路桥施工中加固技术应用？

　　摘 要：钢纤维混凝土技术发展至今，广泛应用于路桥建设、城市高层建筑、隧道建设以及机场跑道等工程，取得了相当大的经济效益和社会效益。本文笔者结合实例，分析了路桥中钢纤维混凝土施工技术要点，供参考。

关键词：路桥工程；施工技术；施工应用

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1钢纤维混凝土在施工中的几个优点

11钢纤维混凝土的强度与重量比值明显提高

采用钢纤维混凝土技术建造路桥，路桥的路面厚度与普通混凝土路面厚度相比约为1：2，并且路面只设横缝不设纵缝，横缝的间距一般为20~30m，可以最大程度上提高路面的拉伸力和抗冲击力，提高路桥设施的工程质量。

12抗拉、抗弯、抗压性、抗冲击能力显著提高

钢纤维在混凝土中的分布是短的、不连续且乱向分散的，这样的分布情况可以有效提高钢纤维的抗拉、抗弯、抗压及抗冲击性能。根据实际测验结果显示，钢纤维混凝土的单轴抗拉极限强度是普通混凝土的125~15倍，抗弯极限强度是普通混凝土的15~25倍，抗冲击韧性指标是普通混凝土的50~100倍。而钢纤维在混凝土中所含的比例大约在 08~20%，钢纤维的消耗量非常小。

13路桥的日常损耗明显降小，使用寿命将增长路桥的日常损耗及使用寿命主要受到其耐磨性、抗剪性、抗裂性和抗疲劳性的影响。应用钢纤维混凝土技术建造的路桥，在这些方面具有比较明显的优势。

（1）伸缩性方面，钢纤维的抗拉性明显比普通沙石水泥要搞，因而其混凝土的收缩率相较降低了10~30%；

（2）剪切性能方面，在剪切实验中，实验数据表明钢纤维混凝土在基体错动后，其承载强度仍在400~800MPa；

（3）抗冻和耐磨性方面，由于钢纤维本身随着温度变化具有较强的伸缩能力，因此钢纤维混凝土能良好的阻止和抑制因温度变化而造成路桥桥面裂缝出现或扩张的现象。

2钢纤维混凝土在路桥施工中的应用要领

21钢纤维与混凝土的配合比

钢纤维与混凝土的配合比主要是根据路面厚度、抗弯强度设计值、钢纤维混凝土抗折强度设计值来确定的，在实践应用中我们通常使用下列公式进行计算：

钢纤维与混凝土的配合比=素混凝土抗折强度设计值×（1+钢纤维对着强度系数x钢纤维体积率×钢纤维长径比），简化成计算公式则为fftm=ftm×（1+atm×Pf×lf/df）。从上述公式可以看出，钢纤维混凝土的配合比与素混凝土的水灰比、钢纤维的体积率、浇筑范围以及钢纤维的强度系数有关。其比率需要通过强度试验和拌合物性能试验来最终确定。

22钢纤维的投放与钢纤维混凝土的搅拌

钢纤维的投放应采用先干后湿的分散式投放以防在搅拌中出现结团现象，在投放前，钢纤维应先与细骨料定量搅拌均匀后再通过振动筛分散式投入素混凝土中。钢筋混凝土搅拌时一般按照先投放砂石料再放钢纤维，搅拌均匀后投放碎石和水泥，这样的投放工艺是一种分级投料，也就是每一级投料时都应做到搅拌均匀，以防出现钢纤维结团的现象。此外，对搅拌机的选择也有一定的要求，为了达到最佳的搅拌效果在进行钢纤维搅拌时要选择双锥反转出料式强制型搅拌机，以确保钢纤维掺量较高货坍落度较小时搅拌机的利用率达到最大化。

23钢纤维混凝土的铺装

231桥面部分

桥面和路面部分的钢纤维在钢纤维混凝土中的掺量为08~12%，这个比例的桥面铺装层能够较好地保证桥面和路面的抗裂性，耐久性以及舒适性，同时对提高桥梁强度也有一定的帮助，在实际应用中，我们有时根据路面耐磨性能要求会将橡胶沥青混凝土与钢纤维混凝土复合使用，这也是增加桥梁弯折强度的有效措施之一。

232桥梁部分

桥梁部分的钢纤维混凝土的应用可以分为桥梁上部和桥梁墩台两部分。①桥梁上部一般采用钢纤维混凝土作主拱圈（主梁）或在应力集中区局部加强，这样可以有效改善桥梁的受力性能，控制结构变形，减轻自重，由于桥梁结构的跨度增大，同时也满足了城市发展进程中对路桥结构需结构美观大方的要求。②桥梁上部应用钢纤维混凝土后减少了材料的用量和重量，进而也使下部桥梁墩台数量相应减少，这在很大程度上降低了路桥的造价。与此同时，钢纤维混凝土可以有效防止桥梁墩台裂缝、表面剥落的问题，当掺用的钢纤维类型为 110%的剪切钢纤维时，采用硫铝酸盐快硬水泥和TS型速凝剂提高早期抗裂性能。

233土桩部分

实际应用中，土桩部分的桩顶和桩尖部位一般采用钢纤维混凝土，而整体很少使用钢纤维混凝土进行全断面浇筑，这主要是从经济效益的角度出发。土桩顶部和桩尖部位使用钢纤维混凝土，可以增强桩顶的抗冲击韧性，避免桩顶在打入设计深度以前出现破裂，并增加桩尖入土能力，提高打击速度，桩身部分仍用预应力或非预应力钢筋混凝土。不过，如果经济预算允许的情况下，提倡使用全断面整体浇筑钢纤维混凝土桩。

3钢纤维混凝土施工技术应用在路桥施工中的案例分析

31案 例

在某路桥建设工程中，钢纤维混凝土技术得到充分的应用。

32施工步骤

该桥建设中应用钢纤维混凝土技术主要作为桥面铺设、桥墩架构、桥桩加固这三方面。从该项目的项目规划、项目预算已经工期安排等客观因素出发，现场的操作工艺和操作步骤主要参照以下流程：

清理 铺设钢筋模板安装钢纤混凝土搅拌 铺筑 表面拉毛 切缝养护

33施工细节及要求

（1）清理方面：该桥桥面铺设钢纤维混凝土时要求做到清除表面浮浆混凝土，并将梁顶面彻底凿毛，最后用活水湿润，这样操作主要是为了确保铺装层与桥面板的连接牢固。

（2）铺设钢筋：构造钢筋先须按照设计要求绑扎，准确定位并固定牢固，不能出现钢筋漏绑、数量不对、钢筋弯折、断面等情况

（3）模板安装：根据桥的设计要求，对模板的平面为止和高度做精确测量并预留合理空间防止出现爆浆的情况，模板支立稳固，要求接头处紧密平顺。

（4）钢纤维混凝土搅拌：按照分级式下料、分散式下料、强制振动式下料相结合的下料方式，通过强制型搅拌机进行充分搅拌每一级物料，防止出现钢纤维结团。本项目搅拌时先将粗骨料、钢纤维、水泥干拌 2min，再加水湿拌 5min，确保了钢纤维混凝土的质量。

（5）铺筑：本项目在进行混凝土铺筑时，先将拌和料从搅拌机卸出到浇筑完毕60min

内，及时剔除结团的钢纤维，然后采用平板振捣器和振动梁振捣，然后将钢纤维混凝土均匀摊铺在桥面上，最后用刮尺刮平收浆抹面。

（6）表面拉毛：钢纤维混凝土桥面浇筑完毕后，便对桥面进行收浆和拉毛处理，以确保桥面的平整密室且粗糙度符合二层铺设的要求。

（7）切缝：本项目在切缝处理环节，根据设计要求对每个墩顶都设置了一道横向切缝，以确保桥面的拉伸强度和抗冲压力强度符合预计算值。

（8）养护：根据该桥的设计要求，自钢纤维混凝土浇筑完毕，本项目的养护时间为10d，主要采用塑料薄膜覆盖的方式保证桥面湿度适宜，不出现裂缝，路桥的养护工作有专人进行，养护的时间和方式也有明确要求。

该桥采用钢纤维混凝土技术进行建筑施工，实践证明了该技术比传统的混凝土技术具有非常明显的优势，不但保证了路桥的质量，缩短了工程的工期，同时也大大降低了路桥建设和后期维护的费用。

4结束语

钢纤维混凝土技术的应用不但降低了道路基建项目的成本，提高了建设项目的质量，同时也促进了我国的路桥、隧道建设向大跨度、轻型化发展。相信在未来的城市建设中，钢纤维混凝土技术可以得到更为广泛的应用，并且在应用中不断创新，发展成为更具现代化、科学化的建筑技术。

参考文献：

[1]沙永达路桥施工中钢纤维混凝土技术的应用[J]现代公路2011（03）

[2]杨大为现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术研究[J]科技向导2011（23）

一、中国路桥工程有限责任公司

中国路桥公司拥有国家建设部批准的施工总承包资质、专业承包资质和公路工程施工总承包特级资质，桥梁工程专业承包壹级，资质种类覆盖目前所有公路建设行业项目类别。

承建了众多技术含量高、附加值大、极具影响力的“高、精、尖”公路、桥梁工程，许多工程不仅反映了中国最高水平，也反映了世界最高水平，为中国及世界路桥建设事业做出了巨大贡献。

二、中国铁路工程总公司

1、铁路工程施工总承包特级

2、公路工程施工总承包壹级

3、市政公用工程施工总承包壹级

4、桥梁工程专业承包壹级

5、隧道工程专业承包壹级

6、公路路基工程专业承包壹级

三、路桥集团第一公路工程局 

1、公路工程施工总承包特级

2、市政公用工程施工总承包壹级

3、桥梁工程专业承包壹级

4、公路路面工程专业承包壹级

5、公路路基工程专业承包壹级

四、中国中铁三局集团有限公司

1、是具有综合施工能力的大型建筑企业，是世界“双五百强”中国中铁股份有限公司的全资子公司。

2、全国首批工程总承包建筑企业，具有铁路工程施工总承包特级资质，是可承接房屋建筑、公路、铁路、市政公用、港口与航道、水利水电各类别施工总承包、工程总承包和项目管理业务的大型综合性建筑施工企业。

五、中国中铁十八局集团有限公司

2002年通过新资质认证，具有铁路工程施工总承包特级主项资质，并具有公路、市政、水利、水电、城市轨道交通、机场跑道等资质，取得《施工企业对外承包工程资质证书》，走向国际市场。

——中铁三局集团有限公司

——中国路桥工程有限责任公司

——中铁十七局集团有限公司

建筑工程技术应该叫做土木工程（工业与民用建筑）路桥工程应该叫做土木工程（交通土建）这两个都是土木一级学科下的二级学科。国家对路桥投资还是很大路桥不一定进入政府部门像路桥设计院市政设计院都不错当然这是做设计是比较好的建筑工程的话出来主要从事建筑结构设计施工监理管理科研路桥工程主要从事道路桥梁的设计施工监理管理科研这两个本身没有什么好坏之分但是对于两个专业来说都是管理好于设计、监理，设计、监理好于施工但是设计做得好的话是最赚钱的从社会需求看房地产市场的不稳定和国家对路桥投入的持续增加楼主可以做个判断路桥项目基本是政府投入多是计划性质的而建筑市场的大头是房地产基本是私人投资为主受市场影响较大从学校来看虽然都叫土木工程但是由于发展历史和发展状况不同所以在建筑工程和路桥工程之间会有不均匀的状况比如同济大学西南交大长安大学中南大学东南大学这些学校的土木是以路桥见长而像湖南大学华南理工清华浙大这些学校的土木以建筑见长综合以上信息楼主课从长计议

路桥施工项目管理措施

　在路桥工程中，管理是其核心，是决定工程质量和进度的关键，下面我为大家整理了关于路桥施工项目管理的文章，一起来看看吧：

　一、建立完善的施工质量保证体系

　1充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能

　工地试验室是开展全面质量管理的基础部门， 是质量保证体系中的重要一环。路桥建设的施工，必须有功能完善的工地试验室。为此，应按规范要求配备试验所需的仪器设备和相关的试验人员，建立试验报告反馈制度，最大限度地实现过程控制。试验人员必须服务到现场，用检测数据监控施工。

　2制订企业工法，用工法保障合同规范的兑现

　合同规范一般都规定了对原材料、半成品和竣工工程的技术要求和质量标准，有时还规定使用的施工手段，如灰土路拌还是厂拌，水泥稳定砂砾摊铺用平地机还是摊铺机等。

　施工单位在充分学习和理解合同规范之后，必须按工序编制工法。工法规定完成这道工序(分项工程)的所有参与者的岗位职责和采用的机械设备、施工进度、质量标准、检查方法等，用工法规范要求每个施工人员的施工活动， 从而保障合同规范的兑现。

　由于施工技术的发展和客观因素的变化，作为企业标准的工法还需要不断地充实和完善。针对存在的问题，做到具体问题具体分析。

　二、建立和完善项目任务与综合能力的动态平衡系统

　项目经理部从工程开始， 便在总体上做好该项目的需求预测，并纳入总体运筹网络。事先预测分析各分项生产要素的需求产量、需求结构及时间要求。分别绘出需求曲线进行优化。通过有效管理，合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差，形成较为均衡地总需求曲线。从而对管理和人、财、物等方面采取针对性措施以保证总体上的动态平衡和各分项目之间的紧密衔接。在生产要素需求高峰错落差起伏时，通过科学调度，动态优化配制有限的人财物等资源，使整体优势迅速聚集并发挥作用。对保证工期、降低成本、提高整体综合效益起到重要作用。

　三、建立和完善工期控制网络系统

　从领导到生产班组都必须树立强烈的工期意识。工程进入筹备阶段， 项目经理部应将各项目纳入工程工期网络控制系统之中。以甲方要求的竣工时间为终点，倒排生产计划，确保工期正点运行。在工程工期总体网络图中，通过网络分析，分阶段地寻找影响工期的关键项目，然后将项目一一细划，绘制关键项目网络分析图。通过科学计算和周密预测，找出关键工序，集中力量予以突击，如此一阶段地抓住重点，突破关键工序和项目。扫除工程中一个又一个“拦路虎”，从而保证了总工期按计划向前推进。

　四、建立适应项目法施工特点的运行机制

　1加强对工程队和承包作业队的管理项目经理部将完成项

　目任务的工期、质量、安全、效益等指标责任连同责任项目的经营权、用人权、财权放给下属的工程队，使双方关系自然而然地

　从行政管理的上下级关系转化为甲乙方的经济合同关系，各队将责任目标层层分解到承包作业队、班组和个人，从而使施工作业层不再是单纯的劳务型管理或是对某一分项目进行施工组织管理而是以总目标为指标，按照“四能建制、分层管理、动态组合、微型承包”的原则，工程队结合自身实际，根据分担的施工项目，自行组织管理力量，组成承包作业队，并按工程网络计划要求，组织生产要素进场施工，在施工中严执行定额标准，核算项目投入产出，从而促使各项目管理围绕总体目标运行。按照这一要求，各队都把项目动态管理深化到各个项目上去，从而推动了高速施工。

　2推行项目承包，加强项目核算

　项目经理部通过对各项目费用进行总体控制， 对各项投入产出实施宏观管理和有效服务，监督、核算项目的成果。这样，突出了工程项目的中心地位，有利于挖掘潜力、降低消耗、加快施工速度和提高经济效益。

　3 推行定额效益工资分配制度，健全激励机制

　分配是项目管理中的重点， 项目经理部应全面推行定额效益工资分配制度。根据各队当月完成产值和形象进度，以原始资料、质量、安全、文明生产、政治学习、协作等指标逐项进行考核评分，确定其当月应得定额效益工资总额。各队根据本月应得定额效益工资总额和当月完成定额工日数进行二次分配， 在次分配过程中，各队以不突破当月“百含”工资总额为前提，确定各自的工日值，以产值、进度、质量、安全等为动态考核指标，计算作业队应得定额效益工资总额， 再由作业队根据每一个人当月的具体工作情况进行三次分配到人，具有较大的激励作用。

　五、强化管理机制运行

　1坚持生产例会制度

　项目经理部每半月召开一次生产例会，解决存在的问题和安排下半月的施工。经理部加强施工动态管理，对劳动力使用、机械设备运转、材料供应和形象进度等及时进行分析，找出与网络计划的差异，及时进行调整和补救。

　2强化路桥施工质量管理

　质量是项目的生命。在路桥施工中，注重深化全面质量管理，提高全员质量意识，以预防为主，对质量实行超前控制，在组织形式和职能上建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系，并按照不同专业性质和管理职能，建立质量保证体系，明确每个部门层次和个人的质量责任。同时根据工程的不同部位以及施工条件和要求。分别采取不同措施、进行质量控制、监督、检查及验收，保证每一分项目和每个关键工序控制点的质量。

　3强化成本管理

　经理部实行目标成本控制。依靠推行科学的管理方法来实现成本目标，采取“责任成本”和“标成本”的管理办法。教育全体职工树立成本意识，关心、控制成本，变单一控制为多方控制，全过程控制代替阶段控制，提高了经济效益。①以预防为基础，对各队担负的工程项目费用进行预测分解， 测出每项工程应达到的目标值编制成本计划，落实到每一个项目，实现超前控制;②采取责任成本管理办法，建立成本保证体系及控制图;③控制材料消耗，根据工程进度的现场要求，重点控制钢材、水泥等，实现定额与限额管理相结合，精打细算，使材料费明显下降;④合理组织生产，提高工效，根据不同的施工阶段，做好不同工种人员的余缺调剂，节约了人工费;⑤鼓励全员献计献策，大力开展双增双节活动。

　4强化安全管理

　在路桥施工中，经理部应处处把安全生产放在第一位，加强施工人员安全教育，根据安全管理制度和分工，经理部层层签订安全生产责任书。划分安全责任区，坚持上岗前安全教育，施工中严格执行劳动纪律和安全操作规程。施工后总结安全生产情况，同时坚持定期安全检查制度，加强防范，保证高空、水上作业安全。做到安全生产无事故。

　六、加强科技管理，推动技术进步

　充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产、科学决策，有效地组织好科技项目的实施，使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题，完成向生产力的转化。在施工技术中实行“科技人员负责制”，充分发挥高级技术人员的作用，有组织分层次地开展技术攻关。充分挖掘广大科技人员和技术工人的智慧，把他们的精力引到解决生产难题，促进生产的发展。对解决了重大技术难题的技术人员及时给予奖励，并加强对技术人员的跟踪考核，对技术人员以工作实绩作为评定职称和晋升的标准， 由此可在科技队伍和技术人员中形成了务实求足，真抓实干的良好风气。

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