ct5凯迪拉克是哪里

凯迪拉克是美国的，美国通用集团旗下品牌。凯迪拉克有很多轿车和suv车型，凯迪拉克的很多车型都是国产的，比如ct4、ct5、ct6、xt4、xt5、xt6等。Ct6是中大型车。

ct6的轴距为3109 mm，长宽高分别为5223 mm、1879 mm和1492 mm。

凯迪拉克CT6采用20升涡轮增压发动机，代号LSY，是通用集团的产品。

ct6的20升涡轮增压发动机最大扭矩为237马力，350牛·米。这款发动机的最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为1500至4000转。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是10at变速箱。

使用10at变速箱可以提高汽车的燃油经济性和换挡平顺性。

凯迪拉克ct6前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

双横臂独立悬架可以保持车身的侧倾范围，可以提高汽车的操控性和舒适性。

多连杆悬挂可以提高车轮抓地力，抓地力提高了，车辆操控性也可以大大提高。

你是问凯迪ct5油耗是多少？凯迪ct5油耗是72L。根据凯迪拉克ct5车型详解：15L发动机，油耗是百公里综合工况油耗为72L。所以凯迪ct5油耗是72L。15L发动机的轿车油耗在6——8升/100km。高速路行驶车速保持在90km/h左右，油耗在65L/100km左右；市内、市郊道路行驶综合油耗在75升左右，平均综合凯迪ct5油耗是72L。

NO1：雷克萨斯ES

售价：29-483万元

雷克萨斯ES是一辆非常具有争议的车，网络上对它的态度呈两极分化。一边称ES200动力只有173匹，零百加速11s开外，连飞度都跑不赢，凭什么卖到30万。而另一边反驳到：尽管ES200动力是它软肋，但雷克萨斯乘坐舒适性谁坐谁知道，别光拿加速来评价一辆车值不值！

NO2：凯迪拉克CT5

售价：2797-3397万元（终端优惠5万）

在这个追求表面运动的年代，我们能选择的运动型轿车少之又少，甚至连运动标杆宝马3系也在进入G时代之后，彻底变成家用车。掐指一算，30万内剩下的运动轿车分别是捷豹XEL、阿尔法罗密欧Giulia以及凯迪拉克CT5，前两者因为太过冷门，未来购车后维修保养是个问题，所以也就剩下CT5。

NO3：奔驰C260L

售价：3078-4748万元（终端优惠4万）

推荐C级理由很简单，那就是它前脸有着硕大的奔驰三叉戟。“人要脸，树要皮”，我们为什么购车要执着于豪华品牌？还不是为了出门见朋友，过年见亲戚的时候更有面子。

如果在三十万元左右选择一辆豪华轿车，相信很多人都会在凯迪拉克CT5和宝马3系之间进行选择，本次AM车镜就为大家选择凯迪拉克CT5尊贵型与宝马325Li M运动套装版进行对比。

2023款凯迪拉克CT5共有五款车型，售价区间为2897~3617万元之间，其中CT5尊贵型售价为3207万元。而宝马3系售价区间为2999~3999万元之间，其中宝马325Li M运动套装版售价为3499万元。在后者比前者贵292万元的情况下，哪款车型才是最优选？

外观对比 贵族气息VS运动范儿

在凯迪拉克CT5尊贵型和宝马325Li M运动套装版之间纠结的人一定不在少数。首先两台车在外观方面的风格化还是十分明显的，都是全新家族式的设计语言。值得一提的是，2023款CT5尊贵型可以选配此前仅在顶配车型上才标配的V运动套件，经典的V运动盾型前格栅搭配菱形中网，两侧垂直布局的LED日间行车灯加之凶猛的黑曜侧裙，使前脸整体气质相当霸气。侧面平整的车身线条凸显力量感，熏黑尾灯搭配流尾翼也十分吸睛，整体的设计风格是硬朗的新美式范儿，满足用户对车辆运动格调的期待。

而宝马325Li M运动套装版前脸依旧是宝马的家族化双肾进气格栅，只不过内部加入了一些类似星芒的点缀，LED的大灯组锐利的线条和倒L型的折角，都在诠释着车辆的运动感，侧面的线条也是颇具有动感的设计元素，尾灯依旧是浓重的宝马范儿。

两款车型的设计风格是截然不同的，宝马325Li M运动套装版的整体设计虽然有一些细节上的改动，但是整体的设计语言还是家族化的较年轻运动小生的设计风格，相比之下凯迪拉克CT5尊贵型这种更加偏向硬朗的美式豪华风格 就更加凸显霸气和气势感。

内饰对比 CT5 实体按键＋真皮座椅

两款车型的内饰各成风格，用料均很扎实，豪华感也都有得到很好的体现，虽然宝马325Li M运动套装版在科技氛围营造上还不错，但相比之下凯迪拉克CT5硬朗美式豪华风加上实体按键的保留，相信也会受到不少用户青睐。

凯迪拉克CT5尊贵型采用了Moli真皮材质的座椅，而宝马325Li M运动套装版的Sensatec合成皮材质虽有着精致缝线的设计，但在乘坐质感方面支撑性比较一般，实力相形见绌。所以说在座舱内座椅材质和质感方面凯迪拉克CT5豪华型也有着不错的优势。

驾控对比 CT5操控乐趣更丰富

聊到驾控，两个主打运动的车型自然是都不甘示弱，宝马一直以偏向运动风的调校为人熟知，但此次凯迪拉克CT5尊贵型带来了更加不俗的运动感受，首先就是非常明显的动力提升，发动机的最大扭矩达到了350N·m，而宝马325Li M运动套装版的最大扭矩为300N·m，这也就意味着凯迪拉克CT5尊贵型在加速方面将会有更强的爆发力。并且从官方数据来看，凯迪拉克CT5尊贵型的零百加速成绩能够达到73s，优于宝马325Li M运动套装版的79s，这一点一定会给驾驶者赋予更多驾驶激情；

而在抛开动力外的驾控表现方面，本次凯迪拉克CT5尊贵型也把运动基因直接拉满，除了新增的V运动外观套件，配合超跑级的MRC 主动电磁感应悬挂、mLSD 机械式限滑差速器、Brembo 高性能制动系统，将会拥有着更灵活、更有乐趣的驾控体验。

动力输出与操控体验并行，2023款的凯迪拉克CT5在驾驶体验上的升级是诚意满满的。

配置对比 基础配置丰富

在舒适性配置方面，本次2023款凯迪拉克CT5尊贵型也可谓配置丰富，ANC主动降噪的配备使得车辆静谧性更上一层、15个BOSE Porformance至臻系列音响的配备让驾乘人员畅享听觉盛宴，而宝马则需要到325Li M运动曜夜套装版本才将配备哈曼卡顿高品质音响。CT5尊贵型的驾驶员抬头显示警示灯配备更是为驾驶的安全性提供了强有力的保障。

丰富的配置保证了日常家用时，凯迪拉克CT5尊贵型能提供更为出色的静谧性、更好的音质，更舒服/安心的驾驶感，能为驾乘人员提供更有质感的的出行体验。

价格对比 近3万差价

凯迪拉克CT5车型所有版本里，CT5尊贵型作为铂金型以下唯一拥有超跑级配置的车型，3207元的指导价不仅比铂金型便宜了21万元，更是比宝马325 Li M运动曜夜版的指导价便宜将近5万元，且也比本文中提到的对标版本325Li M运动套装版便宜了将近3万元，并且在外观、驾控、配置等等各方面凯迪拉克CT5尊贵型都有着不小优势，可以说凯迪拉克CT5尊贵型在同级别的车型里有着相当不错的质价比，更是为数不多能够兼顾极致运动和舒适家用的三十万级豪华轿车。

AM车镜总结

如果你追求有豪华感的设计，足够丰富的基础配置配备、有质感的座舱体验、满足老司机的驾控感受、足够出色的质价比，那么配置升级的2023款凯迪拉克CT5尊贵型将是一款非常标准的能够满足这些需求的车型。

并且从凯迪拉克CETERA到这代CT5，其可谓是凯迪拉克延续了25年的传承车型，凯迪拉克CT5绝对担得起豪华车型的传奇称号，每一代不俗的口碑、足够强的产品力表现、不断迭代的技术研发实力，都是凯迪拉克能够缔造这款传奇车型的缘由。如果你在这两款车型中间犹豫，那么小编绝对会为你推荐这台2023款的凯迪拉克CT5尊贵型！

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在美系轿车中福特 汽车 是标准的叫好不叫座，整个2019年的年度总销量仅仅为6701台，月均销量最低值低至不足300台；且年度销量相比2018年还有192%的同比下跌，然而就是在这种超低销量状态下，金牛座的口碑却一反常态的很理想，这就难免令人质疑福特的营销方式了，下面来看一看金牛座的冷门到底因为什么吧。

造成金牛座销量低迷的原因有三点，均为无法克服的障碍。

金牛座的车身尺寸达到501818841506，轴距2949mm，尺寸等级属于准C级（中大型）轿车。这一等级的轿车大多设计感比较柔和，因为过大的车身如配合肌肉感过强的设计则会导致车岙岭看起来很「楞」，而金牛座正是这种风格。平直的线条谈不到设计美感，马丁中网并不适合这种C级商务型轿车，尾部的设计还算挺有眼缘，但是消费者选车有几个不看前脸看屁股的呢？

所以金牛座第一步就已经输了， 作为同级同价位的选项，金牛座至少要面对以下三台竞品。

1：起售价跌破19万的别克君越，车身尺寸502318661462，轴距2905mm，尺寸等级与金牛座相当且价格也相当，不过至于设计感似乎更容易接受一些。

2：优惠后价格早晚会重合金牛座旗舰版的凯迪拉克CT5，车身尺寸492418831453、轴距2947mm，尺寸等级相当设计感也不错，重点是20T&10AT的纵置后驱系统。

3：优惠后价格已经重合金牛座的福特林肯MKZ，车身尺寸492518641477，轴距2850mm，尺寸略比金牛座小一些但设计感也要优雅一些，同时品牌价值高一级。

福特金牛座面对上述三台竞品可以说毫无还手之力，且面对同价位的君越必然会输的很惨。因为金牛座的20T发动机虽然有180kw/390N·m的夸张动力储备，且变速箱匹配8AT也不算低水平，但是这一组合布局前置前驱只能实现85秒的破百成绩，性能表现在20万级的美系轿车中属于低水平。且发动机的调校并不偏向节油设定，金牛座的油耗表现是不够理想的。

别克君越装备的是通用LSY型20T发动机，动力储备仅仅为177kw/350N·m，但是驱动君越却能实现75秒的破百成绩，性能的领先是无法反驳的事实；同时LSY发动机还有智能变缸技术，能在行驶中自动完成L4/2/4的切换，油耗表现也要比金牛座领先一些。其次君越的变速箱是通用6T45系列的9AT手自一体，其技术水平是不是要比通用共享给福特的8AT高一些呢？

总结：两车对比很显现金牛座没有与君越抗衡的实力，再加上豪华品牌B/C级轿车的价格不断下探，存在感本就不高的金牛座必然会更加冷门。所以不选择金牛座不是没有道理的，福特 汽车 至少应该让这台车与林肯MKZ拉开足够大的差价，降维打击尚可有一线生机。

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福特金牛座定位为中型轿车，但是整车尺寸很大，基本能够达到中大型轿车水平，车长5018mm，已经超过了5米，宽是1884mm，轴距是2949mm，已经接近3米，另外金牛座的整体价格水平在中型车范围，2289万到2889万之间，并且有一定的优惠，基本在2万左右，金牛座整车配置比较高，入门车型配置已经够用，次低配车型配置已经非常全面，可以根据个人的用车需求进行选择

福特金牛座整体的外观使用了家族式设计，外观尺寸很大，已经超过5米，整车气场很强大，经典的马丁式前脸很有 时尚 感和高级感，侧身一条腰线贯穿车身，非常简洁大气，有很强的商务感

福特金牛座整体座舱格局没有明显的改变，中控屏换成了流行大屏设计，取消了大部分功能实体按键，整体行车信息和大部分功能操作，都能在中控屏上操作， 科技 感和 时尚 感很不错，换挡方式采用了旋钮式设计，整体的豪华感和高级感很突出，内饰的做工用料还不错，运用了真皮和大量的软性材质，整体配置非常丰富，还是很有竞争力的

福特金牛座整体的空间表现很突出，乘坐舒适性很高，并且行驶有一定的高级感，动力方面搭载了20t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，整体的动力很充沛

，百公里加速85秒，在同级别车型中表现还不错，有一定的竞争力

总结：福特金牛座整体的空间表现不错，动力很充沛，价格水平不高，性价比很突出，还是很值得选择的

长安福特的轿车销量当家非蒙迪欧莫属，以至于有人看到金牛座甚至会问“这是蒙迪欧的对手车型吗”，作为比蒙迪欧高半级的大哥金牛座存在感确实欠缺，就算终端成交价和隔壁帕萨特相差无几，也还是大把人更愿意选德系选手。不过，最近帕萨特铺天盖地的新闻来袭之时，你也许可以好好看完以下的文字，好好认识一下金牛座。

在车厂争相将旗下的车型向年轻化、运动化方向发展之时，耿直的老美并没有大刀阔斧地给中期改款的金牛座添加肌肉，添加了一些国人喜欢的元素，“飞翼V”图案组成的网状进气格栅、专属设计的19英寸双色喷漆轮毂以及专属黑色车顶等，都出现在首次引进的金牛座Vignale车型，简单来说就是高端定制车型。如果你知道，在欧洲Vignale版本的蒙迪欧比普通版几乎贵一半的价钱（金牛座在欧洲没有Vignale版本），你可能也会叹一句，长安福特对于金牛座的定价是十分的厚道了。

金牛座的设计师，大概是非常矛盾而又纠结的，既想保持纯正的美式风格，又想跟上时代的脚步，因此在设计内饰的时候，给金牛座加入了浓厚的商务气息之余，还在中控上安放了一块巨大的触控屏幕。128英寸的竖置中控屏带来的整体 科技 感提升非常明显，更搭载了由福特和百度联手打造的SYNC+系统，一句“你好，福特”就能解决从听歌到导航再到控制空调等操作。但对于old school派的我来说，阻尼质感良好的实体按键，在每一次按下/旋转的时候更能体会到车辆的质感。

美系车的实在，体现在用料的扎实，这对我来说，比精细的设计感还要来得踏实。金牛座的后排乘坐感显然更好，通过中央扶手可以控制后排靠背调节、座椅按摩通风以及后排 娱乐 系统等，加上替代过去SONY音响的B&O，都让全新金牛座的舒适度提升了一个档次。虽然金牛座并没有大肆宣传其自动驾驶辅助的级别，但全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统等功能是一应俱全，这台顶配车型还配备了360度全景影像系统，更是具备自动泊车入位/驶出功能。

“这车不太适合女的开”是我听得最多的话之一，但适不适合只有开过的人才知道。开出去之前我也有点担心超过五米的车身在下班高峰的番禺大道北让我手足无措，但在走走停停之中我更多地是感受到金牛座的稳重，尽管D挡起步反应会有点小慵懒，但20T+8AT的动力组合不会出现乱窜，8AT变速箱的表现可圈可点，换挡逻辑清晰，反应足够聪明。来到高速以后，D挡的动力表现一如金牛座稳重的性格，即使切换到S挡再给一脚地板油，它也不会给你排山倒海的动力爆发或者推背感，如太极剑法，轻灵柔和，绵绵不断。

也许长安福特并不如大众那样深谙国内市场营销之道，金牛座从2015年进入中国以来也一直低调，但它的细节、用料以及档次却是实实在在的，作为一款偏商务的中级轿车，“稳”也许是金牛座最擅长的，也是日后最需要打破才能获得更多销量的关键。

这车很美国，争议不小，既有许多意外惊喜，又有不少哭笑不得。

建议先租来玩一段时间，再做决策。

至于怎么养？凭良心讲，一要有闲，二要有钱，三是不要听张三李四的话，独自一个人开心地顽。

不知道，卖不起

数据显示，在沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华汽车品牌之中，沃尔沃4月销量为12485辆，同比增长463%，环比增长81%，虽然遭到新能源汽车侵袭销量一度下滑，但其老牌车企的口碑和实力依然在，目前的销量也有着回暖迹象；反观雷克萨斯，今年第一季度进口量同比暴跌37%，仅3万辆左右，这个曾经风光无限的汽车品牌，已经沦为二线豪华汽车品牌的吊车尾了。

再来看凯迪拉克，4月销量17867辆，销量与市占有率稳步提升，是妥妥的二线“头子”。其中，后驱轿车家族销量9077辆，凯迪拉克CT5月销7249辆直逼BBA，中高配车型占比超95%，SUV方面，凯迪拉克4月累计销量8790辆，凯迪拉克XT5与XT6月销分别为3865辆与1832辆。

虽然销量可观，但有点CT5一车挑大梁的意思，因此，进入2023年的凯迪拉克在加紧上新，就在最近，三车齐发引围观，包括全新CT6（3567万-4697万元）、全新GT4（2197万-3097万元）以及全新XT4（2297万-2757万元）三款车型。

凯迪拉克CT6

全新凯迪拉克CT6采用品牌最新的家族设计，标志性的钻石切割并未缺席，搭配大尺寸全黑中网以及两侧分体式大灯，新车看起来气场和运动感都非常足。

车身侧面针对C柱后三角窗采用了更扁平化的设计，继续采用短前悬+长后悬的设计，营造50:50的车身比例，让车身看起来更加修长，新车的长宽高分别为5223/1890/1437（1480）㎜，轴距为3109㎜。此外，新车还将双边双出的排气管改为双边单出布局。

内饰用大面积NAPPA真皮包裹，三辅式方向盘和电子怀挡采用全新样式，配备了33英寸9K高清曲面屏，内置8155芯片，拥有5G网络、语音控制系统、APP应用以及OTA升级等功能，车内还设置了26色氛围灯、白栓木和门斯之盾晶钻旋钮，另外还将搭载全新一代SUPER CRUISE辅助驾驶系统。

动力方面搭载20T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，匹配10速手自一体变速箱，搭配MRC40主动电磁感应悬架。

凯迪拉克GT4

GT4是凯迪拉克的全新车型，基于通用E2XX平台打造，定位豪华紧凑SUV，也是凯迪拉克品牌的首款轿跑SUV。

设计上，点阵式中网搭配竖置式日行灯，加上两侧分体式的“眯眯眼”大灯组，整体有着极高的辨识度。黑色蜂窝结构格栅配合下方贯穿式通风口，为新车营造出一定的运动气息。侧面溜背造型明显，双色车漆配合车顶扰流板营造出不错的运动感，新车长宽高分别为4633/1878/1535mm，轴距为2800mm。

新车内饰与全新CT6基本一致，标配33英寸9k屏、三辅式多功能方向盘、电子怀挡杆和多媒体旋钮，整体的科技感有着不小提升。同样内置8155芯片，搭载全新一代SUPER CRUISE辅助驾驶系统。

动力方面，新车搭15T和20T两种动力总成，前者最大功率204马力，后者最大功率230马力，提供两驱和四驱可选，新车竞品主要有奥迪Q3、奔驰GLA等车型。

凯迪拉克XT4

凯迪拉克XT4是中期改款车型，大尺寸盾形格栅内部采用矩阵式镀铬点缀，看起来极具个性，全新样式的灯组与现款车型相比更为细长，提升几分科技感的同时，也拉高了整体的辨识度。车身尺寸方面，长宽高分别为4602/1881/1628（1637）mm，轴距为2779㎜，和现款基本一致。

内饰部分，和其他两款新车保持一致，只不过根据不同配置车型，内饰面板将采用木材、碳纤维和铝质等不同材质。配置方面，新车提供座椅加热、通风，顶配车型还拥有座椅按摩功能，另外还配备语音控制AKG Studio的13个扬声器。

动力方面，新车与全新GT4一样，15T发动机最大功率204马力，20T发动机最大功率230马力，匹配9速手自一体变速箱，提供两驱和四驱可选。

写在最后

随着三款新车的推出，将进一步丰富凯迪拉克产品体系，也能更好地帮助品牌在市场中的全面发力。而且从本次上新的三款车较以前的车型来看，科技感都有着不少提升，不知道这套全新内饰有没有戳中你？

值得一说的是，进入2023年的凯迪拉克，在1-2月连续两个月销量不过万，同比连续暴跌，一度处于非常尴尬的境地。情急之下，凯迪拉克也开启了降价换量模式，折扣力度也是有口皆碑的，市场上还流传着“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子，即便是现在，凯迪拉克的爆款车GT5都还有着直降5万的终端优惠。

但降价非长久之计，想要长期稳住二线豪华老大哥的地位，还是要及时推陈出新，凭借实打实的产品实力才行，或许此次的三车齐发，就是凯迪拉克亮出的杀手锏！

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