18年金牛座能升级改成19年的中控竖屏么?

不能升级。18年金牛座车型原本不带中控竖屏，不能升级改成19年的中控竖屏。可以购买市面上售卖的第三方中控屏幕或改装套件，来将原有的中控屏幕改成竖屏。19年起，金牛座车型采用了全新的中控竖屏设计，配置上带有更多的高科技元素，反应速度和视觉效果都得到了提升。

冷静务实的金牛座

金牛座，稳重，务实，倔强是十二星座的王冠，喜欢享受优雅的风格，关注你拥有的一切，全新宝马5系Li！宝马5系的外形从不夸张，也不太张扬。这是一个成功的时刻。这是成功的典范。

寻找新的双子座

双子座是一个天生的奇珍异宝。通过敏感的反应，它能迅速吸收新知识并传递信息。双子座的人善于表现，但他们不暴露情绪，只关注自己的内心世界。全新宝马2系跑车+阳光自然。这场精彩的比赛最适合双子座！

细心贴心的螃蟹

巨蟹是最适合家庭生活的螃蟹。这是温和和个人，情绪化，令人恼火，但很容易被原谅的理解。像宝马X4一样细心贴心，让我们和宝马X4一起度过一段安静的旅程吧！

霸气外露的狮子

狮子座是一个充满热量和平静大气的星座。它有国王般的高贵气质。这是敏锐和勇气的结合。它天生具有卓越的创造力。宝马X6总是充满活力、挑战和追逐。去你心中最想去的地方，跑，蹲。

天秤座的天才

宝马4系一直秉承着自己的浪漫和动感。虽然它依然动人，但它是一座动人的城市，强悍的美丽和优秀的运动表现基因，不断追逐着你内心对幸福的渴望和执着。

强力的天蝎座

天蝎座，深邃而迷人，总是给人一种高深莫测的感觉，有着深邃而丰富的活力，看不到底色，却充满了多样的风格和变化；BMW7系列的诱惑在所难免，奢华与顶级舒适的完美结合，永恒的优雅与优雅。

不敢恭维长安的做工在这个轻量化的年代,新蒙竟然达到了17吨的重量按照20-30万区间的别克,大众,奥迪,都没有它重现在基本上B级车都会控制在16吨左右240的新蒙动力是没话讲,但是和2T的大众比还是会差些这次新蒙最主要改进的地方就是动力和外观至于内饰和做工没有长进新款锐志和2010款除了外观基本上就没变化了市场上常见的25V6和240P马力的新蒙比要差和200P马力的新蒙应该差不多锐志是一个运动外观的舒适型较车,比较有改装潜力做工要比新蒙好,造价成本也要比新蒙高因为硬件方面上的不错,V6的发动机,前置后驱布局和前双叉臂后五连杆的悬挂如果不爱改装,喜欢动力,新蒙如果喜欢改装,喜欢折腾,锐志新蒙不敢多讲,但是锐志省心一汽丰田的做工不是长安福特能比的

随着汽车技术的不断发展进步，小排量涡轮增压发动机已经发展到近乎“变态”的地步，各大车企也是纷纷发力这一产品系列。比如像是老铁们口中津津乐道的本田思域，15L的排量，只要稍微做一些入门级的改装就可以在7秒之内完成百公里加速，奔驰A级AMG的那台20T涡轮增压发动机甚至原厂设定就达到了381匹马力，实在是太夸张了。

然而，世界上没有什么事物是完美的，即便大部分4缸发动机要更省油，保养费用也更低，动力相比传统6缸自然吸气发动机也没有太大的劣势，但还是有不少消费者怀念6缸发动机细腻的运转品质和平顺性。随着天籁雅阁(参数|)早早取消了V6车型，丰田锐志(参数|)与皇冠的25L车型也已经进入停产阶段，市面上还有什么售价亲民的6缸车型呢？今天车叔就来为大家介绍5款终端价格非常实惠的6缸车型。

福特金牛座

可能大部分消费者都不知道金牛座还有装配V6发动机的版本，毕竟路面上跑的大部分都是更经济的20T金牛座。其实福特金牛座EcoBoost325车型可以算的上是“西装暴徒”了，4996mm的车身长度给了金牛座越级的外观既视感，大气的设计增加了整车的商务气息。而在这套“西装”下隐藏的是一台27升V6双涡轮增压发动机，最大功率达到了329马力。

这款福特金牛座(参数|)EcoBoost325旗舰版的售价为3498万元，北京地区终端优惠后已经低于30万元。除了6缸增压发动机机动力充沛以外，旗舰版车型的配置也很齐全，包括19英寸的电镀轮毂，全景天窗，全LED头灯等等，值得一提的是这款金牛座前后排座椅都带有加热、通风、按摩功能。

大众CC

这款车大家就很熟悉了，作为“最美大众”车型，大众CC(参数|)经典的溜背轿跑造型与无框车门真的俘获了不少消费者。CC的继任者Arteon(参数|)马上就要上市，但经典CC依然值得我们回味，尤其是在售的30FSI V6版。

这款在售的30FSI V6版CC指导价格为3428万元，目前北京地区的优惠幅度普遍超过了6万元。不到30万元的价格，消费者除了得到一台250马力的六缸发动机外还能享受到一套丹拿音响，前排座椅加热、通风，翻毛皮材质的运动座椅等等配置。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50是本次推荐中唯一一款纯进口车型，也是动力最为强劲的车型，所搭载的37升V6发动机包揽了无数技术大奖，最大功率达到了351匹马力，官方0到100km/h加速仅为53秒。纯进口的品质，极大的改装潜力以及狂躁的动力输出让英菲尼迪Q50成为了不少汽车爱好者的首选。

在售的2014款37L舒适版的市场指导价格为3898万元，算上市场终端优惠实际参考价也低于35万。同时Q50也是一部很舒适的中级轿车，大排量自然吸气发动机能让消费者享受到丰富动力储备与顺畅的输出过程；即便没有加长轴距，Q50也拥有着不错的乘坐空间，并且车厢内采用了大量皮质材料进行包裹覆盖，整体乘坐舒适性完全不亚于同级别主流对手。

丰田汉兰达

相比上面介绍的三款6缸轿车，丰田汉兰达绝对是非常热门的车型了，从第一代车型起，真正可用7座设计，宽大的空间以及稳定可靠的品质让汉兰达成为很多家庭奔向小康之路上的购车首选。

对于偏爱自驾游或是经常跑长途的朋友，车叔其实更推荐35L的车型，这款发动机与普拉多（俗称霸道）上的那台35升V6发动机运用了大量相同的技术，在保证极高的稳定性同时还可以添加92号的汽油。在出行时维修配件更好找，不仅可以包容参差不齐的油品，油耗相比20T的车型也没有高出太多。

奥迪A6L

相比6缸的宝马5系与奔驰E级60多万的指导价，即将换代的奥迪A6L性价比真的很高。目前在售的2018款奥迪A6L有两款6缸车型可供选择，25升V6自然吸气车型与30升V6机械增压版本。关注度最高，也是车叔认为性价比最高的45TFSI quattro车型的市场终端价基本与奔驰宝马对应车型的20T低功率车型相当。

有可能出现拉缸，爆缸。刷过ECU的车比较不稳定、相比原厂车更容易出现问题。

刷ECU有哪些坏处？首先第一个坏处就是发动机容易出现拉缸，爆缸。新车在出厂之前，工程师会将发动机各方面的数值设定在运行最稳定的状态下，这也是我们常说的原厂数值，但车子刷了ECU之后，会改变这些原厂设定的动力数值，可能会出现车辆其它部分的系统与发动机无法匹配，从而容易导致拉缸，爆缸这种影响发动机使用寿命的现象出现，这也是刷ECU之后最容易产生的问题。其次就是新车的质保问题。我们都知道，新车都有提供三年10万公里的质保期，在质保期内出现质量问题都可以找4S店，但如果你刷过ECU，不管出现任何问题，只要他们可以读出ECU被篡改过，那么4S店就会找各种理由拒绝履行质保义务，这时候你就会后悔莫及了。但如今，连没开出4S店的新车都能出现发动机漏油这种质量问题，所以有些问题具体是不是因为刷了ECU所导致的，还真不好说。最后便是保值率问题了，会刷ECU的人大部分都是改装爱好者，只要玩车的新鲜感一过就会想换车，这时候刷过ECU的车子会比原厂车更不受二手车贩子待见，因为就跟前文说的一样，刷过ECU的车比较不稳定、相比原厂车更容易出现问题，自然保值率也就不理想了，此外，年检也可能过不了。

ECU的英文全称是ElectronicControlUnit，翻译成中文就是电子控制单元，通俗来讲就是指车辆的“行车电脑”。而刷ECU就是通过电脑与车辆OBD接口进行连接，写入新的行车电脑程序，来改变原厂设定的一些动力数值，其中包括发动机的进气时机、喷油量、点火等，来达到提升动力的效果。

福特汽车公司是世界最大的汽车制造商之一，拥有众多品牌，汽车技术研究与开发也首屈一指。该公司在其发展过程中，一直十分重视汽车安全，开发出多种用于避免或减少乘员伤害的安全技术。本文介绍了福特汽车公司的一些汽车安全技术，从中我们可以看出汽车安全技术的发展趋势。

1 主动安全技术

主动安全系统是指通过事先防范来避免交通事故发生的安全系统。它有望以最彻底的方式减少交通事故中的人员伤亡。这一技术是下一代汽车安全性的前沿技术之一。

11 EyeCar技术

沃尔沃的EyeCar概念车可使每位驾驶员的眼睛处于同样的相对高度上，保证提供一个对路面和周围车道的无阻碍视野和最好的视见度。这一技术还能提供一个特定的驾驶环境。

EyeCar概念车采用的新技术包括：

a)眼位传感器可以测定驾驶员眼睛的位置，然后据此确定、调节座椅的位置；

b)电机将座椅自动升降到最佳高度上，为驾驶员提供能够掌握路面情况的最佳视线；

c)电机自动调整转向盘、踏板、中央控制台甚至地板高度，提供尽可能舒适的驾驶位置；

d)一些有新意的设计，如重新布置的B立柱，可以减少驾驶员视野中的“盲区”；

e)结构上的改进有助于将碰撞力从乘员处引开，从而提高了碰撞安全水平。

EyeCar通过使用电动座椅自动将不同身材驾驶员的眼睛调到同一高度来解决视见度的问题，同时，可对转向盘、制动与加速踏板、地板和中央控制台进行调整，以构成各自适应的驾驶环境。同时，对B立柱进行了重新设计，将它从驾驶员的视线中移开。因为汽车驾驶员所收到的最关键的信息一般有90%以上是从车外通过眼睛观察获得的。所以，这一改进对于汽车的安全性具有重要的意义。

111 眼位传感器

沃尔沃EyeCar确定驾驶员眼睛位置时使用了两种不同的技术。第一种靠人的眼球独特的反射性，第二种是利用了人体的水含量。

EyeCar的主要控制系统包括眼睛识别技术。其中，由位于风窗上饰板内的一个视频摄像机扫描驾驶员的座椅区域以查找一个代表驾驶员脸部的模式，进而对驾驶员脸部进行扫描以确定其眼睛的位置，然后再找出各眼的中心。完成这三步工作时所需要的时间不到1s。

摄像机的眼睛传感器和计算机将这些反射的位置和一个编程模板进行比较，升降座椅直到驾驶员处于最佳高度。然后再调节制动踏板和加速踏板、转向柱、中央控制台及地板，以便和驾驶员座椅高度匹配，形成一个适合个体要求的驾驶环境。

系统还允许驾驶员对踏板和转向盘位置进行微调，以求获得最佳的舒适性和完全符合人机工程学。

第二种技术是在顶棚里装了一个电容式传感器来测量座椅上方的电场。当人坐在驾驶员座位上时，人体的水含量使周围电场发生改变。传感器通过测量这一变化来探测至驾驶员头顶的距离，由于不同的人之间眼睛至头顶的距离差别很小，通过调整座椅位置使头顶距顶棚762cm便能获得最佳的观察位置。

EyeCar其它设施的设计也考虑了与这些新技术的相互配合。它将以前布置在仪表板上的操控装置移到控制台上，通过按人机工程学设计的转向盘按钮或声控指令进行控制。这意味着，胳膊较短的驾驶员不必再费力地伸着胳膊去操纵空调或音响控制件。安全带装在座椅靠背里，因而在各种座椅高度上都能提供最佳的保护和舒适性。

112 其它提高安全性的设计

EyeCar眼位固定系统可为各种身材的驾驶员提供最佳的正向视野和仪表板的最优视角。B立柱的创新设计消除了侧向视野的障碍。同时还提高了对侧翻和侧撞的防护，由于座椅位置是固定的，其结构可以用来作为侧面碰撞力的卸荷通道，将碰撞力引到车顶结构里，避开乘员。

EyeCar其它要素的设计考虑了碰撞时的安全性。可调式踏板做了重新设计，以减少正面碰撞时于踏板的羁绊或脚踝从踏板扭脱对脚造成的伤害，转向柱在水平方向也可以伸缩，增加了驾驶员的减速空间。

12 CamCar技术

林肯领航者汽车上采用了CamCar技术，旨在帮助提高驾驶员的感知能力。多个铅笔大小的摄像机和三个可切换的视频显示屏为驾驶员提供了前、后视线，这样既可方便停车时的操作，又可在拥挤的交通中提高行驶的安全性。

CamCar的技术特点包括：

a)安装在汽车两侧的前向摄像系统，使驾驶员能够绕过大型车辆提前看到隐蔽处的汽车或行人。在典型的行驶情景中，驾驶员在拥挤的车流中左转弯时可以更容易地查看对面的车辆。

b)侧置后视摄像机提供了更广阔的侧面视野。摄像机的覆盖面比传统的后视镜要广，特别是对于相邻的车道。

c)安装在车后、扇面形布置的四个微型摄像机可以获得车后的全景视野。图象经电子合成，具有变焦和160°广角能力。

d)“夜眼”(NightEye)摄像机可在低照度条件下，在汽车处于倒档时工作，即使在近乎黑暗的情况下也能提供车后近距离内的细小影像。

121 车内显示

CamCar的仪表板上设有三个视频显示屏，一个中心显示屏和两个侧面附加显示屏。显示的图象可以根据具体情况加以改变，以便为驾驶员提供最重要的信息。汽车的现实环境给显示屏提出了特殊的问题。传统的TV显示过于眩目。有些平板式显示屏在冷天环境下的响应速度又不能满足要求，同时对视角也过于敏感。为了解决这些问题，福特的研究人员引进了一种全新的显示方式。这种无眩光的薄型显示屏具有响应速度快、无虚边、可从各个角度观看、允许的温度变化范围极宽等优点。

122 前向摄像机系统

大多数人都认为一般行驶中的“盲点”是位于旁边车道紧靠驾驶员左肩后面的一块区域。不过，如果驾驶员紧随一辆大型载货汽车或厢式汽车后面行驶，则驾驶员照顾不到的盲区要大得多。这种视线受到封堵的情况有可能是严重的安全隐患。例如，驾驶员可能看不见从路边走下来的行人或从两侧挤进来的车辆。这种情况下进行左转弯可能是一次痛苦的经历。

CamCar摄像机系统使用了两个铅笔大小的前向摄像机，装在汽车的两侧，提供绕过障碍物的视野。覆盖角可达22°，在300m的距离上相当于116m宽的视场。

仪表板上的两个附加显示屏一般显示侧面的后向视野，但如果驾驶员想绕过障碍物了解前面的情况，可以按下一个按键，将显示切到两个前向摄像机摄取的画面，这样驾驶员就能绕着弯的看到前面的东西了。

123 增强的侧面视野

CamCar摄像机系统的第二个部分由两台后向摄像机组成，这两台摄像机不间断地提供相邻车道的后向视野。其覆盖范围比传统的后视镜宽广得多。这样，驾驶员在换道前就能对后面驶来的车辆加以监测。这种后向视野事实上没有盲点。

后向摄像机与前向摄像机一样，大小如同一根铅笔，装在汽车侧面，和侧视镜差不多。图象在仪表板中央显示屏两则的附加显示屏上显示。其镜头可以提供一个较广阔的视野，同时并不过份扭曲距离感。每侧摄像机的覆盖角为49°。

124 车后全景视图

CamCar的后向视野是通过精确设计安装在车后的4个微型摄像机得到加强。4个摄像机呈扇形展开，以4个分开的图象，来捕获车后一个很宽的区域内的路面情况。

这些图象被送入一个复杂的计算机程序中进行比较和叠加，然后合成一个无缝的全景视图。总覆盖角可达160°，比一般的后视镜要宽得多。

在特别长的汽车上，由于与后窗玻璃的距离太远，传统的后视镜可能生成一种“隧道幻象”。同样，现代汽车后部采用的暗色隐私玻璃，也使后视镜的映象受到影响。全景式摄像机成功地解决了所有这些问题，但同时它却损害了隐私玻璃固有的利于降温和保密的优点。

125 NightEye(夜眼)摄像机

当CamCar的驾驶员接通倒车视野时，中央显示屏切换到NightEye低照度摄像机显示。这一摄像机可以在白天或极暗的照度下提供紧靠车后区域的细部图象，以便对汽车进行安全的操作。这种NightEye视频图象比驾驶员通过后窗遥望所见的景象要细致得多。它使驾驶员可以估计与后保险杠邻近物体的距离。与感测距离的倒车辅助系统不一样，这种摄像机可以显示障碍物。

所有这些技术以及一些别的技术能够结合起来为驾驶员提供一个汽车及其周围景物的鸟瞰图。此外，研究人员还在探索将富有创新意义的夜眼低照度技术应用到所有视频摄像机上，彻底消除前照灯及其它亮光源所带来的眩目问题。因此高技术的视频摄像机有可能构成全面碰撞避让系统的基础。

13 SensorCar技术

在交通伤亡事故中，碰撞行人占有很大的比例。马自达SensorCar概念车中采用的碰撞预警系统技术主要是为了减少追撞和伤害行人的事故，对于今后在事故防范方面的进展具有重要的意义。

SensorCar概念车采用的新技术包括：

a)装在格棚上的激光雷达装置监测车前行人的行动，如测到有人走入汽车的行驶中线便点亮仪表板上的警示灯，使前扬声器发生讯响，甚至鸣响喇叭；

b)安装在后保险杠中监测后面车流情况的传感器由计算机程序控制确定有无撞车的可能；

c)在马上要发生后端碰撞时，后端警示系统启动安全带电动预紧器，自动拉紧安全带，最大限度地减少系安全带乘员伤害的危险。该系统还会点亮仪表板上的一个警示图标，同时通过后扬声器发出警报讯响。

131 行人安全

行人被撞事故在交通事故中占很大比例。例如在印度，行人死亡占交通死亡人数的40%以上，另外的40%为其它非汽车(如自行车或轻骑)驾乘者的死亡。在日本，行人死亡占交通事故死亡人数的28%，自行车与摩托车驾乘者的死亡占另外的31%。事故分析表明，人--车相撞事故的一个主要原因是驾驶员没有看到行驶方向上的行人，或看见时制动已为时已晚了。

SensorCar采取的设计思想是向驾驶员提供预警，从而避免碰撞的发生。马自达的SensOECar采用主动传感器监测汽车前方的行人交通，当测出有人进入汽车的行驶路线时便发出警示，提醒驾驶员采取必要的措施。

SensorCar采用一个装在格棚上的激光雷达装置来扫描汽车前方的行人，它发出一道波束，碰到行人后波束被反射回传感器，然后对反射波进行分析。

该系统可以探测到距车45m远穿黑色衣服的行人，穿白色衣服的行人反射率高一些，探测距离可达60m。它还可以区分人和外形类似的无生命静止物体，如树木或电线杆。

如果该系统确认行人将进入2m宽的汽车行进通道，并有发生事故的可能性时，便鸣响车内的警报讯响器，同时接通仪表板上的警示灯。

如果车速和行人的距离表明需要紧急制动才能避免碰撞时，SensorCar还会鸣响汽车的喇叭。

132 预防追撞

在SensorCar的后保险杠上，相隔60mm装有两个传感器，对周围车流进行不间断的监测。与行人传感器一样，这个传感器也将其数据送到一台专用计算机进行分析。计算机比较其它汽车的距离、接近角度和速度以确定有无与之相撞的可能。

如果系统确认有可能发生重大的追撞，便可通过后扬声器发出警报讯响，同时点亮警示图标，提请驾驶员注意危险。

如果接近汽车的速度大到需要进行紧急制动的地步，SensorCar便判定碰撞马上就要发生，此时，电动卷收器会立刻拉紧前座腰肩式安全带，使驾驶员和前排乘客贴紧座椅靠背和头枕，减少受到追撞时向后移动的距离。事故研究表明，当乘员头部离头枕的距离在10mm以内时，颈部受伤的可能性会大大减小。由于预紧器是电动的，可以自动复位供再次使用。

此外，SensorCar还装备了头枕自动调整系统，利用乘员的体重将头枕调升到最佳位置。

行人报警器通过汽车的后扬声器单独发出一种警示讯响，为驾驶员显示危险来自的方向。

只要发动机运转，不管汽车是静止还是行驶，该系统都能起作用。交通拥挤时，汽车往往是头尾相接，因此，消除虚假警报非常重要。例如，汽车从旁边车道赶上来不会发生追尾。尽管系统对这种情况会密切监测，但不会启动安全响应，除非认为肯定要发生事故。如果后面赶上来的车辆采取尾随的方法，准备一有机会就突然加速挤进来。在这种情况下就有可能发生事故，此时SensorCar安全系统会起动追撞报警并接通肩带拉紧电机。

2 被动安全技术

据美国公路交通安全署的估计，安全气囊自29世纪80年代应用以来，在美国已经挽救了数以万计的生命。

福特汽车公司进一步扩展了被动安全性的思想。

a)正在探索的发动机罩安全气囊是在初始碰撞中为行人提供保护的一种方式。这种气囊可为中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保护，为矮小身材的成年人及儿童提供胸部和头部保护；

b)前围安全气囊可在风窗底部提供二次保护，有助于减少在初始碰撞中被甩到车内壁上的行人头部受伤的危险；

c)研究人员发现，尽管铝与钢具有不同的性质，但通过采用恰当的设计和工艺，可以达到与钢相同的抗撞性能，包括变形和参量吸收的程度。大型车辆减轻质量之后，在与较小型的汽车相撞时就会具有更好的相容性。

21 外部安全气囊

福特汽车公司的行人安全车采用了两种可在碰撞中对行人进行保护的新颖的安全气囊。这两种气囊一个是发动机罩气囊；一个是前围安全气囊。两者配合使用可减少最常见的行人伤亡事故。

发动机罩气囊在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。碰撞前由一个碰撞预警传感器激发，50-75ms内完成充气。充气后的安全气囊约有1371mm宽、558mm高、127mm厚。在前照灯之间的部位展开，由保险杠顶面向上伸展到发动机罩表面以上。气囊的折叠模式和断面设计保证了气囊展开时能与汽车前端的轮廓相合。

格棚与发动机罩下部区域在没有气囊覆盖的情况下可能造成中等以上身材的成人和儿童胸部和头部受伤。

发动机罩气囊保持充气状态时间可达数秒钟，而车内气囊保持充气状态的时间不超过100ms。

发动机罩气囊还可在一种特殊形式的车与车碰撞中可为乘员提供保护。当汽车侧面受到另一部件撞击时，车内乘员的头部可能会被撞过来的汽车发动机罩碰伤。此时，发动机罩气囊就可以为这个危险的部位提供一个缓冲。

前围气囊系统的作用是提供二次碰撞保护，防止乘员被甩到发动机罩上后头部被风窗底部碰伤。该系统包括两个气囊，各由汽车中心线向一侧的A立柱延伸，每个前围气囊宽约686mm，高约305mm，厚约127mm。气囊由传感器探测到行人与保险杠发生初始碰撞后触发。

在行人翻到发动机罩上滚向风窗这段时间内，大约是100ms的时间，气囊将完成充气，充气之后，两个气囊沿风窗低部将左右A立柱之间的汽车整个宽度完全覆盖，不仅盖住了风窗玻璃底部，还盖住了刮水器摆轴与发动机罩支座等致命的“硬点”。不过，气囊不会完全封住驾驶员的视线。

由于前围气囊所用的碰撞传感器比较简单，有望比发动机罩气囊更早投产。发动机罩气囊的碰撞预警探测相当复杂，正在进行广泛的研究，以确定启动两种气囊系统的最佳方式。

22 使用铝材，更轻的质量提供与钢材同样的结构强度

福特P2000轻质铝样车的研制小组特地多做了几个底盘，以便进行碰撞试验，来验证安全性能否与预期相符。

福特的工程师们通过长期试验证明，只要采用适当的设计和制造工艺，铝可与钢一样，能够满足联邦碰撞试验标准。

新型P2000铝制汽车的工程分析表明，它能够达到其安全性目标。早期的1994型铝制汽车通过实际测试，证实可以满足所有安全性方面的要求。在正面碰撞试验中，按政府试验要求，以56km/h的车速正面与一个静止的刚性障壁相撞，结果表明，1994型铝制汽车的抗撞性能不亚于传统的钢制汽车，有些地方甚至优于传统的钢制汽车，完全超过了美国公路交通安全署的标准要求。

222 制造

大批量生产铝制汽车要解决很多重大的问题。铝的质量强度比很高，但其延展性比钢差，也不能采用点焊或其它便于连接的传统的装配技术。

铝材有多种合金型式。汽车设计人员可以针对具体应用选择最佳的材料。福特汽车公司的铝制汽车使用了多种铝合金来提供所需的抗撞性、抗凹陷性和易加工性。

要开发一种适合大批量生产铝制汽车的装配技术还需要做进一步的细化工作。实际上至今为止，各汽车制造商都只是在小批量生产铝制汽车，有些铝制汽车采用了空间构架结构，这种结构不适于大批量生产。因此，未来铝制汽车的研究将集中在如何改进制造和装配技术上。福特汽车公司通过对一些有选择产品(如铝发动机罩)的长期试用，已证实铝有可能成为制造汽车车身、车架与结构件的一种安全材料。

23 美洲豹ARTS

美洲豹全新的自适应约束技术系统(ARTS)利用一系列传感器来监测驾驶员座椅位置、安全带使用情况、前排乘员乘坐质量和位置以及发生碰撞时的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息，再根据具体的碰撞特点对每个前排乘员气囊的展开进行调节。该系统可进一步减少由于气囊展开不当对乘员造成的伤害，特别是对于身材较小的前排乘员。

其主要技术包括：

a)座椅滑轨内的一个电子传感器负责测量驾驶员座椅的前后位置；驾驶员和前排乘员安全带带扣中的传感器负责监测乘员是否佩系了安全带；位于汽车前横梁和汽车侧面的碰撞传感器测量碰撞的烈度。对于前排乘客座椅，还设有一个质量传感器监测座位上是否有人；

b)各传感器将信息传给系统的中央处理器，中央处理器控制安全带预紧的动作和双级前气囊的展开。可以在10ms之内做出反应；

c)根据碰撞烈度和乘员数据，前气囊可以按高或低能量能展开；

d)当乘客座椅上没有坐人时，乘客气囊将不展开，以节省修理费用；

e)驾驶员气囊采用星形折叠方式折收以便径向展开，进一步减小距离转向盘较近的驾驶员的伤害；

f)超声波传感器用于探测前排乘员准确的乘坐位置。如果前排乘员未处于正常的乘坐位置，将禁止相应气囊的展开，从而减少气囊造成的伤害。

24 儿童安全

在汽车后搁板、顶棚或地板上设有固定点可用来固定上系带或拉带来限制儿童座椅的移动。

一种先进的装接系统可以和标准的儿童座椅配合使用，使椅架能够快速可靠地挂接到汽车结构中的一个金属杆上。这套系统可以提供一个极其可靠和方便的刚性固定点。

后向儿童安全座椅系统中的座椅的挂接和拆卸都十分方便。安全座椅架成为汽车结构的一部分，确保儿童座椅的装接不会出错。

对于已经长大到无法使用幼儿座椅但尚不能舒服地使用成人腰肩式安全带的儿童，可采用垫高座椅，这样安全带的佩系更为合适。

25 防侧翻安全系统

防侧翻安全系统利用先进的侧面气囊和传感器来防止乘员在翻倾事故中被甩出，这些侧面气囊将从顶棚展开，覆盖侧窗玻璃的大部分。当监测汽车侧倾率和加速度的传感器确认马上就要侧翻时，便触发此气囊，新的气囊技术使气囊可保持充气6s，以便在较长时间的翻倾中提供连续的保护，气囊可为前两排座椅的乘员提供覆盖保护。

26 AdvanceTrac系统

AdvanceTrac系统可在恶劣的行驶条件下，或在驾驶员对道路情况判断错误的情况下提高汽车稳定性。该系统对驾驶员的操作(如转向、油门和制动)及相应的汽车响应(横摇、横向加速度车轮转速)进行监测，当探测到有失控的情况时，就按需要对一个或多个车轮施加制动来恢复控制。

3 其它安全技术

31 RescueCar技术

经统计，发生事故后，一般要过5min以上有关部门才能收到事故报告。研究表明，在碰撞发生后的lmin之内，由碰撞自动通知系统向有关部门发出报告，每年就可以挽救多达3000人的生命。

福特汽车公司的RescueCar技术可在碰撞事故发生后立刻向有关部门报告，并在救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重要信息。

其主要技术包括：

a)RescueCar系统在发生严重碰撞事故后可自动向事故救援调整度中心发出呼叫，报告汽车基于全球卫星定位(GPS)数据的准确位置；

b)救援人员在抵达事故现场之前便获得了有关汽车乘员数量、乘座位置、安全带使用情况和气囊展开情况的信息，从而可进行相应的准备；

c)汽车姿态(是倾覆还是侧翻)数据也报送给救援人员，为解救工作做好准备；

d)有关碰撞力的数据以及车内现场的照片可以使医务救护人员对可能面能的伤情类型做好准备；

e)医院方面由于获得有关事故情况的报告，掌握了伤员人数，可以提前准备好适当的急救室，也为尽快开始恰当的救治，争取时间，从而挽救了生命。

RescueCar的事故分析和通讯装置如能达到与安全气囊相同的普及率，就可大幅度改进对事故伤员救护的速度和质量，每年挽救数以万计的生命。同时，它所自动提供的碰撞数据还能帮助设计人员设计出在现实条件下更加安全的汽车。

311 数据记录

当RescueCar测知发生碰撞时，一系列的数据记录器便开始收集有关碰撞位置和程度的重要信息。然后将关键的信息通过移动电话网发送到紧急救援中心。

RescueCar是利用一辆福特金牛座汽车改装的，金牛座汽车上装备有福特汽车公司的个人安全系统。它含一个可测量碰撞能量和方向的传感器，比如是正面、后面还是侧面碰撞，这些在确定伤害情况方面都是重要的因素。它可以记录力的方向，以获得对事故的准确描述。

乘客的伤情与碰撞力的大小和方向有密切关系。即使是修复撞损车的专家，如要仅凭汽车结构上的损伤，常常也很难判定碰撞的方向。但这一传感器系统可以及时向救援授中心提供这一关键性的信息。

RescueCar装备了一个微型摄像机负责拍下车内的事故现场，发送给救援中心。这张黑白照片可以填补信息空缺，向救援人员提供有关车内乘员数量、安全带使用情况及其在车内的准确位置等精确数据。在救援人员为了解救伤者不得不切割汽车时，能知道伤员的准确位置具有极其重要的意义。

包括全球卫星定位(GPS)接收器在内的一组传感器可帮助引导救援人员赶到事故现场。RescueCar可以广播汽车的准确位置、行驶方向、甚至出事后的姿态等，使救援人员在抵达现场前便可以进行相应的准备。

312 呼唤求援

RescueCar可将碰撞的全部有关数据自动发送给事故救援中心和当地的外伤医疗中心，并在救援者和伤员之间建立语言联系，从而能够使救援人员快速反应并有时间在抵达现场前做好准备。还有助于使医院的救护人员针对特定事故的典型伤情更快速地做出诊断和处理。

自动呼救功能要优于现有的远程通讯系统，可以保证伤员不必再等到有人发现事故后才能获救，这在农村地区或夜间尤其有用，有近半数的交通事故死亡是在这种情况下发生的。现有的系统在一个气囊展开时才会激活，RescueCar系统可在严重的事故中激活。

RescueCar系统可以通过车主的普通移动电话发送碰撞数据。医院和救援中心将通过Modem由普通电话线收到信息，然后可在一台PC机上调出事故有关情况的显示。RescueCar还可以根据个人喜好设置，车主可以禁用他所不喜欢的功能。例如，如果对隐私问题有所顾虑，可以将车内摄像机关掉。

说实话不想写作业的，因为从小就不爱写作文[偷笑]，这辆exige真的是提的千辛万苦，你们谁去外地提个车提10天的记录？我估计只有我这种钟爱莲花品牌钟爱路特斯车型的人才会这么脑残粉的为了一辆车背对家人的反对，朋友的舆论执着的去拿下它吧！今年自己也已经28岁了，俗话说梦想这东西一定得去在自己青春年华的时候实现它，不然老了回想自己的曾经一辈子就这样结束了也是遗憾！ 起初知道路特斯品牌，我想很多人跟我一样是从游戏中了解到这个品牌的吧，我从极速竞技4中开始就爱上了exige 无论是过弯还是漂移 过弯中回直线的加速都感觉特别舒服路感特别收放自如，真的就感觉跟自己在现实中操控它一样，仿佛我就是那个叱咤F1战场的少年[偷笑][偷笑]意*一下，哈哈。曾经无数次的幻想这有一天能自己拥有一辆路特斯exige，希望这个梦想会实现[得意] 从小都有一个跑车梦，我想每个男人都一样，毕竟为了生活现实都无奈低下了头。包括很多身边的人也一样，你买个什么什么车型它不香吗？虽然我知道exige缺点有太多太多，比如高速中发动机在背后的声音很吵 内饰为了轻量化的简陋 车漆特别薄小石子一碰就掉底漆 方向盘没有助力 上下车不方便 但是这就是爱 跟女人一样当你找对了人你就不会轻易放下她一样。我喜欢的就是驾驭它，它的纯粹它的为赛道而生为信仰而生没有任何能比去操控它而感到快乐了。22岁那年我拿到驾照买了三菱翼神去改装它可能就是性格吧总喜欢另类点的那时候还没有能力去购买大表哥EVO，后来卖掉它为了妥协生活换了宝马328GT，但是总感觉他缺少的是我生活中的一点小刺激吧，后来17年下定决心说服家人买了一辆奥迪TTS 在这里吹嘘下TTS直线真没怕过谁，尤其刷了二阶之后，前后改装10多万吧！但总感觉它还不是那么纯粹还只是停留在入门级跑车，人心总是不满足吧哈哈，于是就一直在琢磨路特斯，真的是前后看了两年，把路特斯的帖子基本全看了，但是当我下定决心的时候，润东集团已经破产了，上海那批车子也已经低价卖掉了，据我了解还有没有关单成为了黑车的，[偷笑]这时候到今年全国已经找不到新车了，二手车也不太想要毕竟我觉得自己真正拥有过它的第一次才是真正的信仰吧[偷笑]，所以就开始疯狂的去全国电话咨询找库存新车，无奈几十个电话打过去都说没了，这才心灰意冷觉得自己跟exige已经彻底没有缘分了吧，可是真的就是命中注定是你的就是你的，突然一个电话过来说我这边还有最后一台新车。。。 5月14日一个电话告诉我天津港还有一辆库存新车，基本确定这就是全国最后一台新车了。但是大家都知道天津港的水很深各种套路，自己打了退堂鼓，去还是不去就是一念之间吧，我决定去博一博天津港，第二天订了天津港的机票。过去才知道天津港真的太可怕了，首先呢这里你能联系到的基本上都是销售俗称拼缝，实际的车商老板俗称本家，你根本就见不到的。没办法谁怪我爱它呢，只能让销售带我去看车了，去库房看到了它说实话就感觉它落了很多灰大灯眼睛中就仿佛对我哭泣的说主人我等你太久了[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]，心里暗自发誓不管多少钱我一定带你走。可是销售说手续押在其他城市，全款提了但是拿不走手续这个时候我知道套路来了，最后我留了心眼给一旁陪我看车的亲哥微信发了库房定位，回头观察了一下仓库中扔在地上的XX汽车的展示广告牌，基本确定老板公司就在仓库附近，然后我走后吃了个饭自己杀了回马枪到仓库和找到公司但是无奈已经下班了，最后等着保安大姐过来要了车商老板电话，这里真心感谢保安大姐。最后联系到车商后交了定金刚好赶上周五晚上了，手续得周一从外地发到天津，发票得周一才能打出来所以得等5天才能开走它！然后就去北京还有秦皇岛自己曾经的母校中国足球学校看看逛逛。终于到了周二车手续来了，明明可以直接刷钱托运走人的，但是因为路特斯没有环保清单这个是所有车主都知道的，联系当地宁夏和陕西都不能搞定花钱都没办法搞定，这时候我头大了上不了牌这不是悲剧了，一直拖到提车的第7天犹豫了整整两天，家人的反对和亲哥的无奈，说我们回去吧算了吧，命中注定不是你的，刚准备要走的时候，车商领导说试试XX城市吧，那边说可以上牌的，但是必须全款后车子托运过去上牌，我又开始打退堂鼓了，说难听点没有任何保障啊，没办法想了一招去让律师拟个合同吧，最后找了一个律师拟了合同花了1000，我是不是有病为了这车，哎，哈哈！最后车商也说了上不了牌当场退钱，在这里真的要感谢车商老板们真的人特别好，当时人家也不想卖了想退我定金说去跟润东打官司，最后还是我鼓起勇气赌一把成交了，当天托运到XX城市上了牌，又在当地换了油水电瓶，又花了1万块钱托运到宁夏，算是正儿八经的提车结束了，准备平移到宁夏上牌照了，心里也是踏实了，买了全险交了购置税，又去给它花一万多贴了隐形车衣。可能这就是真爱吧，金牛座就是这样专一吧[偷笑][偷笑] 好了废话不多说了上图吧

这是第一眼见到他的时候！

这是随便用水冲洗干净的第二眼的它！

游戏中最爱的exige！

精洗后的它！一个字 帅！

尝试第一次敞篷拆顶的它！

贴隐形车衣的它！说实话贴了四天师傅已经奔溃！

接下来展示最美姿态的路特斯exige红色！

跟我的TTS和3GT的合影！

最后是福利 媳妇当车模！哈哈

最后祝大家早日实现自己的梦想，提上自己心爱的车子[抱拳][抱拳][抱拳]

1、 君越

级别 ： 中型轿车

君越是由别克汽车生产的豪华家用型汽车，无论是整体造型或者是中控台风格均可以营造出别样的奢华感，但随着二线豪华品牌的异军突起加上奔驰、宝马等一线豪华品牌价格的下探，别克君越销量再也回不去巅峰时期，如今君越也只能屈身和亚洲龙竞争了，然而必须要说的是别克对豪华感的营造有自己独特的理解。

全新君越让人产生的印象独一无二，作为上市已久的一款车，多了份从容典雅，使得整辆车获得更多的高级感。

2、 金牛座

级别 ： 中型轿车

金牛座是长安福特旗下的一款B级轿车，准确的说属于B+级别，因为它的长度和轴距都要比一般B级车更长，接近于C级车。金牛座外形为典型的商务风格，显得成熟稳重，内饰为皮质、塑料材质混搭，旗舰车型有木制，配置丰富，偏向于商务用途。如果你成熟稳重务实且有一定的商务需求，而且想要更大的空间和更好的舒适性，金牛座是个不错的选择。

3、 亚洲龙

级别 ： 中型轿车

亚洲龙这款车是B级家用车，用户群体主要是大叔，在市场上和凯美瑞有一定错位。亚洲龙各方面没有明显短板，这是它最大的优点，要设计有设计，要动力有动力，要气势有气势。因为推出亚洲龙的时机不太好，跟随了皇冠的步伐，仿佛亚洲龙要顶替皇冠，换个角度来看这也很好地表明了，要论逼格的话，凯美瑞要略逊一筹。

4、 迈腾

级别 ： 中型轿车

迈腾是一汽大众旗下的中级商务家用车，跟帕萨特组成了B级车市场双车战略车型。瞄准的消费群体和雅阁等等竞品有差异，迈腾的外形相对来说更加适合中年的消费者，优秀的后排空间和座椅舒适度，让迈腾用于商务或家用都丝毫没有压力。可能90后开迈腾会太过成熟，因此迈腾的用户群体限制条件很多。