盘表现的底气，甚至有人给出了底盘媲美“5、6、E”的评价。

但实际在中低速行驶的过程中，当雪铁龙C6去通过一些频密的沟坎、颠簸路面时，底盘并不会有想象中的如履平地，甚至跟同级的选手并没有拉开很大的差距。只不过当你将车速提高（例如60km/h往上）再去通过同样的路况，就你就会发现整个底盘会展现出一种越级的滤震能力，你仅能听到悬挂不断工作的声音，但屁股却几乎感觉不到碎震的传递，这种高级感跟对手相比是难能可见。这个时候，屁股都难免会惊叹“法国车的底盘果然是名不虚传”。

只不过我也严重怀疑，如果消费者仅仅通过4S店的普通试驾（平均速度较低），应该是很难感觉到雪铁龙C6底盘的精髓所在。这种感知不明显的优势，消费者往往很容易就忽略了。

噪音测试:

至于来到这个级别的车型，隔音水准不会太差。首先无论是实测数据还是个人主观的耳感，雪铁龙C6的隔音都算得上非常优秀，无论低速时候静谧的环境隔音还是高速行驶下对于风噪的抑制，雪铁龙C6都做得非常到位。甚至拉出来跟同级的对手相比，会发现雪铁龙C6在120km/h的巡航过程中，隔音水准还以轻微的优势胜过其他对手。整车的主要噪音来源，还是来自于故意营造“V8声浪”的18T发动机上，只要你觉得好听，那就不是什么大问题。

而当你停下车辆，再看看原厂配备的米其林3ST静音轮圈、圣戈班双层夹胶玻璃等，也就能理解雪铁龙C6的隔音好并不算玄学，而是科学堆料后的必然结果。

总结:老骥伏枥，志在何方？

雪铁龙C6实力强吗？这是我在测试结束后对自己发起的拷问，而答案是必然的，它底盘表现越级，配置水平奇高（后排座椅靠背调节、按摩、通风、加热），你很难在同价位内找到第二台这样的车。如果你讨厌千篇一律的选择，又喜欢old school的豪华感，那么这台小众化的宝藏B+级车或许是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

估计没有，如果有，那就得是更新款的迈腾。

迈腾可以算是B级车中空间最大的那一批了，想要比迈腾的空间更大，我觉着只能是看看新迈腾；但是空间大不代表舒适，迈腾的空间的确大，但是后排的座椅相对同级车要短一些，如果要说舒适性，我觉着还得是天籁，日产大沙发的舒适性绝对是没有什么好说的。

君越，斯柯达速派，迈锐宝xl，红旗h7，都比迈腾大，而且同价位帕萨特比迈腾配置好，建议选择帕萨特，帕萨特2021款全面加强A柱强度，中保研碰撞全优

雅阁后排空间比迈腾的话没差多少，而且，雅阁的座椅又大又软，很舒服，没有偷空间。迈腾的后排空间是座椅偷来的，又短又硬，坐着难受死！

有；而且还不少！迈腾可以说是B级车里的热门车型，但空间并不是同级别里最大的。美系车的别克君越从外观尺寸和内饰乘坐空间都要比迈腾大上一圈，长5026宽1866高1462轴距更是达到了2905，单从尺寸来说都已经可以算是B+级的了，但售价确是和迈腾相差无几。而且高配车型还有座椅按摩功能，想想都让人心动。

韩系车的北京现代索纳塔刚上市的时候可以说是颜值控的必选车型，虽然近些年销量已大不如前，但它的性价比可以说是B级车里的佼佼者，空间和配置也可以秒杀大多数同级别车型。长4955宽1860高1445轴距2890，这个尺寸也比迈腾大了不少。最关键的是由于近些年韩系车销量在国内持续低迷，为了提高销量优惠力度还是相当大的。

国产高端品牌一汽红旗，近几年要说关注度最高的国产品牌那就非红旗莫属了！红旗H5是红旗品牌的入门车型，品牌入门级别就是B级车可想而知品牌的定位有多高了！红旗H5长4945宽1845高1470轴距2875这个数据同样比迈腾要大，虽然轴距只比迈腾长了4毫米但乘坐空间实力同样不可小瞧。而且国产车型一贯的高配置低售价也是最大的优势，入门级H5官方指导价只需1458万，这个价位也就是合资车的A+级车型了，但红旗H5是一辆货真价实的B级车型！

以上就是比较有代表性的几款B级车型，除此之外还有吉利的博瑞，起亚的K5等等…

希望我的回答能给你选车带来参考。

朋友们，谈起迈腾，相信大家众所周知，作为一款出色的B级车，在同级别车型里不论是从 时尚 的外观，还是精致的内饰，到强劲的动力，尤其是较大的乘坐空间等方面，都让人心服口服。

话归主题，我在这里只谈乘坐空间的问题，在B级车里比迈腾空间大的车型有很多，我只介绍其中三款比迈腾空间大的同级别车型，朋友们可以做以比较：

迈腾的车身尺寸是4865 1832 1471毫米，轴距长度为2812毫米；

比迈腾空间大的介绍如下三款车型：

1、全新帕萨特：4933 1836 1465毫米，轴距长度2803毫米；

2、别克君越：5026 1866 1462毫米，轴距长度为2905毫米；

3、雅阁：4893 1845 1449毫米，轴距长度为2830毫米。

朋友们，通过车身尺寸比较，大家知道了吧！

基本也就雅阁了。再看别的就只能看B+级的车了，整体尺寸也要比迈腾大不少。

福特 金牛座

斯柯达 速派

指导价：1698万~2498万元（7款车型）

小伙伴们一定很好奇我为啥会推荐速派，而不是迈腾和帕萨特。很简单，因为速派是这三台车之间最便宜的，在品牌影响力上，在国内的斯柯达的确不能与大众相提并论，但是用更少的钱，去买硬件几乎一样的车，我觉得性价比很高。还是老规矩，自动挡最低配车型，也就是速派14T的DSG标准版，在我本地4S店的报价里，根据车型不同，优惠幅度也不同，大多数车型在33万元，所以15万拿下妥妥的~

作为一台B级车，速派的乘坐空间跟迈腾处于同一水准，掀背式的设计赋予了速派更大更灵活的后备箱空间，至于驾乘驾驶感受嘛，我觉得不用多说了，大众的风格你懂的。

之前我们一看到老款大众系车型的低配车就很头疼，因为配置实在太低了，定速巡航、ESP、蓝牙啥的一个都没有，然而在这台低配速派上，这种现象就好多了，上述的配置都有，还有多功能方向盘、电子手刹+AutoHold等等，虽然不算丰富，但是基础且实用的功能基本都有了。所以如果你对空间比较看重，且对“德味”的驾驶感受比较有好感的话，速派的确是一个性价比比较高的车型。

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL

指导价：1799万~2699万元（8款车型）

从这代迈锐宝XL上市以来，主打的就是年轻运动牌。有着通用的底子支撑，底盘的运动性以及行驶的隔音滤震那都是很不错的表现，15T+6AT的动力匹配也比之前的7DCT车型更加完善，只不过前脸的设计有点儿个性太强，这个看小伙伴们自己审美了。

迈锐宝XL的最低配，也就是锐享版车型，配置还是很丰富的，中控大屏、真皮座椅、无钥匙进入/启动、6气囊等等都有不过迈锐宝XL的乘坐空间并没有什么优势，尤其是后排头部空间，并不大。总的来说，迈锐宝XL更个性一些，而且驾驶质感以及配置还蛮有优势，小伙伴们你们觉得如何？

目前看，似乎只有别克的 君越 在数据上比它大，轴距达到了2905mm。

大众的 空间利用效率 和 人体工程学 确实很厉害，就拿我自己的车来说吧，2020年6月，买了一辆上汽大众的探岳，轴距2731mm，比途观L和柯迪亚克的2791小了60mm,看着数据差距也不小了，可实际乘坐起来，探岳的后排空间也 不输给 那两位，当时让我很是惊讶，所以最后就选择了探岳。

不过，选择 汽车 空间是一方面，其他方面也是值得考虑的。

比如 日系 车一般 油耗比较低 ，而 德系车 呢，油耗相对高些，但 动力很足 ，而美系车这两年通过技术更新，油耗也不想过去那么高了，而且为了赢回市场，美系车在 价格和用料 方面，都 很实惠 。还有法系车， 底盘素质 也是很不错的。

你去看看福特金牛座，迈腾和金牛座放一起，就像弟弟和哥哥一样，小一圈！