2019年度“十佳”诞生，网友们最终选择了TA们

12月25日，我们在线下进行了年度车型的体验、测评、打分环节，随着网友们推选的各款车型专业分的落定，2019年度“十佳”车型也随之诞生。

线下体验、测评、打分方面，我们请来了《林海读车》林海、《车轱辘》漆森林、《车味AUTO》陈超、《MY AUTO》王概、以及《街拍酷车》自己的车评人：酷车哥、Shuker、小春、茉莉等多位重庆业内专业的车评人参与，通过对各大预选车型的“最佳属性”进行专业评测，并打出最终的分数。最终由专业分（50%）+线上投票得分（50%），叠加得来最终成绩，每个最佳属性中得分最高的车型即获得“2019年度十佳车型”称号。

获奖名单：

最佳音响效果——宝马740Li

获奖理由：同级商务旗舰，强大的隔音降噪处理，配合上均衡的BOWERS WILKINS钻石环绕音响调校，带来标杆级的车内音响体验，获奖实至名归。

最终得分：9分

其他车型得分：奥迪Q8/8分，保时捷卡宴Cayenne E-Hybird/7分，奔驰S450/85分。

最佳NVH——福特金牛座

获奖理由：前挡和前侧窗都配备的夹层隔音玻璃，底盘下护板完整覆盖，带来有效的隔绝路噪能力；同时配合上静音轮胎，NVH表现明显胜过其他几款车型。

最终得分：95分

其他车型得分：别克君威75分，林肯飞行家8分，丰田亚洲龙8分。

最佳氛围灯——长安CS85COUPE

获奖理由：车主说：当夜晚氛围灯亮起后，百万豪车都要被打脸。实测体验中，这套氛围灯的确足够豪华，从性价比和氛围灯效果综合层面，获得优胜！

最终得分：9分

其他车型得分：奔驰A级8分，红旗HS5 85分。

最佳第三排——奇瑞瑞虎8

获奖理由：凭借着第三排空间的足够舒适，绝对空间感受的确有着强于汉兰达的表现，更重要的是它综合层面的偷空间处理，为第三排带去更舒服的实际体验感。

最终得分：9分

其他车型得分：捷途X95 85分，斯威X7 7分，五菱宏光PLUS 8分。

最佳座椅包裹——福特福克斯

获奖理由：18向可调座椅，带来最强大的座椅调整体验感受，并通过多种体态的男女驾驶，打造出最佳的座椅设计；实测体验中，座椅的包裹感和软硬程度都相当惊艳，带来更舒适的驾乘姿态。

最终得分：95分

其他车型得分：日产天籁 8分，领克03+ 85分，马自达3昂克赛拉 9分。最佳智能泊车——长安欧尚X7

获奖理由：通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊车，车辆停好后，还能自动关窗、熄火；实测体验中，长安欧尚X7的智能泊车精准度得到一种专业人士认可，智能泊车的便利程度也领先同级，甚至丝毫不弱于百万级的BMW 7系。

最终得分：95分

其他车型得分：宝马740i 9分，小鹏G3 8分，WEY VV6 9分。

最好用自适应巡航——长安CS75PLUS

获奖理由：IACC自适应巡航系统，已经完全实现了L2级自动驾驶，技术层面达到行业领先；实测体验中，这套巡航在低速和高速的巡航表现完美，快速相应快速衔接，智能化程度极高。

最终得分：95分

其他车型得分：沃尔沃S90 8分，哈弗F7 85分，凯迪拉克 CT5 8分。

最佳车钥匙设计——WEY VV7

获奖理由：好、长、大的经典设计语言，WEY VV7带来功能和简约一体化的设计，在一众常规化设计中脱颖而出，摘得奖项。

最终得分：9分

其他车型得分：特斯拉model3 85分，东南DX5 7分，现代悦纳 8分，吉利星越 85分。

最佳纯电续航——比亚迪宋PRO EV

获奖理由：71千瓦时超大电池容量，为超长续航里程提供了保障，不虚标；媒体体验实际续航里程达到600多公里，更重要的是半小时就能充满80%，续航长充电也轻松。

最终得分：95分

其他车型得分：长安新能源Epro 9分，蔚来ES6 8分，爱驰U5 8分。

最萌外观设计——长城欧拉R1

获奖理由：整车风格精致小巧、灵动活泼，Q萌的设计风格，搭配以圆滑曲线勾勒柔和饱满的型面配合两侧圆形大灯呆萌可爱，车尾部分则延续了圆润、可爱的造型风格；实测环节中，不少路人都表示：这台车太萌了！

最终得分：95分

其他车型得分：路虎揽胜极光 7分，MINI三门60周年纪念版 85分，吉利几何A 9分。

注：以上得分均由业内人士打分+线上投票两部分得分综合而成，线上票选数据可参看此链接。

「街拍酷车」“2019年度车”评选，本着“不追求大而空只追求小切口”的评选方式，从各大车型的亮眼基本面出发，用最接地气的“专业”评选方式，最终得出以上十大“2019年度车”。

2019总结完毕，期待2020的再次相遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1580kg到1725kg之间。

根据不同车型车身重量也存在差异，长安CS75是一款suv，其车身长宽高分别为4650mm、1850mm、1705mm，轴距为2700mm，外观方面，长安CS75引入了家族的新设计语言，在一改旧款粗野狂放的外观造型后，变得时尚精致了许多，整体风格走向偏年轻运动化，配置方面，长安CS75全系标配1025英寸悬浮式中控触摸屏，可以和全液晶的仪表盘进行双屏互动。

在国内汽车市场上，总有一些叫好不叫座的车型，始终无法打动消费者为其买单，逐步退回到市场边缘。长安福特金牛座上市以来，销量表现一直不愠不火，受市场大环境影响，市场表现更是降至“冰点”。金牛座把中期改款，把目光瞄准事业刚刚起步的年轻人，用年轻化的外观设计，更全面的配置来打动消费者。新款金牛座做了哪些改进？能否一举扭转低迷的市场表现？售价：配置车型价差增加

新款金牛座的指导价区间与老款车型基本持平，入手门槛进一步降低。推出的配置车型从原先5款缩减至3款，各配置车型之间的价差被拉大。搭载新款20T发动机，匹配全新8挡手自一体变速箱，车型保留“EcoBoots 245”命名方式。为确保新老款车型对比的公平性，我们排除老款金牛座的顶配限量版车型，选择市场主销的中配车型进行对比，两车指导价非常接近，对比更具参考意义。

外观：新款略显年轻

新款金牛座前脸的变化较为明显，特别是气质方面，比起老款车型显年轻一些。参照老款车型，我们发现新车针对格栅、前大灯和雾灯区域均做了调整，而车头整体变得更薄，削弱了稳重与厚重的感觉，这些调整无疑更符合年轻消费者的审美喜好。

新款金牛座格栅延续对称造型与镀铬条幅设计，横向视觉宽度得以拉伸，边缘倒角处的设计变圆润。前大灯改用开眼角设计，灯腔结构也发生了变化，灯源升级为LED。新款金牛座外观风格不再那么保守，向着时尚、年轻迈进了一大步。

外观配置方面，新款金牛座将前大灯升级为全LED光源，比卤素大灯照射能力更强，从车外看也会显得高级不少。另外新增了转向头灯配置，随着方向盘转动，灯光照射更有指向性。感应后备箱、全车无钥匙进入和远程启动为日常使用提供方便，主动进气格栅有助于减小风阻。

车身尺寸方面，新款金牛座除了轴距长度与老款车型一致之外，长宽高均有不同程度提升。车身长度增加22mm，车身宽度增加6mm，车身高度增加3mm。整体变化幅度不大，对车内空间的影响可以忽略。轮圈尺寸变化显著，新款车型配备19英寸的轮圈，比老款车型17英寸的轮圈看着更大气、也更运动。另外，新款金牛座轮胎的胎壁较薄，路感变得比之前清晰，但舒适性有所下降。

车尾方面，新款金牛座同样削弱了视觉厚重感，整体风格变得凌厉。牌照架两侧线条隆起，组成“八字胡”样式。尾灯造型设计时尚，灯腔内的布局很有立体感，黑色轮廓显得格外运动。双边单出方形镀铬排气管口更加雄壮，运动感十分强烈。

内饰：大屏营造科技感

内饰方面，新款金牛座中控台延续规整的T字型设计，视觉效果非常不错，表面使用软皮材料包裹，在同级车型里很显档次。新内饰的中控区域变化明显，被大尺寸液晶屏完全覆盖，交互方式与老款内饰不同，这块屏幕让美式风格的豪华内饰更具科技感，这些改变已经成为福特家族化设计。

新车多功能方向盘与老款造型一致，使用上没有任何差别。新款金牛座终于配备了101英寸全液晶仪表，显示效果不错，与时代主流同步。中控液晶屏的尺寸达到128英寸，搭载SYNC+车载系统，几乎全部功能都集中在内，支持语音控制，车联网等功能。新系统界面美观不少，模块化布局非常直观，操作体验全面超越老版本系统。

新老两款金牛座价格相近，新车配置有很大提升，产品竞争力得到进一步强化。真皮方向盘握感舒适，真皮座椅高档不少。手机无线充电、老板键、后排USB接口、前排多层隔音玻璃、后排私密玻璃、车载空气净化器、PM25过滤都非常实用。车载系统支持GPS导航、导航路况信息显示和车联网，比老版本系统功能更全。标配14个扬声器的B&O音响，车内乘客从此能够享受到更为美妙的音乐。

动力：性能全面提升

动力方面，新款金牛座搭载新款20T涡轮增压发动机，最大输出功率达到180kW（245Ps）/5500rpm，最大输出扭矩达到390N·m/2500-3500rpm，比老款20T涡轮增压发动机分别多出8kW和40 N·m。传动系统，与发动机匹配8挡手自一体变速箱。在巡航时，更多的档位数有着更好的燃油经济性。悬架方面，新款金牛座继续使用前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构，转向助力依旧为电动助力。

车内储物空间方面，新老两款车型储物槽布局完全相同，实用性表现不会存在差异。前排手套箱和中央扶手箱内部容积宽敞，日常使用不会有任何不便，新款金牛座的手机无线充电功能被设计在中央扶手箱前端。前排杯架为纵置布局，面积利用合理，杯架配备了盖板，内部带有限位器。后排杯架采用横向排列，位于中央扶手前端，内部同样带有限位器，放入其中的水瓶会比较稳固。

新老两款车型后备箱容积差别不大，新车仅比老款车型少了16L，对实际影响很小。老款金牛座后排座椅靠背不支持放倒，新款金牛座没有做出改进，因此后备箱空间不具备延展性，无法放入更大件的物品，但对于日常来说绝对够用。

安全：配置全面提升

安全方面，新款金牛座配置有较大提升，比同价位老款车型多了不少主动安全配置，而这些安全配置都非常实用，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、前车雷达。胎压监测从报警改为了显示，用户需不定期多注意胎压情况，巡航系统升级为全速自适应巡航，功能更加完善。

总结：想让金牛座成为市场热门车型，并不是件一蹴而就的事，长安福特未来任重而道远。不过就这次中期改款来看，长安福特确实是拿出了足够多的诚意。新款金牛座有着巨大的变化，设计、配置及安全做了全面升级。128英寸中控屏是内饰最大的亮点，交互方式变得新潮。此外，新款金牛座在实用性配置方面有所完善，安全配置进行了全面补强，产品力有很大提升。同时，新款车型的入手门槛有所降低，，相比老款车型更容易打动消费者，未来的市场表现依然可以期待。

2022款长安75p有颗粒捕捉器吗？

有的

。

2022款现款长安CS75PLUS搭载15T、20T两款发动机，最大功率分别达到131千瓦和171千瓦。考虑到近期长安汽车正在更新其全新开发的新一代蓝鲸NE15T发动机，因此2022款CS75PLUS有望对其现款15T发动机进行更新，动力参数将略有提升，并主要改善油耗表现。

2022款长安75p有颗粒捕捉器。

前言：伴随着汽车工业的发展和国民生活水平的提升，消费者对汽车的看法也发生了巨大的改变，最初汽车是“两个沙发+四个轮子”，能走就是车；之后他们对车辆的动力、配置有了更高的要求；而如今，安全则成了消费者关心的重中之重。的确，人的生命只有一次，而即便拥有再正确的驾驶习惯也不能完全避免发生交通事故，那么在事故中尽最大程度保证车内乘客的生命财产安全则成了所有消费者的诉求。

根据近年来中汽研C-NCAP的碰撞测试成绩不难看出，“五星安全”已经成为家常便饭，当下乘用车真的都已经做到足够安全了吗？然而，中保研C-IASI碰撞测试却将消费者从美梦中推醒，从上汽大众帕萨特的A柱折断到东风本田思域的B柱撕裂……一辆辆“神车”在中保研的“屠刀”下屈服，而作为全球最为严苛的碰撞测试标准之一，亦是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员，大量车企已经谈中保研色变。

国货居然更“抗撞”

事实上，长安CS75 PLUS和上汽大众途观L碰撞测试之前，在外界看来途观L的成绩肯定是要更好的，因为德系车一惯以皮实耐造著称，但事实却并非如此。

需要注意的是，中保研C-IASI评分主要有4个等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差），而在此次双车参与的中保研公布7项测试成绩中，长安CS75 PLUS得分为6项G，一项M；而途观L得分为3项G，2项A，1项P，最后一项耐撞与经济性维修成绩并未公布。不可否认，长安CS75 PLUS的测试成绩是要大比分领先途观L的。

值得一提的是，长安CS75 PLUS的B柱与驾驶员座椅中心线的安全距离为175cm，要远远超过125cm的优化标准。而由于不错的表现，车内前后排头、颈、肩部、腹部、盆骨、腿部伤害均为优秀。

途观L在侧面碰撞环节成绩仅为A，其B柱产生了一定的入侵。而由于参与碰撞测试的车型没有提供侧气帘，驾驶员及乘员的头部保护仅得到M级评价。

目前大多数车型均在这两个环节败下阵来，其中A柱弯折的车型有我们非常熟悉的帕萨特、INSPIRE、皓影、包括此次的途观L，而B柱入侵严重的最最著名的要数B柱断裂的思域，当然途观L在环节的表现也非常一般。

除了两项碰撞测试，在车顶强度、座椅/头枕、车内成员安全总体评价环节长安CS75 PLUS均取得了G级评分。在车辆发生事故出现翻滚或遭遇重物覆盖时，车顶强度的高低直接决定了车辆是否会发生形变，入侵驾驶室，对车内乘客的生命安全造成影响；而优秀的座椅和头枕也将在出现事故时对驾乘人员起到有效约束作用，大大降低事故的伤亡率。

相比之下，途观L的车内成员安全总体评价仅取得M级评分，两项较差的碰撞测试成绩自然很难有效保障车内驾乘人员的生命安全。

车内驾乘人员的生命安全得到保障了，车外的行人自然也不容忽视。长安CS75 PLUS在行人保护安全指数方面取得了G级评分，而途观L在项目仅取得了A级评分。该环节之所以长安CS75 PLUS能够取得更高得分，主要得益于前脸更加安全的造型和保险杠的吸能性。

除此之外，在车辆辅助安全指数方面，长安CS75 PLUS和途观L均取得了G级评分，也总算让途观L有了一项拿得出手的成绩，但是作为在华持续热销多年的合资SUV市场霸主，总体而言途观L在中保研C-IASI的得分难免让不少消费者心寒，而长安CS75 PLUS则以优秀的成绩诠释了国货之强，给合资品牌车型狠狠上了一课，且不止是途观L。

“真功夫”是如何炼成的

不可否认，长安CS75 PLUS在中保研C-IASI体系中取得的评分是十分优异的，更是意想不到的，那么长安CS75 PLUS这身“真功夫”是如何炼成的呢？

据了解，长安CS75 PLUS的产品研发周期长达2年，并投入大量经费，经历过数万次仿真模拟验证得到最优方案，让产品在设计之初便做到尽可能的完美。且众所周知，长安汽车拥有专业的碰撞测试实验室，而长安CS75 PLUS在车身下线之后也历经了上百次整车试验，上千次零部件试验，累计使用了50余辆整车用于碰撞测试，耗资超过2千多万人民币，确保最终交付到消费者手中的产品拥有一身“钢筋铁骨”，满足中汽研C-NCAP和中保研C-IASI双重标准。

值得一提的是，与市面上大多数车型采用的C防撞钢梁不同，长安CS75 PLUS则采用了封闭型目字截面的铝合金防撞梁，厚度超过23mm，抗弯性能达到11908NM，性能出色。而同级别车型哈弗F7X上的防撞钢梁抗弯性能仅为9367NM，长安CS75 PLUS在该环节要优于哈弗F7X超过27%。

最最重要的是，为何长安CS75 PLUS的A柱能比途观L坚固如此之多呢？相关机构统计，在中国，正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的172%，导致的人员死亡占正面碰撞事故总死亡率人数的208%，是主要的安全事故场景之一。因此该工况受到了行业和相关机构越来越多的重视。同理长安汽车也格外重视该环节，为了让车辆的A柱更加坚固，长安CS75 PLUS的<a clas

奇瑞旗下的高端品牌星途正式发布，首款车型TX上海车展上正式上市。说实话，星途TX并没有达到星途想要的一炮而红的目标，于是不到半年之后，星途就带来了更加细分市场的星途LX，这速度也是够快的了。

但仔细一想，星途本来就是定位于国产高端汽车品牌，在定位上和长城汽车旗下的WEY和吉利汽车旗下的领克是平起平坐的，如今WEY已经有了VV5、6、7，领克也从1出到了3，甚至还有了一个性能版的03+，所以星途如此快马加鞭的速度也就情有可原了。

于是在星途LX上市之后我们就看到了铺天盖地的诸如“星途LX要给WEY、领克一点颜色看看”之类的文章，虽然这样比也没什么错，但是相信各位看官也是看腻了，再说了人家WEY和领克的产品都已经上市多时，拿刚刚上市的星途LX去作比较难免有些不公平的意思。

如果不和那些国产高端汽车品牌比，又能怎么体现出星途LX高端在哪呢？别着急，其实奇瑞推出星途品牌的目的无非就是想往上走一走，这和目前自主品牌推出的“Pro、PLUS、MAX”都是一个道理，既然价格想往上走一走，相应的产品力自然也要跟上。

接下来我们就把上市的星途LX和上市不久的长安CS75PLUS拿出来比较一番，有些人可能会觉得二者的起步价差了太多，星途LX直接比长安CS75PLUS贵了两万，根本没什么可比性。

但打开配置表一看，星途LX在配置方面要比长安CS75PLUS多了定速巡航、陡坡缓降、车顶行李架、自动空调和温度分区控制等配置，并且星途LX全系都是自动挡，而1069万元的长安CS75PLUS是手动挡版本，所以贵的这两万是有道理的。

而之所以选择长安CS75PLUS，是因为它的售价区间为1069-1549万元，和星途LX的1259-1509万元是高度重合的。

但首先说明这并不是一篇传统意义上的导购文章，只是想说说哪款车可以更能满足消费逐渐升级的我们。

颜值都没得挑，都会让你看起来更高级

在造型方面，星途首款SUV车型星途TX夸张的“大嘴式”前脸让人留下了深刻的印象，这次星途LX的造型前卫感有增无减。

在前脸设计上，星途LX弃用了星途TX上的大尺寸进气格栅，仅保留上方与大灯组相连的细条型格栅，而下方则均采用了“掏空式”设计，不得不说，这样的设计用在电动车上比较常见，但对于一款燃油车而言，或许有些异样，不得不说星途LX在前脸设计有一种敢为人先的意思。

细节方面，锐利的前灯组、横幅式前格栅、贯穿式尾灯都为星途-LX带来了较高的辨识度。此外，硬朗的腰线以及双边双出的排气也让星途-LX显得时尚而运动，把它开回家绝对会一般的自主品牌SUV收获更多关切的目光。

来到内饰方面，奔驰家族才有的贯穿式的大屏、和路虎设计相似的旋钮与液晶屏幕融为一体的空调控制区、拨片式的电子档杆都让它看起来逼格满满。如果个别消费者无法认可星途LX的外观是可以理解的，但对这样科技感满满的内饰一定不会产生反感，那种高级感真的是营造的很到位。

“明日座驾”是长安CS75PLUS的官方宣传语，先不说是否真的有那么邪乎，至少这台车的造型设计真的是足够亮眼，买回家开上个几年也不会过时，确实是有那么一点明日座驾的意思。

其夸张并富有张力的前脸造型来自于御岳概念车的设计理念，前格栅两侧硕大的扩散器突显了不小的运动气息，而全新的LED大灯也相比CS75精细了许多，满满的都是未来感与科技感，反正就凭这张脸，绝对不会让人觉得你开自主品牌而“掉价”，这也是长安汽车想要的效果。

来到车内，它的用料材质也会让你明白什么叫考究，只要经常触碰的位置几乎都是软性的搪塑和皮质用料，一体化的座椅也足够宽大，填充厚实。星途LX身上有的大联屏设计它也有，印象中长安汽车在营造科技感方面好像没让我们失望过，当然配置也是它的强项，这些和都和星途LX打个平手，旗鼓相当。

星途LX尺寸不占优，但是全系自动挡

在国人看重的“大”方面，长安CS75PLUS根据版本的不同，拥有三种尺寸供选择，尺寸方面，其长宽高分别为4670/1865/1700（1710）mm，运动版车型因外观包围不同长度增加为4690mm和4700mm，轴距都是2710mm，满足大部分的空间需要完全不成问题。

星途LX的长宽高分别为4533/1848/1699mm，轴距为2670mm，在紧凑级SUV市场也属于中规中矩的尺寸了，但在长安CS75PLUS面前，耿直的星途LX确实显得有些紧凑了。

长安汽车，从CS75机油门事件，到铃木分手，再到长安福特销量大跌，可谓是祸不单行。庄子有云：生，死之徒。死，生之始，意思就是生是死的同类，而死是生的开始。摆在长安福特面前的就是这样两条路，生路和死路。

长安福特目前在售的国产合资车型有福克斯、金牛座、蒙迪欧(|配置|询价)、翼博、翼虎、锐界合计7款车型。在7月和8月两个月份，7款车型销量除了锐界其他车型竟然同时遭遇同比大幅度下跌，福克斯两个月同比跌幅均超过50%。究其原因无非是：产品力不够、价格不行、经销商赚钱不易，其次新车型更新速度按照美国的日程表走，蒙迪欧几年没换了？

锐界后继有人？学学长城，销量不够车型来凑！福特的命门在此，如此走下去在中国车市改型换代如此快的背景下就是死路一条。最明显的就是福睿斯，这两年干的多漂亮？至少8月份还卖出了11299辆。有人说，福睿斯做得越好，福克斯死的就有多惨，实际上并非如此，难道没有科沃兹科鲁兹就能依旧卖的好吗？MK3被双离合坑的太惨。

长安福特现在面临的问题是如何自救，这一点很现实，目前的长安福特可谓是跌落谷底。但是福特品牌在中国的影响力还在，在美国本土的销量也高居第二位仅次于通用。怕就是把影响力和情怀也做没了，那么长安怎么做才能自救呢？长安福特的生路在哪里？

第四代福克斯来了，但是旅行版没有，跨界版暂时也没有，仅仅指望福克斯，长安福特要崛起面临的困难依然很大。福特野马能国产化，是长安福特可选项之一，蒙迪欧和锐界改款，翼虎是不是换掉也是长安福特的可选项。但问题是，如果跟着美国本土的改款日程走，长安福特显然等不及了，必须要加快换代步伐。

蒙迪欧是一个可以做文章的定位，中型车、蒙迪欧、 阿斯顿马丁系列脸，有人喜欢有人厌。而且目前购车一族年轻人很多，如果能把蒙迪欧改款换代做的再个性一点，售价定位15万左右起，销量超过凯美瑞并非不可能。

甚至可以这样，蒙迪欧分为两个版本，一个激进一点迎合个性化一族，一款商务低调沉稳一点，竞标凯美瑞、雅阁等对手，这都是福特可以做出的选择，有时候不能光想想，只要去做，福特再次崛起并非不可能。