爱车博瑞作业大征集——我的自由自在，一台小红车

我的博瑞火红火红，给予了朝气蓬勃的期望，爱情和事业都要火~ 还在恋爱季的年龄段里，爱车便是我们的守护，平日里的上下班，它就在那里候着，随时随地，我都能通过手机打开车联网app，看看车况和信息，偶尔需要在无钥匙情况下操作开关解锁的时候，远程控制也发挥了便利，完完全全避免了来回奔跑，但还是有美中不足，如果在车辆网app里能通过车子的全景影像和内摄像头对车子周围环境和当前情况进行观察的话，那就更棒了。 休息时间里，风里雨里日里，白天黑夜，只要是有我们畅行的足迹，就有它的存在 车子够大，也够重，因此更舒适、沉稳，双叉臂带来的行车质感还是很棒的，快速变道，对车身平衡的把控，柔韧有余，没有那种明显晃来晃去的感觉，还有突然的上下坡，车身受力对乘客的冲击感有所缓和，弯道就不说了，有的人说侧倾很严重，我倒是不觉得，难道你在转弯的时候，不觉得很有自信吗，甚至还想继续给油 我的博瑞，最远的一次远行是400公里外的山头，高速上，车身稳稳的好舒服，有着音乐的陪伴和导航车机一步一步的提醒，行车的劳累也少了许多，我的轮胎还不够好，胎噪还是大了一些，但车内的隔音真心不错，风噪也不大，封闭的空间里，也不会很沉闷，感觉，一台车子的大小，很锻炼人的胸怀~ 保持干净是我的态度，比起让别人洗车，我更喜欢自助模式，不是我更专业，而是我更加认真，用心地去对待我的爱车，保证我一看到它就像上它好粗暴，但是好真实； 自由自在，从刚提车到2万多公里之后，我对车子的操控已经轻车熟路，博瑞的大已在我的掌控之中，电动助力在方向上也能很清晰，越开越上手~

红色的车漆很是动人，他们都是这个车，很喜庆，又叫大吉大利

V造型的前脸，两侧的大灯，有点像小眼睛，博瑞的中网造得越来越大了

博瑞像轿跑，优势B级车，这样的口味越来越受市场欢迎，看本田雅阁的销量就知道了

这次的镀铬比老款的要粗，呈现的面要打，质感更好，而网格设计更密，底色更黑，看着更运动

带有云母颗粒的珍珠漆，车身如镜面，看看我的侧身；

后视镜又大又圆润，这个版本没有全景摄像头

轮毂花纹很细腻，表面也很亮，不是简单的铝表面

博瑞的排气管跟蒙迪欧、金牛座的有点像，只是镀铬亮条横跨在排气之上

后备箱上的轮廓很漂亮的，是博瑞外观设计的一个亮点

明显肉眼可见，后备箱的高度比较突出，实际生活里，小东西没差别，大件物品搬运小麻烦

不管怎么改款，都是一样的侧身，大概是要传承所谓博瑞的经典

M标很漂亮吧，这样看，排气管是不是很粗壮

太亮了，这个装饰的亮条，效果太赞

这个凹面十分优雅，光滑还很有质感

叶子板内侧，绒布设计，比塑料的隔音效果和降噪效果要好

博瑞适合跑大道，车子宽又长，车速快，更能提现行车质感

红得太漂亮，很多人不敢这么骚，但又喜欢这么红，博瑞还是白色的居多

我自由我快乐，在现今车子越来越多的路上，奔跑的感觉才是最美的享受~

导读：根据乘联会最新报道获悉，国内中型轿车的销量占比一直在稳步提升，其中又以日系和德系的中型轿车为主，比如本田雅阁、大众迈腾、大众帕萨特、宝马3系、丰田凯美瑞和本田INSPIRE等。那么在消费者最为重视的油耗方面，各大中型轿车的表现如何呢？下面根据油耗网站最新发布的中型轿车“油耗”最新排行榜，让我们来一探究竟吧！中型轿车“油耗”最新排行榜：亚洲龙、雅阁前十，阿特兹很意外！

1、首先让我们来了解下油耗排名前十位的中型轿车，本田雅阁、本田INSPIRE和丰田凯美瑞排名前3，不过从它们变速器（E-CVT无级变速）来看，应该都是混动车型。而斯柯达速派和大众帕萨特也是排名前5，其14T车型的平均油耗只有72L左右，不过它们都不是主力车型。而丰田亚洲龙排名第6位，其20L+CVT车型的平均油耗只有73L，亚洲龙的油耗表现确实不错。

另外，排名前十的中型轿车还有大众迈腾、日产天籁、雪佛兰迈锐宝XL和本田雅阁，迈腾也是14T车型，但它的车重更重一些，天籁和迈锐宝XL的油耗也是非常不错的，平均油耗都在75L左右。而本田雅阁排名第10位，它的低功率车型的平均油耗在765L左右，这样的油耗表现，比起很多紧凑型轿车都要领先。

2、其次让我们来了解下油耗排名11-30位的中型轿车，本田INSPIRE燃油版和本田雅阁高功率车型的油耗表现都在78L以内，整体表现非常不错，长安睿骋CC也是表现不错，平均油耗在8L以内。马自达阿特兹排名第14位，它的油耗超过了8L，还是让人很意外的，毕竟马自达的创驰蓝天技术还是非常领先的。另外，本田思铂睿、大众迈腾20T、丰田亚洲龙25L、别克君威和别克君越的平均油耗，也都在83L以下。而丰田凯美瑞20L、大众帕萨特20T、日产天籁20T和奥迪A4L的平均油耗也处于85L以内。

3、再者让我们来了解下油耗排名31-50位的中型轿车，日产天籁20L排名第32位，大众CC排名第38位，大众迈腾18T排名第40位，雪铁龙C5排名第42位，大众帕萨特18T排名第43位，平均油耗为896L，奔驰C级排名第45位，平均油耗在907L左右，宝马3系排名第47位，平均油耗和奔驰C级一样，而沃尔沃S60L排名49位，平均油耗是92L左右。

4、最后让我们来了解下油耗排名靠后的20款中型轿车，它们几乎全是手自一体车型，其中雪铁龙C6排名第53位，平均油耗在927L左右，奥迪A4L 20T高功率排名第54位，红旗H5排名第56位，奔驰C级20T+9AT排名第60位，平均油耗在975L左右。另外，上榜的还有吉利博瑞、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L、福特蒙迪欧和金牛座等。中型轿车“油耗”最新排行榜：亚洲龙、迈腾前十，阿特兹很意外！

结语：根据70款中型轿车的油耗表现来看，整体还是非常不错的，它们的品质较高，技术相对于紧凑型轿车要领先一些，所以虽然车重有所增加，但油耗并不高。对于本田雅阁、丰田凯美瑞、奥迪A4L、、丰田亚洲龙、大众帕萨特和奔驰C级等车型的油耗表现，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导读：最新消息，国内中型车质量最新排行榜榜单更新，此次只有17款车型上榜，其中丰田亚洲龙、沃尔沃S60和金牛座位居前三， 本田INSPIRE、大众CC、宝马3系和英菲尼迪Q50L入榜前十，而大众帕萨特、丰田凯美瑞、林肯MKZ、大众迈腾和凯迪拉克CT5也都是处于同行业平均值（158个）之上。另外，国产车的表现也还不错，长安锐程CC排名前十，传祺GA6和吉利博瑞也是榜上有名。排名更新！中型车质量最新排行榜：亚洲龙入榜前十，帕萨特很意外！（数据来源：汽车之家）

首先，中型车质量最新排行榜前五位，分别是丰田亚洲龙、沃尔沃S60、金牛座标致508和捷豹XEL，其中丰田亚洲龙位居榜首， 这也是丰田亚洲龙自上市以来首次排名榜首，其PPH值仅为76个。沃尔沃S60和福特金牛座也是位居前三，沃尔沃S60憾失榜首，福特金牛座升至第三。而标致508位居第四还是挺令人意外的，毕竟标致508的销量表现并不好，而同样销量表现一般的捷豹XEL也是入榜前五，它的百车故障数也是不足100个。

其次，中型车质量最新排行榜六至十位，分别是长安锐程CC、本田INSPIRE、一汽-大众CC、宝马3系和英菲尼迪Q50L，长安锐程CC是我们国产车，它在去年下半年经过重新改款之后，整体质量表现确实很不错，而此次锐程CC能入榜前十，也是给我们国产车带来了希望。本田INSPIRE今年的表现还不错，销量比较稳定，质量口碑也是稳居前十。大众CC和英菲尼迪Q50L都是品质不错的中型车，只是它们都比较冷门，所以销量表现很一般，而宝马3系则是一款月销破万的中型车，它的质量口碑也是蛮高的。

最后，中型车质量最新排行榜后七位，分别是传祺GA6、大众帕萨特、吉利博瑞、丰田凯美瑞、林肯MKZ、大众迈腾和凯迪拉克CT5。其中传祺GA6和吉利博瑞也都是国产车，质量口碑也不错，不过它们的销量表现比较一般。大众帕萨特、丰田凯美瑞和大众迈腾都是月销破万的中型车，大众帕萨特虽然出现过质量危机，但经过近半年的发展，大众帕萨特也是重回正轨，丰田凯美瑞和大众迈腾则是消费者比较认可的中型车。另外，美系车林肯MKZ和凯迪拉克CT5也都有着很不错的品质，此次它们的质量表现都处于同行业平均值之上。

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导读：根据最新消息，国内中型车新车质量排行榜更新了，此次更新的时间为524-1120，质量表现突出的车型共有17款。根据更新的榜单来看，日系车的优势依然明显， 丰田亚洲龙、本田雅阁和本田INSPIRE位居前十，而丰田凯美瑞和日产天籁也都入榜。而德系车的表现比较一般，仅有一汽-大众CC入榜前十，而宝马3系、奔驰C级和大众迈腾也都上榜，但它们的排名都非常靠后，大众迈腾更是排名垫底。而我们国产车的表现也比较一般，仅有吉利博瑞和长安锐程CC上榜，而且都排名十名以外。最新！中型车新车质量排行榜更新：前三没争议，凯美瑞、迈腾很意外！（数据来源：汽车之家）

1、首先来看下百车故障数低于100的车型，日系车亚洲龙和雅阁包揽前二，亚洲龙是丰田汽车的主打中型车，而雅阁是本田汽车的主打中型车，它们在我们国内都有着很高的口碑。另外，沃尔沃S60、福特金牛座、本田INSPIRE和捷豹XEL的百车故障数也不足100个，它们的质量表现同样很出色，但沃尔沃S60和本田INSPIRE的销量表现比较一般，而福特金牛座和捷豹XEL的销量表现则是惨不忍睹。

2、其次来看下百车故障数低于120的车型，凯迪拉克XT4和标致508的百车故障数一致，但凯迪拉克XT4的销量表现却要碾压标致508。而一汽-大众CC和英菲尼迪Q50L也都是入榜前十，一汽-大众CC是唯一一款入榜前十的德系中型车，这一点还是挺令人意外的。丰田凯美瑞的百车故障数也是不足120个，但丰田凯美瑞此次未能进入前十，不过根据乘联会公布的数据来看，丰田凯美瑞的市场表现还是很不错的。

3、再者来看下百车故障数低于130的车型，吉利博瑞是我们的国产中型车，它前几年的市场表现还不错，其性价比非常高，所以赢得了很多消费者的青睐，但近两年合资中型车的价格一直在不断下探，导致吉利博瑞的市场被不断的压缩。而国产车长安锐程CC也是如此，虽然的质量表现也很突出，但认可它的消费者却并不多。另外，宝马3系和日产天籁也都上榜，这两款车型的月均销量也都在万辆以上，所以它们能够入榜也是比较正常的。

4、最后来看下排名垫底的奔驰C级和大众迈腾，奔驰C级的百车故障数是149个，大众迈腾的百车故障数是150个，虽然都是低于平均值（160），但它们与排名前一位的日产天籁相比，却相差20多个故障数。而在销量方面，奔驰C级和大众迈腾都是月销破万的，所以它们此次排名垫底还是有点让人想不通。

整体来看，根据近两年的市场表现来看，日系车的质量表现突出，也是比较令人信服的，而在我们国内非常受欢迎的德系车，它们的质量出现均有大幅下滑，这一点也是让人大跌眼镜。最后，大家对于中型车最新质量排行榜，雅阁失冠，凯美瑞未进前十，大众迈腾意外垫底，都是如何想的呢？

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CMA架构作为吉利与沃尔沃联合研发的高端技术平台，广泛应用于领克与沃尔沃旗下。而在吉利品牌中，以星越做首次的尝试，虽然定位小众，但不俗的动力与行驶质感也得到了很大的认可。而此次推出的吉利PREFACE作为一款定位于A+级别的轿车，似乎更希望它能够获得更加广泛的市场。但PREFACE以类似于B级车的尺寸与豪华程度来看，吉利也非常需要这款车型来提升品牌形象。

从车身尺寸来看，478518691469mm的长宽高，与2800mm的轴距，很明显已经达到了B级车的水准，不过吉利还是并不想跨越CMA架构本身作为紧凑级的定位。而吉利PREFACE以A+级对标速腾、思域来看，很明显这是“降维打击”。从宽体的外观到内饰的设计与配置，确实看起来太像一款B级车。

首先从外观的设计来看，全新的40时代设计集成了“星空回想”的家族元素，融入了全新的“能量音弦”设计语言。而通过曲面所营造的雕塑感，以及大灯细长的设计，都塑造了一种犹如豪华GT般的宽体效果。

LED远近光分体式大灯与三段式LED脉冲式日行灯，其内部的科技感与精致感也让整车档次骤升。

侧面看起来更加美观协调，但车头较短，为车内营造了更大的可用空间。C柱线条与尾箱盖的衔接更加流畅顺滑，也是我认为这款车的最美之处。

尾部的鸭尾扰流与简约的尾灯设计，以银色装饰条贯穿其中，浓郁的轿跑味道也总会让我联想到奥迪A7。两个粗壮的椭圆形排气也显得非常精致。

尾灯内部的LED矩阵式灯带，官方宣称其设计语言来自波光粼粼的海面，而实际赶上去也显得非常精致。

亮色与暗色穿插的轮毂设计，远看像是双五辐，近看则显得更加精致动感，并且配以红色的卡钳。225/45 R18的轮胎为固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3，很明显也是主打运动路线。

而进入内饰，其极简的设计看起来也更像新能源车。我非常喜欢它副驾位置的折线所塑造的空间层次感。而游艇蓝与浅灰色之间的搭配，也符合新时代年轻人的审美。确实，这种更偏向居家风格的内饰也更符合A+级轿车的定位。如果定位于B级，它多多少少也得带一些商务气息。

车内毫无疑问的采用了大面积皮质覆盖，中部悬浮式的设计增加了科技感，额外增加了更大的储物空间。而车内也具有香氛系统，有四种香型可以切换，只是我在实拍过程中并没有打开亲身体验。

10声道的BOSE音响也是通常会在豪华品牌中所配备的，但如今也在吉利的多款车型中出现，在这款定位高端的PREFACE上当然不能缺席。

仪表可以根据普通、经济与运动三种模式切换相应的主题。车机系统采用了123英寸悬浮式大屏，搭载了吉利GKUI系统，同时也带有可自由切换视角的3D泊车影像。

方向盘底部的镂空设计，较细的盘辐，彰显了科技感与运动感，更加符合年轻人的口味。

游艇式的电子档杆也让车内看起来更有科技感与档次感，其前方也集成了无线充电。车内保留了一排悬浮式的实体按键，尤其是一键启动的设计看起来也独具匠心。

座椅同样采用了游艇蓝与浅灰色形成上下的搭配组合，椅背上也印有PREFACE标识，其设计上也颇有概念车的味道。

而座椅的包裹性与舒适性都有着不错的表现，同时也配备了加热、通风与腰部调节功能。

后排座椅有着很棒的舒适度，配合副驾侧面的“老板键”，也完全是B级车的待遇。同时后排也带有空调出风口与USB充电接口。

由于采用了溜背设计，行李厢的开口较小，放超大件行李还需要找到更加合适的角度。不过后排座椅采用了4:6放倒功能，一定程度上也增加了其便利性。

动力方面，吉利PREFACE搭载了同步于领克的20TD动力，它也相当于沃尔沃体系中的T4。其最大功率190马力，峰值扭矩300N·m。但不同于先前车型所采用的8AT或6AT，这款车型还是采用了7速双离合，官方公布的百公里加速为79s，因此性能表现也算是相当不错。

前麦弗逊后多连杆式CMA架构的典型特征，在吉利与沃尔沃之前的车型中，其运动性能表现非常出色。而吉利PREFACE官方宣称其配重可达50:50的配重，兼顾舒适性的前提下，拥有极强抓地力与极佳的弯道操控性。

车型定位分析：

吉利PREFACE在尺寸与配置上其实已经达到了B级车的水平。但宣称自己是“最大的A+级”，这种降维打击的方式，在与雷克萨斯轴距相同的丰田亚洲龙，以B+级的身份而获得了巨大的成功，因为它可以宣称自己仅仅是凯美瑞的补充。反观福特金牛座、大众辉昂，级别上遇到了宝马5系、奥迪A6这样的对手，价格上却与3系、A4L相重叠，最终销量惨淡。而吉利博瑞作为中国品牌销量最好的B级车，鼎盛时期也不过5000多台。因此吉利PREFACE定位于A+级的策略是明智的。作为消费者，级别其实真的不必在乎，产品力好不好才是关键。而我们也期待着后续的上市与价格的公布，希望能够为我们带来惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

万事万物都在改变，唯一不变的是一些铁律，比如“优秀，总会被人所关注”。

其实也就是，远超出行业标准的人或企业，公众、媒体的目光，总会更喜欢集中在它身上。

2018年5月，特斯拉CEO埃隆马斯克通过一系列推文对媒体发起了猛烈的攻击。他计划推出一个网站来评估新闻报道和消息来源的可信度。这一想法似乎源于最近有关特斯拉的负面新闻报道，他认为这是不公平的。

因为，我们经历的是自媒体时代

2003年美国的新闻学研究者提出“自媒体”这一概念，彼时，博客热潮正席卷全球——任何人都可以在网上开通属于自己的博客，在里面写文、发图、上传视频。

随着智能手机的快速普及，更多互联网社交应用风生水起，几乎“零门槛”的操作，让人能够借助这些平台发布信息、表达观点。

但，问题的关键点也在这里，与传统媒体“记者—编辑—审查”的生产流程不同，在“人人都是记者”的自媒体时代，这些角色都是由一个人来完成。

于是，我们见到了无限多的标题党、有板有眼的谣言、随心所欲的转发、良莠不齐的广告。

甚至有这样的段子，“开局一张图，剧情全靠编”。却忘了，自媒体时代不等于想说什么就说什么。

自媒体常态=打脸

在这个讲求时效性的互联网时代，第一时间的消息往往能抓住无限多的关注，因为几乎任何一个自媒体都想搞个大新闻出来。就在近期，长安铃木还被传股份已经被长安全部购买，铃木退出中国，甚至伪造了带有公章的文件。

本质来说，这已经不是传谣，而是上升到了法律问题。

早在2015年，网路上流传出一则消息，丰田锐志和皇冠都要进行停产。自此之后，网络上就一直有着皇冠要在中国停产的消息，很多人把停产的原因解读为“销量差”。

而且，因为如下的举动，更让很多人笃定皇冠将停产是既定事实。自媒体人士明确的给出了丰田皇冠的停产时间-丰田新车亚洲龙将于今年年底的广州车展期间发布，明年3月正式上市，而皇冠将于明年2月正式退出中国市场。

不得不说，这是一条有逻辑性的谣言。从理论上看，丰田皇冠的销量确实并没有那么优秀，而Avalon确实要引入中国落户一汽丰田，砍掉皇冠为Avalon让路，确实合理。

皇冠有1000个继续传承下去的理由

既然各位都对于皇冠即将停产的消息很感兴趣，作为一名专业的汽车记者，我想有必要写点大家感兴趣的那些点，关于一汽丰田皇冠将停产。

市场角度看-皇冠之于丰田中国

其实这个定位很清晰，因为皇冠就是丰田在中国的旗舰轿车车型，一直以来它所对抗的是全球公认的豪华品牌三强的主销车型，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。

在80年代初期，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表。

第七代皇冠在1984年开始正式进入国内，就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。

2005年一汽丰田正式引入第12代皇冠并国产，中庸内敛的设计、精致细腻的做工、宽敞安静的内部空间、平稳顺滑的操控等特点，非常符合当时中国汽车市场的主流需求，再加上早年作为为数不多的进口车积累了良好的口碑，国产第一代皇冠在中国市场一炮而红，一度超过当时C级车市场的霸主奥迪A6。2007年的销量冲破5万辆大关，彼时，奥迪在华销量刚刚迈过10万辆大关的年代，皇冠的成功由此可见一斑。

眼前可见，众家车企都在考虑冲击高端这件事，吉利有领克、长城有WEY，合资品牌们也是一样。上汽大众几年前用奥迪A6平台弄出了辉昂，长安福特拿来了北美不好继续发展下去的金牛座。

总之，冲击高端不仅仅是中国车企们想完成的目标，这些动辄历史超过100年的车企们也在考虑如何在中国市场里用高端占得先机。

再看具体销量，2018年1-5月，上汽大众拥有奥迪A6L血统的辉昂月均销量保持在2000+的水平；而福特金牛座的月销量，1-5月仅售出5784辆。再举一个浅显的例子，自主品牌们难以冲击的中级车市场，吉利博瑞月销不过3000+，1-5月累计销量15244台。

皇冠，正是丰田在高端方面的那个符号，今年1-5月，皇冠的累计销量为16617辆，月平均销量在3000辆以上，对于一款非主力车型来说这倒算不上一个完全不能接受的数字。如果真的以销量作为唯一衡量标准，吉利博瑞才是吉利该停产的那款车。

从具体车型角度分析

普通品牌想要冲击高端是事实，不幸的是，豪华品牌们选择不断下探，也是事实。

奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等等，早已不是当年的富人专属。中国市场正在经历一场消费升级，几乎所有的车企们都想在消费升级这一潮流里分一杯羹。

于是我们见到了，常年以来中国C级车的销量领头羊-奥迪A6L，裸车价格降到30万元之内，而宝马5系也是同理。甚至之前还需要加价的奔驰E级，也在短暂的坚挺之后，为了能和对手们更好的厮杀，降价销售。

合资品牌们自然是顶不住这一波豪华品牌的下探，大众辉昂的降价幅度是多少呢？是10万，也就是说25万左右的价格你就能拿下奥迪A6L血统的C级车，相当于打了个7折在卖；

福特金牛座，25万左右的指导价，优惠后只要18万左右，相当于72折的折扣在卖；

本文主角，丰田皇冠，有让利但并不多，幅度在2-25万元左右，相当于9折左右的折扣；

这就有不得不说的利润

上述的众多C级车之中，BBA是毫无疑问领跑者，1-5月销量中，奔驰E级卖出62551台、、奥迪A6L卖出61857台、宝马5系卖出55678台。但是，客观情况是，它们往往都有着不小的优惠幅度，以奥迪A6L、宝马5系为例，10万左右的优惠幅度比比皆是，尽管奔驰E级的价格比较坚挺，也是有着5-7万元的现金优惠幅度。

辉昂和金牛座这两个合资品牌中有代表意义的车型，则都是7折左右的优惠幅度在卖，取得的销量甚至低于丰田皇冠。

如果从成本及利润角度来看，丰田品牌自身的运营就优于上述品牌，2017年全球车企利润之中丰田又是毫无疑问的拿下了冠军，总体利润等于14个吉利汽车。

单车型也是一样，对手们都选择7折卖车，而皇冠保持9折左右的销售策略，销量反而高于行业主流，利润保持自然也是占先。

至于皇冠停产传言之中的另一条论据，“官方降价1万元，为清现有库存”，相信看完上述有关于利润的对比分析，相信你心中有数。官降1万与5万元带来的实际效果其实差不多，只不过官降1万是让利消费者，而官降5万则是会引起市场震动的举动，那会继续倒逼其他对手降价。

丰田选择的是前者，选择的是打提前量，为日后市场变化提前做出应对。再换一个角度想，如果丰田皇冠这次不是官降1万，而是5万（要知道，这可不是很多人心里想的没人买的车型）。BBA也会有所下探，至于辉昂和金牛座就会被逼的不得不降，甚至影响到凯迪拉克、沃尔沃的同级别车型。

产品力薄弱、销量惨淡、即将“停产”的皇冠，难免那么“弱小”却影响力巨大了。

其实，这是一盘大棋

丰田的大策略在改变，时下最重要的正是TNGA。

TNGA对丰田来说，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，能助其实现平台化生产，产生最大效益。简单来说，丰田未来主打车型基本是在该平台衍生。

TNGA不止是一个平台那么简单，因为各大厂商都在推进自己的平台化战略，很多人会下意识的认为丰田TNGA平台是类似大众MQB加强版的产物。

现实并非如此，TNGA是整个丰田的调整，不止平台化那么简单。

产品方面，TNGA会在设计之初就考虑到大量零件的通用化，有益于降低成本是一方面，而另一方面是高品质零件，会出现在相对低端的车型身上。

也就是说，全级别同时提升产品品质。同时，就能发现，丰田还藏着后手。

TNGA成为了一个高度兼容的平台之后，丰田更重要的变化不止是车型的换代那么简单。旗下所有的车型均出自TNGA之后，车型序列会重新调整，甚至更进一步的调整产品序列。

也就是说，丰田旗下的所有车型，其实都存在着被调整的可能性，只是或大或小而已。极端一些说，甚至卡罗拉这种在全球威名赫赫的车型被更换也不是不可能。

这与一汽丰田的营销没有关系，与销量没有关系。站在丰田的角度来看，只要它所推出的产品足够好，足够完善，足够越级，更改一个名字并不会影响消费者的认可。

好比丰田奕泽，好比RAV4荣放，原本被人所熟知的英文名称，换用了能彰显新车特点的中文名称。你会发现，相比英文名称，中文名能更好的被人记住，同时便于理解。

最终，不论荣放还是奕泽，这种彰显着最新营销方式的车型，在市场中都取得了优秀的销量表现，属于市场对这种营销方式的认可。

实际上，皇冠也是如此，多年来，一汽丰田在打造皇冠品牌上所做的努力，已经超出单单一款车的范畴，更像是在打造一个相对独立的子品牌。

2007年皇冠竹林音乐会、2008年皇冠古琴鉴赏会、2009年皇冠视觉音乐会、2010至2011年皇冠雅士沙龙以及高尔夫赛事。在皇冠前期走成熟稳重路线时主打音乐、昆曲鉴赏等高雅活动，在后期皇冠开始走年轻动感路线并力推高尔夫、田径赛等体育营销路线，还瞄准年轻创业者推出“皇冠精英计划”，让行业大咖为年轻创业者出谋划策。

至少，现在关于它的被“停产”，如若成真，也只是与大策略有关，非营销、非销量。

写在最后：

所以最终的结论就很明显了，真正以销量为准则的话，该停产的是吉利博瑞、大众辉昂、福特金牛座、凯迪拉克CT6这些车型。它们都是该品牌目前轿车系列的旗舰定位，以皇冠的销量标准来看，大家一样都是停产边缘。

TNGA大幕已经拉开，也没准丰田会给自己旗下的所有车型来一套新的命名体系，新的定位体系。如果成真，更多的新车型将会出现，丰田车型之间定位的调换也将成为近几年的新常态。

但至少在目前，丰田皇冠有1000个理由继续传承下去，在普通品牌向高端冲击的过程中，它仍是最优秀的那位候选人。