30万新能源补贴门槛限制了谁？李想：精准助攻特斯拉

备受关注的新能源汽车补贴新政终于落地，就像落在楼上的第二只鞋子。

根据国家颁布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。补贴政策从2020年4月23日起实施，即日起至 2020年7月22日为过渡期。

新政划重点：

与以往最大的不同是，这次出炉的补贴新政首次设置了价格门槛，过渡期后售价30万元以上将无法享受补贴。同时，车辆续航里程门槛从250公里提升至300公里，全国年度补贴上限200万辆。

第二只鞋子落地并没有让气氛变得更平静，消息一出，行业内热议纷纷。第一个焦点就是”30万元门槛“。

据不完全统计，目前市场上特斯拉、蔚来、前途等多个品牌旗下车型，大部分均超过30万元，新政一出它们将直接被拦在门槛外。

理想汽车创始人、CEO李想曾在微博上表示，设计30万元的补贴门槛，是精准地助攻特斯拉，真正”打击“的是国产汽车品牌。他同时表示，理想汽车的客户将不会受影响，差价部分”自己买单“。

蔚来汽车虽然价格高于30万元，但“换电”模式仍然在补贴范围内，新政的”门槛“限制反而成了利好消息。

不按套路出牌的特斯拉面对补贴新政再次送出任性操作。当所有人都以为特斯拉会应声调低售价，让30万元出头的部分车型进入”门槛“时，特斯拉涨价了。

特斯拉官网显示，国产Model 3标准续航升级版补贴后价格从29905万元上升至30355万元，上涨4500元。国产Model 3长续航版补贴后价格从33905万元上涨至34405万元，上涨5000元。特斯拉似乎从来就不关注新能源补贴政策，涨价降价都我行我素。

为什么李想说新政看似限制特斯拉，其实反而助攻特斯拉？看看Model 3近期市场表现就明白了。

Model 3国产后，特斯拉的销量就一路猛涨，一季度在华销量达到18586辆，其中Model 3连续登上新能源汽车销量榜首，不仅风头无两，而且后劲十足。这个”后劲“就是特斯拉的成本控制和降价空间。

业内人士指出，特斯拉国产后毛利依然有30%，可以轻松的把30万元以上的几款车型降到30万元以内。而大部分传统车企和新势造车品牌则很难如此大幅度的涨价降价。

与其将此次新政比喻为新能源汽车市场的强心针，倒不如说它更像是行业的催化剂。新能源补贴设置“门槛”的初衷并不是为了打压某款车型或某个品牌，更不是为了阻碍新能源汽车业向上高端化的发展，而且放眼世界，多国对于新能源车型的补贴也都集中在30万元人民币上下。

随着补贴新政落地，新能源车的竞争门槛也随之发生变化。一方面，倒逼企业控制成本，降低产品价格，另一方面，促进车企投入更多精力研发，提升技术溢价、品牌溢价。

可以预见，30万元出头的新能源车很快会进入”门槛“内，甚至可能有车企会针对这个门槛设计产品。最终某一个车企受益，或者某一个车企受损已经不那么重要，消费者获益才是王道，毕竟咱们的钱都不是水冲来的，车好价不贵才值得用荷包投票。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月23日，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元，换电车型不受此规定）。

李想：理想 汽车 将自行承担补贴下降部分

理想 汽车 CEO李想在其微博表示，设计30万的补贴门槛是精准助攻特斯拉。同时，李想称“理想 汽车 的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”

截至目前理想 汽车 旗下共有一款车型，即理想ONE，定位增程式纯电动SUV，补贴后全国统一零售价328万元。

何小鹏：新能源 汽车 补贴新政对小鹏P7基本没有影响

针对30万元补贴门槛，小鹏 汽车 董事长何小鹏认为，对小鹏P7和智能 汽车 的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，智能 汽车 的核心在运营，对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。此外，何小鹏预测，年内国产Model 3长续航版补贴后售价会降价到2775万元，比当前339万元的价格下调615万元。

沈晖：政策以30万元为分界线的目的是 科技 普惠

威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖表示，30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线的目的是 科技 普惠。

特斯拉：我什么都不说，再涨一波价格

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30355万元，长续航版为34405万元。

当大家都以为特斯拉Model 3会降价到30万以下的时候，结果它却上调价格了，打脸部分国内造车新势力。

目前，特斯拉国产零配件占比为30%，2020年底将实现100%的零配件国产化率。当特斯拉100%的零配件国产化率时，相信特斯拉会降价到30万以下，那时候才是国产高端电动车的灾难。

最近发现一个有趣的现象，凡是活跃于社交网络的人，总是会发表一些具有奇怪逻辑的言论。

比如说热衷于推特治国的特朗普，前几天在新闻简报会上，“什么都懂”特朗普表示，也许可以通过注射消毒剂杀死新冠病毒。此言论一出，不仅美国公共卫生部门紧急发表澄清，甚至是消毒剂厂家都不敢恭维。

事情是这样的：

日前，《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》新规出炉，并对当前新能源车型的补贴做出了新的要求。

《要求》中明确指出，从2020年起，新能源乘用车享受新能源补贴政策，其补贴前售价必须在30万元以下（含30万元），300公里工况续航里程以上。同时，为鼓励 “换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

此《要求》一出，理想汽车CEO李想便在其微博表示：“设计30万的补贴门槛是精准助攻特斯拉”，“知道什么叫灭顶之灾了”。

补贴对理想汽车重要吗？那是必然的。

此前，李想做客雪球路演时高调称“理想汽车只要10亿美金，就能做到盈利。”但事实上，理想汽车从去年12月交付至今，4个月的时间保有量仅达到4000辆，大体是蔚来合肥工厂的月产量，离盈利要远着呢。

先别说盈利，2018年理想汽车亏损719亿元；2019年上半年亏损629亿元，甚至到2019年6月，理想汽车还负债931亿元。李想“10亿美金盈利”的豪言，颇有些喊话“求融资”的意味。

可见，李想造车到现在，对补贴可谓执念颇深。而现在30万的补贴门槛一出，理想汽车被关在门外，同行中的蔚来汽车却因为“换电”不受限制，想必李想心中多少有些积郁难平。

李想红着眼连发两条微博的心情，可以理解，但认准了这一门槛是落在造车新势力身上的一道惊雷，是助力特斯拉加速的喷射器，却显然有些片面和主观了。

可以说，特斯拉用涨价表了一波态：即便不吃补贴，特斯拉依旧是特斯拉。

要知道，补贴不是专门为了鼓励某个公司，换电的规定也不是为了扶持蔚来，更多的可能性在于，一方面纯电车普遍定价虚高，这一《要求》可以挤掉纯电车的价格水分，让定价回归健康；

另一方面则是鼓励大众化电动车的发展，就像何小鹏说的那样，对客户利好，对市场蛋糕做大利好。

如何让市场大盘容量变大呢？答案其实很简单，就是让竞争变得更加激烈。

类比手机产业，当手机进入到智能机时代的时候，诺基亚是苹果和谷歌共同的敌人，但当时苹果和谷歌的体量都微不足道。

以苹果为代表的ios阵营采取了高频更新的策略，一年一换代，受众越来越广，以谷歌为代表的安卓阵营则采取开放的策略，三星崛起、HTC崛起，再到小米、华为、崛起，在双方共同的努力下，诺基亚大厦倾覆，只留下了砸核桃的不朽传说。

所以我们会有以补贴政策为主的引导，有双积分政策施加压力，甚至是为特斯拉入华一路亮起绿灯，只为这个市场引入一条鲶鱼，加快市场竞争，奠定电动汽车全新的产业格局。

当初特斯拉在华建厂时，市场便常有“狼来了”一说。

的确，从市场销量来看，2月和3月，Model 3都是国内月销量最高的单款电动车型，其中3月销量更是破万，共销售10160辆，这个数据超过第二名和第三名的总和，独占新能源第一梯队。

从特斯拉的角度来看，国产化后的特斯拉，度过了产能爬坡期，产能提升、成本降低之后，为了扩大销量，降价基本上可以视为预期之内的事情。

再者说Model 3本身便是一款走量的车型，要说降价并不足为奇，这不1月份还刚刚降了一波吗？

那么，无论补贴不变还是增加或减少，只要特斯拉选择降价，岂不是理想汽车就要受到灭顶之灾？难道说，理想汽车只能跟在特斯拉身后吃点残羹冷炙吗？

老罗采访时抛出的第一个问题便是：手机市场竞争如此激烈，一加为什么能走得如此稳健？听罢，刘作虎笑了笑，表示核心还是要“做好产品”。在他看来，要打硬仗就得靠硬产品。

对造车新势力来说何尝不是如此呢？特斯拉的确是一匹狼，但只要市场上出现好产品，便可以与特斯拉有一战之力。总有一天，新能源的政策导向会过渡为市场导向，难道那时的造车新势力还要继续怨天尤人吗？

那么李想会怎样呢？当理想汽车的前景已然不太理想之时，李想要做的本不该是红着眼哭诉，倒不如冷静沉稳些，以够硬核的产品带领理想汽车从新能源市场中突围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：王瑞昊、刘英男

编辑：韩佳

2020年新能源补贴新政的出台，就像一颗深水炸弹，在汽车圈中溅起了强烈的水花。有高兴的、有惊慌的、有自己贴钱的，有分文不出的。

4月23日，新政发布之后，几家车型在30万上下徘徊的车企迅速做出回应。

作为汽车圈中敢想敢做更敢说的代表性人物，理想汽车CEO李想在自己的微博上表示，理想将自行承担补贴下降部分，保证新车（理想ONE）用户到手价格不变。

被新政特殊优待的蔚来，也迅速做出反应。蔚来虽然没有受到“30万门槛”的波及，但是在今年补贴整体退坡10%的前提下，ES8/ES6享受到的补贴也将减少2000-7000元不等。蔚来采取限时补贴的方式，承诺在2020年5月31日前提车的用户，将依旧享有2019年的补贴标准，差额由蔚来汽车承担。

另一家造车新势力爱驰汽车也表示，将保证补贴力度不退坡，继续沿用2019年补贴后标准保持售价不变。

传统豪华车企的代表奔驰也在第一时间响应，即日起至2020年6月30日购买奔驰EQC可享受2019年的补贴额度。过渡期之后，售价达到57万元的奔驰EQC将不再享有国家的新能源补贴。

就在蔚来、理想、爱驰、奔驰等企业纷纷拿出针对补贴新政的保价措施时，特斯拉却很直男，还是按照补贴新政调整了新车的官方售价。

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30355万元，长续航版为34405万元，高性能版的补贴前售价不变，仍为4198万元。

专家分析，并不是特斯拉涨价了，而是由于特斯拉中国没有定价权，执行全球统一价，补贴缩水了，消费者的到手价自然也就上涨了。

30万元门槛面临争议

对于这次《通知》的发布，汽车行业分析师张翔表示，30万元作为豪车的分水岭，是这个门槛设置的意义所在。

同时他强调：“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁，认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。这一定程度上也反过来刺激车企，使车企未来的战略更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。”

财政部官方也做出解读：“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

简单地说就是，这次《通知》的发布主要是强化普通用户的利益，而避免补贴资金向奢侈消费也就是豪华车流动。

当然，也有一种说法，此次补贴政策调整是针对特斯拉的一次精准打击。

这也不是特斯拉第一次被“伤”。

2018年德国在制定新能源汽车补贴政策时，明确规定起步售价为6万欧元以下的电动车才能享受到补贴，而彼时特斯拉最入门车型的起步价都要72万欧元，德国政府将特斯拉排除在补贴门槛外。

此后，特斯拉和德国政府针对补贴门槛展开了一番斗智斗勇。

特斯拉的第一波操作该标配为选配，顺利将起步售价降到6万欧以下，拿到了补贴。然而德国政府又以“加上选装费用后售价超过6万欧”为由将特斯拉又踢出补贴名单。

最后被逼急了的特斯拉直接将德国政府告到了欧盟法庭，斥责德国盛行地方保护主义，区别对待特斯拉，最终特斯拉和德国政府达成和解并进入补贴目录。

但也有人认为这种做法会适得其反。

其中，以理想汽车创始人李想为代表的一行悲观派认为，设置30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电品牌，特斯拉的后续操作会给对手带来灭顶之灾。

而以小鹏汽车创始人何小鹏为代表的乐观派认为，新政发布好比福神降临。虽然原来15-40万级的电动汽车竞争压力会明显加大，但是对客户利好，对市场越做越大利好。

2020补贴新政波及到的电动汽车其实并不少，从豪华电动奔驰EQC，到还未上市的小鹏P7都在其中。

不过，何小鹏却认为新政对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏更有利。

何小鹏说，补贴新政对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是小鹏一直以来坚持的观点：智能汽车的核心在运营。

那么智能汽车里哪些车卖得好？哪些车又会受影响呢？

智能电动车谁最受伤？

正好车云网有一份新能源智能汽车的销量榜单，我们一起来看一下。

这是一份拥有一定智能化程度，并能够不断成长的车型榜单。入选的车辆必须有L2级自动驾驶，并具备一定的OTA升级功能，让车辆可以不断成长。

在智能电动车领域，Model 3单车销量的份额超过50%，达到5694%，比后面19名加起来的销量还高。

从私人用户购买智能电动汽车来看，特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏G3依然位列前三，但是Model 3的领先幅度更大。

私人用户更看重智能化属性，和其带来的生活方式，而通常来讲，大客户采购的运营车辆，更关注采购成本，更关注有没有补贴。

从这个角度讲，补贴的退坡和减少，对于私人用户占比高的车型影响也会相对小一些。

其实，30万元以上电动车的销量，除了特斯拉，相对还是非常小的一部分。所以补贴与否，影响并不太大。而对于30万以下可以享受补贴的电动车来说，相比于2019年的标准还是退坡了10%，也并不是特别积极的影响。

总体上新能源车今年的销量依然面临着负增长的窘境。唯一的看点就是，特斯拉月销1万台的凶猛势头是否还会延续？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中指出：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，换电模式车辆不受此规定。”

新规一发布，便引发了整个汽车行业的热烈讨论与广泛关注。当时就有不少人预测，特斯拉应该会把Model 3标准续航版价格，下调至三十万以内。

果不其然，特斯拉在4月30日于官方微博中表示：“中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内。”

这无疑是针对新政策做出的变相降价。

作为吃瓜群众，大部分消费者的疑问无疑是集中在，为什么以30万作为限定标准？谁的受益最大？30万元补贴门槛究竟拦住了谁？对新能源车市场有着什么样的影响？

1、30万是一道分水岭

门槛为什么要定在30万？先来看看我国新能源车销量态势。

2019年，我国新能源汽车产销分别完成1242万辆和1206万辆，同比下降23%和4%。市场占比不到5%，且随着新能源补贴退坡，至今一直呈两位数的下滑趋势。

这意味着，购买新能源车的人群变少了，相关新能源车企对补贴依赖性较大。

售价30万元以上的车型，通常被定义为豪华车型，尽管他们的经济实力更强，但毕竟体量有限。

补贴的初衷是为了快速普及新能源汽车，服务对象更多是普通消费者，经济型用车才是未来的主流。

所以，借鉴国外的做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，结合我国国情和消费水平等因素考虑，将补贴售价压缩到30万以内，保障新能源企业和市场健康稳定发展。

正如乘联会秘书长崔东树所言：“可以提升补贴效率，补贴主流产品。其次，有利于新能源车提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。”

2、特斯拉害怕了吗？

对于此次30万的补贴门槛，呼声最大的观点无疑是：“狙击特斯拉”。

毕竟，特斯拉Model 3在3月份力压奥迪A6等强敌夺得豪华车销冠，很大程度上侵占了部分国产车企的发展空间，还获得大量国家新能源补贴。

曾经，进口新能源车不能享受国家补贴这一条规定，就把特斯拉狠狠地拒之门外。如今，这条新规是否有着类似的意义呢？

特斯拉Model 3入门版车型补贴前售价为3238万，新规恰好使其全系车型均被拦截在了补贴大门之外。不过看似精准狙击特斯拉的30万售价门槛，实际作用并没有想象中的那么大。

首先，新规过渡期为今年7月22日，在这之前，特斯拉每卖出一辆车的补贴还是照样领取。

那在这之后呢？目前，Model 3的国产化率为30%。而根据特斯拉官方的说法，今年年中的国产化率将达到70%，在年底之前实现100%，更有可能提前达标。这意味着其成本还能下降27%-34%。

高度国产化给予了特斯拉继续调价的资本，加上电池供应商切换为国内的宁德时代，Model 3补贴前售价降至30万内是很容易就办成的事。

另外，作为特斯拉第二大市场的中国市场，特斯拉不至于为了2万多块钱而得罪自己的“衣食父母”——消费者。

于是乎，今天，特斯拉变相降价，就来“揩油”了。

3、蔚来笑了，理想哭了

从一开始允许特斯拉来国内独资建厂，国家就是让其充当一条鲶鱼，也没想着限制它的发挥。

但新规的效果，直接助攻蔚来，“打击”理想等造车新势力。

五年之前就坚持换电路线的蔚来汽车，这次终于“押中”了。虽然在售车型售价都超过30万元，但享受到了换电的福利。所以，李斌也没说什么。

但关于新政，李想先后发表两次看法。总结下来就是，给了特斯拉降价理由；以及精准助攻了特斯拉打残了国内的纯电动品牌。

30万新政出台，理想受到的打击是多方面的。

一方面，国家在理想和蔚来之间，选择了后者。支持换电模式，抛弃了增程模式，理想成为补贴的弃子，两者受到了不一样的待遇。

另一方面，李想为这个政策精准助攻特斯拉所担忧，为国内主打20万～30万的国内新能源品牌抱不平，算得上站在国内新能源车企的角度去表态了。

而何小鹏的态度，就远没有李想那般的悲观。尽管小鹏P7的部分车型也处在了补贴门槛之外，对新规反而是“福神降临”的评判，对市场蛋糕做大利好。

可见，小鹏对P7还是信心十足的，不觉得Model 3的降价，能对小鹏汽车产生很大的威胁。

4、受伤的还是本土新能源车企

其实，这一次最受伤的还是本土新能源车企，尤其是产品定位在20-40万元区间、准备今后两年实现交车的新势力。

过渡期后，特斯拉Model 3的价格进一步下探，国内新能源车将受到不少冲击。

处于20-40万售价区间的车型，马斯克个人独特的魅力以及特斯拉的品牌影响力，30万内大家都有补贴，为什么不选择特斯拉？

至于超过30万区间，就更没有理由不选择特斯拉了。

如果说广汽新能源等车企还有传统品牌做背书，蔚来等率先量产交付的还能依靠输血维持竞争力，那么即将量产交付、产品定位在20-40万区间的造车新势力，无疑将受到重创。

像天际ME7、博骏iV6、拜腾M-Byte大部分车型售价都要高于30万，没有补贴，对于他们来说是元气大伤。

5、功夫拍案

面对新规，特斯拉即时作出回应，推出精简版车型迎合中国市场。未来，系列车型入门版价格只会越来越低。

30万元补贴门槛的设立，加速了新势力与传统主机厂之间的“洗牌”，优胜略汰，提升国内新能源车整体格局。

能够不断适应环境变化，提升品牌影响力以及竞争力，实现自我造血的车企才能在竞争激烈的环境中生存下去，新能源汽车产业的发展最终还是要经受市场考验。

适者生存。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中，首次为补贴车辆的价格设置了上限：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

曾经登陆中国市场时，想象中以“鲶鱼”的姿态出现，来刺激国内电动车市场发展的特斯拉，通过多款车型，多种配置来铺市场，并且在建立工厂之后，加快了国产化进程，如今俨然成为了“外来物种入侵”，给了本土品牌不小的压力。

最近，随着国产长续航版model 3的正式上市，特斯拉在华的产品阵营变得更加平滑，消费者可选的车型也越来越多。但最低售价的车型依然“恰巧”超过了30万元。那么这就不免有观点认为，新能源补贴的新政策，是有意限制特斯拉在国内的生存空间，并且因为鼓励换电模式的特殊条款，对蔚来的前景广泛看好。然而事情真的会如此发展下去吗？

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30355万元，长续航版为34405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为4198万元。特斯拉如此迅速的调价，看起来真的在正面硬刚补贴新政。

可是23日发布的新政通知中还有一个重要的信息，即新能源补贴政策从2020年延长至2022年，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。该通知从发布即日（2020年4月23日）起实施，过渡期直至2020年7月22日。

目前，特斯拉不具备短时间内靠“换电”模式重新进入补贴范围的能力，因此在过渡期后，购买特斯拉很有可能无法获得补贴。但实际上，距离7月22日尚有三个月时间，特斯拉仍然有价格调整空间。

另外一个信息或许也预示着特斯拉在7月前有降价的可能性，因为特斯拉的国产化率目前还在进一步提升。若搭载宁德时代电池的model 3正式下线，那么特斯拉将会拥有更大的降价空间。

其实新能源补贴对特斯拉的影响本就十分有限，在中国制造model 3入围新能源补贴目录前，特斯拉在中国已颇为畅销，中国常年是特斯拉第二大市场。

去年上海超级工厂交付首批中国制造Model 3时，特斯拉方面透露其国产化率只有30%，预计今年年中将达到70%，年底要到100%，因此Model 3确有价格下探的空间。安信证券早前的研究预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。

那么国内几家新能源车企的boss们是怎么看待的呢？小鹏汽车董事长何小鹏在微博中提到，“Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。”理想汽车创始人李想认为，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”

看来，特斯拉如果降价到30万以内，即符合2020标准而执行新政，才能享受在新政下的补贴额度225万元，而这个数字已经接近目前其官网上更新的补贴额度了。所以，国产特斯拉Model 3的补贴前售价大概率会被压缩到30万以内。加之2万元左右的补贴，其补贴后售价会降到28万元以内。

特斯拉“杀手”年年都出不少，但是真正能扛起大旗的到底是谁呢？豪华品牌的高端纯电动车型，想必也准车主们也不会对2万元的补贴过分在意，但如果未来想要推出售价更低的纯电车型，也会率先面对28万的特斯拉这一强劲的竞争对手。但这都不算是巨大的挑战，真正的大灾难在哪里呢？恐怕正在不断走上坡路，冲击更高端电动车领域的国产品牌（广汽传祺Aion LX、比亚迪唐、荣威Marvel X全驱）是否会调价，才是真正遇到了尴尬的瓶颈。 

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在政策利好的大环境之下，特斯拉今日宣布逆势涨价。

4月23日，财政部和工信部等四部委共同发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》明确，新能源补贴政策将延长至2022年底，原则上2020至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

而在此次发布的补贴新政中，有一条引起了业界的广泛关注，即补贴前价格超过30万元的车型，不享受补贴（换电模式除外）。

30万补贴门槛，精准助攻特斯拉？

“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”理想汽车CEO李想表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。”

无独有偶，小鹏汽车董事长何小鹏也预测国产特斯拉将会进一步降至27万元并让其它品牌承压。“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到2775万，比当前价格339万下调615万，接近去年我说国产Tesla价格可再降1万美元。”何小鹏表示：“在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。”

对于外界的看法，特斯拉方面对中车网表示：“补贴新政是政府行为，和企业没有关系。”

然而，就在外界认为特斯拉会进一步降价之时，特斯拉在今天上午却突然宣布，国产Model 3标准版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。根据目前的补贴政策，这两款车型补贴后的售价为30355万元和34405万元。

对此，汽车分析师张翔对中车网表示：“国产Model 3目前可以说是供不应求，所以从现在的市场供求关系来看，特斯拉有理由调高售价。而且到7月22日之前，补贴新政还存在过渡期，特斯拉可能也是想通过提高售价来弥补疫情期间造成的损失。”而在谈及补贴新政下特斯拉可能带来的冲击时，张翔表示：“冲击确实会很大，但另一方面，特斯拉国产化也可以带动新能源汽车产业链的发展。”

销量走高，特斯拉Q1获取补贴超4亿

受新冠疫情的冲击，中国车市一度冰封。乘联会数据显示，一季度乘用车和新能源车销量分别下滑40%和56%，但国产特斯拉的销量却可谓风景这边独好。

一季度，特斯拉实现销量16,680万台，而根据此前的补贴政策，每台特斯拉可获得补贴约25万元，这也就意味着特斯拉在华已经获取417亿元人民币的补贴。而中信证券预计，新设的30万元补贴门槛，有望拉动国产特斯拉进一步降价放量。

事实上，在受新冠疫情冲击的2月和3月，特斯拉已经连续斩获新能源单车销冠和高端轿车销冠。从这两个月的情况来看，特斯拉不但改写了目前新能源市场的格局，连传统的豪车格局也已经受到冲击。

有分析人士认为，如果特斯拉进一步降价，那么传统的中级车市场格局都会出现变动。不同于豪车市场单价高而体量小，中级车市场单价相对较低但市场体量更大，因此素来有得中级车市场得天下的说法。2019年，仅帕萨特、雅阁、凯美瑞和迈腾四款中级车的销量就达到了77万台。所以，如果特斯拉能够在中级车市场获得一定份额，那么不光是新势力，传统燃油车车企也将面临巨大冲击。

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