小众商务用车之选，2.0T+8AT，动力强劲，解读金牛座

在国内汽车市场发展过程中，德系和日系车企在市场上一直能更好地稳住局面，而且这两大车企获得超高销量的同时，还有着不错的口碑，几乎垄断的汽车市场。当然也有别的车企加入，尤其是美系和韩系，曾经也无比辉煌，不过近年销量一直在走下坡路，今天我们要聊的福特金牛座就是其中之一。

目前，2019款福特金牛座一共有三款在售车型，售价区间为2289-2889万。金牛座作为一款B级车，动力高油耗低，也是福特旗下的经典车型，性价比非常高。下面我们就来详细聊聊它的表现如何。

外观方面，金牛座延续了家族式外观设计，前脸为宽大的梯形中网，内部采用了镀铬横条进行填充，看起来很具有时尚感。两侧为LED头灯组，内部远近灯采用透镜装饰，点亮后有一定的照明效果。下方则为贯通式进气口设计，搭配引擎盖隆起的筋线，展现了美系优雅风格。

侧面车身呈现出低趴的姿态，修长且硬朗的腰线贯穿前后，车门处和车窗上沿都搭配了镀铬饰条。后视镜上集成了LED转向灯条，还配备了自动折叠和倒车下翻功能。下方则为19英寸多幅式铝合金轮毂，搭配车身很协调。

尾部设计很饱满，两侧为狭长的尾灯组，内部为LED灯源，中间搭配镀铬饰条贯穿至尾灯。上方微微翘起的小鸭尾设计，增强了立体感。下方为双边双出的排气布局，搭配扁平式尾喉，增强了整车的运动气息。

福特金牛座的车身尺寸为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm，定位于中型车。后排空间很宽敞，满足家用使用还能商务使用，后排设有遮阳帘，座椅支持电动调节，并配备了座椅加热和通风功能。顶部搭配全景天窗，增强了车内通风效果。

来到车内，内饰布局采用简约风格，中控台采用大量软性材质包裹，中间搭载了一块128英寸触控液晶屏，周边点缀了两块银色饰板。多功能方向盘则采用比较老式的四幅式设计，手握处采用了真皮包裹，手感上很出色。仪表盘则采用101英寸全液晶仪表盘，显示的内容很丰富，增强了整体实用性。

配置方面，配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位等，配置很丰富。

动力方面，金牛座全系搭载了20T发动机，最大马力为245匹，最大功率180kW，最大扭矩为390Nm，匹配8挡手自一体变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，前置前驱布局。动力表现很出色，发动机响应很积极，变速箱换挡逻辑很清晰。

不足的是，隔音效果比较差，高速时的风噪和胎噪比较大；中控屏的娱乐系统比较少，偶尔还会出现卡顿现象。

总的来说，金牛座作为一款B级车很有档次，乘坐舒适性在同级别里也有出色的表现，搭载20T发动机也有着充足的动力，是款综合实力不错的车型。你认为这款车如何呢？评论区一起聊聊看。

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前天晚上，曾被誉为“世界上最美汽车”的林肯大陆最新一代车型正式在国内上市，定位于中大型豪华车，官方售价为4188万-6138万元。

由于同属福特汽车公司，所以全新一代大陆采用了与福特金牛座、蒙迪欧等车型一样的CD4平台打造，这样就意味着它们有着近似的驱动方式、动力总成，但这丝毫不会影响这辆豪华车应有的气质。

关于CD4平台

国内的CD4，,就是福特目前最新一代中高级车用的EUCD平台，，这个平台生产了蒙迪欧致胜、沃尔沃S60、S80、XC60、路虎神行者2、路虎极光、揽胜运动版等车型，最高搭载50T机械增压发动机，属于福特目前的爆款平台。

从外观来看，LED矩阵式前大灯、一体贯穿式LED尾灯、腰线一体式智能感应电吸门都体现了林肯应有的豪华感。

设计讲究的迎宾系统也能让你B格十足。

车身尺寸方面，新车具备一定优势，但不到3000mm的轴距，让它稍有劣势。

内饰提供了三款设计主题，大部分面板以及座椅均由真皮包裹，搭配独特的拼接工艺并以实木搭配铝条作为装饰。

配置上，后排座椅可以倾斜，拥有加热、通风和按摩功能。后排中央控制台可以调整车内温度、影音娱乐系统和遮阳帘。

来自哈曼集团的19扬声器的音响系统，配以ANC主动噪音控制系统、声学降噪玻璃。

新车搭载了20T（192kW，386Nm）和全新30T（278kW，570Nm）V6双涡轮增压，全系均匹配了6速手自一体变速箱，30T车型还加入了四驱系统。

葱哥点评

作为一款老牌豪华车型，林肯大陆有历史，有品位，同时还具备美式豪华的沉稳和大气。在这个级别里，看惯了传统“BBA”的国内市场，林肯大陆也是一个值得考虑的购车对象，他和凯迪拉克CT6、捷豹XFL，你们喜欢哪个？

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我认为林肯的汽车还是比较好的，但是因为性价比不高，所以并不值得入手。林肯其实是福特旗下一个比较高端的品牌，所以它的定位是比福特要高一些的。但其实林肯和福特在国内是没有太大的差距的，而且林肯在中国的竞争力也不是特别的高，但是价格却很高，这就让很多人都感觉到林肯的汽车性价比很低。林肯的汽车在外形上一直没有太大的创新，就只能说是不难看，但是也并没有任何出彩的地方。

在内饰方面也没有做出创新的设计，所以林肯的内饰其实和福特也差不多。而且基本上福特的车目前内饰差不多，都是同样的风格，像是金牛座，蒙迪欧这些基本上内饰都特别的像，所以林肯的内饰其实和这些车也没有太大的差别。林肯的汽车变速箱排量和福特也都是一样的，所以虽然是主打高端品牌，但其实内饰，配置其实都和福特是差不了太多的，而且车子的质感甚至还不如一些福特里面的车型。

所以我觉得在国内想要买车的话，林肯就不用考虑了，因为林肯在我们国内还是一个比较小众的汽车品牌。所以从购买到维修以及后期的保养都是比较麻烦的，如果汽车出现了问题，需要更换配件的话，在国内也不是特别容易找到能够更换的配件，可能还要等这些配件从国外进口才能进行更替，所以价格也比较高。但是就林肯汽车本身来说，它的舒适度还是不错的，而且质量和性能也不差，只是林肯性价比太低了，而且价格虚高。

而且林肯的汽车贬值速度是非常快的，一百多万的车可能过上两年就能贬值一大半。所以如果大家想要买车的话，不如考虑一下福特其他的车型。

这是我第二次参加 福特 金牛座 的活动，就是不知道写什么好。网站上好像没有一篇文章讲 别克 君越 和 丰田 皇冠 的优劣。借着这次试驾，我来说说我试驾了一个月的别克君越的优缺点(皇冠接触时间不长，就留给其他编辑对比了)。

福特金牛座是别克君越改款后很久才推出的，各方面应该都比较好。但实际体验后发现，福特金牛座的优势更多体现在技术上。

优点:座椅较软，没有同级对手。

别克君越的座椅很舒服，但是感觉有点硬。金牛座的座椅要软很多，顶配车型的前排座椅除了常规的调节外还可以调节，甚至连靠背和坐垫的包裹都可以调节。理论上可以满足各种身材的高矮胖瘦人群的需求。

此外，顶配车型上的前后四个座椅具有与别克君越相同的加热和通风功能，这是非常高级的车中仅有的装备。

当然，福特金牛座的能力远不止这些。它的四个座椅都有独立的按摩功能。而且后排的两个座椅还可以调节靠背角度(不是坐垫向前延伸的方式，会牺牲腿部空)。毫不夸张的说，这是同级乃至更高的唯一，这也是福特金牛座的核心竞争力之一。

优势:更轻松的驾驶体验

我知道很多人觉得别克君越比福特金牛座大气，但是副作用就是别克开得越远越不轻松。这种轻松可以从两个方面来解释。

首先是视野。福特金牛座的坐姿比别克君高(都设置到最低状态了)，坐在驾驶座上连车都不像。再加上相对扁平的引擎盖，即使不熟悉的人上车，也比看不到车头的别克君越更能控制好车头的位置。开着它被插队的概率也小很多。

其次是动力，这台27T双涡轮增压发动机，在福特 锐界 和 林肯MKX 上，已经见识过它的威力了。在福特金牛座上，因为定位的原因已经调整得比较温顺了，但是它充沛的动力储备在你深踩油门的时候还是能感受到的。并不比20T的别克君越自信12分(毕竟排量大很多，可惜你没体验过20T)。这种自信在高速巡航时尤为明显。别克君越已经强到可以再踩油门了，福特金牛座却有一种深不见底的感觉。在国内120km/h的限速下，总感觉这台27T发动机打了个盹就完成了所有工作。

但是27T的数字不太好，不是不 吉利 ，而是02L的排量，也就是说在广州这样的城市，你得花钱拍牌。

优点:变速箱和发动机匹配较好。

上一代 通用 变速箱一直是个问题，但还有一个特点就是功率越强越容易掩盖变速箱顿挫、换挡慢等问题。但是搭载20T发动机的别克君越还是能察觉到变速箱和发动机的配合不够默契。

相比之下，福特金牛座的6AT变速箱就聪明多了，换挡逻辑相当清晰，换挡过程平顺，低速不显。很像足球场上的好裁判，它存在但不会让你注意到它的存在。

说完了比别克君越好的地方，再来说说比别克君越差的地方。

缺点:车内氛围缺乏豪华感。

福特金牛座最受网友诟病的就是它的车厢设计，直线，规整的设计，真的太简单了，和别克君越的游艇式包围布局差距很大。

缺点:坐垫短，尤其是副驾驶座。

一上车，我就坐在了副驾驶座上。好奇的玩了半天座椅调节，调了半天都找不到最舒服的坐姿。原来坐垫有点短，我的大腿支撑不住。空掉了。

之后我也坐过其他几个位置。虽然坐垫不长，但没有副驾驶那么难受。我的分析大概是为了让后面的老板座有更宽敞的腿部空，而这样的话，应该没人愿意坐副驾驶座吧？

缺点:轮胎噪音略大，整体噪音不如别克君越安静。

别克君越几乎与一切隔绝的静音性能，一直是同级的标杆。其实福特金牛座整体隔音还是不错的，但问题出在两个方面:一是轮胎噪音。这套19寸马牌C SC 5系 列轮胎主要性能，轮胎噪音性能明显大于别克君越上的18寸固特异a ss urance fuel max轮胎；第二，风噪。高速巡航时，遇到一些侧风时，a柱附近会有较大的风噪，这是别克君越上不会出现的问题。

缺点:琐碎振动太多，影响乘坐舒适性。

别克君越的震动过滤非常出色。除了CDC的精确悬挂之外，其厚重的车身也将有助于吸收一些微不足道的振动。相比较而言，福特金牛座的底盘还是有一些欧系车的硬朗，尤其是琐碎的震动。总感觉是挂在努力，身体却只是袖手旁观。

通俗点说，YYP说判断一辆车是否舒适最简单的方法就是后排玩手机。如果看手机上的小字没有压力，真的会很舒服。可惜在金牛座，看手机还是挺费劲的(你看，iphone快门速度快就糊了)。

总结:

其实我们编辑部也在讨论金牛座，总觉得它的定位有点模糊，和 蒙迪欧 没有本质区别。如果能类似别克君越和 君威 的关系就好了。结合实际体验，在营造豪华感，尤其是静音和内饰氛围方面，不如造诣深厚的别克君越。它只有配置上的越级性能。

@2019

“林肯”从首辆汽车诞生，就代表了豪华，颇丰的美国权贵用车“履历”更是加深了它的豪华格调。与国人的距离感，又从侧面加深了它的神秘。如今林肯将带来它的首款国产SUV车型——冒险家，定位紧凑型SUV，预售价格248-35万元。

林肯的豪华属于上个世纪

林肯与福特的渊源可以追溯到上世纪20年代。在1920年，首次转战汽车制造业的首款林肯汽车Model L售价高达6100美元，并且支持高度的私人化定制。但是Model L售价也相当于福特T型车的16倍。后来由于林肯汽车销量不佳，1922年，福特收购了遭遇经营危机的林肯汽车。

收购完成后，亨利·福特之子埃德塞尔完成了自己的制造豪车梦想的第一步，埃德赛尔自豪地表示：“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我则要造出流芳百世的经典。”后来埃德塞尔主导设计的林肯Continental（大陆）成为了美国总统以及“猫王”普雷斯利等社会明流的座驾。由于手工打造，有着名贵的品质控制，它也一度成为了美国市场上最贵的车型，价格甚至超过了劳斯莱斯银云。

福特收购林肯汽车后，从此也就顺理成章的开启了进军美国豪华市场的道路。为了降低成本，林肯汽车与福特汽车共享平台也就是常有的事情。例如第一代领航员就是基于福特征服者平台开发而来；林肯MKS同样是基于福特金牛座打造而来。

上个世纪的林肯相较福特在豪华性上拥有绝对的话语权。第一代林肯领航员（1997年上市）售价高达42000美元，相较同时期的福特征服者34000美元的售价高出不少。但是林肯领航员却豪华了不少，例如：实木装饰、车内地毯、隔音材料等都远超福特征服者，像自动空调、自动大灯、多功能实木真皮方向盘等，一些高级舒适性配置都已经在第一代领航员上配备了。领航员最终仍取得了44000台的好成绩。值得一提的是，早期的林肯大陆还支持高度的私人定制。

林肯对于豪华的统治力是建立在上个世纪。上个世纪的林肯才是真的豪华。

林肯冒险家真的有性价比吗？

近期上市的福特锐际和林肯冒险家同样是出自一个平台，同时搭载了相同的Ecoboost 20T发动机和8AT变速箱以及车机系统。不过锐际的售价却只有1898-2188万元，并且全系匹配四驱系统。

市场定位更低的福特锐际占尽了绝对的配置优势。以冒险家2020款 20T 两驱尊悦版248万元和锐际 2020款 20T 四驱纵享款ST-LINE 2188万元为例。

锐际比冒险家便宜了292万元，但是锐际的配置却更丰富，到底多了什么呢？四驱系统、主动安全配置、可开启全景天窗、方向盘加热、全液晶仪表、123英寸液晶仪表、Bang&Olufsen音响等配置。锐际作为福特在华重整旗鼓的拳头产品，此次锐际真的拿出了诚意。小编此前参加了锐际的试驾活动，整体的底盘质感、动力响应、转向手感，绝对是越级的表现。我认为锐际是该级别最运动最具性价比的紧凑型SUV。

目前从冒险家的来看，其整车用料的豪华程度的确要高于锐际，用料扎实程度也会是同级主流，当然这也是林肯的一贯作风。冒险家还装备了与更高级别林肯飞行家的同款座椅。全系标配ANC主动降噪，高配车型还将匹配CCD自适应悬架等配置。如今这种堆砌内饰用料所达到的豪华就真的有竞争力吗？

上个世纪林肯的豪华是建立在整体造车工艺低下，高科技配置成本没有得到大幅度控制的年代。林肯工程师只需要通过细致化生产，增持高科技配置以及车内用料，就可以和同平台福特车型拉开差距。曾经福特到林肯的进化是60分到80分难度。如今造车工艺突飞猛进，并且具备高度的模块化，同质化也很常见。如今福特到林肯的提升，更像是95分到100分的难度。

雷克萨斯才是这个时代豪华的典范

市面上具备附属关系的豪华品牌并不少，雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪至于日产，但成功的也只有雷克萨斯。雷克萨斯高度的精细化生产加上日本的匠人精神，才造就了如今的雷克萨斯。

雷克萨斯工厂更加注重“人”的自动化。当一项工作人无法完成，就用机器，例如一台车在车间要经过1800多项检查，就使用激光测量设备；而如果这个项目要用感应来判断差异或进行驾乘者习惯的微调，就是用人来完成。例如，漆面水研磨，就是由一位金帽子顶级技师河村来完成的，他已经在丰田工作了41年。为了让这种工艺得到继承，工人从进入工厂的那一天就开始培训。

雷克萨斯一直保持纯进口生产，就是为了使造车工艺始终如一。雷克萨斯所传递的已经超出了豪华范畴，可以说是一种文化与精神的传达。对于国产林肯冒险家的工艺，有待进一步考证。

另外，国人对于林肯冒险家这种典型的美式豪华并没有很高的认同感，从美系车在国内的销量就可以看出来。奔驰的连体式中控屏、奥迪的三个液晶屏才是国人的最爱。

冒险家可以说是锐际换壳后的升级产品，具有很高的同质化，冒险家想要比锐际有质的提升似乎是一件难事，并且这部分质感的提升要通多花几万元少一些配置来获得，似乎很难让消费者找到认同感。

林肯冒险家上市后会有怎样的表现？小编持观望态度。目前林肯冒险家248-35万元也只是预售价格。估计上市后价格还会有一定的浮动。

通常来说，林肯车型会有较大的终端优惠，如果顶配车型终端优惠后在30万元左右，国产林肯冒险家的美式豪华还是很有竞争力的。

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