“内忧”加“截胡”，福特金

一面是B级车产品力大增，一面是豪华品牌门槛不断下探，夹缝中的B+级市场中的产品，可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战，靠着尺寸和定位优势，降价拉高整车性价比，来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效，但是另一款车就没那么好命了，它就是福特的金牛座。

曾几何时，福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一，但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽，4月最新销量只有351辆，和君越甚至新登场的亚洲龙相比，差距悬殊。

其实看金牛座这款车，目前终端优惠后，还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距，和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比，轴距优势非常明显，和君越（502618661462mm/轴距2905mm）的数据相比，车长可能略逊一筹，但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度，还给了它更大气协调的外观。

遗憾的是，内饰设计有点年代感，用料略显廉价粗糙，这也是福特品牌的短板所在，不过光看配置，金牛座也算比较丰富，除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配，尤其是在目前优惠近3万的情况下，金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明，消费者并不买单，这是为什么？原因有很多。

宏观——车市低迷，福特销量每况愈下

车市遇冷，福特品牌的销量就每况愈下，4月品牌全系销量加在一起只有2万上下，对一个曾经的家用车王者来说，现如今的销量用暴跌已经不足以形容了，这种环境下，金牛座必然会收到影响。

内忧——蒙迪欧(|配置|询价)

品牌销量暴跌，车型就必然要走上降价之路，金牛座降价增性价比的同时，蒙迪欧也没闲着，金牛座入门版裸车在20万左右，而这个价位，甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型，除了尺寸更有优势之外，蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机，都有极高的相似度，同样的钱明显蒙迪欧更超值，金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。

外患——君越、亚洲龙

除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外，外界的压力也同样不小，先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞，就说同样是B+市场的君越和亚洲龙，目前的销量涨势比较稳定，口碑和反馈也要比金牛座更出色，消费者认可度更高。

起售价更低的亚洲龙，有雷克萨斯ES同款平台加分，还有丰田的品牌力支撑，来势汹汹，除了尺寸全方位碾压金牛座，不仅有更时尚大气的外观，就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代，2019款更大更年轻，20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次，秉着买新不买旧的原理，相信不少消费者就会被“截胡”。

自身——更新换代慢

当然，金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题，上面说过了内饰上存在短板，目前也是面临这改款换代的问题，这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市，但是从官图来看，外观依旧保留了马丁脸设计，大灯略有优化，多了部分镀铬饰条点缀，其余部位没有明显变化。

车身尺寸增加至501818841506mm，轴距2949mm和现款一致，依旧保留15T/20T发动机，可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化，引入了Vignale版本，进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同，还搭载了全景天窗，豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看，新款车型也难敌虎视眈眈的对手，想要翻身，戏不大。

豪车，相信每个人都想拥有，对比普通车型，豪车不仅开出去有面子，而且也是身份地位的一种象征，就拿前国内豪华汽车市场来看，奥迪、宝马、奔驰这三大豪华品牌占有绝对的主动权，凭借着深厚的品牌底蕴和过硬的产品力，颇受国内消费者的青睐，而今天咱们要说的这款车比较特别，可以说是一款伪豪车，拥有着豪车的实力却没有豪车的命，它就是——福特金牛座。

说起金牛座，相信很多人还不太了解，作为福特家族的旗舰车型，金牛座早期的表现很抢眼，可以说是当时奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级合格的对手，凭借着扎实的底盘调校以及豪华商务的设计，赢得了很多国人的认可，而随着国人对品牌力的越来越看重，使得 福特金牛座逐渐跌出了主流行列，如今月销一两千台，这样的成绩很难与奥迪A6L、宝马5系等豪车叫板，甚至还不如丰田亚洲龙。

金牛座卖不好可以说与价格的关系并不大，目前很多地区优惠力度都超过了2万，入门车型裸车价才2008万，全款落地不到23万，这样的表现算是比较亲民了，然而还是很少有人会选择，其中品牌力成为了金牛座卖不好的关键，与大众、丰田等车型相比，金牛座的品牌力确实是不占优势，再加上美系车在国内普遍口碑不好的缘故，最终使得金牛座销量表现很惨淡。

从外观来看，金牛座表现出了很强的商务气息，给人一种行政车的感觉，前脸的设计有着极高的辨识度，网状镀铬格栅面积比较大，看上去很大气，两侧灯组采用了分体式设计，内部LED光源的加持很吸睛，车身比例很修长，饱满厚重的造型营造出了比较强的商务气息，笔直的贯穿式双腰线拉伸了横向视觉效果，19寸多辐式合金轮毂很大气，尾部的打造比较动感，双边镀铬尾排营造出了几分小钢炮的既视感，钢琴按键式的尾灯很有辨识度，为尾部的设计增添了看点。

尺寸空间可以说是金牛座的优势，长宽高分别为5018mm1884mm1506mm，轴距为2949mm，达到了入门C级车的标准，实际上定位是B+级车，尺寸参数上的优势很明显，为内部宽敞的空间奠定了良好的基础，营造出了良好舒适的乘坐环境。

内饰方面，金牛座的布局比较简约，并不是很抢眼，主要是围绕商务和舒适进行设计，T型中控台很有层次感，面板软性皮质材料的覆盖很有包裹感，线缝细节的处理很扎实，肉眼可见的精致感和档次感，大尺寸竖向液晶中控大屏成为了内饰最大的亮点，搭配上液晶仪表盘，营造出了极强的动感气息，四幅式多功能方向盘采用了真皮包裹，旋钮按键非常的高端，真皮座椅有着不错的包裹性和支撑性，并且附带加热、通风、按摩等功能，全景大天窗、双区自动空调等均有配备，另外，金牛座的隔音效果也比较好，达到了豪车的水准。

金牛座的动力可圈可点，搭载的是一台20T涡轮增压发动机，传动力与之匹配的是8AT变速箱，这套动力最大功率为245马力，峰值扭矩达到了390Nm，这套动力的性能完全可以媲美奥迪A6L，有着不错的加速性能，底盘调校比较扎实，采用的是四轮独悬，有着不错的稳定性和避震效果。

总结：平心而论，福特金牛座的实力的确是很强劲，甚至可以说是有着越级的表现，只可惜品牌力这点拖了后腿，使得金牛座很难在当前大环境下立足。关于金牛座，大家还有什么想要说的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

      相信大家都已经忘记福特旗下也有中大型轿车，那便是福特金牛座了。虽说金牛座是福特的旗舰轿车车型，只是不少车主对金牛座的表现都不太满意。那么为什么说金牛座谁买谁后悔？

为什么金牛座谁买谁后悔？

      福特金牛座确实是一台定位比较奇怪的车，虽然号称C级车，但是实际上只能算是B+级。金牛座在市场上不受待见主要有以下原因：

      1、外观太过低调。如果不把蒙迪欧和金牛座摆在一起，你很难区分两者的差别。也就是说金牛座在外观设计上没有给人太多的豪华感，在气势上已经输了一截；

      2、内饰设计太过随意。虽然蒙迪欧在内饰用料上可圈可点，但是中控设计真的太没有技术含量了，廉价感满满。相信这是很多人不选择金牛座的最大原因之一；

      3、品牌溢价能力不足。福特金牛座顶配车型需要29万左右，这个价位完全能买到豪华品牌入门车型。在外观、品牌方面都要比金牛座更有吸引力；

      4、保值率惨不忍睹。福特金牛座的四年保值率为4692，相比起同级别亚洲龙6244的保值率，相差不是一星半点，后期出售损失太多。

金牛座这车有大毛病吗？

      根据车质网的数据，2019款金牛座一共收到了34宗故障投诉，故障数还是比较少的。其中电瓶故障是车主们投诉最多的问题，造成金牛座电瓶亏电的主要原因是电池继电器出现故障。金牛座的故障主要集中在电器设备故障上，三大件收到的故障投诉很少。总的来说，金牛座这款车没什么太大毛病。

亚洲龙的顶配车型为双擎25L Limited旗舰版，而君越则是28T Avenir版本。其实作为各自的顶配车型，我们本无意去对比具体配置，毕竟不要看都知道这两者的配置水平都不会低。也就是说20L的亚洲龙正常代步时动力一塌糊涂，想要动力合格就得拉高转速压榨那一点点的性能。（节油的基础是驾驶风格足够弱）

丰田车的优势是在驾驶以外的东西，汽车本身来说动力，内饰，隔音哪一点都比不上君越。丰田能拿的出手的也就是混动和保值率，你想省钱就丰田，你想开的舒服，坐的舒服就君越从省心家用的角度来说，亚洲龙的表现会更好，如果商务出行好配置上来看，君越会更合适，如果说谁更好的话，只能说适合自己的才是最好的。

侧面采用了溜背式样的C柱，动感强烈，尾部采用了一根粗壮的镀铬横条贯穿灯组，有没有很眼熟，对，上一代君威的设计，这个细节更凸显了新款君越对运动感的营造。顶配的意义不大，按照目前别克的终端优惠力度，肯定是买君越的，亚洲龙顶配买的人真不多，大多以中低配为主，大多日系车主买车的侧重点也不是花样繁多的配置功能而相对比别克君越的设计来说，就显得有些保守了，原本美系车内饰就显得过于粗糙，给人一直以：行驶品质、静音性能、动力表现和做工用料。

亚洲龙的优势是：二手车残值和车辆质量。要清楚，这两款车的优势有哪同时还与ES采用相同动力单元让亚洲龙不如旗舰的名头。豪华感十足的亚洲龙在外观上也更加时尚，更符合年轻消费者的审美。些是自己的想要的，针对性的选择车型。来的感受也而别克君越轴距在2905mm，车长5030mm，定位中型车，搭载一台20T涡轮增压发动机，最大马力241p，功率177kw，扭矩350N·m，搭配一台9档手自一体变速箱，是如此。

#选车理由 买车的时候从金牛座和亚洲龙犹豫不定，这两款车的内部空间都挺大，而且轴距挺长，很有派。后来看到亚洲龙的销量和口碑都比金牛座好一些，最后选择了亚洲龙。

#最满意 1我觉得，亚洲龙是B级车中最帅的，没有之一。它外观沉稳大气，别跟我说什么迈腾，帕萨特，天籁，凯美瑞那些都是弟弟 2丰田的品质很可靠。后期维修费用应该不高，属于比较省心的车型。

#最不满意 车子各方面都很均衡，唯一有一个小缺点就是车子有点儿大呀，我们家住在市中心！楼下，停车位很紧张，真想买一辆可以折叠的车子，平时开的时候空间可以无限大，等到停车的时候能不能缩小缩小再缩小呢？停车真的让我头疼呀。

#空间 这个车子的长度和宽度都非常的足。后排空间最有优势，很得体。

#外观 车子的前脸在气势上很撑门面。品字型大嘴尾部有货真价实的双边共两出排气口包括镀铬排气口装饰罩也没有少。

#内饰 全景影像功能没有崛起，配置不低。9英寸的中央触控大屏。里面有百度car life车机互联功能。机械指针和液晶行车电脑的组合式仪表样式没有变，虽然谈不上高级，但功能直观，而且用起来很方便，真要比一些操作不佳的全液晶屏更实用一些。

#动力 手自一体的变速箱。起步感觉非常轻盈。加速时油门的声音也非常小。换挡的感觉基本上察觉不到。

#操控 最值得称赞的是他的自适应巡航系统。这个功能技能锁定速度，而且能够保持一个与前车相对安全的行车距离。还有航道偏离预警功能。这两个功能对于经常跑高速跑长途的人，我觉得应该是非常非常实用的，可以防止疲劳驾驶出现事故。发生一些不必要的危险。

#舒适性 舒适性配置表现不错，主要体现在以下几个方面：1前排主副驾驶均带有无钥匙进入功能，很方便。 2车内共有前三后二五个USB接口，而且其中4个都是21安的高速充电口，充电设备非常充足，能够更大的满足手机充电需求。 34门儿可以一键升降后视镜。可以自动折叠这些实用性配置都有。

#油耗 现在的油耗在77个，这么大一辆车，这个油耗应该算到位的。

青春是阵偶尔滑过的风，不经意间吹得我们泪流满面。不敢想象，当懵懂莽撞的90后如今已成长为在职场疲于奔命的“社会人”。曾经卓荦不羁，如今收起棱角，开始事事为家人与未来着想。

在意家人往往体现在驾乘出行，坐在主驾驶位的你越来越注重车辆的乘坐空间、座椅舒适度以及底盘表现，关心舱内通透率能否讨好容易晕车的长辈，甚至不介意自己开着一辆软软晃晃像条船、没有灵魂的保姆车。

经不住舆论压力且难以割舍驾控乐趣，您会发现一辆能兼具日常实用性、乘坐舒适性且不失驾控乐趣的轿车，才是您的心之向往。

工作多年少有成就，赚到第一桶金后添置新车的计划被提上日程，购车预算想必上提。看不惯配置寒酸的“丐中丐”入门级豪车，不妨留意下述几款高级大气的商务轿车，它能升华车主的社交属性，助您促成大单、事业亨通！

 长安福特-金牛座 

售价：2289万元-2889万元

优惠幅度：暂 

自2016年登陆国内市场，被寄予厚望的福特旗舰轿车金牛座在销量层面始终无法达到外界期望，即便后来引入更为亲民的15T版本车型，亦未见起色。

为打破月销三位数的窘困，金牛座在上年八月完成了一次颠覆感颇强的改款动作，暂时取消与旗舰身份不符的15T版本以及高高在上的27LV6双涡轮增压版本，一副20T引擎走天下。

颠覆感之强集中体现在静态体验，全新金牛座一改旧款敦厚沉稳的庄严风格，日行灯与扁平化波浪形进气格栅相连贯，让其多了几分年轻魄力，整车看起来更为精致、动感。不出意外，服役多年、死活不愿换代的福特蒙迪欧，在不久后的换代也会采用这套清秀的设计语言。

硬核配置的革新度不输外观，全新金牛座换装横置8AT变速箱，该副变速箱是在福特与通用联合研发的9AT变速箱基础上减少一组行星齿轮精简而来的，内部型号为8F35，最高可承受扭矩350N·m，较旧款车型的6AT变速箱有着更宽广的齿比范围，除了能提升车辆初段动力响应，还改善了高速巡航时的燃油经济性。20T EcoBoost发动机最高能输出245Ps、390N·m，推动这个18吨的大块头游刃有余，百公里加速仅需85s。

 一汽丰田-亚洲龙 

售价：1998万元-2898万元

优惠幅度：03万元-05万元

后来者亚洲龙，实力摘下一汽丰田皇冠头顶的桂冠，堂而皇之地成为丰田国产轿车的旗舰担当。4975mm车长、2870mm轴距，明明有着中大型车的底气却非得空降竞争白热化的合资中型车市场，结果显而易见，接近七千台的月销量在该细分市场掀起重重波浪，亚洲龙疯起来连自家兄弟凯美瑞都敢打！

一汽丰田亚洲龙提供20L自吸、25L自吸以及25L轻混三种动力版本可选，其中20L自吸和25L轻混为销量主力，25L自吸版本车型的市场反响并不火热。

在教授看来，售价为2088万元、2448万元的25L自吸车型更像是价格锚定战略下的“炮灰”产品，主要用于凸显入门版20L自吸车型的性价比，还能烘托25L轻混车型的旗舰尊贵身份，战略意义大于销售意义。

硬核方面，亚洲龙选用与雷克萨斯ES如出一辙的动力方案，20L车型搭载丰田全新20L自吸发动机（代号M20D），最大马力178Ps、峰值扭矩210N·m，理论热效率达到恐怖的40%，在模拟10挡的CVT变速箱梳理下，国内媒体实测车辆0-100km/h加速时间得12秒开外。不过想想另一厢加价两、三万元的雷克萨斯ES200也是这“尿性”，心态就平衡多了。

 上汽大众-辉昂 

售价：3400万元-6390万元

优惠幅度：120万元-225万元

时间回到2016年底，上汽大众不惜重本花大钱将好莱坞“不老男神”乔治克鲁尼请至中国第一高楼上海中心，为全新旗舰轿车辉昂实力代言，对辉昂寄予的厚望不言而喻。意图很明显，大众不再将拔高品牌形象的任务交由注定无法走量的“天价大众”辉腾。况且，作为国内市场首屈一指的销量巨人，大众的群众基础早已无需赘述，它想要挑战更艰巨的任务——让旗舰轿车上量，辉昂便为此而来。

价格永远是走量的推动力。比起售价高达7500万元-25318万元的进口大众辉腾，国产辉昂3400万元-6390万元的售价可谓相当厚道。纵向对比还过得去，一旦横向对比，貌似形势不妙，一汽奥迪A6L售价4098万元-6508万元，凯迪拉克CT6售价3797万元-6990万元，结合终端优惠，当时辉昂的价格优势在主流豪车竞品面前荡然无存。

不知不觉，辉昂已在国内市场“厮杀”三年，战果并不理想，目前月销量仅勉强破千，终日“打骨折”迎人，不禁让人联想到车名谐音——灰暗。这表明它实力不济？恰恰相反，辉昂的产品力强得很。辉昂与兰博基尼Urus、奥迪A6L同出自“煤老板”MLB纵置平台，高配车型甚至选用了EA837 30L V6机械增压发动机+DL382七速湿式双离合+空气悬架的奢华组合，在托森差速器、全时四驱和马牌CPC5轮胎加持下，0-100km/h加速仅需63s。

熟悉的配方熟悉的味道，电吸门、座椅按摩、丹拿音响、后排冰箱和小桌板，辉昂仿佛在极力延续辉腾的生命力，以致于没了自己的棱角。往消极了想，它更像是一款活在辉腾阴影下的特供车。换位思考，手握35万元预算你会选大众辉昂抑或奥迪A6L？且辉昂过于自信的定价，显然超出了普通合资品牌所能承受的溢价能力，即便产品力面面俱到亦于事无补，但愿辉昂GTE插混版本车型的到来能为车系带来起色。

“鸡头凤尾”素来是汽车市场中恒久不衰的话题，人们时常争论手攥20万元到30万元预算应该选择性价比拔群的普通合资品牌旗舰轿车抑或价格相近的入门级豪车。您是更看重低价高配、面面俱到的产品力，还是豪华品牌所带来的符号价值与溢价能力？

上述提及的金牛座、亚洲龙、辉昂，与它们价格相近的入门级豪车不外乎奥迪A3、宝马1系、奔驰A级等紧凑型车，无论是车身尺寸、配置水平、动力规格、养车成本还是商务属性，前者均有着压倒性优势。至于怎么选？教授更倾向于前者，毕竟综合实力才是王道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B+级车市的日子并不好过，处于非常尴尬的位置，别克君越、福特金牛座、大众CC都并没有太过于出色的成绩，金牛座基本是无人问津，而君越在去年平均单月销量为四千左右。

亚洲龙作为皇冠之后丰田在国内布局的另一中高端轿车，去年推入市场后，收获了意想不到的成功，去年十个月收获了6万多台的成绩，平均销量达到6千+。

原以为这已经到达B+级的巅峰，但是令人没想到的是，随着今年疫情过后车市的复苏，亚洲龙在前不久的6月份，刷新了自己的最好数据，交出一张13245台的成绩单，同比大增298%，这对于整个B+级车市来说，也是大姑娘上轿头一回。能取得如此成绩，亚洲龙有什么秘诀呢？

秘诀其一 本身产品力强大

平台给了亚洲龙很大优势，作为TNGA架构下的一款产品，亚洲龙与雷克萨斯ES有着剪不断的关系，很好地衔接同样了凯美瑞与亚洲龙之间的空档，撑起了皇冠之后丰田在行政级车市的空白。

雷克萨斯ES同样的三大件被运用上亚洲龙上面，20L燃油、25L燃油，以及 25L混合动力这三套动力系统有着广泛的市场验证，庞大的销量以及市场保有量支撑起了消费者的信心。

4795mm的车身长度、2870mm的轴距，与雷克萨斯ES保持着完全相同，可以带来行政级的宽奢空间享受。

这一代丰田的所有产品，都在加强配置、加强安全性。所以即便是在入门版的亚洲龙上面，你可以看到10个气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等一系列配置，低配车型的吸引力也可以很大，不再是传统意义上只是为了拉低价格的存在了。

同时，比起更为年轻个性化的凯美瑞，亚洲龙的外部设计语言在年轻的基础之上，加入了更多气场上的东西，内饰风格也足够简约大气，细腻的做工与上乘的用料大大提升了质感，可以轻松驾驭家庭、商用等多种场合。

亚洲龙并没有比凯美瑞售价高出很多，前者售价1998-2898万元，后者售价1798-2798万元，但是比29万起步还要加价的雷克萨斯ES，亚洲龙的入手难度真的要低很多。

秘诀其二 终端优惠力度加大

使得销量爆发最为重要的一点，是价格的下探。

即便丰田一直以来都不赞成靠降价来吸引消费者换取销量，但是面对年初疫情的影响，第一季度的亚洲龙的整体销量低迷，今年的目标想要完成需要后半段更多的销量来弥补。所以在终端我们也可以看到亚洲龙价格开始释放，从汽车之家查到的车主成交价格可以显示，亚洲龙从去年优惠5千左右，到现在很多地区都给出了1万以上、乃至2万的优惠幅度。

优惠一点点加大，消费者也慢慢被收买，毕竟长久以来良好的运作让消费者觉得优惠上万的丰田已经是非常难得了。

凯美瑞作为一款全球车型，它已经成为丰田的一张名片，但是八代凯美瑞传承下来，如今的它往着越来越年轻的方向走，无法再拉高丰田的品牌价值。

亚洲龙出生就将位置摆在了更高的高度，对于整个品牌来说，也达到了一个更新的层次，它比凯美瑞更像雷克萨斯ES的平替，如今亚洲龙的走红是消费者与企业的双赢，间接满足了一些消费者的雷克萨斯梦，又拉高了的丰田的整体高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有关于丰田的新闻，只要冒出某几个关键词就能上热搜的，估计除了雷克萨斯要国产以外，恐怕就轮到亚洲龙的上市了。

以国内消费者的见多识广程度来看，产品层面上亚洲龙其实没啥特别新鲜的。毕竟亚洲龙从去年北美车展首次亮相到现在，丰田已经预热差不多一年半时间，仅剩的定价问题，也在几天前发布了。

当发布会大屏幕公布了2088-2898万元后的几分钟内，知行君的朋友圈已经被“真香；亚洲龙稳赢；一汽丰田这次拼了”类似的评论给刷爆了。单纯看这个定价并不会让你感受到多么大的威力，但要是结合亚洲龙自身那堪比中大型车的尺寸以及一汽丰田所号称的“新旗舰”定位来考虑，倒是挺有看点的。

耐人寻味的是，亚洲龙本来只是丰田为北美市场打造的旗舰车型，直至被一汽丰田引进国产以后，它才抢走了本属于皇冠的旗舰地位。不到30万就能买到丰田家的旗舰轿车，比皇冠还划算，不让大家精神高潮才怪呢。

记得在一个多小时的发布会上，“新旗舰”这个关键词至少被提及到5次以上。而亚洲龙那基于TNGA-K架构，Dynamic Force 25L自吸/双擎动力、看齐ES的轴距、以及全系标配无匙进入/启动、LED大灯、10安全气囊、丰田TSS智行安全系统等丰厚的资历上，也确实值得一汽丰田抓住旗舰二字大书特书。

不过对于大家所认为“亚洲龙就是冲着凯美瑞来，又或是亚洲龙抢走ES的客户”这类观点，知行君反而有不同意见。凯美瑞、亚洲龙、ES都基于TNGA架构这点没有错，但试想一下，如果以20-30万元、合资+豪华品牌、中型车+中大型车作为筛选条件，那么足足有40多款产品被纳入这个范围内。即使撇除那些专注运动细分市场的选手后，剩下的依然属于亚洲龙的打击范围内。

这意味着多数中型车以及中大型车都被它的定价给“照顾”到了。无论是帕萨特、雅阁、凯美瑞、君越抑或是ES甚至A4L的潜在客户，在最终刷卡买单之前总难免会生出：不如看一眼亚洲龙再决定的念头。而这才是亚洲龙真正展现威胁力的地方，与其说这是亚洲龙针对凯美瑞的打击，倒不如说是针对整个20-30万价位轿车的围堵。

简明扼要地归纳亚洲龙的最大卖点，知行君认为是够便宜、够大以及丰田品牌的背书。我们大可以把亚洲龙理解为是横跨在中大型车（C级车）和中型车（B级车）之间的“摇摆人”，跟金牛座、君越一样，所谓的B+级车就是这么来的。然而藏在打击广度足够的优势背后，知行君却发现亚洲龙却有着欠缺打击深度的隐忧。

首先在中大型车领域中，BBA向来扮演着执牛耳的角色，随后便由凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌牢牢霸占着。显然这是豪华品牌的绝对领地，留给合资品牌的位置相当少。根本的原因在于品牌影响力是豪华品牌中大型车的天然防火墙。合资品牌光靠价格上的吸引力还不足以让消费者心理上迈过这道坎，作出最后抉择时始终会偏向豪华品牌。

像金牛座的定价已经足够有吸引力了，配置和动力甚至比不少豪华品牌的竞品都要强，但卖得还不如5系插电好。去年的中大型车销量TOP10里面，也仅剩皇冠和号称跟A6L同平台的辉昂勉力维持而已，但距离队伍的最前列还有相当远的距离。亚洲龙或许能超越皇冠此前的成绩，但是否能撕开豪华品牌的防线，恐怕并不乐观。

而对于雷克萨斯ES来说，“亚洲龙威胁论”还是缺少一些说服力。雷克萨斯在产品设计、生产工艺、销售和售后方面，都跟丰田系彻底区隔开。再加上全进口的身份摆在那，这都是亚洲龙尚未能触及的高度。

至于回到我们熟悉的帕萨特、凯美瑞这个位置，经过了SUV乃至豪华紧凑型车的冲击下，合资中型车已形成恰到好处的尺寸、足够均衡的动力和丰富实用的配置这一护城河。别小看这里头的门道，现在已经过了消费者单纯追求大空间的年代，比起空间而言，品质感和档次感的重要性并不亚于前者。因此能月销上万的中型车无不是把这些门道拿捏得炉火纯青的角色。

以凯美瑞为例，它的热销赢在TNGA架构赋予了它从头到脚的颠覆，尤其在年轻化的突破尺度上比起此前的丰田车子都要大。知行君此前曾经去广丰4S店实地调研过，发现还蛮多年轻消费者成为了凯美瑞的忠实粉丝。而且凯美瑞设计上能讨得年轻人欢心之余，又能在操控、空间和舒适性等维度上拿捏得相当到位，可以说比起上代车型，有了脱胎换骨的变化。

相对而言，尽管亚洲龙比起上一代也年轻了不少，但它的核心还是以舒适、稳重为主基调，甚至也期望营造一些豪华感，这也是亚洲龙历代车型能够俘虏北美消费者的关键。但国内消费者，特别是80后、90后为主力的年轻消费者是否好这一口，还真不好妄下断言。毕竟此前丰田也曾试过以皇冠的自降身价来实施“降维打击”，只是最终结果难免有点尴尬。再者，凯美瑞在国内已深耕多年，拥有极其出色的认可度和市场口碑，初次入华的亚洲龙在这方面仍需要时间来证明自己，博取消费者的信任。

记得在亚洲龙发布会上曾提到：“让家里没有矿的精英人群，都有机会拥有更好的 汽车 生活。”但我们需要注意到亚洲龙25L 进取版的价格比凯美瑞25G 豪华版更低的同时，其实也少了真皮座椅/方向盘、全景天窗、腰部支撑、HUD抬头显示、倒车影像等十分实用的配置。

这便是亚洲龙实现了达到“拿B级车价钱去买B+级车”效果所需要妥协的地方，估计也是丰田为了避免亚洲龙和凯美瑞直接竞争的做法。但与同为25L的凯美瑞相比，知行君个人更倾向多花一点钱换来更好的配置体验。当然了，要是你能接受织物座椅、前排手动调节座椅以及排产量比较少，等车时间长的话，那入门版亚洲龙性价比还是不错的。

话说回来，咱们现在来谈亚洲龙的前景还是早了点。知行君觉得至少在前半年内无论是高开高走或高开低走都不足以反映亚洲龙的真正实力。这好比勒芒24小时，不到冲线那刻还不知道谁赢谁输呢。

▲北美市场Large segment 级别销量TOP 10

知行君还顺手翻查了Avalon去年的北美销量，发现Avalon竟然在Large segment这个增长停滞不前的级别中唯一实现销量正增长的选手。而且从北美Motortrend和Car and Driver等媒体同行的评测文章里，它们对于35L V6版本的Avalon评价还蛮高的。尤其是结合Touring版本所配备的19寸轮毂、AVS自适应悬挂，让这台大车在保持非常得体的舒适感之余，还给到恰到好处的驾驶感受。

▲Avalon Touring（运动版）

可惜的是，35L V6发动机不太适合咱们国情，而20T+8AT也无缘出现在国内的亚洲龙上（估计是要给皇冠留点余地），让25L版本在动力上略微尴尬，没法跟混动版本拉开明显差距。而且海外版本那鱼骨LED大灯不合国内法规没出现就罢了，要不一汽丰田考虑考虑让AVS自适应悬挂也搭配在混动版本上吧。

Avalon到亚洲龙，尤其从国产以后多出的那些“国情配置”来看，知行君感觉到丰田对于本土化改造的拿捏变得越来越娴熟。这显然是件好事，既强化了针对性，也拉开配置和价格的差异，让亚洲龙和凯美瑞、ES这些自家兄弟还真未必是对立的竞争关系。不过要在这个级别里面上下通吃还真不容易，亚洲龙能做到什么程度呢？我们一年半载以后就知道了。