土象星座哪三个 土象星座性格特点

　土象星座，土代表着沉稳，坚固，厚重，是有着最为坚定不移的意志，那么土象星座是哪三个呢， 土象星座性格特点又是什么一起来看看吧。

土象星座哪三个

　土象星座是由摩羯座、金牛座、处女座构成。代表着实际、沉稳、缓慢与厚重，僵硬、固执、认真严肃。

　1、 金牛座：固定、土象的金牛座，象征人性中最坚定不移的特质。他们拒绝改变心意、绝不让步、顽固到极点;可是因为也渴望和谐，所以又不是完全不可沟通。

　2、处女座：变动、土象的处女座，是这三个星座中土象特质较不明显的一个。由于受到主宰行星水星的影响，处女座的人较有弹性、注重精神和心理层面。

　3、 摩羯座：本位、土象的摩羯座，呈现的是最单纯、锐志的形态，所以偏重实质和具体化。虽然对于许多事物都兴趣浓厚，例如金钱、性爱、权力等等。

土象星座性格特点

　一、迟缓、保守

　土象星座的人常被认为是迟缓、保守的，但因为能谨慎地善用时间，且拥有避免一件事重复做两次的本事，土象星座们往往能像龟兔赛跑中的乌龟一样，率先抵达终点。

　二、擅长等待和忍耐

　土象星座们擅长等待和忍耐。面临敌手和挑战时，除了深呼吸、准备一切之外，他们还能在最恰当的时机全力出击。不过有时候，他们也会一再地拖延。因此，耐性虽然是优点，但若成为“不付诸行动”的借口，反倒会成了缺点。

　三、物欲优先

　土象星座的人很能享受餐桌上和床上的乐趣，不管是基于感官或休息，他们对这方面的需求相当明确。对他们来说，有形的生理需求大多居于优先顺位。

　四、活在当下

　土象星座的人透过感官理解世界，他们凭着视、听、味、嗅和触觉的经验来进行判断。对他们来说，有形的实体要比梦想或幻想有意义，而且他们大多是独裁者，持“看得到的才是真正的成果”这类的工作信念。

丰田锐志曝光，外观高性价比好。丰田可以说是目前国内市场上能与大众沟通的日系品牌。而且，在过去2年里，无论是代替车还是新车，丰田在实力上都获得了很大的好评。亚洲龙等车型都在同级非常显眼，随着高销量的爆发，新车口碑也非常出色。在很多消费者眼里。丰田要想在市场上获得完全的支配地位，还必须加快对旗下产品的部署，今天我们介绍的这辆丰田车型可能是很多年轻消费者期待的车型。

那就是新一代的锐志，作为在国民心中有非常高感情的车型。如果当年锐志的生产中断，很多人可能会感到遗憾。因为这辆车的操作和质量，但近两年来，随着汽车购买消费阶层的年轻化，丰田家族有意将新一代锐志引入国内，这对国人来说是个非常好的消息。作为丰田制造的新车型，这次锐志的设计也很漂亮。制作的运动也没有时间感，BMW  5系，前脸的新设计理念表现出了一些高级感。

新的网状进气格栅和两侧的背部组合，大灯组合内部全部用LOGO光源照明后效果非常吸引人。新车系列标志的采用引人注目。从这辆车的车身方面来看，新的锐步也有轿车的既视感，多幅轮毂非常漂亮，符合现在年轻人选择车的标准。进入这辆车的内饰后，新一代整体布局简单时尚，全黑设计也是年轻人喜欢的因素。

新车柔软材料的包裹也使这辆车的手感细腻，LCD控制屏幕。LCD仪表板、新型4宽度方向盘设计等，这辆车增加了驾驶的乐趣。艺智的动力是这辆车的亮点。预计新车将搭载30L  V6自吸收发动机，最大出口功率为167KW，最大扭矩达293Nm，动力方面将与8AT变速箱、倒车设计和V6发动机的加入保持一致，预计该车将与目前年轻人相适应。

问题一：中级车都是什么 中级车是指价位在9－15万元的轿车

主要有英朗GT、斯柯达明锐、卡罗拉、速腾、POLO、骐达、马自达3、福中级车克斯、科鲁兹等

问题二：什么是v6中级车 估计楼主说的是使用V6发动机的B级车。

B级车里使用V6发动机的如下：新迈腾、新帕萨特30V6；天籁全系；新凯美瑞25V6；君越30L；锐志全系。

问题三：到底什么叫中级车，B级车 世界及的标兵车型 丰田凯美瑞！

问题四：中级车 A级 B级时怎么划分的？ 德国分级的方法是按照排量和轴距，分为A00、A0、A、B、C、D

但明显不符合国内的分级，国内分的比较乱，没一个统一的国家标准。但行业内约定俗成，包括各大汽车网站采取的方法是按照轴距大小来分级，分为A0（小型）、A（紧凑级）、B（中级）、C级（中大级）、D（大型）车。不是车身长短，更不是楼上说的价格。

中华骏捷 B级车（中级）

比亚迪F6 B级车（中级）

三菱翼神 A级车（紧凑）

雅阁 B级车（中级）

卡罗拉 A级车（紧凑）

凯美瑞 B级车（中级）

本田思域 A级车（紧凑）

希望能帮到你。

楼上好搞笑啊，呵呵。

问题五：一般中级车多长 中级车一般是指轴距一般是27米至29米，车身长度一般46米至50米，发动机排量一般都在16升到25升的一类车。

问题六：什么是中级车 [编辑本段]中级车概念

中级车是指价位在9－15万元的轿车，而15－30万元的属于中高级车，30万元以上为豪华车，低于9万高于5万的为家用紧凑型轿车，低于5万的是微型车。

[编辑本段]中国市场上的中高级车型品牌

中国市场的中级车主要有斯柯达明锐、卡罗拉、速腾、POLO、骐达、马自达3、福克斯等 中国市场的中高级车主要有帕萨特、蒙迪欧、凯美瑞、雅阁、马自达6、宝马3系、奥迪A4、奔驰C级等。 而国内的豪华轿车主要有奥迪A6、宝马5系、宝马7系、奔驰E级、别克林荫大道、丰田皇冠、丰田雷克萨斯、沃尔沃等。 2009年中国市场销量最大的中级车品牌是凯越和悦动，是仅有的两个月销量达到2万辆的品牌。 其他竞争力较强的中级车品牌还包括：朗逸、丰田卡罗拉、本田思域、标致307、标致207、丰田花冠、本田锋范等。

[编辑本段]中级车分类标准

轿车市场细分的标准包括：价格、排量和车身长度、轴距。但随着市场的变化，任何分类都不是绝对的。 早期对于中级轿车和中高级轿车主要是按照发动机排量划分，但是现在中级轿车的排量越来越大，中高级轿车却因为经济性需要而排量不断减小，因此，排量划分并不是最好的方法。 因此现在一般是按照车长和轴距划分的。车身长度在4800mm，轴距在2800mm以上算中场级轿车，低于此标准的算中级轿车。 不过由于现在中级轿车对于空间的要求越来越高，因此这个标准也不是通用的，比如本田雅阁的车身长度是4854，帕萨特的轴距是2803，但是它们仍然属于中级轿车。因此不能光看标准，同时也要靠个人经验来判断。

问题七：好点中级车有哪些？主要是家用的，大家可以讲讲吗？ 各有千秋， 觉得金牛座可以。美系、德系、日系众多品牌都有中级车，其实日系雅阁，舒适度不错但是钢板太薄，而德系迈腾、速派质 量和做工都可以，就是空间小，动力不足。美系金牛座的话同样质量做工没话说，而且动力要好的多，油耗也低，降价后也要实惠不少，买车还是要讲实惠，中级车家用还是价性比最重要。

问题八：谁是中级车之王 我感觉还是速派。德系迈腾、速派做工、质量都OK，迈腾质量和做工都可以，就是小贵。速派的话同样质量做工没话说，而且价格比迈腾少多了。其实美系车外观不错就是油老虎，迈锐宝、蒙迪欧油耗太高，日系雅阁，舒适度不错但是钢板太薄。而不过买车还是要讲实惠，中级车家用还是价性比最重要。

问题九：中级车的车身有多长 1、小型汽车是指：总质量不超过 45t、乘坐人数（包括驾驶员）不超过9人或车长 6m 以下的汽车。如轿车、吉普车、微型车、轻型客车、轻型载货汽车及小型专用汽车都属于小型汽车。

2、规定是：设计最大总质量小于等于4500kg。长≤60m 宽≤20m 高≤25m

3、各个车型差异较大，如：

小型两厢轿车 长度（米）36-4 车型如：夏利

小型三厢轿车 长度（米）41-44 车型如：丰田COROLLA

中型轿车 长度（米）43-47 车型如： 捷达

中大型轿车 长度（米）46-49 车型如： 日产CEFIRO

大型轿车 长度（米） 48-52 车型如：奔驰S-CLASS

4、同类型车也有差异：

捷达小汽车：05款的长度和宽度（尺寸）伙伴型CIX-P 长4428mm；舒适型CIF和CIF+AT 长4416mm

　　缺点：

1、作为一款FR轿车，没VSC、TRC确实让人有点郁闷，虽然现在增配款已经出来了，但也只在25V上增加VSC、TRC，25S还是没有（对好冲动的热血青年是具有非常大的挑战）。

　　2、底盘噪音比较大，尤其是下雨天，地上的小石子打在底盘上声音满大的，有点烦人，这是不是动动型轿车的共性啊，马6也这样；

　　3、出现过渗油问题--虽然现在已经解决，但在第一汽车这样的生产汽车的老大哥，出现这种低级错误确实太不应该了

　　4、钥匙设计有缺陷---后备箱按钮容易陷进去，而且不给索赔；

　　5、内饰瑕疵--内饰虽算精致，但还有不如人意的地方，如中控台上方左右二个音响盖高低不平等等；

　　6、排气管容易生锈；

7、后座空间较小，基本只适合坐二个身体适中的成年人。

　　优点:

1、外型大方--跑车款，从外形尺寸看锐志并不是个大家伙，车长只有4720mm，比这一代佳美还短，车宽也稍逊一筹，看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气，但是只要用专业的眼光稍加端详，就能发现锐志的超凡脱俗之处：2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面，前悬极为短小，车头比较修长，锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型，底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台，这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下，市场定位比较特殊，更偏向年轻化和运动风格

　　2、变速器好--锐志的V6发动机跟6AT变速箱确实配合的相当完美，从起步到加速到高速行使，让感觉不到一点顿搓感，在同级别的中高级轿车中是数一数二的；

　　3、不愧为跑车版，锐志是同级别车中唯一的一款FR(前置后驱)轿车，不管是动力性还是操控性都是FF(前置前驱)轿车无法比拟的，让更多的平民百姓能感受到这种FR运动型轿车的驾驶乐趣；

　　4、发动机音轻--锐志的发动机声音轻，无论走到车外还是坐在车内，都不太能感觉到车子已经发动了；

　　5、油耗低--锐志的耗油还是可以接受的，继承丰田省油传统，一般都保持在10-11升之间（城市油耗），对于一款V6发动机来说，已经相当不错了；

　　6、内饰精致--相当精致，简洁的中控台，豪华的中央扶手区，无不显示出日系车的做工；视觉效果非常好，深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光，会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝莹光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出毛病确实不易。另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控，这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏，直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统，这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步，不过估计这项装备价格一定不菲，应该只有在高配置车型上才会出现。

　　7、操控轻便均衡，有一定的驾驶乐趣，也充分照顾到驾乘舒适性。前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋，重心分配上更容易达到均衡，厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46，在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性，不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在绕桩测试上，悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力，车的姿态和路线都很容易控制，实际上锐志比起在日本销售的MARKX在悬架调校上更偏软一些，为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm，运动性格已经被稍加掩饰，对于日常驾驶来说，锐志的悬架比较舒适，吸震能力非常好。如果要从运动的角度来要求的话，锐志的转向力度似乎过于轻盈，缺乏欧洲车的稳健，不过方向盘指向还是很精确，前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定，没有出现过发飘的感觉，这比老一代丰田车要强。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应。

　　

1锐志一直都很火，也不是新款来才这样。

2锐志原型是丰田海外的MarkX，国产后叫锐志，国内不是有些锐志的车标是个X，那就是自己改的海外标，只是国产后统一用丰田的车标。

3这个车也是个神车了，因为跟皇冠共线生产，同平台，连零件也很多相同，变速箱用的也一样，是丰田底下仅次于皇冠的中级轿车。

4为什么说是神车，因为在30万以下的价位里，市面上找不到一辆同时有V6发动机和后驱的轿车，本身V6就已经很神了，再加上后驱，其实可以把锐志理解为一辆小跑车，至少已经达到性能车的标准了。

5很多人就是冲着这点去买锐志的，V6后驱同台，那操控绝对没的说，要不是因为有VSA，一般人很难驾驭锐志的，锐志在国外是可以不经过改装就去轻松漂移的家用车，这就是魅力所在。

丰田锐志车是一款不错的车，性价比比较高，汽车的安全性也不错，和别的车相比也不会逊色。在一汽丰田定位中，锐志定位于一款B+级轿车，级别略高于凯美瑞、雅阁、天籁。然而锐志在2017年正式宣告停产，宣告了一代“神车”落幕，着实令车迷感叹不已。

喜欢锐志的多数是尚未结婚的年轻人，喜欢玩车，但是预算无法上至BBA，20万出头，因此拥有大后驱的锐志就是不二之选。

内饰方面

锐志远超同级别车型的高级感。追求REIZ锐志车内完美空间，通过自发光式仪表盘点亮，同时深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。

夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出它的毛病确实不易。

——锐志

两把剑交叉是丰田锐志车。锐志发动机跟6AT变速箱确实配合的相当完美，从起步到加速到高速行使，让你感觉不到一点顿搓感，在同级别的中高级轿车中是数一数二的，锐志是同级别车中唯一的一款FR轿车。

丰田锐志的特点

不管是动力性还是操控性都是FF轿车无法比拟的，让更多的平民百姓能感受到这种FR运动型轿车的驾驶乐趣。锐志的发动机声音轻，无论你走到车外还是坐在车内，都不太能感觉到车子已经发动了。

锐志的油耗还是可以接受的，我一般都保持在10至11升之间城市油耗，对于一款V6发动机来说，已经相当不错了。锐志的内饰还是相当精致的，简洁的中控台，豪华的中央扶手区，无不显示出日系车的做工。

虽然锐志的长度只有4735毫米，比大部分这个级别的对手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是轴距与皇冠相同，达到了2850毫米。车内的空间皇冠和锐志基本相同。发动机也是一样的

车的底盘很高，最小离地间隙隔为17CM，对于一款运动型轿车来说，已经很高了，相信过马路和减速带时不会象天籁那么容易托底了。

车内的空相对比较满意，虽然中间拱起的驱动轴占去不少地方，但短程坐上第5个人应该不会太累。如果要将头靠前看清车头的位置还是会碰到前档玻璃上方的内饰，副驾驶座也一样，而坐在后座直起身子同样会顶到一点车顶，这就是抬高车底盘的代价了吧。

总体感觉车比较有个性，不太适合公务。最适合的人群应该是靠自己个人努力挣钱的年轻人群(20-35岁吧)，比如都市较高层的白领、管理精英、律师、艺术家、自由职业者什么的，平时一个人在城市或乡村呼啸而过，别有一番激情，闲暇时约三两知已相聚，体验年青的感觉最好。当然这车对于三口之家也颇为受用的 锐志有6个最为显著的缺点: 1、慎重选择天窗

作为一款高腰线、前后紧凑、高度较低的运动型中型轿车，锐志的车内空间自然不会和2850cm的轴距成正比，但是向对于Mazda6、天籁等同级车，锐志的空间也丝毫不差。不过要注意的是，关于锐志的天窗的选配一定要深重，因为选装天窗后，具备内收功能的电动天窗大概要占据后排5CM的高度空间，对于超过180cm的乘客感觉会非常压抑。

另外，LED顶灯从某种程度上来说，比天窗更实用，当然，这条纯粹是个人观点，因为我们同事们车上的天窗平均一年打开的次数不超过三次（可能还有一次赶上下雨忘记关闭了，呵呵）。

2、属于车辆本身的功能却给了选装包

锐志有一个非常漂亮的发光仪表盘组合，转速表与时速表之间还有两个漂亮的信息屏幕，下面可以显示水温、油量以及里程，上面的是档位、温度、车门动态显示，但是基于行车电脑的瞬间油耗、平均油耗等功能，却变成了“NAVI选装包”的一部分。

这几个实用的本应属于车辆本身行车电脑的功能，却变成了选装包的一部分，实在不能让人信服，而且也浪费了锐志那个精美的液晶仪表显示屏。

3、34圈的方向盘

丰田车普遍以舒适性和安全为操控导向，所以皇冠定义了34圈的方向盘，没有人可以说这是缺点。但是到了运动性轿车锐志上面，仍然沿用34圈的方向盘，这要比宝马3系、Mazda6在内的运动轿车多了半圈以上，虽然锐志的方向准确性一流，但是灵活性显然要差不少。

虽然34圈对于绝大多数用户而言更加安全，应用起来区别也不大，但是超过3圈的方向盘，实在不应该出现在一款以运动性为导向的车上，这可能是锐志操控方面为数不多的遗憾，也是个不小的遗憾。

4、有争议的后尾灯

设计师会有自己的思路和想法，作为媒体，我们也认同和尊重设计师的想法。锐志的后尾灯成为了用户针对其外观的最大争议，半透明的水晶尾灯是一款爱憎分明的设计，而且个性过于显明，喜欢它的人会立刻爱上它，不喜欢的人也很难用时间来习惯。尾灯让用户感觉车型缺少稳重性，这恐怕是锐志和Mazda6都要遇到的问题。

我们在4S店对顾客和网上用户的调查中发现，相当数量的用户对于锐志的尾灯设计是不满意的，至少配合颜色相对保守的锐志不太协调。

5、VSC和TRC的争议

我不知道这是否算是一个缺点，因为在25排量的锐志上，是没有VSC车身稳定系统和TRC防滑系统的。但是也并不像有些媒体说得那样，这是国产的偷工减料了，因为日版版本的25运动版才会有，普通版可以选装，最低版则选装的机会也没有。虽然是后轮驱动，但是这年头要想找到一款以转向过渡为倾向的后驱车，难度太大了，连后置发动机后轮驱动的997卡雷拉都变成了转向不足的倾向，所以传统的FR操控不安全的思路已经太老了，加上34圈的保守方向盘，锐志绝对不会比任何相近动力没有ESP的前轮驱动的车危险。

至于大家担心的雪天，锐志变速箱提供的SNOW模式应该是可以很好的“主动”解决，因为这个比VCS＋TRC更安全、更主动。但是我仍然认同大家的观点，就是丰田应该给用户提供花钱选装VCS＋TRC的权利，因为有的时候这东西就和安全带一样，系了一辈子，只为了拯救生命的那一次，也就值得了！

6、后排的中间座椅

虽然所有的中型车坐满五个人以后，后排中间的座椅都不会让你感觉太舒服，但是锐志可能会让你更加不舒服。因为后轮驱动的车注定会让后座中间的腿部更加尴尬，当然，宝马和奔驰也有同样的问题，只不过这可能是第一款距离你“很近”的后驱轿车，所以这个后驱车固有的缺点值的注意。不过，锐志的座椅还是非常舒服和体贴的，组合起来更是实用、有趣