在中国的智能汽车市场出牌，福特有哪些筹码？

1福特的新冒险

就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。

公司现任 CEO 兼总裁Jim Hackett将于 10 月 1 日卸任，接替他的是现任 COOJim Farley。

Jim Hackett 终究还是重蹈了前任 Mark Fields 的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。

2018 年，Jim Hackett 还宣布了雄心勃勃的 110 亿美元福特重组计划。如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。

新任 CEO Jim Farley 2007 年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。

2019 年 4 月，Farley 被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。

今年 2 月，Farley 升任福特 COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与 Argo AI 的合作项目。

福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的 Jim Farley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。

2全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者

事实上，福特在 2015 年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。

中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。

目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。

这一点在福特今年 7 月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。

这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+ 车机系统以及Co-Pilot 360辅助驾驶系统。

这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。

两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。

前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的 SYNC+ 系统和 Co-Pilot 360 系统。

3SYNC+：SYNC 系统的「中国版」

在谈 SYNC+ 系统之前，需要先聊一聊福特的 SYNC 系统。

2007 年，福特联合微软推出了第一代 SYNC 系统。

SYNC 是 Synchronization 的缩写，意为同步。这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了 2008 款福特福克斯上。

SYNC 系统最早是基于微软嵌入式操作系统 Windows CE 开发。

到 2014 年，SYNC 系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过 1000 万。

转折出现在 2014 年底，因为微软 Windows CE 操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。这大大影响了用户体验和 SYNC 的口碑。

福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。

福特最终在 2014 年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的 QNX 系统来构建其 SYNC 3 系统。

全新的 SYNC 3 系统在 2016 年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。

2019 年 11 月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC 4。

SYNC 4 比较亮眼的功能是支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从 8 英寸扩大至 155 英寸。

根据福特的规划，SYNC 4 将自 2020 年起搭载于部分福特北美的新车型上。

在 SYNC 系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。

因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。在引入中国市场后，SYNC 遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。

为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于 SYNC 系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是SYNC+。

所以 SYNC+ 并非 SYNC 系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。

为了打造 SYNC+ 系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。

二者的合作始于 2018 年 6 月；2 个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019 年 4 月，SYNC+ 系统正式发布；2019 年 6 月，SYNC+ 系统正式在新一代锐界 ST Line 上量产搭载。

也就是说，SYNC+ 系统从项目启动到量产上车，只用了短短 10 个月。

目前，全新福特福克斯 Active、福特锐界 2020 款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧 2020 款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载 SYNC+ 智行信息娱乐系统。

未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载 SYNC+。

至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是 SYNC+ 系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的 AI 技术、互联网生态。

那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？

硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。

SYNC+ 的高清大屏分为横屏（123 英寸，分辨率：1920720）和竖屏（128 英寸，分辨率：10801920），中控屏设计由福特中国团队完成。

大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。

无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。

福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。

另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。

在车机芯片的选择上，福特 SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦 iMX8 系列四核车用处理器，其运算能力是 SYNC 3 的两倍。

至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的 5G 时代，5G 芯片上车也是大势所趋。

语音交互当然是 SYNC+ 系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。

另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+ 使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。

而在软件层面，最值得说道的还是 SYNC+ 的语音交互能力和 OTA 能力。

在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+ 拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。

据福特介绍，SYNC+ 的语音交互支持 70 多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。

而提到 OTA，据福特介绍，截止今年 7 月底，SYNC+ 共进行 7 次大的 OTA 升级，新增 6 大功能，系统优化超过 1400 个，功能优化超过 30 项，推送超过 72000 车次。

OTA 升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。

在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证 OTA 的安全与稳定；OTA 升级所产生的流量费用由福特承担。

整个 OTA 过程中，SYNC+ 采取的是 AB 备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。

在 SYNC+ 系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是 L2 级辅助驾驶系统 Co-Pilot 360。

这个系统目前类似于早期版本的特斯拉 Autopilot 系统和通用的 Super Cruise 系统。

目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。

4Co-Pilot 360：福特智能驾驶的另一条腿

福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：

其一是高级别的 L4 级自动驾驶；另外一条则是可量产的 L2 驾驶辅助系统。

福特在 L4 级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004 年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的 DARPA 挑战赛。

2015 年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。

2017 年，福特斥资 10 亿美金收购了自动驾驶公司 Argo AI，而后在 2018 年成立了福特自动驾驶技术公司。

2019 年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以 Argo AI 为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。

福特计划于 2022 年在美国上线 L4 级自动驾驶商业服务。

在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有 L4 级自动驾驶测试项目。

双方是在 2018 年 10 月 31 日宣布启动为期两年的联合测试项目。

据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度 Apollo 自动驾驶系统。

时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。

支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的 L2 级辅助驾驶系统。

2018 年，福特在全球正式推出了 Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重 ADAS 功能的集大成者。

福特在 2006 年便推出了 ACC 自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。

到 2015 年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的 ACC 系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。

到 2018 年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统。

这个系统在中国市场上首发搭载的车型是 2018 年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载 L2 级自动驾驶功能的合资车。

2020 年 7 月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot 360 系统成新一代探险者的全系标配功能。

在汽车之心实际体验福特 Co-Pilot 360 系统的过程中，最亮眼的功能当属其IACC全速智能自适应巡航控制系统。

系统在时速0-180 公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。

与此同时，IACC 可配合 LCA 车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。

另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。

在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手15 秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。

在 IACC 系统之外，福特的 Co-Pilot 360 系统还有诸如 AEB 紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。

这里要特别提一下福特的 APA 2 一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。

整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。

Co-Pilot 360 系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：

1 个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3 个毫米波雷达（1 个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外 2 个位于车身两侧，用于盲区监测）；12 个超声波传感器，前后各 6 个（用于倒车和自动泊车）。

据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为 Mobileye。

在研发分工层面，Co-Pilot 360 系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。

当然，福特 Co-Pilot 360 系统的野心并不限于此。

上个月，福特工程师对外展示了电动野马 Mach-E 上 Co-Pilot 360 最新的 ADA 自动驾驶辅助功能（Active Drive Assist），搭载该功能的车型可以在美国 50 个州和加拿大 10 万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。

根据福特汽车官方发布的信息，Active Drive Assist 即将开始在部分 2021 款福特车型上推出，并将在野马 Mach-E 纯电 SUV 上作为选装配置提供。未来，该功能也将被引入中国市场。

在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是 SYNC+ 系统还是 Co-Pilot 360 系统，都是福特拥抱创新的动作。

我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。

在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。

福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+ 系统和 Co-Pilot 360 系统也许是目前最好的筹码了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、福特、大众、通用、丰田都做过全球第一汽车制造商的位置，然后又都踉踉跄跄的摔下来了，世界第一汽车制造商其实是个魔咒。

2、福特GT曾经被称为最坚固的汽车，因为在做抗压测试的时候，把机器撑坏了。

3、smart是swatch的创始人尼古拉斯海耶克设计的，最初是和大众合作开发、制造，在项目大半已经完成的情况下，大众觉得smart就是个赔钱货，很难盈利，于是无偿转让给了swatch，奔驰不信邪，推出了这款小车，之后的十几年中，奔驰smart的亏损额高达335亿欧元。

4、BMW在80年代末到90年代初，曾经研发旗舰超跑M8，搭载的是迈凯轮F1上那台V12引擎，并且投入了十多亿马克。然后就没有然后了。

5、世界上里程数最多的汽车是一部红色沃尔沃P1800，里程数目前超过了500万公里。接近50年来一直没换过主人，拥有它的老头子已经给他更换了一百多条轮胎、机滤机油无数。

6、2010年8月，北京城外的京藏高速超过12天出现严重拥堵现象，堵车长龙长约100公里，是时间最长的一次拥堵。

7、BMW历史上没有传承下来的车型有：M1，8系。一个是超跑，一个是旗舰。

8、奇瑞创业初期，尹厂长决定自己带人研究图纸组装发动机，结果厂房里零件散落不忍直视，尹厂长下令，骑着自行车寻零件！2013年尹厂长在艾瑞泽上市后表示，奇瑞终于会造车了，那之前造的都是什么玩意？

9、赛车都是没有安全气囊，因为六点式安全带已经足够把人绑住。

10、用星座命名的汽车有：道奇白羊座，五十铃双子座、福特金牛座、福特天蝎座。还有中国的长安金牛，不过除了金牛座，其他卖的都不好。

11、国的IIHS，以碰撞测试严格著称的，其实该机构是美国保险业协会名下的，碰撞测试的目的之一是为了研究和减少如何在碰撞中“保护车身安全，从而避免更多维修费用的产生”，也因为其第三方的客观性，使得IIHS的评测结果往往和其他机构大相径庭。

12、除了劳斯莱斯，目前仍有反向开门的还有欧宝、MINI与现代，这种开门方式被称为自杀门。

13、大众推出的油耗1L车，曾被国内谣传为世界上最便宜的汽车，谣传内容包括售价仅为4000元这样的字眼，也不想想大众真有这么厚道么

14、戴姆勒正和比亚迪合资造腾势汽车，合资比例50：50，同时戴姆勒也在和特斯拉干同样的事情。

15、遇到紧急的情况假如决定朝车子行驶的方向跳出去的话，必死无疑，因为离开车子的身体会遵守“惯性法则”随着车子的速度向前，身体会加速，然后狠狠的摔在地上，如果向后方跳的话，速度会相对抵消，着地时会减少一些撞击力道。此外，向前跳的话，着地的时候，身体会向后仰，后脑撞到的危机性较大，死亡率亦较高。

16、安全带是瑞典沃尔沃发明的，安全带克星-安全带卡扣则是中国人发明的，中国也是世界上安全带卡扣销量最大的国家。按说在中国使用安全带卡扣是违法行为。

17、开车时使用手机，事故发生率会增加30%。

18、汽车轮胎与地面的接触面积实际上只有普通人脚掌大小，因此提高汽车操控和安全的最直接的方法是换上四条好轮胎。

19、双龙虽然旗下的汽车种类不多，但是基本都入选过“全球最难看车型”。国内的上汽荣威W5就是双龙的一款车型。

20、都说MINI在中国挂上了小三之车的烂名声，这很可能是来自于男人心底的偏见与歧视，因为在中国8成的MINI车主是女性，所以中国男人开MINI会变的很娘炮。

21、保险杠的作用只是为了低速碰撞时降低维修费用。

22、同时期最顶级的超跑奔驰SLR、法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT。SLR用的是5AT，后两者是干式双离合，而用双离合的两哥们，大概1万公里就要换次离合器，价格数十万RMB。

23、玛莎拉蒂说为了保证产品品质，每年最多只会生产75000台玛莎，听起来很屌对不对？实际上玛莎拉蒂一年只能卖出2万台汽车。

24、三菱为中国几乎所有民营自主品牌都供应过发动机，堪称自主品牌发展的源动力。

25、自由光迟迟不上市就是9AT匹配问题。然后上市了后众多媒体才发现，150km/h 才会自动挂入9档，而中国的最高限速是120km/h。

26、2013年单车型全球销售冠军是福克斯，第二是卡罗拉，第三是捷达（中国独有），五菱是中国品牌中销量最大的车型，曾拿到下全球单月销量冠军。

27、韩国人并不爱韩国车，只是因过去汽车关税太高，在关税下调之后，欧洲汽车对韩系车形成巨大冲击，现代起亚在本土份额连年下降。

28、二战以后宝马被分为两家，西德的叫宝马，但是不准生产汽车。东德的叫EMW，生产汽车，LOGO么，你把宝马里面蓝天白云的蓝色换做红色就行。后来老毛子控制的EMW实在不行，1952年位于慕尼黑的BMW终于可以生产汽车。

29、中国并不是汽车综合关税最高的国家，而诸如新加坡一些小国家税率要远超中国。

30、奥迪的新车转向灯亮起的时候当侧的日行灯会自动变暗。

　　福布斯先生经营的世界上最著名的财经杂志名称，因前瞻性强、有不妥协精神、观点鲜明、简明扼要而闻名于世。

　　 白羊座 ：英瓦尔坎普拉德

身为白羊座人敢拼敢做，1958年，坎普拉德在附近小城阿姆霍特开了第一家零售店，这家拥有6700平方米面积的家居店成为当时宜家在北欧最大的家具展示店，也成为此后“仓储式”连锁店的样版，更成了宜家公司的总部。

　　 金牛座 ：黄光裕

福布斯榜单上排名第二的黄光裕，资产1836亿元 拥有企业鹏润投资 黄光裕在家电零售业大刀阔斧地收购竞争对手同时，在地产业的动作也不可小视。作为鹏润地产重头戏，投资40亿元的国美广场已经有近百家企业签署入驻协议。

　　 双子座 ：刘永行

资产2040亿元，拥有企业东方希望集团，2007年，东方希望集团产值将近300亿元。刘永行第一主业仍是饲料，计划3至5年内在中国国内和东南亚分别再建50家饲料工厂。

双子座的智慧是令人佩服的，他们能够时刻想着灵活的点子。

　　 巨蟹座 ：刘翔

巨蟹刘翔的诞生似乎存在着无数可能性，也许因为老师的一次青睐，他可能就成为一名奋发图强的公务员或者其他人，但是，这个机会，老师没有给他，却也成就了今日的他。巨蟹刘翔上升在处女座，有一种自觉性要求完美的企图心，更有一种不断要求自己上进的好强心态。

　　 狮子座 ：乔治索罗斯

):量子基金创始人乔治索罗斯(72亿美元，排名71)、《哈里波特》系列作者乔安凯瑟琳罗琳(10亿美元，排名746)。处女座(8月23日-9月22日):“股神”沃伦巴菲特(420亿美元，排名第二)，甲骨文公司首席执行官拉里埃利森(160亿美元，排名15)。

　　 处女座 ：周福仁、范冰冰

处女 的人天生对数字有着敏感的触觉，周福仁用村里仅有的两驾马车搞运输，往鞍山拉矿石挣力钱。一年之后，人均收入翻了一番！周福仁的人气越来越高。 处女座的踏实帮助他从点点滴滴别人眼里看来愚公移山一般的累积里创出了自己天地，如今的周福仁身家已逾1054亿元。

　　又是一位很有机会大红的演员，演技是否好尚在其次，重要的是，范冰冰这样的相位容易红，尽管是非伴随着声誉暴涨，但是，在实力还不够重磅的时候，绯闻也是一个很好的载体。

　　 天秤座 ：周迅

06年大运令周迅真正成功成为大陆的名演员，却也名副其实，水天合相六合冥，非常强烈艺术感应的位置，无怪，在中国新晋的花旦里，她的表演功力是最强的，是难得实力派美女，相信她在演艺道路上还可以走的更远。

　　 天蝎座 ：李彦宏、马化腾

独到的眼光和专注力是天蝎座的看家本领，百度从一开始就专注在搜索引擎上，面对强大的Google，李彦宏毫不动摇的坚持了下来，并且专注的钻研中文搜索引擎，直攻Google当时在中国不够还本土化的软肋，迅速夺取市场。

　　往往越专注的人越容易获取成功，而专注正是天蝎座的天赋，凭借即时通讯工具OICQ的风行，马化腾把握机会走在了IT前沿，腾讯一方面免费提供即时通讯工具QQ、电子邮件、在线存储以及社区服务等基础应用功能，带来流量；另一方面通过QQ进入资讯门户、网络游戏、电子商务、在线支付、搜索等各个领域，带来现金和收入。

　　 射手座 ：杜双

刚想敢闯敢拼是射手座的天性，杜双华在1987年开始从事钢铁制造业，并与钢铁制造业情定终身。京华创新集团在2005年产值达到100亿元。为了掌握上游钢铁资源，2003年，杜双华与山东来港合资创办了日照钢铁控股，到了2007年，日照钢铁的钢产量达到了775万吨，销售收入达286亿元。

　　 摩羯座 ：卢志强、巩俐

摩羯座的卢志强可以说是勤勤恳恳的典范，藉由泛海集团令人眼花缭乱的资本演绎，卢志强的“光彩”事业做得如日中天。加之房地产业可以说是最能让摩羯座的人大展拳脚的行业之一，卢志强曾在家乡一个技术开发局和一家国有企业里工作三年，在房地产界大赚了一笔。

　　巩俐她是一个对自己的命运把握拿捏的相当准确的女人，同时她亦非常努力，而木六合这个良好相位更为她强韧的性格增加非凡的好运，无怪她能获得万众拥戴，因为，她生来就具备这样的天时地利与人和。

　　 水瓶座 ：施正荣、史玉柱

水瓶座的施正荣可以说是高智商水瓶的代表，对于大部分水瓶座的人而言，头脑就是他们最大的资本，施正荣在80年代就留学于澳大利亚新南威尔士大学，师从国际太阳能电池权威、2002年诺贝尔环境奖得主马丁格林教授，这在当时还未开放的内地，已是凤毛麟角。

　　史玉柱可以说是水瓶座里的另一派代表人物，将水瓶座特立独行又变化万千让人难以捉摸的特性演绎的淋漓尽致。他的传奇在商界里广为流传，史玉柱是中国早期最出色的电脑程序员之一。

　　 双鱼座 ：张近东

很多人以为 双鱼 是梦幻的，其实不然，事实上双鱼们是相当务实的，只要他们信念坚定，便有着化梦想为现实的力量，只是有时候想得比较多，情绪上容易失衡而已，截至今年上半年，苏宁新开102家店，连锁店总面积达30819万平米，是去年同期的8888%

在近两三年国内新能源汽车市场的高速增长下，现时每逢有全新燃油车推出或换代的消息传出以后，业内似乎都很难再抱以十分坚定的支持态度来看待这些产品。

因为在国内“油电同价”的内卷环境里，中国品牌新能源车型已然成为了同级市场的价格之锚，那么对于燃油车，尤其是合资阵营的汽油车产品来说，这已经是有点被“逼上梁山”的形势。

面对这般情况，全新换代雅阁就试图通过一次大的革新来给出有力回应。

对于广汽本田来说，第10代雅阁绝对有着发展里程碑式的意义，该车自2018年换代以来，直接将整个销量提升到了一个新的台阶上，使得广汽本田品牌牢牢站稳在合资阵营第一梯队里。

具体来看数据，2017年雅阁卖出15万辆，而到了2022年，即便去年国内整体零售市场仅微增了19%，但雅阁依旧同比增长162%至超23万辆，如此表现也得以让雅阁继续力压群雄，保持中型车市场里的领导角色。

关于10代雅阁热销的原因，一方面离不开该车以出众设计手法兼顾了运动及大气风格的造型取向，此外更重要的是，该车标配15T+CVT的组合，对比其它竞品有着明显的动力优势。

再者，10代雅阁混动版的1998万元起售价，对比前一代的2398万元要足足便宜4万元，此举也助力混动系列得以快速崛起，成为新的销量增长极。

不难看出，驱动系统这一环对于雅阁的销量发挥有着极其重要的影响，因此为了延续此前的产品力优势，换代雅阁将继续提供15T+CVT的组合，其中141kW最大功率的参数与上一代基本相当，这也有望为新车保持当前的热销景况。

此外随着这两三年国内对于新能源持续高涨的追逐热潮，换代雅阁自然亦不敢坐视不理，于是新车选择在入华多年以后，首次推出其插电混动版本。

值得一提的是，据悉国内换代雅阁插混版将取代原来的油电混动版本成为主推车型，而油电混动版本则不再被保留。如果属实，此举无疑彰显出了广汽本田进军新能源汽车市场的决心。

关于这套20L插混系统，该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来，考虑到本田i-MMD混动系统向来支持纯电、串联、发动机直驱的三种动力输出模式，因此在换到插电混动系统以后，大概用户更关心的是换代雅阁插混版的纯电工况表现。

一方面，新车电机拥有135kW最大功率及峰值扭矩335N·m，其中换代雅阁插混版得益于第四代系统电机的优化，对比现款采用了第三代i-MMD插混系统的皓影PHEV的315N·m稍有提升，同时纯电工况下最高时速也达到175km/h，看齐了多数纯电车型的表现。

在满足迅捷的纯电动力之余，节能同样是换代雅阁插混版的一大重点，其中新混动系统采用的20L发动机从多点电喷改为直喷技术，通过更高的压缩比换来了41%热效率。

此外新车配备了177kWh三元锂电池，满电WLTC纯电续航达82公里，即便在匮电工况下，WLTC百公里综合油耗也只有488升，使得换代雅阁插混版的总续航里程得以突破1000公里，充分满足了用户可油可电的使用需要。

可油可电的使用工况对于用户来说有多重要，这点从比亚迪、深蓝及理想持续增长的销量即能可见一斑，其中雅阁作为同样主要面向工薪阶层、家庭用车的产品，能提供这般节能的使用特点可谓击中了消费者的使用痛点。

再者，基于换代雅阁插混版的82公里续航能力，如果未来新车能支持快充的话，相信它还可以进入到更多一线城市长距离通勤用户的购买清单里。

在此基础上，新能源汽车带来的优势除去节能以外，还离不开更好的行驶品质，这结合换代雅阁插混版本身的高阶定位来说，高级感自然也成为了新车发力的主要环节。

本田作为一个崇尚运动驾控的品牌，驾驶乐趣向来是其吸引年轻用户的一大法宝，当然在给出直接驾驶体验的同时，行驶质感方面多少难以被同时兼顾，这点也是本田车型多年来的存在现象。

对此，实际从换代飞度、全新致在、型格等车型来看，本田已经在底盘质感及噪音抑制方面有了不少提升。

而来到换代雅阁身上，新车更是配备了ADS自适应悬挂系统，该系统在应对颠簸路面时能快速调整减震器阻尼，尽可能过滤掉不必要的细碎震动，这点结合第四代i-MMD混动系统的NVH优化以后，相信能帮助换代雅阁呈现出更多高级的行驶品质感。

与之同时，新车通过采用前排双侧玻璃以及主动降噪技术，并且搭配米其林浩悦4代轮胎的静音性以后，由此再为自身的高级质感注入了更多实际卖点。

对于换代雅阁来说，要想更多体现新车的高级感，一方面要在行驶质感这样看不见的地方着力，另一方面也要在看得见的部分多下苦功。

于是较之上一代版本而言，换代雅阁的设计风格变得更加成熟，其中新车在通过熏黑格栅保留了一定的运动气息之余，前后灯组的敦实造型以及近5米的车身长度都在时刻传递着其稳重姿态。

从某种程度来看，换代雅阁的设计风格跟福特金牛座有点相近，另外新车后排还提供了连通后备厢的开口设计，这般手法实际也是更多考虑到美国人放高尔夫球包的需要，由此不难看出换代雅阁的“美国化”转变。

虽然换代雅阁在设计上更多讲求了美国人的审美要求，但在乘坐空间方面依旧符合了中国用户的预期，于是新车提供了4980x1862x1449mm的三围尺寸及2830mm轴距，其中车身长度因为设计需要而较之上一代版本增长了74mm，至于其它方面则保持一致。

值得一提的是，由于换代雅阁插混版的电池组得到了小型化的设计优化，因此后排纵向高度并未受到影响，结合新车突出的轴距特点来看，换代雅阁插混版有望延续向来的家用车大空间优势。

此外为了能够得到中国用户的青睐，换代雅阁还在座舱方面作出了不少科技化的改造投入，其中新车主打102英寸液晶仪表盘+123英寸中控屏+115英寸HUD抬头显示+流媒体后视镜的大屏组合，而为了增强视觉效果，换代雅阁的仪表盘还采用上悬浮式设计，区别于海外版有遮沿的造型。

另外跟海外版明显一点不同的是，换代雅阁没有延续型格、致在的三旋钮式控制区设计，而是改以一个“座舱环境控制旋钮”来取代，用户可以通过该旋钮来选取空调、音响、灯光等不同功能进行调节，然后用点按的方式来完成确认，以此最大限度减少物理按键。

在主张科技座舱下，换代雅阁进一步升级了Honda Connect 40车机系统，在操作界面得到优化的同时，该车机还标配了无线CarPlay/CarLife功能，得以满足用户更高要求的智能化需要。

再者，新车还开始主打更多有关摄像头的功能，一方面驾驶员在通过面部识别以后，系统可以对座椅调节、空调温度、车内照明等多方面完成个人自定义设定，让每次用户上车以后都能马上获得熟悉的感觉，如此功能对于夫妻两人偶然共用一台车的时候会容易起到作用。

另外换代雅阁还新增了“后排守护功能”，前排用户可通过摄像头看到后排乘客的情况，此举在应对小朋友单独乘坐后排的时候，也能更方便前排用户作出悉心照顾。

至于面对国内市场对于智能驾驶日益高涨的关注程度，换代雅阁也准备了满足L2级别的驾驶辅助功能，例如车道保持辅助、自动泊车、主动巡航，以及能够以更平顺的姿态通过大曲率弯道等等，务求能减轻用户的驾驶压力。

当然在现时中国品牌高度内卷的智能驾驶领域里，要想指望除特斯拉以外的外国品牌能给出让人惊艳的表现，这多少还是需要先管理一下个人的期待值。

尽管如此，相信这次换代雅阁已是使出了全力来完成迭代，新车对于多数家庭用户来说应该会是一份令人满意的答卷。

自雅阁入华国产以来的23年里，该车已累计卖出超300万辆，是国内日系中型车最快达此成就的产品。

之所以雅阁如此热销，离不开它多年来持续针对国内需求来优化自身竞争力，使其始终成为了受到市场追捧的畅销产品。

那么面对时下高涨的新能源汽车需求热潮，相信如今力推插混系统的换代雅阁也已经做好了应对准备，新车定必为捍卫其市场领导地位作出最大的努力。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

说起通古斯大爆炸，相信很多朋友们多少都有些耳闻了。这是发生于1908年6月30日上午7点17分，位于如今俄罗斯的西伯利亚埃文基自治区上空的一次特大爆炸事件，这次大爆炸发生于通古斯河附近，贝加尔湖西北方800公里处，北纬6055度，东经10157度。这起爆炸产生的威力相当于2000万吨的TNT炸药，超过了2150平方公里内德8000万颗树木被焚毁。

据报道，当天早上在贝加尔湖西北方的当地人观察到一个巨大的火球划过天空，其亮度和太阳相当，几分钟后，一道强光照亮了整个天空，稍后爆炸产生的冲击波将附近650公里内的窗户玻璃震碎，并且观察到了蘑菇云的现象，这个爆炸被横跨欧亚大陆的地震监测点所记录，其所造成的气压不稳定甚至由在当时英国刚被发明的气压自动记录仪所侦测。在事发后数天内，亚洲与欧洲的夜空呈现出暗红色。

由于通古斯地区过于偏远，当时只有少数科学家对这个爆炸事件感兴趣。就算当时有任何对这地区的调查，那些记录也很可能在接下来的混乱时代——第一次世界大战、俄国革命和俄国内战中遗失。

现存对此地区最早的调查是于事件发生几乎20年后进行的。1927年，苏联科学院的矿物学家列昂尼德·库利克到达通古斯河地区，并在这个地区调查当时陨石撞击的确切地点。他用陨石上的铁可能有助于苏联发展工业的理由，说服苏联政府对科学调查队给予资金。

库利克在1927年时所见倾倒的树，这时通古斯大爆炸已过19年。库利克的调查队在1927年终于找到爆炸地点。让他们惊讶的是，没有发现任何陨石坑。烧焦枯死的树横跨大约50公里。少数靠近爆炸中心的树没有倾倒，它们的树枝和树皮则被脱去。倾倒的树则是向爆炸中心相反的方向倾倒。

接下来10年，有另外3支队伍被派到这一地区。库利克发现有一个小沼泽可能是陨石坑，但在排光其中的水后，他在底部发现一些树木残枝，所以确定那不是陨石坑。1938年，库利克又找人来航拍整个区域，显示树是以一个像蝴蝶的巨大形状倾倒，然而他仍然没有发现任何陨石坑。

1950和1960年代的调查队在这个地区发现极小的玻璃球洒在土地上。化学分析显示球内含有大量在陨石中常见的金属-镍和铱，而且也确定它们是来自地球以外的。另外由根纳季·普列汉诺夫(ГеннадийПлеханов)所领导的研究队发现其中没有辐射异常的迹象，这表示这并不是自然的核自爆现象。

1975年，以色列的魏茨曼科学研究所的地震学家阿里·本-梅纳赫姆分析了通古斯地震波的资料，认为爆炸的能量相当于1,000枚投在广岛的原子弹，引起天体物理学家的注意，进一步的模拟显示小行星可能在10公里的高度就已经蒸发完，但不排除有1米直径的碎片落下。

通古斯大爆炸的主要假说

1、陨星空中爆炸

目前比较被科学界所接受的说法是一个陨星在大约离地6至10公里上空爆炸。

陨星通常是从外太空进入地球，速度通常可达每秒10公里。其在通过大气层时摩擦所产生的热十分巨大，大部分的陨星在到达地面时便已燃烧殆尽或爆炸。一个直径10米的陨石可以产生约2万吨左右的爆炸，相当于投在广岛的原子弹威力。

从20世纪后半开始，对地球大气层的监测让人类开始注意千吨级陨石的空中爆炸。根据美国空军国防支援计划的资料显示，这种爆炸大约一年会发生一次。而类似通古斯那种大小的一千万吨级的是非常罕见的;尤金·舒梅克博士估计这种大小的陨石大约300年才会发生一次。

2013年俄罗斯乌拉尔陨石雨事件为陨石爆炸说提供了强力佐证。比太阳还要明亮的火球，巨大的音爆，和在天空中留下长长的烟雾轨迹无不与通古斯卡巴大爆炸当时的记录相符，只是在通古斯卡上空燃烧爆炸的陨石显然要比2013年的大得多。

2、彗星撞击说

在天体撞击说的基础上，由于至今未在地上发现陨石，所以通古斯天体的物质成分一直是个谜。在1930年，英国天文学者弗朗西斯·约翰·威尔士·惠普尔指通古斯天体很可能是一个小彗星。由于彗星主要由冰与尘埃所组成，在撞击爆炸后就已经蒸发殆尽，所以没有留下一般石质天体会留下的陨石。而且，彗星说也解释了为何通古斯大爆炸后周边地区夜如白昼的现象，这可能是彗尾残留在高空的冰、尘颗粒反射阳光照亮夜空的结果。这一理论在1960年代也普遍获得苏联的通古斯调查员所接受。

1978年，斯洛伐克天文学者卢博尔·克雷萨克提出，通古斯天体可能是来自短周期彗星恩克彗星的碎片。恩克彗星是6月至7月金牛座β流星雨的来源，而通古斯大爆炸的时间点正好处于该流星雨的高峰期，且该撞击体的模拟撞击方向与该流星群的轨道相吻合。已知这类流星通常会在离地表十至数百公里的高空爆炸，这现象一直被军事卫星所观测。

3、黑洞

1973年，美国德克萨斯大学的两位科学家杰克逊(Jackson)和赖安(Ryan)提出，通古斯大爆炸是由于一个小型的黑洞(约10^23kg)通过地球所引起的。并且断定小型黑洞是在冰岛和纽芬兰岛之间大西洋某地穿过地球的。但由于没有证据显示在黑洞穿出地球时发生的第二次爆炸，所以此假说没有被广泛接受。而后来人们发现黑洞其实一直在向外发射出大量的X射线和γ射线。根据史提芬·威廉·霍金所提出的理论，黑洞质量越小，“蒸发”越快。这样小质量的黑洞早在到达地球以前就“蒸发”殆尽了。

4、反物质

1965年，三位科学家(Cowan、Atluri、和Libby)提出通古斯大爆炸是由一个从太空坠落的反物质所造成的。他们还认为，半克铁和半克“反铁”相撞，便足以产生相当于广岛原子弹的威力。但一如其他很多解释，这种解释同样未能解释在当地找到的陨石和当地多种元素含量异常的现象。如果反物质存在的话，它们应当会在与物质相遇爆炸时，放出大量的γ射线。但一直没有找到因此发出的γ射线。

5、飞碟

最早在1945年，由当时苏联的军事工程专家亚历山大·卡赞采夫提出。他的灵感来源于二战中在日本爆炸的原子弹。他觉得通古斯大爆炸中那雷鸣般的爆炸声，冲天的火柱，剧烈的地震，强大的冲击波和光辐射都和核爆非常相像。于是他在1945年8月提出了核爆说。主张通古斯大爆炸是一场核爆。进一步地，他在1946年大胆地提出这场核爆是由一艘访问地球的外星飞船所引起的。

此解说引起很多不明飞行物(UFO)迷的极大兴趣。从此通古斯大爆炸就和地外智慧生命有了紧密的联系。有人认为爆炸是因为外星飞船核爆引起的，也有认为是飞船解体，也有人认为是外星人通过通古斯大爆炸为地球解决了一次不明的灾难……凡此种种，不胜枚举。由于这种解释非常能吸引人的好奇心，所以一直比较流行。甚至有人称通古斯是俄罗斯的罗斯威尔。

6、尼古拉特斯拉的远距离输电实验

1901年，物理学家特斯拉到处求援，希望在纽约长岛兴建一座高塔进行跨大西洋无线电广播和无线电能传输实验。特斯拉最终说服当时亿万富翁摩根，征得了15万美元资助，最终建成了一座高187英尺铁塔，铁塔顶部有一个直径为68英尺的半球型圆顶，铁塔尚未完工，特斯拉就迫不及待地开始了他的实验。

1901年12月12日，马可尼完成了跨大西洋的无线电传送实验，由于马可尼赶在特斯拉之前成功完成了实验，摩根停止了对特斯拉实验的资助。1903年，特斯拉陷入了财政危机。1912年，他被判罚235万美元，用以偿还他的债务，同时实验工地的设备被法院没收充当抵押，沃登克里弗塔也被拆除。

1908年通古斯爆炸之后，特斯拉停止了沃登克里弗塔的无线电能传输实验，由于纽约市民关于沃登克里弗塔实验现象的描述和通古斯事件目击者观察到的征状相符，同时在通古斯大爆炸前后，特斯拉多次到图书馆查阅中西伯利亚地区的地图，故有科学家认为通古斯大爆炸和特斯拉利用沃登克里弗塔进行的无线电能传输实验有关。

但是这一假说并不成立，因为在通古斯事件发生之时，沃登克里弗塔基本没有在运作，因为特斯拉从1903年就陷入财政危机。

中 子 星 物 理

一, 中子星的预言及发现

1932年,英国物理学家查德威克发现中子不久, 当时正在丹麦哥本哈根访问的苏联物理学家朗道(Landau,LD)就提出了宇宙中可能存在一类完全由中子所组成的天体这恐怕是第一次提出中子星的概念1934年巴德(W Baade)和兹威基(F Zwicky)首次提出中子星可能形成于一次超新星的爆发他们认为:超新星是表示从普通星到中子星的过渡,所谓中子星,就是恒星的最终阶段之一,它完全由挤得极紧的中子构成随后,1938年,奥本海默等提出了第一个中子星的理论模型,给出了中子星质量和大小等由于中子星本身性质的十分奇特,虽然陆续有研究中子星的理论工作发表,但人们对中子星是否存在一直持怀疑态度,原因就是这种中子星太不寻常了我们熟知的太阳,其体积在恒星中不算大,大约可以装下130万个地球,而不大的地球却可以装下25800万个中子星,这样小的中子星却有和太阳差不多的质量,因而其密度高达1017千克/立方米当时天文上主要的观测手段是光学望远镜,既然中子星的表面积很小,他的光度要比普通恒星低几十亿倍,这样低的光度即使用现代光学望远镜也难以观测到实际上在发现中子星前,天文学家也作过不少试探,有意无意地在光学,射电,和X射线的观测中记录到过从中子星发来的辐射,只是看到了也不认识罢了

1967年底,剑桥大学的休伊什(A Hewish) 教授和他的研究生贝尔(SJ Bell)女士意外地发现了射电脉冲星很快, 戈尔德(T Gold)证实脉冲星就是高速旋转的磁中子星 至此中子星的存在才被确认休伊什因发现第一颗脉冲星获得了1974年度的诺贝尔物理奖观测研究的深入开展大大丰富了脉冲星的成员及观测性质

二, 为什么脉冲星就是中子星呢

就现在发现的千余颗射电脉冲星而言,脉冲星的关键观测事实是: 1/脉冲星的周期范围从16毫秒到5秒且测得的周期非常精确,有效位数达13位;2/脉冲星的周期总是缓慢地增加,从未降低(除了偶然的脉冲星周期突变)由1/可知16毫秒对应于光传播的范围仅500公里, 这便确定了发射源的大小的上限为500公里由脉冲星是如此准确的好钟可知, 发射源必须与整个天体耦联在一起,因此它只可能是致密天体:即白矮星,中子星或黑洞它们是恒星演化到最终的三种可能归宿

首先考虑白矮星模型它有三种可能性表现为好钟的机制:星体自转 ,径向脉动和双星系统的共转对于旋转白矮星最短的周期由它的临界瓦解速度(引力等于惯性离心力)所决定:简单计算可得白矮星的自转周期应大于1秒这一结果排除了旋转白矮星至于白矮星的脉动也不行,因为任何小的扰动都可破坏振动周期的形状,同时在振动系统中能量损失导致周期变短,这与脉冲星周期总是缓慢增加是矛盾的;至于双星系统,由于轨道半长轴远大于星体半径,这时对应周期更长因此,脉冲星不可能是白矮星对于黑洞来说,它无周期性辐射考虑到中子星的脉动与双星系统共转,类似于白矮星系统的讨论而不可能;最后只有旋转的中子星可作为脉冲星的模型深入研究表明脉冲星就是中子星

三, 中子星的极端性质

狄拉克(PAMDirac)与1926年 刚完成 Fermi- Dirac 统计之后一个月,福勒(1926)在他的开拓性文章中提出"电子简并压可支持恒星的引力坍缩"钱得拉塞卡(Chandrasekhar 1930)考虑到狭义相对论对简并电子的物态方程的影响,完成了白矮星模型的工作,得到白矮星最大质量为14 倍太阳质量,现称钱氏极限质量对于中子星情况,星体平衡是在引力和中子简并压力相等的条件下得到的在精确计算中子星的结构时,必须用广义相对论下的恒星结构方程知道核物质密度或更高密度的物态方程,由于我们对核物质间相互作用所知不多,故中子星的最大质量还不完全确定,一般认为Mmax≤3M⊙理论研究表明,中子星具有以下一些极端性质:

1超高密度:若视中子星作为一个"巨原子核",其密度是非常大的, 平均密度达3×1014千克/米3比地球物质的密度高14个数量级(一百万亿倍)由于目前还无法探知黑洞内部结构,故可认为中子星是宇宙中最致密的天体中子星典型质量为14个太阳质量,(如脉冲双星PSR1913+16中两中子星的质量分别为1338M⊙和1349M⊙不过,最近有两个天文研究组通过研究中子星的另一形式——准周期振荡x射线(QPO)源,得到中子星的质量达2 M⊙)而其半径仅为10公里左右, 其组成绝大部分为中子

2超高温:中子星诞生时温度高达109-1010 K以上,经过几万年的冷却,其表面温度仍达106 K左右,比太阳表面的温度6000 K还高千百倍 不过由于简并中子的费米能达50兆电子伏,若中子星温度是109 K,则中子热能仅01兆电子伏,所以研究中子星时仍可视其为"冷"星

3强引力场:中子星表面的引力场也是极其强的简单计算表明,中子星表面的引力场比地球表面的引力场强一千亿倍

4超高压:中子星体是在强大的物质引力与中子气简并压力达到平衡所形成的理论估算中子星内部的压强高达1028大气压

5超强磁场:中子星的另一特性是具有极强的磁场,强度达105～109特斯拉而银河系的平均磁场约10-10特斯拉,地球的磁场强度仅10-4特斯拉左右太阳黑子的磁场～01特斯拉,目前地球上实验室采用先进技术所能达到的最强磁场强度也仅10～100特斯拉中子星磁场起源的直观解释是其前身星(～8--10M⊙的主序星)具有100G的磁场,该主序星核燃烧结束后, 强大的引力塌缩使星体半径缩小到原来的10-5形成致密星核,由于磁场"冻结",磁通量守恒,易得星核即中子星磁场高达1012G 但中子星磁场本质的起源与演化问题至今还没很好解决新发现的一些中子星其磁场高达1010~1011特斯拉

四, 中子星的内部结构

粗浅地说,中子星是由具有核密度的绝大多数为中子的物质构成 但实际上从中子星外表到内部中心,密度要经历从109到1018千克/米3九个量级的跨越由于核子之间强作用尚研究得不够清楚,人们还不能完全确定中子星的物态不过,从某些较合理的模型,我们对中子星内部结构有了大致了解图1 为中子星结构剖面图,由表及里依次的结构为:

1表层:中子星表面密度与白矮星差不多,密度为109千克/米3 在这种较低密度下,当物质凝缩到主要是26Fe的重原子核时,总能量达极小对大多数中子星,此区的温度和磁场将明显地影响到物态方程

2外壳:随着密度的增大,大质量的原子核在壳层中出现因为电子的费米能越来越高,迫使电子同核内质子结合成中子数异常高的核从26Fe一直到36Kr,质子与核子总数比(Z/A)从26Fe的046降到36Kr的0305这中子化过程进行到ρ=43×1014千克/米3为止 因此该区域包含处于晶格点阵的原子核和简并电子

3内壳(43×1014kg/m3≤ρ≤2×1017kg/m3):当ρ大于43×1014kg/m3时,平衡的原子核不再稳定,富中子的核开始释放中子流,故43×1014千克/米3称为中子露点(或称中子滴)密度该区域除主要是富中子核的晶格及简并电子以外,还有一些超流中子

4外核区(2×1017千克/米3≤ρ≤ρ核心) :包含大量的超流中子和少量的超导质子以及正常电子

5内核区(>原子核密度):该区域密度超过两倍原子核密度,这时的物态可能是π凝聚物质,而超过五倍核密度时,则很可能是夸克物质;当然内核区也可能就是固态中子

五,中子星的观测研究性质

除了射电脉冲星被证认为中子星外,中子星还可以以别的形式表现出来,产生丰富而剧烈的天文现象

1) 软伽玛重复暴与中子星

在伽玛暴的讨论中,我们只讨论了一种,这通常称为经典暴,实际上还有一类,那就是软伽玛重复暴,不过与前一类数千个相比,到目前为止确定的只有4个,按其位置命名,它们是SGR1806-20,SGR0526-66,SGR1900+14,SGR1627-41(SGR意指Soft Gamma Ray Burst)这类暴的特点是时间结构简单,爆发持续时间一般较短,能谱较软,最重要的是每颗都重复爆发过许多次,象SGR1806-20已爆发了100余次,爆发的时间不确定进一步的观测研究发现:1)它们都有对应的X射线源;2)它们都与超新星遗迹成协;按现有理论推算,它们都应是银河系内或其附近的年轻中子星更为有趣的是重复暴的性质要求它们的磁场非常强,高达1010-1011特斯拉,比典型中子星的磁场还高2-3个量级,现称为磁星(magnetars)关于磁星的观测与理论的研究已成为许多天体物理学家和理论物理学家关注的焦点,深入的研究有可能给出全新的物理图象

2)x射线暴与中子星

中子星的另一类表现形式为x射线暴,这类暴发现于1975年,其主要特点有:一次暴大约有1032焦耳的能量辐射出去,一次爆发的时间为几秒至数百秒,目前已发现数十颗,大多数在银河系内,有些暴源还是持续的X射线源(即能不断地发射一定强度的X射线),其它的则是在爆发时才在X射线波段可见此外还有两个特殊的X射线暴:一个是于1976年发现的快速暴MXB1730-335,这个源有时处于"宁静态",有时处在活动期在活动期内,一天可产生上千个X暴,暴与暴之间的时间间隔仅10-1000秒;另一个是硬X暴GROJ1744-28他是1996年2月被发现的,这个暴的突出之处在于辐射光子的能量属硬X波段(25-75keV),每次暴持续时间基本相同为4-6秒,爆发差不多每小时一次,更为有趣的是在首次暴后13天,人们观测到了X射线脉冲辐射,这表明他是一颗X射线脉冲星通常的X射线暴很自然地用中子星模型解释,当中子星表面吸积足够量的物质以后,吸积层底部物质满足一定条件之后就会产生热核爆炸,按此机制,x暴的上升时标,衰减时标,暴间隔时标,暴的能量等均可得到很好解释至于快速暴及硬x暴则可能与吸积不稳定等性质有关这是需要人们进一步深入探究的

六,中子星的起源

巴德和兹威基首先提出中子星可能形成于一次超新星的爆发 超新星是最激烈,最壮观的天体物理现象之一 在发现脉冲星后,1968年首先在超新星遗迹船帆座星云的边缘发现了一颗脉冲星PSR0833-45,周期仅为89毫秒,他的距离和年龄都和这个超新星遗迹一致而随后几乎同时又在蟹状星云(Crab)内发现了一颗脉冲星而蟹状星云正是公元1054年中国宋代天文学家观测到的金牛座超新星爆发(古代称为"客星")留下的遗迹这极强地支持了中子星形成于一次超新星爆发的思想但随着脉冲星个数越来越多,从1967年至1990年脉中星数达450颗, 而与脉冲星成协的超新星仅4颗,人们自然会问是否所有中子星都形成于一次超新星爆发呢 于是出现了白矮星吸积坍缩形成中子星等模型随着观测技术的不断改进,特别是德国x射线天文卫星(ROSAT)的成功发射与观测,人们可对超新星遗迹进行高灵敏度的观测最近5 年这方面的观测有了很大的进展,在总共18颗年轻脉冲星中,已有15颗找到了成协的超新星遗迹,证实了超新星爆发是中子星产生的主要机制,超新星爆发的寿命约104年,而大多数脉冲星的年龄均在10 6年数量级因此,只有在年轻的中子星周围发现超新星爆发的遗迹

七,中子星与奇异星

到此,我们了解到,质子和中子既可以容易地形成微小的不同原子核 又可以形成很巨大的巨原子核中子星,原子核内的核子总数最多只有几百个(～300个),而中子星内的核子数则高达1057个那么两个极端的中间段呢,目前还没有任何核物质形态被检测到,这块核荒漠上究竟发生了什么呢 最近的一些研究表明, 这一区域可能是由奇异夸克物质所组成的聚集体称奇异星,按量子力学要求,奇异夸克可以不受普通核物质那样的体积限制,因为核物质是由大约相等数目的带一个单位电荷的质子和根本不带电荷的中子组成,原子核中相同电荷质子的静电排斥力随着质子数的增加而增加,静电排斥力最终要超过把原子核束缚在一起的强相互作用力,故稳定原子核大小有一定的极限;对于奇异夸克物质块,情况就不同了,奇异夸克物质由上夸克(带有2/3分数电荷),下夸克( 带有-1/3分数电荷)与奇夸克(带有-1/3分数电荷)组成在平衡状态下, 奇异夸克物质中,三种夸克分享有相等的有效能,奇夸克比上夸克或下夸克的质量都要大,故在奇异夸克物质中,奇夸克数目稍微要小些,结果奇异夸克物质仅带有少量正电荷,所以就有可能存在巨大的稳定奇异夸克物质块1984年,普林斯顿大学的威腾认为,奇异夸克物质块可在宇宙大爆炸后的最初10-6秒期间形成奇异夸克物质还可以在致密中子星内部发现芝加哥大学的一位理论家还证明,若一滴奇异物质落到中子星上,它就会象狼吞虎咽吞食中子的病毒一样侵袭中子星,在不到一分钟时间内将其从中子星转化为一颗奇异星对奇异星的研究已成为核物理学家和天体物理学家共同关心的话题

中子星作为一种特殊的天体,对其分布,运动规律,结构,演化, 辐射及最后归宿的研究的不断深入,一方面我们对中子星本质会有更深入的认识,另一方面,由中子星的极端物理条件也可检验我们已认识的物理规律的适用范围

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

1月份汽车销量同比下降18%，已有超60个国家对中国实施入境管制

根据中汽协重点集团统计数据预计，1月份，中国汽车产销分别完成1783万辆和1941万辆，环比分别下降335%和270%，同比分别下降246%和180%。中汽协表示，据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。中汽协还表示，疫情结束后，抑制的消费需求将在短期内得到释放，汽车市场将迎来短暂的消费高峰，全年呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

吉利集团子公司撤销对威马汽车诉讼，已获四川高院批准

2月12日，据中国裁判文书网公布信息显示，成都高原汽车工业有限公司与威马中德汽车科技成都有限公司、向建明侵害商业秘密纠纷一审民事裁定书公布，原告已对2018年12月起诉侵权一案进行撤诉，并在2019年12月26日获得四川省高级人民法院批准。原告成都高原汽车工业有限公司为浙江吉利控股集团有限公司下属一级制造子公司，主要负责生产吉利远景SUV。

与俄罗斯当局谈判破裂，宝马放弃在俄罗斯建厂计划

2月12日，在与俄罗斯当局就工厂补贴的谈判破裂后，宝马放弃了在俄罗斯建设工厂的计划。宝马俄罗斯公司负责人Stefan Teuchert曾表示，宝马已经就其在俄罗斯的特殊投资合同条款与当地政府进行了一年半的谈判，但双方未取得一致。目前，宝马在俄罗斯当地的合作伙伴Avtotor当前进口半散件组装套件，组装生产宝马3系和5系轿车，以及SUV车型。

交通运输部：道路运输车辆年审临时延期45天

2月12日，交通运输部印发《关于做好疫情期间道路运输车辆技术保障工作的通知》通知。通知指出，在疫情期间各地交通运输部门可结合当地疫情防控工作和道路运输保障需要，对道路运输车辆年审时间到期但因疫情原因暂时无法进行车辆审验或不具备相关审验条件的，允许其年审周期自动向后延续至疫情结束之后45天。

广汽集团将自制30至50台口罩生产设备 首台设备已安装调试

为支援抗击新冠肺炎，广汽集团董事长曾庆洪亲自督导，迅速开发口罩生产设备和生产线。经多方努力，2月11日，广汽第一台口罩生产设备已开始进行安装和调试，预计2月22日将完成12台设备的自制，本月底完成30台。据了解，通过与供应商合作，广汽集团计划自制口罩生产设备30至50台，其中一部分用于广汽自己生产，部分将提供给广州市的其他国企进行口罩生产。

乘联会：1月全国乘用车市场零售同比下降215%

乘联会：2020年1月全国乘用车市场零售1699万台，同比下降215%，创自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。此外，1月新能源乘用车批发销量45万台，同比下降513%，环比12月下降67%。其中插电混动销量10万台，同比下降38%。纯电动的批发销量35万台，同比下降52%。

特斯拉申请在华生产长续航版Model 3

路透社周四报道，知情人士称，特斯拉正在向中国监管机构申请，以提供国产特斯拉Model 3的一个新版本，新版本将有更长的续航里程。此外，国产特斯拉Model 3新版本的申报图显示，该车202kW的电机最大功率以及225km/h的最高时速皆与进口Model 3长续航后驱版吻合。此外，由于采用了南京LG化学供应的2170电芯，其整备质量1745kg，较进口版轻8kg。

小鹏汽车推出延迟还款政策

2月13日，小鹏融资租赁、中国银行、平安银行三家合作服务机构在疫情期间推出延迟还款政策，主要面向因疫情原因不能按时或足额还款的医护系统人员、疫情相关患者、受疫情影响耽误还款的小鹏G3车主，该政策可根据车主的实际情况给予延期还款、减免罚息、征信保护等还款保障服务。

福特汽车宣布召回24万汽车解决悬架问题

2月12日，美国福特汽车宣布，因悬架部件可能发生断裂增加车祸风险，因此在全球召回24万辆多用途汽车（SUV）及轿车。召回汽车包括自2013年到2018年的福特Flex、金牛座（Taurus）警车、金牛座SHO及林肯MKT车型，大部分召回车辆在北美地区销售。福特表示，目前并未得到任何该问题导致车祸的案例。

特斯拉因动力转向问题在北美召回15万辆Model X

特斯拉周三盘后宣布，在北美地区召回15000辆Model X SUV，原因是一项潜问题可能导致车辆失去转向助力，从而使转向更加困难并增加撞车风险。此次召回涉及14193辆美国汽车和843辆加拿大汽车。美国国家公路交通安全管理局称，没有已知的与该问题相关的撞车事故或伤害。

熄火状态仍存自燃风险 现代汽车在北美召回43万辆伊兰特

近日，现代汽车在美国市场暴露出严重的安全风险，据外媒报道，一场现代汽车自燃事故，导致现代汽车宣布召回429,686辆伊兰特(Elantra)汽车，其中包括伊兰特Touring旅行车。上周，现代在向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的文件中指出，由于防抱死系统(ABS)模块上的一个潜在短路问题，伊兰特可能会突然发生起火，即使汽车处于熄火停车状态。据悉， 存在自燃风险的车型数量众多，包括2006至2011款伊兰特轿车和2007至2011款伊兰特Touring，总数为429,686辆。

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