这才是B+车级里面的扛把子！1月销量已超迈腾，性价比真很高

相对于B级车领域的风风火火，热销车型众多，高半级的B+级车型在市场上的表现明显要冷清不少。一直以来，稍微好一点的君越平均销量也基本只有三四千左右，而金牛座则基本不过千，西玛就更不用提了，基本处于无人问津的状态。

直到丰田亚洲龙的出现，这种局面被打破，亚洲龙上市后第二个月销量就突破了6千，此后表现一直稳定在6千以上，去年不到9个月的时间里，亚洲龙累积销量达到62329台，无疑是B+级领域销量第一。

不过，这并非亚洲龙的极致。刚公布的数据显示，亚洲龙在1月份卖出了12038辆，这是它首次月销量破万，而这个数据甚至要超过了大众迈腾。亚洲龙为何能有如此出色表现呢？先来了解一下这款车。

亚洲龙的外观设计很出色，在年轻运动以及稳重大气之间拿捏的恰到好处。大尺寸的格栅让前脸显得犹为夸张，不过也迎合了当下的设计潮流以及审美喜好。引擎盖上的筋线很具力量感，车头也加入了更多的折线，配合两侧导流槽的设计，运动感十足。

而侧面部分，线条简洁不失力度，同时车身足够修长，车辆看起来更为大气。尾灯造型较为扁平化，中间连接了镀铬饰条，整个尾部视觉上更宽。另外，上翘的小鸭尾以及双边双出式排气孔设计也带来的不错的运动效果。

亚洲龙内饰其实还是有些类似于雷克萨斯那种东方韵味感，车内仅用少量的线条勾勒，看起来十分简约，但是并不失层次，中控屏以及下方操控区整体采用了悬浮式处理，大面积的皮革材质包裹也体现了不错的档次感。

亚洲龙的配置很丰富，即便是最低配车型，也配备了10个气囊、包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等在内的丰田TSS安全驾驶辅助系统，这无疑体现了丰田对于安全性的越来越重视。同时7英寸液晶仪表、9英寸触控屏等也都为标配，入门版本就已经能满足大部分消费者对于配置的要求。

亚洲龙车身长宽高分别为4975/1850/1450毫米，轴距2870毫米，数据非常给力，空间当然远比雅阁、凯美瑞、天籁等B级车要更大，不仅家用起来毫无压力，强大的气场也让它在某些商务场合顺应自如。

亚洲龙的动力系统与凯美瑞、雷克萨斯ES都并没有区别，只是在调校上面略有差异，20L自然吸气发动机最大功率178马力，峰值扭矩210牛米，匹配CVT变速器，25L发动机最大功率209马力，峰值扭矩250牛米，匹配爱信8AT变速器，而混合动版则搭载25L发动机与电动机组成的THS-II混合动力系统，最大功率218马力，匹配E-CVT变速器，相对于燃油版本，混合动力版本拥有更高的燃油经济性，百公里油耗仅43L左右，这对于一款B+级车型来说，这样的表现无疑非常令人惊喜。

看完之后，亚洲龙为何能热销，相信很多人都已经心里有数。在里里外外整体的设计上面，亚洲龙都做得很出色，没有其他B+级车型那种老土死板的感觉，年轻而大气，同时不失档次感，更符合这个时代。对于中国消费者来说，丰富的配置更是加分项，动力虽然没有特别大的惊喜，但是在凯美瑞以及雷克萨斯ES上面都已经得到过验证，整体可靠性出色，燃油经济性高，亚洲龙的产品很均衡，几乎没有明显短板，再加上丰田在国内口碑历来不错，更是增添了消费者的购买信心。而最后的杀手锏便是价格，亚洲龙售价1998-2898万元，已经拉至20万内，购买门槛比同级车型要低出许多，即便亚洲龙优惠不大，但是整体性价比已经很高，而且保值率也相对较高。我们也期待，亚洲龙在后续能有更出色的发挥。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起中国市场上的中型车，如数家珍的车型简直太多了，但要说对如今购车群体影响最大的还属占据国内近20年的雅阁、天籁、帕萨特这些中型车代表，但随着购车人群年龄的不断降低，如今的中级车已经不再是过去给我们的印象。如今消费者不但需要车辆舒适性好，并且还需要其拥有较好的运动性能。2020年为自己选一款车，男人也要精致起来。丰田亚洲龙、别克君越、福特金牛座三款中级大尺寸车型推荐。

一汽丰田亚洲龙

官方指导售价：1998-2898万元

首款推荐车型便是亚洲龙，对于选择中型车的消费者来说，最大的需求便是综合产品力上。外型、内饰、配置、动力甚至价格都需要在一个黄金段位，物美价廉还要有型，才是新时代年轻人选择中型车的重要因素；那么在产品力和口碑上，丰田亚洲龙则是首要选择对象。亚洲龙和雷克萨斯ES一样基于GA-K平台打造而来，从它的外观设计变能看出它并不是一款拿来凑数的车。设计方面，大面积的进气格栅搭配极具特色的多眼式灯组，呈现出极强的视觉冲击力。前脸两侧运动腮型导流口得以保留，给该车增加了更强的运动的基因。

车侧，视觉效果依旧很大气曲折的线条分布在前、后门以及翼子板处，在近5米的车身上并不显拥挤，相反为运动属性增色不少。而要说到整车最吸引我的地方便是尾部，糅合了“AVALON”字母的视觉效果，使狭长的尾灯组相连；结合双边双出的排气口造型，也为前脸及车侧铺垫的线条得到充分的发挥。

而到了车内，丰田在内饰设计薄弱部分送上了最大的诚意。中控区域设计师赋予了更多层次感的东西。从中控屏一直到副驾驶的门板衔接处，一直都采用了平滑曲线连接，再加上按键式手套箱开关，让整车的内饰氛围看起来更加简约顺畅。

空间部分，与雷克萨斯ES系列近乎一致的尺寸以及布局形式，乘坐空间完全可以与上一个级别车型一较高下。并且，座椅设计采用更加符合人体工学色剂，包裹性以及舒适性得到提升，这也是丰田一贯匠心设计的地方。舒适二字演绎的淋漓尽致并不为过。

动力驾驶部分才是丰田亚洲龙发挥的主场，该车拥有20L、25L以及25双擎车型，其中变速箱搭配也并不一样，前者20L动力搭配模拟10挡的CVT变速箱，后者25L燃油版则是8挡手自一体变速箱，而25L双擎则采用E-CVT无级变速箱，最大功率分别为178Ps、209Ps、178Ps；而在驾驶后，我觉得25L双擎版本更适合大部分消费者，25L自吸发动机的反馈给驾驶者更直接的动力响应和路感反馈，同时在电机的加持下，在拥有大声浪的反馈后，还能拥有更好的油耗。操控方面，亚洲龙基于TNGA架构打造而来，采用性能优异的双叉臂独立悬架，在行车轨迹便可看出亚洲龙安全性提升了一个级别。可以说新一代亚洲龙将会在不远的未来将会完成一个中型车华丽的蜕变。

别克君越

官方指导售价：2298-2898万元

别克君越作为合资品牌里中型轿车里的老炮儿，说它对于当下年轻人没有吸引力，这可能吗？20余年的发展，别克君越在合资品牌中型轿车里的有着近似王者的地位。尤其是在2019年迎来改款后，其设计效果更加展现了别克面向新时代用户更好更强的转变。前进气格栅造型更宽更扁，家族飞翼式设计中间一条横贯的镀铬饰条，拉宽了整个车头的视觉效果。豪华感十分到位。而Avenir的加入则让这款车在设计上再添豪华设计感。

车身侧面，线条并没有采用常规设计，在车尾处形成溜背效果，整车看起来更加动感一些，并采用18英寸密幅式轮毂。虽然营造了多年豪华感的君越变得运动起来，但不得不说，此举也让别克收获了一众年轻的用车伙伴，也为未来的“寰行中国”活动储备了更多了解别克、喜爱别克的人才们。

尾部，尤其是尾灯造型相比老款车型更加的纤细，立体感更强。并增加镀铬饰条，与前脸形成前后呼应的视觉效果，对于拉宽尾部视觉效果有很好的作用，排气采用的是双边共两出且带菱形镀铬装饰。

而内饰部分，别克家族化的环抱式设计，细节提升非常明显。多功能方向盘，实时导航、手机互联以及提供每年提供10G行车互联的Onstar安吉星全时在线助理。而在科技化上，别克君越则稍有逊色，这个级别并未采用全液晶仪表而是机械+液晶显示方式，不过这样来看，才更具驾驶的意义。不然都是全液晶显示与玩游戏有何不同呢。此外，腿部位置大面积采用软包覆搭配法式双缝线工艺+Galvano电镀工艺横贯一体式镀铬饰条提升档次感。

另外，后排座椅配备了椅背电动调节功能，加上宽大的两片式超大全景天窗和100%遮光率的电动遮阳帘，兼顾空间通透感与私密性。尾部，尤其是尾灯造型相比老款车型更加的纤细，立体感更强。并增加镀铬饰条，与前脸形成前后呼应的视觉效果，对于拉宽尾部视觉效果有很好的作用，排气采用的是双边共两出且带菱形镀铬装饰。

至于动力&驾驶部分，20T智能可变缸技术发动机搭配9AT变速箱，最大功率可达241Ps，峰值扭矩为350N·m；在操控上深踩油门，发动机会结合车速迅速降1到3个挡位，挡位切换平顺，不易察觉。无论在城区、市郊还是高速上，提速超车轻松自如。而突然瞬间加速爆发强烈，而最直观的感觉便是推背感。不过，作为中型车年轻群体更加考虑油耗这个因素，实际测试过程中，“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式中智能切换下，综合工况油耗为69L/100km，相对来说这样的成绩在同级别足可以位在前列。

福特金牛座

官方指导售价2289-2998万元

福特金牛座外型无疑是非常商务又朴实无华的，活脱脱一个大号“蒙迪欧”。但它真正意义也绝非如此，在当下这个连C级车型都要下探的汽车销量趋势，金牛座算是反向而升，还在继续冲击高端。新车外观上依旧用着家族式的“马丁脸”设计，不过线条棱角收敛了许多，进气格栅也紧凑了不少，看上去相当的低调。不过对于外观而言，千人千面，对于不同的美，每一个人都有自己的看法。其中Vignale区别于其它款车型采用了波浪式中网设计。车身侧面及尾部，金牛座显得有点厚重，但运动感相比之前版本有所升级，尾灯外形细长。双边共两出镀铬排气口也得到延续，后包围则更加协调、厚重。

而接着进入到内饰，偏向舒适豪华，但中控区域128英寸的中控屏给人有些违和的感觉，毕竟美系车型在科技感的营造都太羸弱了，而金牛座整体科技感有了较大的提升，并配有Bang&Olufsen高级音响系统以及带有按摩、加热、通风功能的座椅配置。而在舒适度上，金牛座也有能比肩一线豪华品牌的资本，后排中间采用集成空调设置、遮阳帘以及车内一切娱乐享受的功能。

动力驾控方面，金牛座搭载15T以及带有高、低功率20T发动机，分别匹配6挡、8挡手自一体变速箱，最大功率分别为181Ps、234Ps、245Ps；在普通模式下驾驶时，车子的动力输出会比较偏向于舒适平稳，即便是大脚踩下油门，车子也不会急加速带来的突兀感。底盘延续了老款的搭配，前麦弗逊+后多连杆悬架的组合，调教过于偏向商务车舒适性，滤振效果方面可以用一句话形容便是保证了乘客的舒适性。

总结：在如今奥迪、宝马、奔驰纷纷下探级别以及价格上不断下压，但产品力却没有了早期车型皮实。耐用的属性了，反观简化了配置，而今天介绍的三款车型，也算是一直坚守在中型车这个行列里。而它们也在当下这个激烈的环境中，寻求生存之道，而生存之道的唯一法则便是一直维系它们在同级别中更高的产品力，所以这三款车型的推荐也是为了在消费者选购时能够拥有同价位中产品力最出色的那一款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 亚洲龙的造型是我选择的主要原因，当然也综合了一些其它因素，你比如说安全，操控，甚至后期的一些用车保养费用，安全上做的比一般的B级车都高，十气囊保护周全，还有预碰撞刹车。20的亚洲龙论操控，虽然没有电子减震，也有很令人满意的操控。

#最满意 最满意的是亚洲龙的外型样式，大气的车身，宽体效果，看起来就虎，走在路上总有人盯着瞅，回头率高高的。

#最不满意 轮毂样式特别喜欢，不过17寸不太大气。高一个配置的是18寸的轮毂，又超预算了。改装的话轮毂也得换，轮胎也得换，成本忒高，跟上一个配置差不多了，纠结半天，还是保持原汁原味吧。

#空间 亚洲龙的空间宽宽敞敞的，前面儿坐着，开车得劲儿，后边大腿可以得到伸展。而且车身横向特别宽，开惯了小车，冷不丁开大车还得适应适应。后备箱也是够大，拉点啥都不犯怵。

#外观 外观全家人都说好看，路上的陌生人好像也这么看。要长度有长度，要宽度有宽度，线条优美，大灯精神。

#内饰 内饰清爽简洁，没有多余的修饰，触控屏幕非常立体，日常的功能操作按键都集中在了方向盘上，操作起来得心应手。

#动力 20的动力忒够使了，进口小机子油门儿踩到3000转儿噌噌的窜，后劲源源不断，发动机的声音特别好听，浑厚不尖锐。

#操控 底盘相当沉稳扎实，直线加速，开多快也不感觉飘，高速上变线超车，车身姿态控制的让人舒服。开起来让人心里觉得特别踏实。转弯的时候也感觉力道合适，电子助力，带转向辅助，方向盘的转数明显比一般车要少，掉头拐弯儿，打的方向好像比一般车也少一点，加速过弯儿，感觉带劲。

#舒适性 座椅宽大厚实，特别舒服，前排后排舒适度都非常不错，出门游玩开启自适应巡航，自动跟车，胳膊往中央扶手箱上一放，还是这大轿子舒服。

#油耗 目前为止均着算油耗在7个左右，比我之前16的车还省油，简直有点不可思议，20的机子不但有劲儿，还这么的省油，确实有超预期的小惊喜。

不知道各位金牛座车主当初决定换车时候给自己定的预算是多少。反正我给自己定的预算是20万元，这个价格肯定是买不了金牛座的，其实起初我并没有把金牛座列入我的备选名单，看得更多的是雅阁天籁凯美瑞这类日系老三篇。不得不说这几辆车中产品力最强的当属混动版的雅阁，但混动版的雅阁价格比较高，配置过得去的车型价格早就突破20万大关了，如果想要满意的配置价格已经去到23万。后面又去看了亚洲龙，空间大爱，外观也非常喜欢，无奈即便是高配动力完全无法让人满意，甚至不及雅混。虽然动力比较捉鸡，但更大的空间以及更舒适的驾乘感受却打动了我，对比雅阁要明显高出一截。回去做了功课，发现与亚洲龙定位相仿的还有福特的金牛座，不同的是金牛座全系都标配了20T+8AT的动力组合，相比亚洲龙优势明显。唯一担心的是包括福特在内的美国汽车厂家在变速箱的功底一向较差，与亚洲龙同样的8AT，表现真的也能一样平顺，聪明吗？我也是带着这个疑问去进行了试驾，结果无疑是出乎意料的。 金牛座实际开起来的感受挺出乎我的意料的，虽然动力配备非常强劲，但整体开起来很轻柔，只要你控制好油门，也能开出自然吸气的平顺感。变速箱升档很积极，并且相当平顺。不过当你需要动力的时候，他也能迅速给到反馈，油门踩下降档毫不犹豫，转速立马就拉起来了，随之而来的就是明显的推背感，转动方向盘，金牛座开起来更像是一台运动取向的车。8AT变速箱带来的提升可谓立竿见影。虽说金牛座的售价也超出了我20万元的购车预算，但它在空间，动力，驾驶感受方面相较于传统B级车优势太明显了，即便是最低配的悦享版，配置也丝毫不落下风，22万多的售价相比预算的20万多出了2万多，但这2万多带来的提升远不止这个数。

最后毅然决然入手悦享版，金牛座的体格和亚洲龙差不多，车长已经超过五米，已经是实实在在的大车了。

金牛座的前脸和它的性格如出一辙，气质非凡，低配虽然也是使用的LED大灯，但转向灯并不是高配的流水式的，算是个小小的遗憾吧。

好在远近光灯都是LED的，也有透镜，照明线过和颜值都没的说。

雾灯给阉割掉了。

腰线很硬朗，从前大灯、翼子板一直贯穿到尾灯。各种凸起的腰线比较多。

18寸轮毂+米其林轮胎，这个配置不算低了。

双边排气，车尾还是比较方正的造型。

尾灯很漂亮，全LED的，和高配一模一样。

后备箱够我用了，希望以后不要用到备胎。

方向盘带有定速巡航功能，对于经常跑高速的我来说这是必须要有的配置。当然方向盘材质方面还是真皮的材质，握感很好，

标配的128寸中控大屏，自带的导航非常好用，再也不用靠手机了。

电子旋钮档杆以及电子手刹，旁边的杯座盖上贴了防滑垫，偶尔可以放放手机什么的

后排是金牛座这辆车的精髓，不仅空间大，同时座椅舒适度也非常高，现在不少车甚至是价位比较高的BBA，后排空间固然大，但座椅设计有缺陷，坐垫短，靠背陡，乘客的大腿有很大部分是悬空的，时间长了非常不舒服。而金牛座恰好能完全承托住乘客的大腿，靠背也比较缓，长时间乘坐也不会腰酸背痛。

国人追求脸面，买车和驾车外出都喜欢高大上，下车那一刹看上去倍儿有面子。那么怎样的车才算有面子呢？如果你钱包足够充裕，当然是越豪华越长脸；但如果你的预算在20多万这个区间，你有两个选择，其一是入门豪华品牌车型，但大部分情况下情况下用着用着就会觉得自己只是“MLGB”（买了个标），其二是选择一台大尺寸轿车，让自己的气场up~OK，那就来推荐几台吧！

别克君越

指导价：2298万-2898万元

君越是一款主打商务牌的家轿，整车的设计有着浓厚的商务气息和档次感，车身尺寸也足够气派，走“B级车、C级感”的路线。

同样的，内饰部分也营造出强烈的豪华感，座椅的舒适程度满足家用和商务的需求，大面积的软质材料也很提升质感。如果上到君越Avenir的话，车内顶衬、遮阳板以及门柱都采用麂皮绒面料包覆，这可是S级、7系等大型豪华车型才有的待遇；此外，上等牛皮打造的专属灰菱格纹打孔真皮座椅也带来越级的豪华感。虽然君越曾经的30L V6已落幕，不过小排量的时代20T也不错的，再匹配9AT变速箱，峰值扭矩350牛米，油耗比旧款明显下降了很多，官方综合油耗仅69L。

福特金牛座

官方指导价：2289—2889万元

5米多的修长车身、同级最大的尺寸、甚至超过了标准的奔驰E级，100%的行政味道。从这台车上下来，真的有些老板的“威严感”。

车内也处处散发着美式豪华，128英寸中控屏内嵌了基于百度人工智能车联网技术的SYNC-智行信息娱乐系统，还有福特自家的驾驶辅助系统。另外，还有丹麦皇家B&O音响的加持，让舒适度又提升了一个档次。动力方面全系搭载20T，匹配8AT，成熟可靠，245马力/390牛米，还配备了旋钮式电子换挡器。别的不说，光是中控大屏和旋钮换挡，逼格就够甩豪华品牌低配车十条街啦~

丰田亚洲龙

官方指导价：1998万-2898万元

亚洲龙在国内虽然宣称为B级车，但在北美市场，可是与雷克萨斯ES同宗同源并定级为C级中大型轿车。沾ES的光，亚洲龙车身大，比例协调，气势比一般B级车强不少。

中控台安装的半悬浮大屏至少我觉得是丰田旗下比较有豪华感的中控屏了，至少对比下RAV-4荣放的？座椅中控台和门板用料扎实、皮质触感细腻。动力方面，提供25L自吸和25L混动两个版本，最大马力分别为178匹和209匹，最大扭矩分别为221牛米和250牛米。25L车型匹配爱信8AT，混动版本搭载E-CVT变速箱。

奥迪A4L

官方指导价：2868万-4018万元

当然也会有不死心的消费者，又要车标又要车大。A4L还真能满足你，虽然官方指导价看起来不低，但奥迪优惠幅度一直大，目前中配版本大部分地区都有个7万左右的优惠，2019 20T高功率进取版车型优惠后23万问题也不大。

目前在售的A4L基于MLB纵置发动机模块化平台打造而来，十年前的设计到现在仍旧不过时，并且国产版本进行了加长，后排腿部空间非常大，在同级也很有优势。当然你都上到豪华品牌了，有些东西自然就得有所取舍，A4L最大的劣势可能在于配置不占优，和同级别的普通品牌车型没法比。

写在最后

20多万的预算，想要开起来像老板坐起来也像老板的车，别克君越、福特金牛座、丰田亚洲龙都是非常不错的选择；想要实现豪车梦，奥迪A4L也是个性价比之选。

最后问题来了，君越/金牛座/亚洲龙你会选择谁呢？同样的预算，你会选择配置更抢眼的普通品牌车型，还是有豪车车标的奥迪呢？留言探讨下呗~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家在买车的时候都会优先选择空间大一些的车型，这样不仅能够提升驾驶感，还可以增强舒适感。那么亚洲龙对比凯美瑞，头顶空间哪一个要多一些？

亚洲龙头顶空间胜过凯美瑞

亚洲龙的车身长度、轴距都要明显胜过凯美瑞，它的头部空间更大一些，官方数据显示亚洲龙全车尺寸为4975mm1450mm1850mm，而轴距达到了2870mm，凯美瑞的车身尺寸则是4885mm1455mm1840mm，它的轴距仅有2825mm，与亚洲龙相比更逊一筹。想要买头顶空间更大的车子，那亚洲龙就是不错的选择。

亚洲龙外观大气，内饰胜过凯美瑞

亚洲龙不仅头顶空间比凯美瑞要多，就连外观和内饰的设计都要比凯美瑞更高级。我个人觉得亚洲龙的造型很帅气，立体式家族设计语言极为经典，搭配大面积的进气格栅，显得气场特别强，霸气范十足。亚洲龙的尾部设计也具有很高的辨识度，采用了贯穿式的尾灯设计，这种造型现在是比较流行的，受到了很多年轻朋友的喜爱，而且它的尾灯采用了独特的熏黑式设计，清爽中透露出一种贵气。从侧面看可以发现，亚洲龙的车身比凯美瑞更加修长。

在内饰设计方面，这两台车的差距也是比较大的，凯美瑞采用的是一种不对称的简洁设计风格，而亚洲龙则是延续了经典的悬浮式中控大屏，其中具有丰富的娱乐选项。它的内饰软包面积比较大，选材也十分走心，无论是用料、缝线还是手感方面都要比凯美瑞优秀。总体来说，亚洲龙对比凯美瑞，前者的头顶空间要更多一些，适合多人口家庭使用。