哪款中大型SUV敢动大众途昂的蛋糕？探险者愿意一战

[汽车之家新闻] 列位看官，欢迎再次光临《汽车江湖》。上回说到：大众威然上市，意图打破中国商务MPV市场多年来GL8唯我独尊的局面，MPV市场迎来新的发展契机。不过大众觊觎别克在商务MPV市场的地位，别克更是对大众所在的大七座SUV市场垂涎已久，因此也早早祭出了昂科旗挑战途昂。而就在前几日，国产福特探险者上市，加入鏖战，大七座SUV市场的楚汉相争变为三国鼎立。

 大众与别克捉对厮杀，威然与昂科旗的目标分别是对手各自的优势细分市场，可谓火药味十足。福特也选择在这一时期将探险者国产、扩大产品线。彼此之间竞争力如何，暂且按下不表，我们先聊聊这背后的现象与逻辑。

一、存量博弈，是市场收割、品牌整合的窗口时机

 从销量趋势看，中国乘用车市场近几年已经进入低速增长期，从此前动辄百分之十几、甚至百分之几十的增长率，降低至2017年的14%，再到2018年迎来乘用车市场几十年里的首次销量下滑，继而到2019年的近两位数大幅度下滑，而2020年在新冠肺炎对全球经济的冲击下，中国乘用车市场可能会更加惨淡。虽然对中国汽车市场长期看好是业界的普遍共识，但也不得不面对短期内汽车市场销量下滑、存量博弈的现实。

 不过当前市场整体表现不乐观，并不代表所有的品牌都在下滑。乘用车市场有个规律：在市场不断扩张、蓬勃发展的时期，用户消费信心足，大大小小的汽车品牌都有自己的生存空间；但在市场收紧、甚至销量下滑的时期，用户暂缓购车、决策更加谨慎，则是头部品牌收割市场、压垮其他小众品牌的最好时机。因此我们看到，中国乘用车市场的销量在2017年之后出现了品牌集中度显著上升的趋势。市场原本百家争鸣的局面被打破，开始向若干大品牌集中。

 别克昂科旗和大众威然的上市，只是大众与别克抢滩登陆的一个缩影。事实上，具有一定市场优势的品牌都在拓展产品线、渗透到乘用车市场的每一个细分领域。市场不景气的时期，优势品牌对其他竞争力较弱的品牌的趁势收割。存量博弈必然将加速市场集中度的进一步提升，中国市场未来也将出现如今美国、日本等国家的由几大汽车集团瓜分市场的局面。

二、中大型SUV市场竞争格局

 回到我们今天的主题——中大型SUV市场。无论是轿车还是SUV领域，紧凑型级别都是最大的细分市场。不过近些年来随着用户需求的升级，中型、中大型市场规模也越来越壮大，各大品牌投放的车型也越来越多，因此市场也在不断的细分。中大型SUV市场也是如此，经过近几年的发展，已经细分为多个更聚焦的竞争圈。

 豪华中大型SUV

 豪华中大型SUV是中大型SUV市场的核心竞争圈，其成员都是大家耳熟能详的经典车型，除了豪华品牌BBA的奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7外，还有大众“精神图腾”般存在的途锐。此外，沃尔沃XC90、林肯飞行家、路虎发现等“二线豪华品牌”的中大型SUV产品也在此列。

 高端越野车

 高端越野车是中大型SUV另外一个存在已久的传统竞争圈，主要包括丰田普拉多、三菱帕杰罗等注重越野性能的车型。Jeep牧马人和已经在国内停售的丰田FJ酷路泽也在这一竞争圈。不过这一竞争圈规模逐渐萎缩，在竞争格局中已经逐渐被边缘化，除了普拉多因为处于多个竞争圈的交叉地位而还在中心区域外，其他车型已经淡出视野。

 豪华中大型运动SUV

 豪华中大型运动SUV是中大型SUV中较早派生出来的新的竞争圈，其产品的核心特征是将SUV与Coupe结合，被称为“轿跑SUV”或“Coupe SUV”。宝马X6虽然不是最早提出这一概念的车型，但却是最成功的车型。在宝马X6之后，奔驰推出了GLE Coupe，保时捷拓展了Cayenne的Coupe版本，奥迪也以Q8跟进……丰富的产品迅速让这个新的竞争圈独立出来。随后，轿跑风格也席卷了中型SUV、紧凑型SUV，甚至小型SUV市场。

 中端中大型SUV

 在中大型SUV市场，大众途昂另辟蹊径，凭借超大的尺寸、有竞争力的价格，一时间竟然没有可以与之匹敌的对手，因此也就游走在各竞争圈之间，动了周边多个细分市场的蛋糕。随着别克昂科旗和雪佛兰开拓者的上市，一个全新的细分竞争圈“中端中大型SUV”形成了：中大型SUV的尺寸、中型SUV的价格，大7座的空间……因此也成为当前最炙手可热的竞争圈、吸引了诸多品牌的关注。中国的红旗HS7也在这一竞争圈，是当前中国传统车企中市场定位最高的量产车型。另外，作为豪华品牌的凯迪拉克，其国产的XT6也因为价格相对接近而游走在中端中大型SUV和豪华中大型SUV之间。未来还将有更多的车型有望进入中国市场：即将上市的国产福特探险者、传说中有希望引进国内的本田Pilot和日产Pathfinder。

 中大型SUV的差异化产品诉求

 中大型SUV市场的细分，事实上体现了用户诉求的不同方向。

 豪华：中大型SUV级别较高，因此这个细分市场在最初的发展阶段，主要是以宝马X5、奔驰ML（现在的GLE）、奥迪Q7等豪华品牌车型为核心。其用户的核心诉求就是为了追求豪华体验。

 越野：主流外国品牌在这个细分市场主要以通过性能强大的越野车为主，通过差异化的定位而赢得一部分市场。因此也成就了丰田普拉多、三菱帕杰罗等经典车型。

 豪华是情感诉求，越野是功能诉求，二者是中大型SUV早期的核心诉求。随着规模的扩大，市场有能力容纳越来越多的产品来满足用户的差异化需求，因此市场进一步细分也成为了可能：

 运动：在豪华的基础上，通过结合轿跑的流线型车身结构以及底盘的运动化调校来强化SUV的运动性能，满足SUV用户体验速度与操控的诉求，于是诞生了豪华中大型运动SUV。这是做加法。

 空间：另外一方面，在越野车基础上，简化了非承载式车身、纵置发动机布局、全时四驱系统等与通过性能相关的要素，仅保留甚至强化了大空间这一核心特征，于是就诞生了高性价比、大空间、低油耗的中端中大型SUV。这是做减法。

 不同用户群体的诉求差异巨大，这一点我们从豪华中大型SUV和中端中大型SUV的潜在用户购车考虑因素差异上就可以看出：

 豪华中大型SUV的潜在用户相对而言，更关心品牌、动力性、操控性、内饰；而中端中大型SUV的潜在用户更在意空间、价格与油耗。具体而言，可以将这个差异理解为宝马X5用户与大众途昂用户的差异。

三、谁来抢大众途昂的蛋糕

 以上两类用户群体诉求的差异，也解释了为什么大众的两款中大型SUV中，途昂的价格几乎是途锐的一半，却尺寸更大。

 大众途昂的成功之处在于：抓住了目标市场用户的核心诉求——“空间”，提供了一个经济的产品解决方案、并将其发挥到极致。

 既然大众途昂上市之后，动了很多细分市场的蛋糕，那么，随着越来越多的中大型SUV新车上市，谁能够抢夺途昂的蛋糕呢？

 避其锋芒：别克昂科旗

 在美国市场，别克昂科雷的确是大众Atlas（美版途昂）的直接竞争对手之一。但国产的昂科旗，虽然英文名也叫“Enclave”，却与昂科雷并不是同一个产品。当前海外在售的这一代昂科雷来自于C1XX平台，是一款“正经”的中大型SUV。而国内的昂科旗是基于短轴版的C1平台打造。从血缘上来讲，昂科旗并不是昂科雷的国产车型，事实上更接近凯迪拉克XT6。

 别克在中国用户的心目中曾经一度被认为是入门的豪华品牌，相对于其他的主流外国品牌的定位略高半筹。尤其是在刚刚进入新千年的那个时代，君威的上市给中国车市带来了不小的冲击。但之后别克“准豪华”的品牌形象开始淡化，逐渐回归到主流外国品牌的定位了。曾经进口到国内的昂科雷，价格定位也与大众途锐相当。因此，在没有更高级别车型的情况下，别克恐怕并不愿将昂科雷的价格下探到30万元的水平，所以重新打造一款低价位的中大型SUV来应对途昂。

 虽然作为途昂的对手，昂科旗的尺寸却略小了一些，但即使是中端中大型SUV市场的潜在用户，内部需求也可以进一步细分。或许存在一些用户群体对空间尺寸的需求没有那么大，但是却更偏好动感优雅的造型风格。而且别克也是产品差异化竞争的高手，此前别克昂科拉和昂科威的成功就是极好的案例。此次昂科旗的定位也似乎在避开途昂的锋芒，尺寸与价格介于途昂和汉兰达之间。在如今高手如云的SUV市场，昂科旗能否凭借差异化定位找到自己的生存空间、从大众途昂嘴里抢到一块蛋糕，有待进一步检验。

 错位竞争：雪佛兰开拓者

 在中国市场，雪佛兰之于别克，就如同斯柯达之于大众。与别克昂科旗同平台的雪佛兰开拓者，其价格定位更低。昂科旗向上、开拓者向下，都采取了错位竞争策略寻求自己的独特市场定位。

 无论从竞争格局图中看，还是从正反向对比排名看，雪佛兰开拓者的竞争对手除了同平台的别克昂科旗和凯迪拉克XT6，以及市场标杆大众途昂外，主要是以丰田汉兰达和福特锐界为代表的7座中型SUV。并且开拓者的价格定位与汉兰达、锐界更为接近。因此，雪佛兰开拓者采用大空间尺寸、有竞争力的价格向下跨级竞争的策略，其市场定位决定了它无意与大众途昂正面冲突。

 任性自嗨：马自达CX-8

 马自达CX-8在中国市场与日本市场遭遇了截然不同的命运。在日本，马自达CX-8表现抢眼，是卖的最好的3排座SUV，没有之一。而在中国，却几乎沦落到了无人问津的地步，甚至如果本文不提起CX-8，可能很多人都已经忘记了马自达在中国还有这么一辆中大型SUV的存在。

 马自达CX-8在中国市场表现不佳，主要是其产品特征定位与用户诉求的偏差造成的。前面我们提到，对于中端中大型SUV而言，其用户相对而言更在意产品的空间、油耗、价格，然而马自达CX-8除了油耗的口碑不错外，空间的评价远低于竞争对手，甚至不如第一个级别的汉兰达，反倒是在这个用户群体并不太关心的操控性方面特别优秀。所以马自达CX-8不但没能进入中端中大型SUV竞争圈的核心，甚至在竞争格局图中越来越边缘化。

 马自达CX-8本来就是为了日本市场设计的，按照设计师谏山慎一的理念，CX-8的定位更像是“基于阿特兹旅行版的7座跨界车”：7座的空间，狭长的身材，更适合在日本街道穿梭。没错，这一点可以从CX-8的传播基调看出来：所有的主KV画面都以城市街道的场景为主，而同级别的其他车型大多展现户外的场景。作为CX-5的XXL版，狭窄的车身、羸弱的动力、毫无竞争力的价格，注定了CX-8在中国市场的失败。马自达要想在中国的中大型SUV市场有所作为，必须认真对待中国用户的独特诉求，将CX-9带到中国市场恐怕才是正确的选择。

 来势汹汹：福特探险者

 最近，探险者上市。无论对福特还是整个汽车市场而言，这都是一款非常重要的产品。福特近些年来在中国市场表现不佳，尤其是2017年之后，在车市整体下滑的逆流之中，其销量可谓一泻千里，在主流外国品牌中的市场份额从76%降至24%。产品线短、迭代慢，是福特走下坡路的原因之一。

 2015年锐界上市之后，福特再无爆款新品：金牛座所在的市场几乎是非豪华品牌轿车的天花板了，难以有所建树（大众辉昂的表现也不过尔尔）；福克斯Active走跨界风，却没有抓住用户的核心诉求将产品做到极致，不堪重任（马自达CX-4是很好的参考）；而锐际与翼虎的同堂销售，几乎是复制了现代的模式，只能是当下提升产品丰度的权宜之计（现代品牌地位的下滑，伊兰特/悦动/朗动/领动同堂销售的策略难辞其咎）……因此当下的福特太需要一款具有竞争力的产品来提振品牌颓势了。

 福特探险者一直以进口的方式在中国市场销售，如今终于实现了国产。探险者的国产，想必是受到了途昂市场表现的鼓舞，它的确是冲着途昂来的。无论是造型风格、外廓尺寸、性能参数，还是价格定位，在当前国产的中大型SUV中，福特探险者都十分接近大众途昂，甚至同等价位的车型版本在配置上更加丰富，是最有能力与之匹敌的车型。

 不过两款车之间有一点比较显著的区别：大众途昂来源于横置前驱的MBQ平台，而福特探险者则基于纵置后驱的CD6平台打造。实际驾乘的空间体验如何、纵置发动机的动力特性是否能打动用户，将决定福特探险者可以从自带光环的大众途昂口中夺来多少份额。福特探险者、大众途昂，二者之间必有一场恶战。

 放下身段：凯迪拉克XT6

 通用C1平台在中国还有一款中大型SUV——凯迪拉克XT6，是别克昂科旗与雪佛兰开拓者的同门大哥。

 与别克类似，凯迪拉克XT6在中国市场同样采取了差异化定位的策略，虽然也是公认的豪华品牌，但价格比德系BBA的竞品要略低一些。因此我们看到凯迪拉克XT6在竞争格局中的位置介于豪华中大型SUV与中端中大型SUV之间，甚至和豪华中型SUV也颇有些瓜葛。从凯迪拉克XT6的竞品对比排名看，大众途昂是其非常重要的竞争对手，二者在40万元左右的价格重叠区间里难免有一番缠斗。

 全村希望：红旗HS7

 红旗HS7大概是中国品牌中售价最高的传统能源量产车了，可谓“全村的希望”。红旗HS7的价格与尺寸与大众途昂高度重合，也存在竞争关系。不过从对比关系来看，在红旗HS7的竞品正向排名中，途昂排在第二位，但反向排名里就比较靠后了。简单来说，就是大众途昂对红旗HS7的威胁很大，而红旗HS7对大众途昂的影响却有限。但这已经是中国品牌“突破天花板”的最佳案例了。所以中国品牌仍需继续努力、奋发图强，通过不断迭代优化产品、提升服务品质，来赢得更多的用户。

 隐藏大佬：丰田汉兰达

 没错，在讨论中大型SUV市场时，我们也要提到定位为中型SUV的汉兰达。不过是基于全新TNGA-K平台打造的全新一代汉兰达。

 让我们先看看新一代汉兰达的尺寸：长4950mm，宽1930mm，高1730mm，轴距也达到了2850mm。这样的体量，莫说是中型SUV，就算是在中大型SUV市场，也具有很强的竞争力。丰田新一代汉兰达未来在中国上市后，不仅可以吊打马自达CX-8，对雪佛兰开拓者、别克昂科旗也是巨大的威胁。考虑到丰田一向不错的空间设计，新一代汉兰达甚至有越级竞争、叫板途昂、探险者的实力，有望重夺7座SUV王者的地位。

 新一代汉兰达已经在美国上市。在美国市场，汉兰达与途昂是直接的竞争对手。美国汽车市场并没有类似中国的中大型SUV的概念，汉兰达、途昂这种尺寸的SUV统统称为中型SUV（Mid-size SUV）。汉兰达、途昂（美国称为Atlas）、昂科雷、探险者彼此间都是直接的竞争对手，价格定位也十分接近。未来，这几款车在美国市场的恩怨情仇大戏也会在中国市场继续上演。

 未来在中型SUV和中大型SUV市场，丰田将会重构产品布局、实施三车战略：汉兰达加长后，越级挑战7座中大型SUV市场，迎击途昂、探险者、昂科旗，而首次国产的海利亚（Harrier）则应对冠道、楼兰等更具运动风格的5座中型SUV市场。同样即将迎来换代的普拉多，从目前流出的情报看，可能不会凑热闹参与空间的比拼，而是坚持自己的越野之道、保持独特的市场定位。

四、结语

 大众途昂上市已经三年，惊扰了周边多个细分市场，是不折不扣的搅局者。那么如今，随着越来越多的新车上市，谁能够有实力动大众途昂的蛋糕呢？是错位竞争的别克昂科旗？还是正面硬刚的福特探险者？还是降维打击的凯迪拉克XT6？抑或是准备越级挑战的新一代丰田汉兰达？这个故事越来越精彩了，让我们拭目以待。（文/汽车之家大数据分析师 刘雪杉）

引言 |野心勃勃，凶相毕露。

今年丰田在中国的新车计划已经基本曝光，包括换代汉兰达、定位高于荣放的SUV海利亚、MPV塞纳。

依旧是双车战略，依旧是TNGA，丰田延续了此前两年顺风顺水的战略方向。这一次，他们看起来更加野心勃勃，更加凶相毕露。

一、巨头就是巨头

丰田是怎样理解当下的中国汽车市场的？这里已经连续两年下滑了，而且特斯拉和一些新造车公司看起来颇有活力。根据这些现象来看，国内燃油车市场已经是存量市场了，至少增量不大。这个逻辑看上去很流畅。

比如此前同样曝光了新车计划的领克。他们将在今年推出领克05，这是一台轿跑型SUV，长这样：

回过头再看看领克此前的一系列车型，除了01还像个一板一眼的产品之外，02和03几乎是国内燃油车里，个性化设计的极限了。很显然，领克认为如果还按市场常规那样造车，那个市场早就饱和了，不会有自己的位置。

领克把国内当做存量市场在对待。

丰田呢？以海利亚为例，规规矩矩的20燃油发动机和25混动，传言海外版车头的鹰标国产后也会改成经典的丰田牛头标。总而言之，剃掉一切不符合中国市场传统的东西，改成最适应中国市场传统的东西。

▲海外版丰田海利亚

丰田的思路也很清晰：他们还是在按照惯常的思路在造车，即便市场已经连续下滑两年，转型似乎也已经启动，丰田还是认定了，他们就按自己的节奏做，一定会有回报。

为什么丰田会有这样的想法？

二、通用你别跑，大众你别动

去年12月12日，中汽协2020市场预测报告，推测今年车市会下降2%。中汽协的预测大体上也代表了主流设想，不指望今年会逆天改命。

在一个萎缩的市场里，丰田推出新产品，要得到份额，就只有从竞品那里抢过来。

过去一年，上汽通用销量为160万，跌了约188%。丰田总计销量则达到162万，增长9%。在大众份额基本持平，韩系近两年持续跌落、份额不足状态下，过去一年丰田吃进的增量，极大一部分就是从通用身上啃下来的。

看看今年丰田的新车规划，通用可能已经在冒冷汗了。

塞纳摆明了是冲着GL8来的；换代汉兰达对昂科旗的压榨还会更凶；海利亚虽然不会直接对标通用系的任何产品，却与昂科旗、昂科威、探界者都会有价格交叉。

沿着这个思路继续下去，是时候问出这个问题了：大众是不可撼动的吗？

从2008完整投放TSI+DSG组合以来，大众在国内市场的霸权已经延续了十年以上。不过看看过去两年时间里，大众投放的一系列SUV产品，其实它们早就不再那么强势了。不论一汽大众的「探」系列，还是上海大众的「途」系列，每一款车型在汽车之家报价上都有力度颇大的优惠，一两万属于罕见、三四万算是常态。

比如与海利亚和换代汉兰达都会有价格重叠的途观L，根据汽车之家报价系统显示，其终端优惠高达6万以上（截止到3月18日）：

在大众终端价格松动至此的情况下，丰田撼动其地位，绝非不可能的任务。要知道从排放门巨额赔付，再到如今数百亿欧元集中精力投入EV项目，如今大众投入燃油车的资源和注意力都已极大减弱。丰田这两年来恰恰势头正盛，看得见摸得到的机会，这时不上还等什么时候呢。

三、些许担忧

回过头看看丰田今年的新车计划：海利亚、换代汉兰达、塞纳。

定位最低的是海利亚，看近期曝出的种种信息来看，也是一款比荣放稍高半级的车型，也就是说，价格大概率会接近20万起步。而换代汉兰达和塞纳则都是20万+入门的产品。

▲海外版塞纳

看起来，丰田已进入到要在中国市场抓利润的时候了。之前丰田副社长Didier Leroy在财报发布会上提到2020年丰田的第一条战略是「中国市场避免价格下滑」，同样佐证了这一猜测。

从时机来看，很难找到更完美的时间点了，当下南北丰田不仅销量乐观，终端价格也足够坚挺——即便月销3万以上的卡罗拉，汽车之家报价系统现实终端优惠也不过3000块钱——尤其值得一提的是高端产品市场，在汽车之家报价系统上，凯美瑞终端无优惠，而迈腾和帕萨特分别有高达30000和60000+的优惠。（截止到3月18日）

吵吵嚷嚷了好几年的B级车市场定价权早就夺过去了。

不过有必要说的是，国内曾经那些一度如日中天的跨国品牌，不少在狠抓几年利润之后开始出现问题，其中不少还引发了严重的后果。

远点说有现代的「D+S」战略，那时新胜达、名图等高端车型一度引发狂热的讨论，「新胜达能否挑战汉兰达」、「名图算A+还是B-」。配合着可观的市场回馈，品牌年销量突破百万，一度风头无两。可是后劲不足的问题随即显现出来，之后销量下跌，直到2019年掉到70万级。

稍近一些的是福特，锐界、蒙迪欧都曾达到月销万辆的水平，连金牛座月销都一度达到三四千。当时的长安福特也一度十分接近年销量百万的水平。后来却是连续3年没有新车。曾经的热销产品一款款转凉。

而换一个角度来看大众，根据2019全年财报显示：其2019从中国合资企业获得的营业利润为44亿欧元，比2018年的46亿欧元仅有微小下跌。而这一年里，大众转型EV的ID系列、奥迪的e-tron系列以及MEB电动车平台，都得到有效的推进，且建立了不错的品牌效应。

丰田对待新能源的态度，根据之前提到的最近一次财报发布会上的表态，包括：提升美国用户对混动的好感、减少欧洲市场对混动的误解。

这意味着什么呢？要不然是丰田认定混动是决定性的未来，要不然就是丰田还在观望。

倒不是说大众效率惊人的变革就是唯一的正确路线。只是，丰田的行动看起来多少温吞了一些，普锐斯已经过去了太久。反观他们的劲敌大众，ID系列虽然还未正式上市，却形成了颇为可观的声势。

对于丰田来说，赚今天的钱的同时，似乎也该更严肃地考虑考虑该怎样赚未来的钱了呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我发表一下自己的观点，我觉得买一款舒适度很高，可靠性高的商务车MPV车型。买车的话首先要车辆的可靠性舒适性，然后它的性价比要高，

在MPV领域里，目前基本上都是日系车型，家用版的就买本田奥德赛，艾力绅，能提高点预算的话，老人用车我建议买最可靠的丰田普瑞维亚，其实就是人们常说的丰田大霸王外号“子弹头”，作为丰田旗下经典MPV车型，它的外观极具辨识度。他同时也是MPV界的鼻祖，低调的外观及其使用的空间设计，推荐的车型就是这一款纯进口的普瑞维亚，这款车在五六十年代里经典的存在，好啦，我来讲一下这个车的嗯，外观车身尺寸47951800 1750mm，轴距长达295米。搭载着24的发动机爱信变速箱，换档平顺细腻，被冠以“商务头等舱”的称号，他的乘坐感受舒适度相当高。

目前天津港有两款车型在售低配的不带天窗售价在30左右，高配的双天窗双电动门33左右。我只提供了一个选择吧。评论区等你们哦。

首先要感谢您的邀请，很荣幸能向前辈推荐有用的信息。其次是祝贺您功成身退，愿您身体 健康 ，万事如意。但就车型选择上来说，我坚持实事求是的分析方法，言语或措辞不当的地方，还望先生包含。

60岁——花甲之年，精力虽然充足，但身体难免会有疲惫之色，老话讲“人老不以筋骨为能”，所以在选车方面不推荐SUV车型，考虑到您是自驾的可能行比较高，所以MPV的大车身也不适合，综合考虑中型的轿车实为上上之选。

经过多款车型比对，向您推荐四款车型，欧美系：大众的帕萨特和福特的金牛座，日系推荐的是本田的雅阁和日产的天籁。如果从配置上入手，每款车的特点都不太一样，配置方面也没有拉开太大差距，所以就不做细节对比了，只从大的方向去推荐。

①是当地混动车型是否能挂绿牌，如果可以挂绿牌，在很多地方有限号政策，而绿牌不限制出行，更有利于出行使用，这里推荐的本田的雅阁和大众的帕萨特均选择混动车型。如果两款车型进行选择的话，个人更推荐雅阁，该车型相对帕萨特来讲配置更丰富一些，多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示等功能，对于驾驶者来说会是更好的体验，所以相比较而言更推荐雅阁。

②燃油车型推荐日产天籁和福特的金牛座，这两款车型都是燃油版，当然混动车型也烧油，之所以分开来推荐，还是那句话多一项功能就多一项维修成本，也会增加一定的故障率，所以我个人更愿意分开来选择和推荐。燃油这两款车型如果选择话，个人更推荐福特的金牛座，这款车型可能知道的人不多，相对来讲可能算是小众车型，但车的品质是非常不错的，尤其是该车从设计之初就以商务车型做为标准，所以它的外观没有那么 时尚 。如果说什么不足的话，有三点我在推荐时候有点顾虑，一个是车的空间比较大，也就是说这款车既长且宽，这就需要好好适应；再一个是座椅材质是仿皮的，而不是真皮的，这个多少是个遗憾；第三个是之前也说了，金牛座知道的人很少，也算是小众车型了，维修和养护成本会稍高一点。

以上是我个人的推荐想法：混动选择雅阁，燃油选金牛座，其他两款车型备选。价格方面我以市场价为参考，相信各地会有相应的福利政策，可以将剩下的资金用于其他配置的选装或挪作他用。

你好，很高兴能够为你回到 ‘ 60岁了马上退休，想买裸车25万左右的车，有何建议？ ’

很羡慕您能够功成身退，归隐山林，过期退休了驾车环游中国的生活。

马上退休了，想要一辆裸车25万左右的车

首先，退休了，经济收入可能会有一定幅度的下滑，哪怕有足够多的退休金，可是相信老年人也会想着，能省一点是一点，为儿女少操点心

所以这俩车，肯定希望油耗不要太高

同样，本着能省一点的心理，这辆车也要经济耐用，不要动不动就要修车，这辆车希望他的口碑和质量都很好，市场上的受欢迎度要比较高

第三，60岁退休了，家庭成员应该挺多，儿孙可能满堂，加上有时候还要拉一拉老伴，朋友，所以这辆车空间不能小。

裸车25万，油耗不能高，口碑和质量要好，空间不能笑

本着这3点，我认为本田冠道非常适合您！

如果选择15T的本田冠道低配和次低配，甚至裸车价格都要不了25万

但是整体的平均价格和您的预期是符合的

20款的冠道的整车尺寸是4858/1942/1670mm,轴距为2820mm

本田冠道作为本田旗下的中大型SUV，没有像同行一样去做7座的SUV，像汉兰达、昂科旗、雪佛兰开拓者，都是做的7座SUV

但是也正是得益于冠道的5座车型，后排的空间优化到了极致

可以这么说，后排的过道，可以再躺下一个人。

冠道的后排空间可以说在40万以下的商用车，空间都是无敌的存在，后排可以轻松翘二郎腿，并且不会挨着前排座椅。

20款的本田冠道的前进气格栅设计采用了更粗的镀铬装饰条，更显阳刚之气，也适合年纪稍大的人群去驾驭

大灯换上了LED流水转向灯，看起来添加了更多的 科技 感和高级感

本田多年来在国内的口碑一直都很很不错，15T的动力已经足够使用。

高档而有档次感的内饰

本田冠道的内饰设计感比CRV有了明显的一个提升，中央扶手箱是对开式的设计，富有设计感的同时，提高了空间的利用率。

多功能方向盘上的按键非常丰富，功能也集成很多

中控和两侧都有皮质包裹，内饰看起来非常高档！

比较耐看，适合60岁的退休人士来长时间的使用！

这个年龄已是开始步入老年的一个人生阶段，想买裸车25万左右的车型说明已经有了一个非常稳定，并准备享受生活的家庭环境了，那么在25万的车型中我个人觉得有两个品牌的车型，一个是红旗hs5，一个是丰田皇冠。

红旗hs5，定位中型suv，搭在一颗20t发动机，马力225，扭矩340，变速箱6档手自一体，轴距2870，安全配置富足有余，内饰做工也是可圈可点，日常 旅游 ，出行也是绰绰有余，特别适合自驾 旅游 ，和老伴一起慢悠慢悠的品味祖国大好山河，享受年轻激情创业时未尝享受过的安宁和放松，带着老伴一路回味过去，一起感慨人生，一起享受这一份宁静的时光，多少人劳碌了一辈子却不知为了什么而活着。所以，这部suv再适合不过了。

皇冠，一部有时光沉淀的车，一部有着上佳口碑的车，无论是之前的六缸发动机，还是现在的20t，它市场的保有量和口碑足矣证明一切，证明它是一部好车，从老皇冠到新皇冠，它的空间，它的宁静，它的稳定也几乎是同级别的佼佼者，坐在这部车上，慢悠慢悠的那一份沉稳，安静不正是这个年纪应该享受的时光么？在回味年轻的那份激情时一脚油门，在20t增压发动机235马力，350扭矩，8AT变速箱的冲击下，不正是年轻时的那股激情和冲劲么！在2925接近三米的轴距空间里，带着老伴，让老伴享受着后排空间，自己还是充当着一个男人的本色，环游时光，享受时光，在人生，这才是享受，才叫人生。

两款车型，一种人生！这叫合适。

鉴于你的年龄，你需要的应该是空间大，舒适且质量稳定的车子。

首先从轿车开始，首推迈腾，很高的行驶质感，尤其是高速很稳，气场也适合成熟稳重人士；凯美瑞，新款又增加了尺寸，非常新颖的外观，目前25的机油乳化的问题还没有效解决，联系20版本；雅阁混动，雅阁是介于德系和日系行驶质感和舒适型均衡的一款车，底盘优于丰田凯美瑞弱于迈腾，舒适性也是介于两者之间；（新款天籁各方面也都不错，鉴于20T可变压缩比发动机市场保有量较低所以目前暂不支持）这几款车都经过多年的市场检验，无论在品牌影响力，质量空间油耗各方面都是佼佼者。

SUV系列:主推四款，第一比亚迪唐DM，比亚迪这些年在电动混动方面的领域 汽车 界人尽皆知，前两年的542（百公里加速5秒以内，全时四驱，百公里油耗2升）口号非常有名气。这款车定位中型SUV，7座，各种高大上的配置，超强的安全性能，以及人称公路坦克的称号技能保证各项性能又能保证安全无忧，这是其他品牌在这个价位做不到的。第二，大众探岳，中级SUV，大五座，空间大，两驱和四驱可选。大家认可的品牌，还是EA888高低功率可选，动力和底盘上都是很不错的。想要品牌各方面均衡，非探岳莫属。第三，本田皓影和CRV同位本田，一个广汽一个东本，技术相同，各方面大同小异，个人取向皓影，外观和内饰用料上优于CRV，这里只推荐并介绍皓影；还是雅阁和CRV的15高功率发动机，动力不错，百公里加速95秒，动力，底盘和空间弱于唐和探岳，但是本田的保值率高，质量相对稳定。

MVP：这可选的范围小了很多，在这里我主推两款。第一，别克GL8，5256的车身，3米有余的轴距，舒适的老板椅，家用商用皆可。尽管是这么大的车20T的发动机百公里加速仍然可以9秒左右，这点队伍MVP来说难得可贵。第二，本田奥德赛，尺寸动力赶不上前者，但是本田在空间优化方面做的很好，这点弥补了一点尺寸上的劣势，再加上本田超低的故障率使得这款车也很受欢迎。

总结，综合来讲，家用车如果不是经常5口以上人出行的话建议首选轿车和SUV，他们在性能，舒适型，安全性上做的有保障。希望我的回答能帮到你。

六十岁退休、想买二十五万上下的车说明条件不错、轿车、丰田皇冠、SUⅤ去天津山猫V93、MPⅤ、广汽传奇或者福建奔驰v260

马上退休啦，买个越野车可以带着阿姨出去走走， 旅游 一下，走走看看祖国的大好河山，这就需要一台越野SUV推荐中东版帕杰罗劲畅30排量底盘也高，超选四驱，8速 210马力，动力也够用30排量，裸车不到25万，辛苦一辈子啦犒劳一下自己，祝你身体 健康 用车愉快

在“金九银十”的传统购车旺季，从目前公布的部分车企销量来看，正向增长成为了9月销量的主旋律，除了各个大厂车企吃肉之外，即便是此前一直状态低迷的品牌也跟着喝到了肉汤。近几年以来，长安福特经历了一段漫长且痛苦的低迷表现期，市场表现始终不尽人意，而在今年国内车市表现从负增长到表现平缓、小幅增长的市场局势下，长安福特在市场上迎来了久违的“触底反弹”。

从近日长安福特公布的9月销量数据显示，在8月份以166万辆的成绩取得环比102%的增长后，长安福特9月份的零售销量突破2万辆，达到20495台，同比增长了101%，环比增长了197%，取得了近年来难得的同比、环比双增长。

具体车型表现上，全新第六代福特探险者9月销售3544台，环比增长了393%，这是全新探险者自6月份上市以来，连续三个月销量环比增长。在福特陷入低潮期的关键时期，探险者被视为福特在中国重塑形象与品牌的关键车型，也被誉为长安福特的“王牌”车型。为了彰显诚意，此前一直以进口身份引入国内的探险者首次进行了国产，作为长安福特大型高端旗舰SUV，全新第六代福特探险者还率先在40万元级车型中全系采用了新一代豪华性能纵置后驱动力布局，

纵观国内中大型SUV市场同级车型，不管是大众途昂、别克昂科旗，还是雪佛兰开拓者等都采用的是横置前驱平台，只有部分豪华品牌旗舰SUV采用了纵置后驱平台，而全新第六代福特探险者则是同级别车型中唯一采用纵置后驱架构的SUV车型，这一举动也被业内认为是“打破了70万级豪华SUV壁垒”。上市百日便已订单破万的市场火热表现就已经充分说明了全新探险者的受欢迎程度。

3098万-3998万元的价格，也让探险者的性价比大幅提升，从竞品来看，大众途昂的指导价为2999-5059万元，全新第六代福特探险者实现了真正意义上的降维打击。而且为了迎合国内消费者的喜好，全新探险者还在外观造型、内饰科技、智能配置、尺寸空间等方面进行了全面升级，真是下了不少功夫。

除探险者外，锐际、锐界在9月也分别实现了环比增长11%和25%。目前，长安福特旗下的SUV阵营可谓豪华，从小型SUV到中大型SUV，以及探险者这种偏硬派的越野SUV，不管是产品的丰富程度，还是市场竞争力都在不断提升，也为品牌销量提升贡献了不小力量。

轿车领域，蒙迪欧、金牛座在9月均实现了同比、环比双增长，其中蒙迪欧，更是实现了同比73%、环比38%的增长。此前，帮助福特在中国市场打开局面的正是轿车，9月份轿车市场的大幅回暖颇有种重回当年之勇的意思。

盘点下来，自2019年下半年以来，从全新第六代福特探险者到锐际，先后已有8位新车型陆续加入进来，丰富了长安福特的产品矩阵，今年年底，福克斯的衍生产品还将投放市场，届时长安福特的战队实力还将得到再次强化。根据规划，从2019-2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。多款新车型的强势入队，不仅助力了长安福特销量的稳步上升，也持续助推了品牌力的向上突破。

除了车型产品上新车型的助推外，长安福特也在经营策略上下了大功夫。目前福特实行的“以销定产，绝不压库”的经营策略，对库存进行了持续优化，销售渠道也进行了升级优化。目前，福特的经销商网络及库存结构合理，经营质量优于行业平均水平，进一步助推了长安福特的健康稳步发展。

写在最后：从产品车型上的新车型规划，到经营策略上的“以销定产”，虽然目前长安福特的销量体量依旧不是很大，但不同于此前处低迷期的迷茫和无助，我们在当下的长安福特身上看到了坚定和希望。虽然在9月销20495台，也很给力！但缺少爆款车是长安福特的一大遗憾，你说呢？

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