本人选择困难，到底选君越还是金牛座呢，哪个驾乘感更好呢？

觉得金牛座更好，空间更大更舒服。金牛座的方向盘还是皮质的上手挺不错，自动分区空调和座椅加热都是非常实用的配置。后座车窗匹配的是隐私玻璃，隐私性更好，更对我的胃口。而且车内大部分都是软性皮质包裹，触感以及视觉效果都比君越强不少，最喜欢的还是金牛座的全景天窗，比君越大不少，视野更开阔。

新君越挺不错的，车尾和原来完全变了样，也很大气，但是如果说配置、性价比还是金牛座胜出，如果预算有限想选一辆各方面均衡，性价比高的车型，那就选金牛座没错，迈腾的话总觉性价比堪忧，毕竟金牛座和君越可都是C级车了，金牛座的车型比较流行和多样，有15T和27T的款式，不过最看好20T的车型，特别是20T的豪华版，配置已经几近完美，可以试驾一下，金牛座可以给人很好的驾驶体验，强烈推荐。

合资B+级别的轿车其实是挺尴尬的，夹在合资和豪华品牌B级车中间，再加上现在的A4L、C CLASS、3系都拥有不小的优惠，二线豪华品牌也有更大的优惠幅度，稍微做一下分期付款，其实是很容易就能触碰的到。所以市面上真正能够站得住的B+轿车并不多，喊得出名字的，估计就只有亚洲龙和君越，金牛座、辉昂、C6都并没有太多存在感。

今年前7个月，亚洲龙一共卖了59416辆，君越卖了26948辆，大概有两倍差距。但仔细一想，两个车之间的产品力真的有这么大的差距吗？我看未必，亚洲龙拥有20L、25L自吸和25L混动，三种动力总成，光官方配置就已经10个在售，更多的细分车型导致更容易促进成交。

反观君越，15T车型上市之前，很长一段时间只有20T车型在售，高中低三个配置选择，选择性实在是少，如今15T动力重出江湖，再配合9AT变速箱，相信会为君越拉回不少的销量。

本次试驾的车型是君越552T豪华型，这个排量就只有一个配置，是在20T低配车型上，更换动力总成而来，这一款车型的推出意图是非常明显的，就是用来拉低门槛，提振销量。

15T发动机最大马力124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4000rpm，匹配的是9AT变速箱，这套动力总成我们都非常熟悉，这一代君威在上市的时候就已经采用这套15T+9AT的动力总成。至于为什么君越到现在才用上这套动力总成，其实我也很好奇。但无论怎样，通用在买了一轮教训之后，更多15T车型重新回归大众视线是一件好事。

讲真，如果大家有开过15T君威，多少也能猜到君越552T动力表现怎么样。动力整体表现还是平顺的，绵密的齿比不会有太多的换挡感觉。不过，当你犹豫要不要踩油门的时候，变速箱会跟着你一起犹豫，此时的变速箱会有一点多余的动作。

动力层面上，市区开完全没有问题，动力相当轻快，起步、提速相当从容，这一点我认为要比亚洲龙做得好一些，市区走起来相当清爽，低扭动力更好，不会有太多油腻的感觉。当速度提起到60km/h以后，小排量的劣势就会慢慢显现出来，你想要获得一个更好的速度，就必须踩深一点油门。

除了动力总成变化带来了不同的加减速感受之外，君越552T的其他方面味道依然。直到现在，我依然是不太喜欢君越的油门、刹车调校，油门踏板同样是调校得非常轻，假如你穿厚底鞋开车，几乎没有什么样的存在感。相反，刹车踏板却又硬又短，总感觉怎么踩都没有足够的刹车力度，是一个特别奇怪的调校。我理解可能是因为，工程师希望车内的乘客乘坐更为平顺，所以尽可能让刹车踏板助力改小一点，让车辆不会那么容易刹车点头，又把油门踏板改轻，让车辆加速没那么容易抬头。 

假如这样去理解的话，那么很明显，君越是一款更倾向于乘客乘坐感受的轿车。君越552T的底盘表现一如既往的好，对于连续细碎路面的处理相当到位，悬挂的动作很快，车内几乎感受不到震动，但是对于减速带处理就稍微逊色一些，感觉稍微有点硬，但好处是车身没有多余的晃动。

NVH是君越一直以来的强项，虽然552T车型只是入门车型，但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，再配合上一个舒适的底盘、大靠背沙发，即使是入门车型也非常适合长途驾驶。

在配置上，君越15T豪华型基本上与20T豪华型一模一样，全车配备胎压显示、车身稳定系统、并线辅助、倒车影像、巡航、倒车车侧预警、上坡辅助、无匙进入&启动、ANC主动降噪、真皮座椅、前排座椅加热、8喇叭、全自动LED头灯、前排隔音玻璃、自动防眩目内/外后视镜……只是轮胎改为更小225/55 R17。

另外中控系统也完全没有阉割，依然内置高德地图，同时支持CarPlay和CarLife，而且这是我用过简单易懂的车机系统，它利用卡片的形式，把车主最常用的功能一片一片地放在桌面，基本是0使用门槛，而且内置的高德地图也是最新的版本，支持OTA在线升级，相当好用。

看完上面这些配置，相信不少人都和我有同样的感觉，别克这次是拼了。君越552T豪华型（指导价2198万元）与625T豪华型（指导价2398万元）配置几乎全完一样，但是价格足足降了两万，15T和20T发动机能有两万的差价吗？很明显这是不可能的。别克在通过增加小排量车型的同时，提升入门车型的性价比，所以我认为这款车的诚意是相当足的。

 小结：

通用在饶了一轮动力总成弯路之后，在品牌力和市场占有率上有一定的损失，给了对手一个发展的机会。有多少人跟我的想法一样，目前的日系品牌车型，是不是有点溢价过高？在这个时候，通用更多的四缸车型回到大众视野，意义不言而喻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金牛座是27旗舰，也就是顶配车型、君越28T旗舰，如果想要科技配置丰富的建议还是选择金牛座，而且君越定位为中级车，金牛座为中大型车。金牛座不仅外观大气，内饰也很豪华，2950cm的轴距，空间够大。关键同样的配置这款性价比还是蛮高的，20多万就可以拥有一辆20T豪华版。17款金牛座刚刚升级了配置，金牛座配置水平本来就高，现在买性价比更高了。如果要求比较高的话17款245豪华版跟时尚版或者限量版都是很不错的，可以去店里试驾下，这样比较直观一些。

金牛座好一些。外观这个各人有各人的看法，金牛座优势还是很明显的。首先，它的乘坐空间更大，2949的轴距不是说着玩的，并且售后服务还好，价格也还算是便宜。对比君越的话，君越那性价比就不说了，看看金牛座20T顶配的价格和君越的价格，天壤之别。

作为别克品牌的旗舰车型，全新别克君越的价格为2258-3398万元，尺寸和空间方面，君越与奥迪A6L这类中大型车相当，但相对豪华车更平易近人的价格则是他的最大卖点。并其配置方面也毫不吝啬。不少用户看中的正是君越的大空间和高配置。君越目前有两个排量，分别为15t和20t，20t相较于15t君越而言要贵上5万，这让不少人都选择了15t车型，但因此也有不少君越15t买了后悔的车主。

15t和20t最大的区别无非就是动力系统上，其中15t变速箱采用的是7速双离合，而20t采用的是9速手自一体，恰恰离合器是很多君越15t车主买了后悔的原因。别克君越变速箱疑存在缺陷，起因是有消费者在4S店买了一辆别克君越轿车，但是开了不到8万公里，车子的变速箱就出现了问题，倒车时车子不但出现延迟，还会发出异响。于是购买了此辆别克君越的消费者就到4S店咨询，4S店维修人员表示汽车的变速箱需要大修，费用在1万元左右。

君越外观和性能在这个价位的车上几乎是没什么可说的，很多人就关心它的变速箱问题。众所周知变速器一直是别克的一项通病，关于变速箱的投诉了，几乎全部集中在干式双离合上。目前为止的君越搭载的是以往的双离合变速箱，油耗高，转速两千左右时换挡有顿挫感，变速箱修理的事件也层出不穷，这算是君越唯一的一项致命缺点了，所有想买君越而心存疑虑的都在这里。

高速后段加速能力差强人意，毕竟15T的底子摆在那，既要保证低扭强劲，又想发挥高速再加速能力，这不现实。包括像帕萨特和金牛座的小排量版本，高速再加速能力都很一般。值得一提的是，君越在高速时会不知不觉就能开快，加速平顺细腻的很。所以回到动力够不够用的老问题，其实这款动力的适用性已经足够日常使用，可能只有少部分对动力要求比较苛刻的车主会对君越15t感到后悔。

此外，作为君越的直接竞争对手，与迈腾的比较也就在所难免了，但把他们定义为竞争对手只是在车身尺寸、价格、定位等领域。关于这两台车的印象，也都是行政、商务、成熟、稳重等关键词。但在销量上两者的差距可谓天差地别。2017年全年，君越销量为99609辆，而迈腾销量则为216303 辆，可以说是吊打了君越。下面我们对比下这两款中型车，看看造成两者销量差距的原因是什么，为什么车主买了君越后悔没买迈腾。

动力

除去外观和内饰设计这些见仁见智的主观方面，我们看看两者实际的差别。动力方面，别克这台15T发动机170马力其实不小，跟大众只差了10匹，看起来差别不大，但扭矩就没能做到大众18T这么丰盈，迈腾300Nm账面数据比15T君越的252Nm好不少。而且大家都很清楚，大众DSG变速箱换挡动作非常利索，主观加速感觉能拿到不少分数