奥迪A4L这款车怎么样？多少钱能落地呢？

前排储物空间实在少的可怜，手机没地方放，中央扶手太浅，后备箱空间有点小；语音输入太智障，简直没法用；车速降到30滑行，有拖拽感，而且非常猛烈，特别不习惯；对于20多岁的年轻人，如果是开着这款车同样不会觉得特别的老气，笔者身边就有一位刚刚提车不久的奥迪A4L车主，下面我们就一起来听一听他对这款车型的看法和用车感受如何。

驾驶感不输宝马320Li曜夜，这块全液晶仪表盘有集成多媒体功能，在现实中可以切换地图导航，左右两边的转速表还能自动切换大小，几乎就是一块平板电脑。从知名媒体的报价库中可以看到，厂商指导价为2668-5781万的奥迪A4，在经销商平台已经降至2294-3758万。一台奥迪A4的价格几乎跟一台大众迈腾的价格差不多。

中控7英寸显示屏、氙气大灯、电动外后视镜、雨量感应雨刷。看着挺丰富的，基本上在合资品牌中级车上能找到的配置，大部分都有了吧？那为什么还要嫌弃他配置低呢？配合七挡双离合变速箱给这车带来更好的动力。这晚吃的，驱动方式采用的普通的前置驱动。悬挂型为多连杆式独立悬挂，后悬挂同样为为多连杆式独立悬挂。助力转向类型为电动助力。

奥迪A4L生产的平台是MLBEVO,同样这款平台生产的还有Q7，刚上市的Q5L，还有保时捷，宾利的车型，技术先进，体现了奥迪突破科技，启迪未来的核心理念。还是看看君越、思铂睿、金牛座、阿特兹、皇冠、天籁、迈锐宝等等吧，因为这种中等品牌的车在10～14万是最好卖的，到了20多万，他的配置会逆天，选性价比还是看街车品牌吧！

1)雅阁混动与思铂睿SI加速

这一次，两款车的动力总成在使用上处于一个非常非常好的水平。他们考虑了什么？它是平稳、高效和优秀的激励。经过我们的实测，这两款车的破圈时间非常非常接近。思铂睿在目前的气候条件下已经做到了78秒的100%水平，雅阁混动比181秒略差。但其实我想提的是铂芯SI略快。这03秒的主要功劳来自于说它的变速箱配备了液力变矩器。所以变矩器在弹射起步的时候可以提前在里面储存一些能量。所以相当于占了雅阁的便宜。

2)雅阁混动与思铂睿SI油耗对比

再来说说燃油经济性。先说铂金芯。我在同级别车型中测试过这款车。目前为止所有单作用汽油车型中。最省油的城市之一加上高速综合百公里75升，考虑到它的自重和它的动力，这个成绩是非常非常好的。但是面对雅阁混动，这个成绩肯定不好。雅阁混动多少钱？每公里149升，两车相差百公里26升。这个26升是什么意思？首先说明雅阁的混动能保证同等的性能水平。也省了这么多吧？它的效率真的是铂金核，高很多。还有一点，从使用成本上来看，百公里26升的差别，基本在每年20万公里的范围内。能省多少钱？三万块钱，在一定程度上相当于等于它的原价这么多。

3)雅阁混动VS思铂睿日常驾驶体验

但是这两套动力组件，当你实际驾驶的时候，你会发现。完全是不同的性格。我觉得雅阁比较没耐心，就是说它的输出是那种慢，就是真的快。而且很直接，动态响应，就是随叫随到，但是不会给你那种激烈的感觉。所以雅阁又快又稳，所以有种开豪车的感觉，但激情稍差。铂金芯正好相反。其实这套动力构成也考虑到了强烈的乘坐舒适性，无论是换挡过程。还是在这个起步的时候，因为液力变矩器的帮助？绝对比普通双离合好很多。同时在不断加速的时候，换挡的过程也能做到近乎无缝的衔接，为人称道。另外就是因为它毕竟是八速有级变速箱，所以你可以说加速的时候能感觉到它的抑扬顿挫，上上下下。包括你这样刹车的时候，它的变速箱会自动降档加油，我觉得能给驾驶者带来强烈的激情。所以如果你开的是思铂睿，感觉更像跑车。但不管怎么说，这两辆车，它们的发动机和变速箱，组成了这个动力。我再想想，在同级别中，我觉得还是一个标杆。

4)雅阁混动与思铂睿思铂睿转向感

先说驾驶体验。这两款车在这种转向上其实可以提供一定的运动感。比如他们车身的跟随性特别好，从转向手感的特点来说我个人更喜欢铂金芯。因为雅阁混动上一集批评了其转向扭矩增益的特性。我觉得曲子不是特别好。从某些角度来说，意味着增益有点突兀。总的来说，思铂睿开起来比较轻，这至少是我比较喜欢的。

5)雅阁混动VS思铂睿SI隔音静音

隔音方面，我觉得两车差别不大，就是和传统印象相比，本田的隔音很差，感觉其实两者都非常非常好。相对来说，我觉得雅阁更好。特别是，在一些低速和中速或发动机关闭的情况下，这种动力系统的噪音要小得多。

6)雅阁混动VS思铂睿减震

再说吧，底盘的减震特性，雅阁混动真的近乎完美。我知道我必须这么说。很多人应该说三十八。你看，你总是说得太多。我有理论基础。你如何定义汽车？它的减震特性无非就是压缩和反弹吧？不同的阻尼特性。然后是不同条件下的振动。有多强？按照雅阁的说法，它的压缩阻尼首先是初始阶段极其灵活，绝对没有那种头对头的感觉。到了中段和中后段，有一个非常线性的增益，就是让你觉得任何这样的冲击，不管是大的、小的、中的，都是和身体隔离的。然后就是反弹，或者说减震器和弹簧的拉伸。这个协议真的可以做到。不，我不能说雅阁，但我必须说雅阁混动在任何情况下，任何这样的路段下。可以一次性放出来，绝对没有余震。我告诉你，真的要这么做，就是训练技能。你知道，如果是一辆车，如果你只想考虑一种地形。如果有一种那种波动，让它免受余震的影响是很简单的。如果你玩过这种自己调整的脚避震，你就有这方面的经验了。但如果你说要在整段中把各种情况都考虑进去，那真的太难了。但是雅阁混动真的可以这么好这么强。再来说说铂金芯。相比雅阁，思铂睿有一个很大的问题。只是在一种情况下，你觉得它的避震器比较简单，就是过减速带，也就是说单个中等幅度的这种震动，不管是上坎还是下坎，你都觉得比较好。而这辆车，无论是大震还是小震，都属于要么向前看，要么向后看。特别是如果有小震，它的余震是非常非常明显的。没有办法一下子全部释放。完毕。如果有机会在同一个场地试驾这两款车，就能直观感受到其中的不同。

7)雅阁混合动力与思铂睿SI座椅

说到正式表达，外观不评价，众说纷纭。除了内饰，内饰的风格，两车也很明显，就是性格不同。雅阁是标准意义上的豪华。而铂金芯就是运动感。两车内部的空房间非常非常接近，包括车身尺寸是吧？后备箱里铂金芯肯定更大，因为需要放电池的雅阁肯定是腐蚀部分后备箱的空室，然后雅阁比铂金芯好一点，就是副驾驶的腿空室。这款铂金核心的中控台向右倾斜，会侵占你副驾驶的左脚。我觉得这个对于这个街区的横向空空间不是特别好。

8)结论

总的来说，雅阁混动的顶配比这款思铂睿si的配置高很多，2万元的差价基本在配置上抵消了。所以我们先抛开这些价格的差异，我觉得我们可以把它们放在同一个价格平台上，比较那些你看不到的产品的威力。也就是说这两款车的训练技巧。这方面你不得不说，总的来说，雅阁混动在驾驶品质、调教、驾驶感受等等方面。比铂芯si好多了，更完美。或者说基本上你在这车里找不到任何短板。所以即使是思铂睿降价后，我依然认为雅阁是目前比较明确的赢家，也就是更实惠的车。

百万购车补贴

低配豪华品牌车型，比如C200 ，320，ATS，A4L，es200，Q50l等，要么顶配中型车雅阁，天籁公爵，凯美瑞，君越，蒙迪欧，思铂睿，阿特兹。又或者中配的中大型轿车 皇冠，金牛座

一方面，运动性质车型是近年来的一大热门车型，睿翼是轿跑车型，而思铂睿则继承了讴歌的运动血统，虽然衍生的方法不同，但它们却有着共同的目标，那就是追求运动性能，不过从这一点看来，睿翼貌似空有其表了。车辆的外观方面睿翼轿跑比较花哨，思铂睿较大气，在配置方面思铂睿的配置则更好一些，这使得在静态方面二者打成了平手。而在驾控上，二者则并没有分出胜负，谁好谁坏完全在于个人的喜好。另外，在细节方面，思铂睿则要更胜一筹，内饰做工还有极低的故障率，这一点跟小毛病极多的睿翼比起来就是相当优秀了。

在选车过程中，很多人都会在SUV和轿车之间纠结，因为现在同级别的SUV要比同级别的更贵。就以本田XRV和思铂睿为例，高配的XRV已经能买到中低配的思铂睿了，那到底是选SUV还是轿车？本田XRV和思铂睿哪款好呢？

外观方面，新车采用了全新家族化设计，新增了LED日间行车灯和自动大灯，整体看起来比老款更精致。车尾采用了双边双出的排气设计来提升运动感，另外换装了思域同款的15T发动机，所以尾部贴有220TURBO银色车标来凸显车型身份。

至于思铂睿，上市至今没有任何的改款，依旧是大嘴式的前脸设计，虽然这样的设计在上市之初确实很好看，但现在随着本田新家族化设计的铺开，这样的设计已经不再吃香。内饰部分，依旧是本田XRV的设计更加年轻化，尤其是圆形的出风口以及悬浮式的中控屏幕设计，再加上横穿中控台的缝线式设计，视觉感受非常精致。

反观思铂睿，整个内饰就是老款本田那种设计，一切设计都是中规中矩，虽然采用了倾斜式中控台，但样式一般的空调出风口以及木纹装饰板进一步拉低档次感，使得定位更高的思铂睿反而还不如更便宜的XRV。

至于思铂睿，上市至今没有任何的改款，依旧是大嘴式的前脸设计，虽然这样的设计在上市之初确实很好看，但现在随着本田新家族化设计的铺开，这样的设计已经不再吃香。内饰部分，依旧是本田XRV的设计更加年轻化，尤其是圆形的出风口以及悬浮式的中控屏幕设计，再加上横穿中控台的缝线式设计，视觉感受非常精致。

反观思铂睿，整个内饰就是老款本田那种设计，一切设计都是中规中矩，虽然采用了倾斜式中控台，但样式一般的空调出风口以及木纹装饰板进一步拉低档次感，使得定位更高的思铂睿反而还不如更便宜的XRV。

动力方面，本田XRV搭载的是15L和15T两款发动机，其中15L发动机最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米。新增的思域同款15T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，匹配6MT和CVT两款变速箱。

本田思铂睿搭载的是20L、24L以及20L混动三款动力，其中20L发动机的最大功率155马力，峰值扭矩190牛·米，匹配CVT变速箱。24L发动机最大功率208马力，峰值扭矩247牛·米，匹配8速双离合变速箱。20L混动版的发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米，电动机功率135kW，峰值扭矩315牛·米，匹配E-CVT变速箱。

得益于终端优惠幅度更大，中型车本田思铂睿的落地价已经和XRV相差不多了，而更大的尺寸和更高的级别则是它最大的杀手锏，更适合追求性价比的朋友购买。而XRV则更多是在设计上更有优势，毕竟上市时间更晚，采用了最新的家族化设计，视觉高档感都要更出色，更适合年轻消费者购买。