为什么说全新雅阁，只推荐汽油版，插电混动不如中国车？

全新一代雅阁上市，售价1798~2588万元。其中插电混动版车型售价2258万元起。

在发布会上，雅阁也骄傲的宣称自己做到了“油电同价”。没错，从价格上看，燃油版的顶配是2288万元。而插电混动的最低配是2258万元。插电混动版的价格甚至比燃油版的价格更低。

只是自主品牌强调的“油电同价”是把新能源的紧凑型车做到10万内，新能源中型车做到20万内。而售价2258万起的雅阁插电混动，显然在目前的中国市场不算便宜了。

为什么说全新一代雅阁，还是会推荐汽油版呢？主要原因是汽油版的水平不错，而插电混动版的水平比较拉跨。

本田最新款15T调校出来的响应速度和持续加速能力真的是很好，即便是国6b排放，也没有让汽油机的体验明显打折扣。还能坚持优化完善汽油机，这在目前新能源汽车时代已经不多见了。

配置方面的提升也很显著，在高配车型上已经搭载了HUD抬头显示、主驾驶记忆、车机支持CarPlay、流媒体内后视镜、更好的音响、自带行车记录仪、依然大量使用的传统物理按钮还有右侧的盲区摄像头，这都是比较实用的，上一代车型上没有的配置。

那为什么说不推荐用户买插电混动版呢？是因为雅阁插电混动版车型有产品硬伤！

首先是后备厢空间，由于插电混动系统更复杂的结构，让雅阁插电混动版的后备厢空间不得不压缩，在后备厢内甚至有一个台阶，由于全新一代雅阁使用了溜背式的设计，因此后备厢空间的被压缩到只剩下430升，对于一款中型车来说，500升以上的后备厢空间才是正常水平。雅阁插电混动版的后备厢非常不实用，我相信这样的后备厢表现会劝退很多用户。

其次是在评价一款插电混动汽车最关键的电池容量和续航里程方面，雅阁插电混动版表现的都比较一般。

下面是我们将雅阁插电混动版对比比亚迪汉 冠军版的配置表。能发现两款车在价格差不多的情况下。比亚迪汉的电池容量更大，纯电续航更长，而且还有快充。而且电池组质保时间更长。

所以如果说雅阁在燃油车方面还有些优势的话，那么在新能源汽车上就没有太强的优势可言了。而且在其他配置方面，也是比亚迪汉更出色，比亚迪汉有更大的轮胎，360全景影像，透明底盘，遥控泊车，能量回收，雅阁插电混动都没有。

比亚迪汉有电动后备厢，隐藏式门把手，电池预加热，对外放电，电子挡把，雅阁插电混动都没有。

比亚迪汉有矩阵大灯，自动防炫目后视镜，后排隐私玻璃，车内空气净化，负离子发生器，摄像头数量，毫米波雷达数量都全面领先了雅阁插电混动。所以对于用户来说，又有什么理由买雅阁插电混动呢？

如果说现在很多用户依然喜欢买燃油中型车，并且看中品牌影响力的话，那么雅阁还是可以的，买个15T的车型就足够了。如果用户只是希望买一款新能源汽车的话，那么我更推荐中国品牌。在新能源汽车方面，中国品牌汽车比合资品牌更出色。

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有区别内在引擎波箱没区别我在99年一本汽车与你杂志里就有张美版雅阁的照片

美版很帅气凭着印象随便画了下主要是尾灯部分延长了些左下角去掉`广州本田`字样前大灯下面有**横幅,进气格栅没有金属框架非常帅气其他都差不多 

无意中让我找到六代雅阁美版尾巴的了

以上是美版雅阁尾巴

下面是国产雅阁尾巴

尾灯比国产的要长一点

上面左边那辆米**本田为美版

美版的前大灯下面有**横幅,划红线位置进气格栅没有金属框架清楚了吧

这是外表区别内部仪表美版是英里其他没区别

得A级车者得天下，得B级车者得威严。

如果说在A级车市场的成功，意味着品牌完成了对轿车市场的“攻”的话，那么，在B级车市场的成功，则意味着品牌完成了在轿车市场的“守”。

能否在B级车市场喊出足够的声量、拥有足够的话语权、树立不可撼动的标杆，是评判一个品牌能否真正超越产品层面，与用户形成更深层次的价值共鸣与认同，从而稳住品牌形象继而向更高境界进发的标准。

以销量为基准对B级车市场的诸多产品进行考察后，我们会发现，即使是在对手强且多的虎视鹰瞵的情况下，近一年，销量高达231293台的雅阁，仍旧是无可置疑的B级车领先者与标杆缔造者。

这不是雅阁第一次位居细分市场前列了。翻看B级车前些年的市场状况，雅阁的名字，是各路榜单中必然会出现的。

可以肯定的是，进入中国的二十余年间，雅阁不但收获了320万份中国消费者的认可，更成为了消费者心中的信仰。

但正所谓高处不胜寒，当新能源汽车成为后起之秀后，雅阁，是几乎所有想要在B级车市场有所作为的品牌第一个想要打败的。

尤其是以蔚来为代表的新势力，通过产品服务等方面均不同于传统品牌的体验，与雅阁进行错位竞争，目标在于打出差异化优势，将前浪们拍死在沙滩上。

理论上，雅阁应该慌、且必须慌。因为危机感的缺失，将使前进的步伐滞缓，最终成为被后浪淘汰的旧时代英雄。

然而，在雅阁和广汽本田身上，我们丝毫感受不到慌张。

泰山崩于前而不改色，是因为，步伐有节奏、目标够坚定。

用“真势力”应对新势力，用科技牌取代感情牌

新势力的出现和在新能源领域的成就，让传统品牌在无意中被分裂为了旧势力。其结果是，新势力与传统品牌之间的对话，也被打断了。

新势力与传统品牌从来不应该是“对”与“错”、“进步”与“保守”的代名词。在电动化、智能化如火如荼进行之时，任何顺应时代潮流、对消费者的新诉求予以满足与呈现的品牌，无论出现时间先后，都是值得肯定的。

在新能源转型战略成为主流的前提下，雅阁首先理性面对新势力是竞争对手的事实。并且，透过全新雅阁，我们能够看到，不仅直面，雅阁也善于对自身进行自我更新，敢于站上全新赛道与更多的对手同台竞技。

前些日，广汽本田发布了第十一代雅阁。其中，最为瞩目的便数雅阁e：PHEV。

新能源时代，消费者对汽车的要求除了设计美学、内饰质感、空间表现以及性能操控之外，还多了智能化水准和电驱化能力两项。

而全新雅阁e：PHEV，基于中国消费者的全新要求，对自身进行了一次全面的革新。

譬如，整车搭载了Honda品牌第四代i-MMD双电机混合动力系统。除了我们熟知的20L直喷式阿特金森发动机，这套系统还搭载了内置电气式CVT的全新双电机。

呈现出的最直观的变化，首先是更接近“电”、更适配“电”的动态表现，在继承平顺且线性的动力输出的同时，展现出电驱的魅力。驱动电机的峰值扭矩达到335N·m，纯电续航里程达到106km，NEDC工况下馈电油耗仅有40L/100km。

爆发性强、燃油经济性好、续航长，可以说，搭载了这套系统的雅阁e：PHEV，呈现出了电驱在现阶段被消费者期待的全部优势。

再譬如，全新雅阁提供了消费者喜闻乐见的智能座舱，搭载了Honda CONNECT 40智导互联系统。

就视觉而言，123英寸的中控屏，不浮夸不小气，刚刚好，搭配全新的内饰设计，智能氛围就有了。

让车内用户能够沉浸在智能氛围之后，Honda CONNECT 40通过丰富的智能化配置，让消费者拥有了有温度、有情感的智能体验。例如，AI智能推荐，针对每位用户的个性化需求与习惯，提供个体化的服务推荐。又或者，是车内精准的人脸识别系统、DMC驾驶员状态感知系统以及个性化数据同步功能，辅以流畅的语音交互，全新雅阁超越了人操纵车机，实现了用户与整车的对话。

智能化不应是冷冰冰的，全新雅阁理解到了这一点，做到了这一点。比起慌不择路简单堆砌多块大屏，全新雅阁心中有数，懂得智能化不能止步于“有”，而应以成为用户的出行伙伴为目的。

值得一提的是，全新雅阁车内配备的座舱环境控制旋钮，将便捷的智能座舱呈现出来了。细致、周到的考虑，恰恰证明了全新雅阁的革新，有章法。

包括所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，LCCM变道后位、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、弯道智驾等丰富的智能安全辅助功能，皆为考虑消费者驾驶场景和使用习惯的基础而来。

快省稳的电驱表现，有温度的智能座舱，超高实用性的智能辅助，全新雅阁以三大科技满足了消费者对于新时代一款好的B级车想象，成为了具备真实力的“真势力”。

转变产品思维与造车逻辑，对习惯了三大件定义汽车的传统品牌来说不算容易。但传统品牌的当务之急是事虽难、但必须做到，而不是以过往的荣耀、品牌的历史去情感绑架想要转油为电的消费者，。

全新雅阁以科技牌取代情感牌，以行动派取代言论派，为传统车企带了一个好头。

居高不自傲，好产品，不必30万+

在全新雅阁发布会上，广汽本田直言：“只想造一台好车”。

产品力的各个维度给予消费者充分的满足感，只是一台好车的半圆。缩短消费者与优秀产品力之间的距离，才能真正将圆画完整。

令人感到些许意外的是，雅阁e：PHEV的售价并没有突破30万，哪怕倚仗用户认知、品牌影响力和技术实力，雅阁大可以大肆渲染一番然后单方面为之。

三款车型，e：PHEV智享版、e：PHEV尊贵版、e：PHEV旗舰版，官方售价分别为2258万元、2388万元、2588万元，三个放在新势力中会被美誉为“让利”的数字。

与此同时，包含锐·T动在内，全新雅阁全系车型给出了三年6次免费基础保养（含首保）、整车3年或10万公里质保+三电8年或15万公里质保以及5年车机无限流量和OTA免费升级三项叠加权益。其中，雅阁e：PHEV还给出了配套的购车后一年内赠送充电桩及安装服务的用户权益。

好的产品的门槛，可以不高；好的产品与用户之间的距离，可以很短。

好的产品，应该与用户同行，而不是让用户可望而不可及。

写在最后

第六代雅阁亮相的时候，外界对其优雅赞叹； 第十代雅阁亮相的时候，外界对其年轻化感到惊讶。

似乎，一切变革与大胆，发生在雅阁身上都不再奇怪。

与中国消费者相遇相知的二十余载，雅阁从未跟随过潮流，雅阁是引领B级车潮流的那一位；现而今的雅阁，也无需打败任何对手，因为雅阁真正要打败和超越的，只有从前的自己。

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2015年的雅阁车型应该是第九代的,2012年到2018年生产的都是第九代雅阁车型。

第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾驭科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。

雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。

这次出现的“失速门”可能围绕三大主因：其一，进气口设计缺陷；其二，燃油泵存在问题；其三，氧传感器“铅中毒”。以上三大主因并非最终问题所在，也是目前众多问题产生后的一种故障排除，还需等待官方最终明确。下图为雅阁混动(参数|)发动机舱：

下图为燃油版进

有部分车主认为，这次集中爆发“失速门”的车型均来自燃油版，而混动版车款没有此类问题。原因在于燃油版车辆进气口设计“大敞四开”，在车辆高速行驶中，不洁净物质吸入至发动机内部，导致气缸存在异常，引起失速。

从车质网投诉车型来看，也印证了这一部分假想，大部分均为2018版15T动力。关于燃油泵问题并非空穴来风，在早些时候，美国地区本田就曾对旗下三大产品进行召回，但并没有现款雅阁，而是2016年至2018年款的本田讴歌MDX(参数|)、2015年至2019年款本田讴歌TLX(参数|) V6和2015至2017年款本田雅阁V6。原因在于美国地区燃油中钠颗粒会依附在燃油泵上，造成性能下降，影响加速。第三，氧传感器问题。氧传感器一般分前氧和后氧，但均属于排气系统上的重要监测部件。作用是实时监测尾气中的氧气浓度，并反馈给燃油喷射系统，用于控制最佳空燃比和燃油喷射量，达到正常动力水平和排放要求。反之，如果出现问题，不仅油耗增高，甚至会出现车辆抖动，严重会出现失速现象。

问题在于是什么导致氧传感器出现问题？有很多人猜测是因为油品太差导致，汽油中铅含量过多会使得氧传感器“铅中毒”，进而出现问题。缸存在异常，引起失速。从车质网投诉车型来看，也印证了这一部分假想，大部分均为2018版15T动力。关于燃油泵问题并非空穴来风，在早些时候，美国地区本田就曾对旗下三大产品进行召回，但并没有现款雅阁，而是2016年至2018年款的本田讴歌MDX(参数|)、2015年至2019年款本田讴歌TLX(参数|) V6和2015至2017年款本田雅阁V6。原因在于美国地区燃油中钠颗粒会依附在燃油泵上，造成性能下降，影响加速。第三，氧传感器问题。氧传感器一般分前氧和后氧，但均属于排气系统上的重要监测部件。作用是实时监测尾气中的氧气浓度，并反馈给燃油喷射系统，用于控制最佳空燃比和燃油喷射量，达到正常动力水平和排放要求。反之，如果出现问题，不仅油耗增高，甚至会出现车辆抖动，严重会出现失速现象。

问题在于是什么导致氧传感器出现问题？有很多人猜测是因为油品太差导致，汽油中铅含量过多会使得氧传感器“铅中毒”，进而出现问题。

虽然油价在最近两个月内油价有所回落，但是纵观2022年以来，由于市场的大环境不稳定，再加上我们一些众所周知的原因，油价整体还是呈现上升的趋势，5年前油价就是在5-6元一升，那时虽然也有新能源车型诞生，但在国内汽车市场这块大蛋糕中所占的份额是少之又少，那如果5年之后油价重新降到6元一升，你还会买电动车吗？

新能源车型实际使用成本并不低

纯电车型在平常的用车成本上肯定是要低于燃油车的，当然这个我们只是单纯讨论在日常充电和加油两个项目中的成本，毕竟用电肯定是要比用油便宜的。虽然我们都知道充电便宜，那充电大概能便宜多少，这个可能很多人都没有概念，今天我们家就用特斯拉Model 3(|配置|询价)来举例实际看一下。

特斯拉Model 3的百公里电耗为126度，如果是家用充电桩，那一度电的价格按照08元来计算，那特斯拉Model 3百公里的用车成本为1008元。这个价格根据使用充电桩的不同可能会有上下浮动，如果是家用充电桩可能还低一点，如果是公用充电桩，那可能就要高一点。

燃油车方面我们就拿雅阁(|配置|询价)来举例，根据雅阁官方给出的数据，这辆车百公里的油耗是6个，但实际行驶中肯定是开不出来这个油耗的，除非你愿意当马路上的移动路障。

根据绝大多数车主的用车实测，雅阁的平均油耗大概是在8个左右，那按照6元一升的油价来看，那雅阁百公里的用车成本就是48元。只算油费和电费，那肯定是电车划算，但是如果我们再加上电池的衰减更换费用、车险费用和折旧费用来说，那平摊到每百公里上的成本可就不低了。

众所周知，电池衰减是电车的致命弱点，以目前的科技水平还远远无法解决这个问题，在充放电达到一定次数后，电车换电池几乎就是板上钉钉的事情了。

根据目前汽车更换电池的成本来看，基本上都要达到车价的1/3，也就是说27万买的特斯拉Model 3，你需要花7万左右的价格更换一块新的电池。

按照行驶10万公里来算，那这个摊到百公里上的价格就是70元，这个价格算上的话那特斯拉Model 3的百公里用车成本就达到了8008元，比雅阁多出了3208元。当然，电车的电池可以支撑到十万公里以上，成本也能相应减少一些。

接下来的话就是一个折旧的问题，雅阁车型的3年保值率为804%，也就是说20万的雅阁开3年还能卖16万左右，而特斯拉的三年保值率仅为60%左右，也就是说现在28万买的特斯拉Model 3，3年之后的价格只有17万左右。

同样以行驶10万公里为标准，雅阁的折旧费用平摊到每公里就是40元，而特斯拉Model 3平摊到每公里就是110元，这些总共加起来的话那就是燃油车的成本为百公里88元，纯电车型的百公里成本为198元，如果这样看，你还会觉得电车使用成本低吗？

新能源车型的安全问题

燃油车发展至今已经有了百余年的历史，现在的造车技术已经完全成熟，因此在生产成本上，燃油车要相对来说更加低廉一些，而电车作为在2010年以后才逐渐走入大众视野的产品，跟燃油车相比缺少了百年的技术沉淀，因此在造车成本上一直居高不下。

像我们10万左右就能买到一些国产品牌，甚至是合资品牌的SUV车型，但是这一点在新能源汽车上是不可能实现的，10万左右你只能买得到比亚迪海豚这样的小型车，如果你要买一辆还看得过去的紧凑型轿车都得在13-15万左右，因此在用车的门槛上面，新能源车型就要比燃油车更高。

但这个更高的门槛却并不意味着更好，我们在新闻上看到的汽车电子元器件失灵趴窝的，刹车失控的，还有自燃的等等等等，都是新能源车型出现过的问题。

尤其是在自燃这个问题上，目前没有任何一家新能源车企可以保证他们的车型100%不会发生自燃的情况，毕竟电池这玩意谁都说不准，毕竟无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在使用的过程中都有可能发生自燃的情况，无非就是烧的快一点和烧的慢一点的区别。

尤其是在强调科技感的现在，有些车型的内饰越做越简化，取消大多数的实体机械按键确实会让有些车主感觉不靠谱，毕竟机械相对于电子元器件来说还是更加可靠一些。

过多的电车会使油价趋于稳定

如果在路面上行驶的大多都是新能源车，燃油车的减少那对于汽油的需求量必然会有大幅度的下降，因此油价将会趋于稳定。

经济学上如果一个商品的供大于求，那价格一定是呈下降趋势的，虽说石油是不可再生能源，但一旦电车全面普及之后，油价也会趋于稳定，至少不会再出现大起大落的情况。

而且油价不止跟燃油车车主有关，现在油价跟我们生活中的一系列物质生活都有关系，油价会在一定程度上影响各个方面的生产成本，从而影响到我们生活中所使用的天然气、所吃的食物等绝大部分生活物资的价格波动。

如果油价下降，那随之物价就会下降，反之，如果油价上涨，那我们的物价也会随之上升，从这个角度看，选择电车发展路线目前看，还是不错的。