新车刚到手，可以一直开ECO模式吗？

新车刚到手，可以一直开ECO模式吗？

ECO模式其实并不是什么新产品。很多年前就有ECO模式，不过那时候的ECO模式是被动的。也就是当你顺利控制好油门后，车子上就会出现一片小绿叶。

说明你现在的驾驶方式比较省油，踩油门的时候会提醒你控制油门，但是这个ECO模式只能起到提醒的作用，能不能省油还要看司机的步法，所以基本被淘汰了。当前ECO模式处于活动状态。简单来说，就是靠控制发动机的喷油量来降低油耗。

比如在同样的加速深度下，ECO模式下的加速力明显要弱一些，从而达到节油的目的。但ECO模式并不总是能省油，有时ECO模式会带来一些隐患。有人说ECO模式会增加积碳。他们只是不知道如何假装他们明白。

大多数积碳是由于发动机中汽油燃烧不充分造成的。例如，在怠速时，ECO仅减少燃油喷射量，而不减少发动机。只要肯踩油门，速度还是会提得很快。跟积碳增加没关系，新车开ECO模式也没问题，只要你接受它的动力。

PassiveECO没有专门的按钮，是提醒功能。车主在开车的时候，会发现仪表盘上有一个绿色的ECO提示标志。当车速超过20公里时，ECO会根据当前油耗进行智能评估，当达到理想的供油量时，仪表盘会同时显示绿色ECO字样。

如果车主用力踩油门加速或找到上坡路段，ECO字样会消失。大多数人认为新车一直开ECO模式不好的原因是，开启ECO模式时间过长会使发动机转速保持在较低水平，从而增加发动机积碳。ECO模式只是对发动机和变速器挡位扭矩最经济的控制。

不会造成发动机积碳过多。我们都知道，一辆车的油耗和动力永远是矛盾的。如果车辆动力好，油耗会更高。相反，如果车辆动力较弱，油耗会更好。这就是为什么大多数车主都不敢踩油门的原因。毕竟一踩油门油耗让车主着急。

主动式ECO模式让驾驶者可以随意开启和关闭，车内会有一个ECO模式切换按钮。主动ECO的原理是利用电子系统控制和干预车辆的行驶状态，通过程序自动控制变速箱、发动机、车速和油门踏板，让喷射的汽油正好做发动机的工作。

提高燃料利用率，降低燃料消耗。开启ECO模式后的具体表现主要是车速下降。汽车的节能模式主要与发动机有关。简单来说，它会自动关闭引擎。例如，发动机在红绿灯处停止工作任何时间。而且，一旦踩下离合器和油门踏板。

它就会再次启动发动机。事实上，它关闭了节气门，不允许燃料进入活塞，从而防止燃烧。但是，在启动汽车时，逐渐打开油门，再次抑制了发动机中燃料的点燃。在不开启此功能的情况下，在硬加速期间油耗会增加。

不过在ECO模式下，即使猛踩油门踏板，发动机也无法大功率运转。因此，通过控制节气门的开度，它限制了燃料流向活塞。大多数人认为一直开ECO模式不好。原因是开启ECO模式时间过长会使发动机转速保持在较低水平，从而增加发动机积碳。

但是没有真实的数据可以证明，只是一些推论。毕竟在ECO模式下，加速时，发动机的扭矩负载会增加，系统会加速喷射，导致空燃比下降比率和积碳。

新车可以开着ECO模式吗？

新车可以开着ECO模式吗？突然升档导致发动机还没有上来并释放出足够的扭矩怠速，继续承受更高档位增加的负荷，这对发动机不利！尤其是现在国内堵车，123档之间的上下行驶比较多，开ECO模式的时候，前几档上下的次数比较多。

导致发动机一直处于高负荷状态很长时间。时间！当然在标准模式下，车子加速再停下来是不需要换挡的，但是在同样的场景下，ECO模式下会换挡，这样频繁的换挡有什么实际意义吗？只是为了限制发动机转速？限制发动机转速会降低油耗吗？

要知道某场41%热效率的NA在2500rpm时油耗最佳，在市区开启ECO基本就永远避开了那个转速！就像骑变速自行车一样，一秒踩三下当然要变速。开启ECO后，我们踩两下踏板后开始升档。机器也是如此！

“高低速旋转”ECO原本是过去老司机们玩腻了的方法，现在变得高贵高贵了！其实朋友们，你们不用在这里听我胡说八道，上网查一下“从低到高”的危险就一目了然了！所以，只根据转速的高低来判断积碳多少是不严谨的，重点是“匀速”！

“频繁的硬加速和频繁的升档”是空燃比低的罪魁祸首。这两个动作都会立即降低空燃比，无论你是从1000rpm拖到1500rpm（低转速范围），还是从3000rpm拉到5000rpm（高转速区间）会导致空燃比下降（因为不是恒速），空燃比下降。

自然汽油燃烧效率下降，汽油，没有完全燃烧，也会形成积碳！与手动开启和关闭的ECO模式相比，我更认可这些自动ECO模式。当电脑判断速度过高时，会自动切换回标准模式，避免超载。

低转速安静启动，ECO模式，也是为了避免负载对引擎造成伤害！应谨慎使用手动禁用的ECO。联想就明白为什么这些自动版的ECO关闭ECO的速度稍快了！手动版ECO要灵活运用。骑大脚力气的朋友可以干脆离开它就完了。

ECO不适合暴力驾驶！总之，ECO模式的本质就是“低档到高档”，长期使用这种方式对车子不好！不过积碳也不用担心，定期清理即可！被动ECO没有专门的按钮，是一个提醒功能，车主在开车的时候，会发现仪表盘上有个绿色的ECO提醒标志。

当车速超过20公里时，ECO会根据当前油量智能评估油耗，当达到最佳供油量时，仪表盘会同时显示一个绿色的ECO字样，如果车主用力踩油门加速，或者撞到上升段，ECO字样就会消失。

大多数人认为新车一直开ECO模式不好的原因是因为长时间开ECO模式会使发动机转速保持在低水平，从而增加发动机积碳。单靠ECO模式并不能改变发动机功率，所以它所谓的节油就是帮助一些不擅长节油的朋友通过改变换挡逻辑和油门特性。

来实现节油；在实际驾驶中，比如我们开的是手动挡的车，一般来说2000rpm升档可以提供不错的油耗和扭矩，但是有些朋友开起来不标准，比如3000rpm。踏板，可能有的朋友喜欢这种驾驶方式，但是也有的朋友不知道这种驾驶方式很费油！

比如增加了动能回收、自动空挡等，而原来的ECO模式只是通过改变油门特性和换挡逻辑来实现，实现方式更简单，效果不明显，而这通常只在某些测试中。在实践中获得良好效果帮助不大，其中一些ECO类型是自动的，即它们不能手动关闭。

ECO节油模式原理以及意义

ECO节油模式不伤车_但意义不大名词解释ECO_ecologyconservationoptimization，释义为「节油环保优化模式」。对于汽车而言就是节油模式，是一种通过内燃机转速限制实现节油的驾驶程序。ECO作为汽车正常运行模式之一，首先会做到绝对不伤车。一般理解汽车长时间以低转速驾驶会产生过量积碳，这种说法是错误的！

积碳的形成仅仅在“冷启动热机阶段”，启动后由于机体和防冻冷却液的温度很低，其吸收了本应该转化为动力的部分热能会造成动力下滑（怠速不稳或熄火）。为了保证发动机正常怠速，ECU控制系统就会主动提升转速与喷油量，以过量喷油的方式补偿被冷却消耗的热能。这一阶段的喷油量过大会造成燃烧不充分，这种状态会产生胶质物与游离碳颗粒。

内燃机达到「热机」状态后就不会再加浓喷油了，因为机体与防冻冷却液达到准热饱和状态，消耗的热能达到可控程度、动力转化比例（热效率）就能达到峰值。此时内燃机的空气燃料比为标准理论值，相对充分的燃烧不会产生积碳了。不过长时间积累的积碳会逐渐影响热机的燃烧充分程度，但不管使用哪种运行模式都不例外的会产生。

ECO模式原理

转速限制汽车正常运行模式对转速的控制极限很高，自动挡汽车在D挡自动模式中，深踩油门可以达到6000rpm（转速）左右才会升档。因为ECU认为这种节气门的操作是驾驶员需要急加速，行车电脑一定会充分尊重用户的意图，所以升档的转速会非常高，加速也会非常畅快。但是在ECO节油模式中就不会出现这种操作，因为该模式等于「ECU转速封印模式」。

开启ECO模式并深踩油门

在这一设定中汽车不会体现出急加速的状态，加速模式为1挡2500rpm（假设）2挡2500rpm、3挡2500rpm……直到达到极速。换挡的频率会很高，但是每一次升档极限转速都是在2500rpm左右，或者说行驶转速被限制在「≤2500rpm」以下这种设定为什么能够省油呢？原因在于转速、进气量和喷油量的关系，参考下图油门的概念。

油门控制的是「节气门」，油门踏板深度越大、节气门开度越大、进入发动机燃烧室的空气总量就会越多。喷油量要按照“空燃比”计算得出结果，进气量大喷油量自然也会大，混合后燃烧产生的热能也会比较夸张。热能推动的是活塞连杆与曲轴，推动力越大自然曲轴转速越高——倒推：转速越高进气量喷油量越大，汽车就会更加耗油，那么只要控制转速就等于限制了进气量，这就是ECO模式节油的原理。

ECO的意义

节油模式真的没有什么意义，因为急加速并不见得一定费油。ECO模式限制了动力输出，车辆以中等转速加速的时间就会比较长；而急加速可以以短很多的时间大量喷油，随即可以更低很多的转速巡航驾驶——前段喷油量大，后段喷油量小，均衡之后可能会比ECO模式加速耗油量还要低。

很多汽车用户不使用ECO模式，以高效加速、长距离滑行的方式同样能实现低油耗，而且获得了理想的驾驶体验。所以ECO模式更像是「懒人模式」，是一种完全不用动脑筋的节油设定；不过由于ECO加速迟缓，在拥堵道路中容易成为障碍所以大部分汽车用户会在尝鲜后改回普通模式。