福特金牛座的优点多吗？它的劣势多吗？

优点：隔音，舒适度，空间。

缺点：后备箱不用点力关不上

外观：无敌

内饰：简洁，大方

空间：空间大，同事两个大胖子，坐后直喊舒服，后排中央扶手放下，绝对豪车的赶脚。后风挡遮阳帘更是提高逼格。乘坐空间：本人180大长腿，座椅调的靠后，我喜欢靠背也后仰，基本属于葛优躺开车，尤其长途一点不累。就这样后排人的空间还两拳呢。29米多的轴距真不是盖的。储物空间：车内扶手箱空间处于正常水准。副驾驶扣手箱略小。但是没啥别的爱好，一个人完全够用了放行李：超级大的后备箱 能装两人啊出门旅游行李再多都不用担心了。

配置：性价比很高，20多万用来做接待刚刚合适，比起30多万A6L少了将近10万！

动力：动力强 加速快 不知不觉就上100了

操控：方向盘手感力度适中，大小适中，开起来指向性很好，没有那种开大车的开船般的感觉。刹车也很灵敏，不硬不软恰到好处。

油耗：还好吧11 应该还会降点吧

舒适：减震稍硬，但驾驶感受增强。噪音控制：发动机噪音和胎噪控制的不错。高速略有风噪，但完全接受。来点音乐，就啥都听不到了。车内聊天很安逸。行驶舒适性：城市路面超级舒适，静音。砂石路就惨了。底盘砂石子啪啪的响啊。这个问题论坛一片喊声阿。为啥不解决呢 ，再次呼吁。空调：制冷。制热都很快。热风很热。冷风还没用过 远程启动后，座椅加热和空调自动开启 。一上车，那叫一个爽，享受啊 。座椅舒适性：迎宾座椅很提升逼格，也很实用 。熄火后，座椅自动退到最后，方便下车。

优点：轮胎漂亮，和座椅，车型倒是还可以、

缺点：音响真不咋样，准备去改，声音稍微大一点就失真，还有那个中控显示屏，真心反应太慢。

外观：大气！

内饰：不算豪华，够不上科技，马马虎虎能看。

空间：乘坐空间当然不必说了!那是相当的大!

空间：乘坐空间当然不必说了!那是相当的大!

配置：动力随叫随到 性价比高 配置高 这个价位真的秒杀bba 我就是卖了凯迪拉克豪华版换金牛27顶配

动力：无压力。也许没碰到对手。磨合期我就给他踩到底 太爽了 差点挂了 总感觉官网这时间有点长。

操控：福特标志的操控性，那么大的车开起来一点不拖沓累赘！

油耗：油耗比较满意，毕竟排量摆在这，不是十分拥堵的话，油耗甚至还有些小惊喜。

舒适：开着舒服自然不必说，虽然9000公里我没能享受到后排，但所有坐过后排的人都赞不绝口！各种舒服，如何舒服等等。

上次车谈君给大家介绍过两款低调有里子的车型“福克斯PLUS”（金牛座）以及“低配版皇冠”（亚洲龙），然后就有朋友给车谈君出难题了，他想要稍微张扬一点的，价格又要不超过这两款车的中型轿车。车谈君就告诉他可以考虑去看看凯迪拉克CT4，基本上就是按照他的要求量身定做的。

01性价比高有实 

作为一个二线豪华品牌，凯迪拉克CT4官方指导价为2397万-2597万，加上经销商优惠之后只要1997万-2197万。而金牛座经销商优惠之后为2089万-2689万，亚洲龙经销商优惠之后为1948万-2898万，可以说凯迪拉克CT4是基本上价格只跟这两款低调车型的中低配车型相当，价格相对而言还是比较实惠的。

02外观大气有面子

凯迪拉克CT4的外型很有辨识度，车身造型看起来非常大气，灵动的腰身，加上全系标配的防爆轮胎，搭配18英寸曜黑铝合金轮毂，降低高速行驶安全隐患的同时也能突出大气的外观。而且凯迪拉克的标比福特以及丰田的标也要稍微更有面子一点不是。

03动力充沛有推背

凯迪拉克CT4的整车尺寸可达476018151428mm，轴距2775mm，空间上来看比金牛座及亚洲龙小不少，但是按照德系标准，也算得上是迈过了中级轿车的门槛。

凯迪拉克CT4采用20T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，整备质量1540kg，推重比为0154，搭载8AT手自一体变速箱，动力足够充沛，能够轻松体会到推背感。

04内饰精致有品位

凯迪拉克CT4的内饰做得还是比较精致的，而且还打造了一种全新的中控布局，从8英寸悬浮式中央触控屏到多种操作快捷键，均微微向驾驶员倾斜，开起来感觉还是不错的。

05配置上面有惊喜

在各种配置方面，凯迪拉克CT4最大的惊喜就是采用了前置后驱的方式，相比金牛座与亚洲龙的前置前驱来说，这种方式可以带来更好的驾驶操控体验。而在其他的科技配置方面，有部分配置会略少于金牛座与亚洲龙。

06写在最后

总的来说，跟福特金牛座以及丰田亚洲龙两款低调的里子车相比，凯迪拉克CT4虽然在空间上面略小一点，但是作为一款后驱的车型，再加上一个凯迪拉克的标，卖一个福特和丰田中低配的价格，性价比还是非常高的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车刚上市就降价，而且一降就是3万，这种事儿你见过吗？凯迪拉克GT4就是这么干的。

凯迪拉克GT4上市指导价为2197万元-3097万元，但目前从经销商了解到，GT4全系优惠3万元，入门版车型GT4风尚版原价2197万元，现在裸车价只要1897万元。

可能大家对GT4这款车型还比较陌生，先来跟大家介绍一下这款车，和XT4一样，GT4同样定位紧凑型SUV，乍眼一看GT4就是拍扁了的XT4，但相比XT4，它的价格门槛更低，GT4最低配车型售价仅为2197万元，对比XT4车型2297万元的起售价格足足低了一万元，而GT4的竞品车型主要为宝马X2和奔驰GLA等车型。

车身尺寸方面，除了车身高度外，其他数据方面GT4要比现款 XT4 大，新车的长、宽、高分别为 4633mm/1878mm/1535mm，轴距为 2800mm，对比奥迪 Q3 的 2680mm 轴距显然要大得多。长车头和短后悬，加上低趴的车身高度，显得 GT4 相当修长。

配置方面，GT4不算低，入门级车型标配头部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、定速巡航、全景天窗、自适应远近光LED大灯、自动分区空调等，不过没有自适应巡航。

动力方面，GT4同样搭载15T和20T两种发动机，匹配9速自动变速箱，动力输出与XT4相同。底盘结构方面，它采用前麦弗逊式独立、后五连杆独立悬架，15T车型都为两驱版，20T车型配备了适时四驱系统。

整体来看凯迪拉克GT4是一款偏小众的运动跨界车，从国内销量情况来看轿跑SUV一般都卖不过传统SUV，更何况还是凯克拉克的轿跑SUV，所以即便GT4整体配置水平比XT4有优势，但销量很难超越XT4，因此刚上市就降价3万一点不足为奇，而且大概率价格还会继续下探。

以价换量已经成为凯迪拉克的常规操作，这样的操作确实起到了很好的销量促进作用，数据显示，2022 年凯迪拉克全年销量为 1853 万辆，同比下滑 205%，虽然有所下滑但也仅次于一汽红旗位居二线豪华品牌第二位，与第三位的雷克萨斯相比，凯迪拉克年销量仅领先 1000 多辆，随时有被反超的危险。

凯克拉克暂时保住了二线豪华第二的位置，但失去的是豪华品牌的尊严，透支的是品牌价值，曾经人们认为凯迪拉克是总统座驾，但现在却变成了降价王，成了浴皇大帝，今年的销量表现也不尽如人意。

目前凯迪拉克卖最好的车型是CT5，前四月上险量为18893辆，XT5为10949辆，XT6仅售出5370辆， XT4为8779辆，从销量上可以看出，凯迪拉克现有车型综合竞争一般，虽然终端优惠不小，但销量不佳，如果想提升销量，只能依靠有实力的新车来助力。

但显然，GT4并不能成为销量担当，凯迪拉克以价换量的套路目前来看确实还算行得通，只不过其他品牌同样也在以此维生，目前奔驰GLA的终端优惠在65万元左右，这么一对比GT4降价3万明显还不够诚意，现如今自主品牌都在奋力向上突围，像凯迪拉克这样的二线豪华品牌的日子只会越来越难过，也不知道以价换量的这条路又还能走多久呢？

本文来自易车号作者汽场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

凯迪拉克ct5底盘下银白色长方体是下护板。CT5则是采用了电磁悬挂，通过传感器监测路面震动的情况来自动调节避震器的阻尼，能让车辆在不同的路面都有最适合的软硬程度，也就是说CT5悬挂对于路面适应性更强。

ct5简介

CT5延续了凯迪拉克双外观的传统，推出了风尚版和运动版车型，和新一代宝马3系一样，凯迪拉克CT5外观设计也是颇受圈内好评。风尚版车型在保留传统的美式豪华基础上，镀铬材质都点缀的恰到好处，再搭配上上扬的丹凤眼，豪华且精致，比较适合喜欢成稳风格的人群。

迪拉克CT5搭载搭载第八代Ecotec 20T可变缸涡轮增压发动机，可根据实际驾驶情况适时切换四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种工作模式。其最大功率177kW，传动方面匹配全新10速手自一体变速箱。

凯迪拉克十大缺点：刹车偏硬、储物空间稍差、中控屏幕小、动力不够用、油耗高、四驱不是标配、悬架廉价、车身侧倾幅度较大、实用配置不足、汽车冷车启动声音大。

1、刹车偏硬

凯迪拉克的初段刹车阻尼感比较大，到了中段的时候刹车力度也会突然增加，和线性扯不上任何关系。对于日常跟车初段刹车偏硬的话，可能会有一定的安全隐患，并且中段刹车的制动力突然增强，控制不好的话，会使车内乘客的舒适度有所降低。

2、储物空间稍差

虽然凯迪拉克xt6的载人能力不错（有六座和七座版本），但是储物空间却明显不足，会出现前面排的乘客随手放点东西都不知道放哪的情况，第三排座椅要是不放倒的话，后备箱的空间也有点捉襟见肘。

3、中控屏幕小

作为一辆豪华品牌车型，并且当下流行的“大彩电”配置在凯迪拉克xt6竟然没有，中控屏幕小的可怜，不少车主觉得这块中控小屏幕拉低了整辆车的档次。

4、动力不够用

这套动力系统在B级车或紧凑级SUV上动力很强，但是凯迪拉克自身重达2吨多，搭在凯迪拉克上，动力不够用。

5、油耗高

因为动力系统没变，车却变的更大更重，小马拉大车的状况下油耗反而更高。

6、四驱不是标配

凯迪拉克共上市5款车型，作为中大型豪华SUV，四驱系统竟不是标配。这样价格的车竟还是两驱版本，让人很难接受，其余车型也仅搭载了较为廉价的适时四驱系统。

7、悬架廉价

凯迪拉克XT6的底盘表现实在不让人满意，底盘在韧性、高级感和厚重感方面，做的都不够好，给人的感觉并不像是一款美系车。从悬架来看，凯迪拉克XT6采用了麦弗逊式前独立悬架，而这款前悬大多搭载于一些廉价车型或是小型车上。

8、车身侧倾幅度较大

在过急弯时车身的侧倾幅度较大，尤其是坐在中后排，这种侧倾感更加明显。车速稍快一些，后排乘客在过弯时就会左摇右晃。

9、实用配置不足

一些常见配置，诸如HUD抬头显示、无线充电、360度全景影像、后排的座椅加热、流媒体后视镜等都只有顶配车型才有配备。

10、汽车冷车启动声音大

汽车冷车启动的时候，车子还是声音挺大的，不知道的以为谁开拖拉机呢。

以上内容参考-凯迪拉克

在大多数人印象中，华系车与合资车之间相抗争，通常都更愿意以价换量，或是堆砌配置，毕竟靠品牌影响力咱们的确是要吃些亏。但其实，合资车与合资车之间的竞争，又何尝不是内卷严重呢？就像下面咱们要聊到的这几款车，便是大家所说的“内卷达人”。

第一款：起亚K5凯酷

指导价：1618-2058万元

8月销量：707台

平心而论，全新的起亚K5凯酷在产品力上的表现是并不差的。首先，在年轻人喜欢的颜值、设计感上，K5凯酷绝对就是当初的“屌丝三宝”中，最能打的选手。其次，来到国内的K5凯酷还进行了加长，车长直逼5米、轴距也有着2米9，乘坐空间完全就是B+级水平。

另外，K5凯酷在配置上也表现得可圈可点。次低配就带有系列的智能驾驶辅助，双123英寸的大连屏、自适应远近光、前排隔音玻璃都有给到。哪怕是选择最低配，真皮方向盘、自动空调、定速巡航、倒车影像、自动空调啥的，也都没有缺席。

与此同时，K5凯酷目前的终端售价还有着很大的诱惑力，除了指导价即包牌价外，在此基础上都还能优惠一些；总之，本着买A+级轿车的预算，咱们差不多就能着这台拥有B+级身材的合资B级车。但是呢，K5凯酷的销量表现可并不尽人意，近半年时间里也不见哪一月的销量破千。

第二款：福特金牛座

指导价：2289-2889万元

8月销量：1769台

都说福特近几年的良心好车不多了，但这台金牛座一定不会包括在内。先说价格，作为一台正统的B+级轿车，金牛座的走量车型几乎就已经与常规的合资B级车重叠；但金牛座的车长已超过5米，轴距也有着2949mm，所以在气场和空间方面，它的优势还是很大的。

然后便是用料，金牛座在平常看不到的底盘配件上，都用了更多的铝合金材质，驾驶高级感、底盘滤震性都不会输给同价位豪华车型。内饰上，金牛座也使用了大量的皮革进行包裹，要不就是木纹作为装饰；但有一点，金牛座的内饰设计确实是有些年代感了。

配置上，该车起步就是七气囊，顶配还带有后排安全带式气囊，各种智能驾驶辅助也都有所安排，顶配车型还可实现L2+级驾驶辅助。并且，金牛座的顶配车型在前后排座椅规矩上，几乎是等于顶满，因为电动调节、座椅加热/通风/按摩，在一二排座椅上都是标配。动力上，金牛座标配的20T（245Ps/390N·m）+8AT动力，零百加速也有着85秒。但是呢，这台厚道的B+级车仍还是没逃过卖不动的局面，上个月也仅卖出了1000多台。

第三款：凯迪拉克CT6

指导价：3797-4897万元

8月销量：952台

在豪华品牌中同样也不缺“内卷达人”，而凯迪拉克CT6，估计就是许多朋友最先想到的车型了。价格上，有着D级车身材的CT6，在优惠后直接成了对标宝马3系的价格，有着35万级的预算就能开走一台配置不错的CT6。

以CT6 豪华型为例，该车型优惠后的裸车价基本都在35万内；配置上，并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像在内的多项驾驶辅助，以及电动真皮方向盘、带前排加热/通风的真皮座椅、10喇叭BOSE音响、全车玻璃玻璃、自适应远近光等，你都能拥有。

动力配置上，作为美系车的CT6也没有像德系车那样阉割高低配，标配20T（237Ps/350N·m）+10AT+后驱，在驾驶层面的感受整体都很不错，7秒级的提速也并不慢。然而，这台内卷到如此程度的CT6，在销量上仍然是远远被“56E”甩在了身后，甚至上个月的销量都没还破千。

总结：所以啊，若是想在竞争激烈的车市中，真正地站稳脚跟，从来就不是件容易的事儿。除了产品力，良好的用户口碑、靠谱的品牌影响力亦是不能缺席；不然的话，最终就很有可能像上面这三位“内卷达人”，哪怕配置厚道、价格降维，也依然卖不动。

本文来自易车号作者洪川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

我们把CT5的中控台打开,把屏幕打开之后插入USB或者,插入CD光盘就可以播放MV。

10月21日，凯迪拉克品牌之夜在凯迪拉克中心CADILLAC ARENA举行，发布会现场，凯迪拉克品牌宣布，亚洲唱作天王林俊杰将出任凯迪拉克CT5代言人，凯迪拉克CT5于2019年11月18日正式上市。

凯迪拉克CT5采用全新中控布局，从全新12英寸个性化可定制全液晶数字仪表盘到10英寸中央显示屏，所有功能触手可及，同时全新配备无线CarPlay手机映射功能。

凯迪拉克CT5底盘外观特点

凯迪拉克CT5配备MRC主动电磁感应悬挂，以每秒扫描路面1000次的高频速率，实时调节减震器软硬程度，正常行驶下提升舒适性，激烈驾驶下额外提升操控性和稳定性，全力提升驾乘质感和驾控体验。

凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/14531445mm，轴距为2947mm，50：50的精准完美车身比例，充分平衡每条轮胎的配重。

实现加速与转向的精妙平衡，运动版CT5致敬经典V-Series性能车搭配经典V型网眼，风尚版搭配星爆式前格栅内嵌精致盾形。

如果把汽车界比喻成我们的班级，那么奥迪就是语文科代表、宝马则是体育委员，而凯迪拉克就是妥妥的文艺委员，相信大家都不会有什么异议吧。确实，每个品牌对于自己的产品调性都有独特的定位。而在竞争最为激烈的40万级豪华中大型轿车市场，这一类的产品个个都成绩优秀且身怀绝技。今天我们就拿来了凯迪拉克CT6、宝马5系、奥迪A6L三款顶流产品进行对比试驾，看看谁更适合你。

科技见证汽车发展史

对于三款车型的外观相信大家都已不再陌生，那么我们今天就主要从当下大家最为关心的内饰科技配置以及驾驶操控上来详细聊聊。作为中级豪华轿车，三款车型的内饰设计都不差。主要是在设计风格和配置上存在差异。早几年上市的A6L与5系很明显与刚刚上市的CT6有着很大的区别。

奥迪将A8L上的三联屏设计应用到了奥迪A6L中，液晶仪表盘的尺寸到达了123英寸，并且设计非常的规矩，全系标配了101+86英寸的中控双屏幕，并且带有触感回馈操作非常舒适。这是奥迪第三代MIB3信息娱乐系统，搭载安卓车机平台Asterix，支持自然语音控制及CarLife与CarPlay手机互联，还可通过商店进行应用下载。

5系同样上市了多年，但为了应对数字化市场，也配备了手机数字钥匙功能，以及最新的“停车场室内地图”功能，可在屏幕上显示停车位、电梯等位置，都带来了新颖的使用体验；同时，5系的屏幕虽然不大，但是有可以升级的iDrive车机系统，也无疑为5系加分不少。

看完5系和A6L，而再来到凯迪拉克CT6的车内，我们看到的是视觉的震撼感。在CT6的新车发布会上，品牌方非常巧妙地用“985”三个数字概括了三个很关键的配置，分别是9K分辨率的中控屏幕、高通8155的车机芯片以及5G无线通信网络的支持。这里面最值得说道的是这块33英寸的5k分辨率显示屏，采用弧线环绕主驾位的设计，凯迪拉克称之为环抱式游艇内饰设计，大屏分辨率为89601320像素，像素密度达到了271，达到了视网膜级别，用到了miniLED的技术，850尼特的亮度在车机屏幕里也是相当惊人的表现。

这块33英寸的大屏在功能上，支持苹果无线CarPlay这点非常实用，还支持iKey手机钥匙、中控区域还有支持制冷的无线充电区域。并且还有当下主流的APP可以进行下载，坐在车内等人时，看个**放松一下心情也是件非常惬意的事情。

在智能功能上，凯迪拉克除了提到常规的语音控制、系统OTA升级，还有一个挺差异化的功能，叫ICC车内对话增强功能，比如前排的人讲话，后排能通过声音增强听得更清楚，同理前排听后排的人讲话也是如此。所以对于行车途中的每一个小细节，设计师都是考虑的非常全面。

三台车的内饰多媒体体验下来，我们可以发现相比CT6的中控台操控区，A6L与5系两款车的内饰带有很强的德系工业美学风格，屏幕尺寸偏小，整个中控的操作系统也较为传统，现在看来已经显得有些老态龙钟。我们不得不思考，三款车型屏幕尺寸的变化，功能的不断升级，仿佛是一条汽车发展的编年史。

为市场而增加了更多舒适性

来到路面体验环节，我们今天试驾的这几款车型都是采用了20T的动力，我们先从宝马的5系聊起。5系采用了一台20T发动机，匹配的仍是采埃孚的8AT变速箱；这套动力组合可以说是宝马家族的老搭档了，多年以来也是饱受市场考验，平顺性与驾驶质感都非常突出， 5系的整个动力反应比较激昂的，每一次深踩油门高转带来的临时换挡感觉，甚至不需要去切换运动模式就能满足乐趣，整体的运动属性还是特别突出的。

而宝马的操控也一直是行业称赞的，5系的操控整体来说是舒适又有韧性的。转向手感让驾驶变得更轻松，实际上方向盘的力度并不轻，也不属于很灵敏的调校，但是那种循序渐进的入弯状态却让人印象深刻。不过和动力有区别的是，它的弯道的底盘表现并不是特别的紧致，依然还是有一定的侧倾，显然加长后的车身依然要更多考虑中国市场消费者对于舒适的需求。

更加稳重的底盘调校

我们试驾的这台20T高功版的奥迪A6L车型开起来还是非常直观的能感受到它的动力储备十分充足，加上它配备了quattro四驱系统，所以在加速时的那种反馈会很直接，油门踏板也比较跟脚。在中高速之后，动力输出的持续性也很稳定，让你开起来依旧能感受到它的动力十足。但是相比于宝马5系来说，它太过于中规中矩，缺少了一点属于自己的性格。

转向力矩调校也是舒适化的设定，方向盘在经济和标准模式下会非常轻盈，常适合在城市里驾驶。而当设置到运动模式后，转向力矩会稍有变化，更多的是在高速行驶时，确保了它的稳定性。转向指向性和精准度调校的也是恰到好处，它虽然没有宝马那么激进，但是相比较来说，这种转向力度还是偏向轻盈的。

底盘行驶质感比较沉稳，对于路面的起伏和沟坎带来的颠簸化解的很干脆，而且连续高频震动是也不没有松散的感觉，这种行驶质感尤其是悬挂调校上会更偏向舒适化的设定，在高速行驶时会有一定的紧绷感，确保行驶的稳定性，而更多时候它柔和的调校风格，其实也对路况条件的宽容性更好，可以更好的兼顾到多种复杂路况的行驶，来确保它有不错的行驶品质。

智慧底盘玩转灵活操控

全新的CT6搭载了一套号称“211”的动力底盘系统。系统由一台20T可变缸涡轮增压发动机与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱，以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC40磁浮悬挂组成。这台20T可变缸涡轮增压发动机采用纵置布局。最大马力237PS，最大扭矩350牛米，零百加速749秒，NEDC油耗为71L/100km。

这套动力相信大家都不陌生，驾驶风格一如既往，运动模式下的油门响应依旧非常敏锐。而全新CT6最大的特点当然是在底盘配置上。首先CT6车身延续了50:50的黄金车身配重比、全铝车身以及后轮驱动。开起来特别平稳，没有明显风格差异。全铝车身依旧是同级唯一，这比我们今天对比的5系和A6L有明显的优势。于此同时，在悬架上，前双横臂、后多连杆独立悬挂也得到了铝制轻量化处理，簧下质量得到进一步的降低。这一组合使得整台车的质量仅有1745kg，与一台B级车相当，对于油耗和操控提表现升明显。

和我们今天一起试驾的5系与A6L最大不同的是，为了让CT6车内体验更为极致的舒适性表现，全新CT6配备的MRC40主动电磁悬挂系统，能做到1000次/秒的路面扫描。MRC40主动电磁悬挂系统相比于上一代产品，新系统的阻尼响应速度提升了45%。这一变化在试驾中有所体现，连续减速带、水泥路等多种路况下，可以感受到悬挂的阻尼调整是恰到好处的。悬挂压缩的不过分，能够及时收住，拉伸时也能够恰到好处的拉住，悬挂过滤干脆利落，高速行驶时遇到这些坑洼路面车身也没有明显的摆动。

驾驶姿态的灵敏除了底盘调教外还离不开精准的转向系统，全新CT6的转向系统并没有完全的偏向舒适，依然具备很强的操控表现。不仅在旅行模式下可以柔软线性，运动模式或者激烈驾驶时，转向系统的反馈也非常亢奋。全新CT6全系标配了机械式可变转向比齿条。如此一来车辆在方向盘大角度时操控更灵活，日常驾驶中的小角度微调和高速驾驶稳定性更高。整体从车辆的驾驶状态来看，全新CT6的可控性和灵活性在同级中依然表现十分优秀。

此外，最值得一提的是，相比于5系和A6L，在智能驾驶方面，CT6还配备了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这套系统是迄今为止业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。配备了自动变道、指令变道功能以及双区电容感应方向盘，配合可以震动的座椅和车内声光的多重提醒。能为长途驾驶带来更轻松的驾驶体验并保证更好的安全性。

以技术抢占市场

近年来，电动车市场的兴起确实抢占了一部分的燃油车市场份额，但是对于豪华市场来说，影响并不大。因为豪华品牌有更强的技术沉淀，可以迅速将当下流行的时尚科技配置运用在自家的新车中。且在底盘和驾驶性能的调校上，豪华品牌也有着丰富的经验。我们今天测试的这三台车中，虽然底盘调教都很优秀，且各有特色。但是在科技配置上，5系和A6L显然已经显得有些力不从心。凯迪拉克全新的CT6的车内大屏、科技配置、以及SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统则是会让消费者眼前一亮。

凯迪拉克完全是在按最新的技术趋势、用户需求并结合自身品牌的百年沉淀

本文来自易车号作者新车快评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关