入乡随俗，随势而变，试驾凯迪拉克XT6领略尖端美式豪华

适者生存，已经成为现今国内汽车市场的潜规则，强买强卖的时代早已过去，看看那些近几年在国内市场上因水土不服铩羽而归的国外经典车型，谁也不敢说引进了就一定能成功。

凯迪拉克，作为美国豪华汽车界的探花，近年来凭借出色的外观、丰富的车内配置和动力加持，在整个国内汽车界赢得了属于自己的一席之地，而作为90后的一员，凯迪拉克最吸引笔者的绝不仅限于此，而是整体设计，可以用非同寻常来形容。

用产品迎合大众的购买口味，也是各大汽车厂家在华多年所领悟的终极奥义，凯迪拉克XT6便是一款为中国市场准备的中大型豪华SUV。

识别率极强的外观符号，对豪华车的不同诠释

美式豪华车的比例在XT6身上经过了革命性的变化，以前的美国工程师喜欢夸张的发动机盖和后备箱，故意留出的前后悬，让这款车变得气派和张扬。

但随着时代的发展，与其他豪华品牌雷同的中庸路线不一样，凯迪拉克骨子里就有一种敢为天下先的冲动，这也是美式创新精神的承载，如正面的大型盾构式进气格栅，由点阵或网格两种元素相辅相成，车头两侧的智能矩阵式LED大灯首次代表了一个协调的整体系统。

当然，这也从侧面反映出XT6的不同之处，与该车尾部一样，尾灯两侧通过银铬装饰条连接，下方也采用了双管排气系统。无论世间潮流怎么变，凯迪拉克还是那样特立独行。

车身侧面，XT6的长宽高分别为5056/1964/1780毫米，轴距为2863毫米，虽然长度刚刚过5米，但是视觉效果看起来车身又大又长。而靠突出轮拱来彰显力量感的手法早就过时了，XT6的设计师采用在发动机罩两侧和后翼子板上做文章。

发动机罩两侧向上隆起，后翼子板向外突出，仿佛猛兽四肢附近发达的肌肉群，蜂腰状的车身和侧面一条颇具雕塑感的棱线也起到了画龙点睛的作用。

尾部，上窄下宽的视觉效果使其显得更为扎实，自上而下看，后雨刷隐藏在扰流板下方，扰流板中间还有一个后置摄像头用于流媒体后视镜。车灯位置经典的直列式飞翼尾灯，后备箱尾门具备电动感应开启。车尾底部，能看到排气采用双边共两出的真排气布局，看起来十分凸显力量感和底气。

轮辋部分，XT6搭配的是双六辐式轮辋，与之搭配的是235/55 R20的轮胎，品牌型号为米其林PRIMACY SUV系列，具备良好的湿地稳定性、更短的刹车距离和静谧性，另外，侧裙位置有一条镀铬装饰的饰条，还印有XT6的字样，让侧面的精致豪华感得到了提升。

内饰豪华感十足，还是熟悉的凯迪拉克味

三幅式多功能方向盘大小和握感都比较合适，皮质也十分舒适，另外方向盘具备4向电动调节、加热和记忆功能。方向盘三九点的按键设计合理，操作方便易上手。

仪表位置，试驾车采用传统机械仪表和液晶仪表相结合的方式，双圆形仪表比较常规但显示效果清晰，中间位置液晶显示，像地图、夜视系统以及常规功能显示都比较齐全。

8英寸中控大屏内置了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，新增百度智能语音互联交互系统，在车里，各项驾控指令、生活服务尽可直接说。屏幕还内置了像百度地图、音悦听、喜马拉雅等等功能，支持苹果CarPlay与百度CarLife手机映射，所以日常对于导航地图、听音乐等基础功能的使用都比较便捷。

不仅如此，其还对一些常用功能单独设置，例如屏幕下方的静音键，NFC感应开关以及回归主菜单等。空调控制区域采用了按键与触控按键结合的操作方式，能看到前排座椅加热和通风功能，空调也是分区单独控制，满足主副驾驶不同的需求。

座椅以及空间层面，XT6的表现也比较不错。试驾车为2+2+2的三排6座布局，前中后三排座椅均为真皮材质包覆。第一排座椅坐垫柔软，加热通风靠背腰托调节十分丰富。

第二排座椅坐垫也比较柔软，前后可调范围大，靠背角度也可调，能获得一个非常不错的坐姿，长途乘坐十分惬意，不过座椅调节需要手动操作。第三排座椅真皮包覆材质细腻，腿部空间充足，能够满足日常短途出行的需求。

20T+48V轻混，动力够用提速平顺

XT6搭载的是一台20T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速器，此外20T发动机具备可变气门管理技术，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换。

整套系统的最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛米，官方零百公里每小时加速时间为88秒。试驾车还具备前置四驱系统，在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。

从整个动力总成来说，20T+48V+9AT，带四驱和悬架调节，算得上是一个比较高级的配置，那实际驾驶起来的感觉也是得心应手。

主要原因首先是视野好，座椅可调空间大，十分方便找到一个好的座椅视野，再加上左右两侧后视镜较大，给人不会造成很紧张压抑的驾驶氛围，其次是方向盘反馈给驾驶员的感觉并不沉重，中低速行驶转向合适，上手没有压力。

且由于有了48V轻混的加持，让车辆在起步低速阶段的动力响应变得更加轻快。在高速行驶时，车辆非常愿意保持在一个较高的挡位从而获得更加经济的动力输出，并且还会根据时机触发四缸和两缸做工。

而2022款凯迪拉克XT6搭载的蜂鸟底盘科技，能够从容应对各种复杂路况，带来平顺、舒适的驾乘体验。以飞行技巧高超的蜂鸟命名，展现了凯迪拉克对超强底盘科技的自信和底气。

在颠簸崎岖的路上驾驶一台XT6，是十分能刺激肾上腺素的一件事。前麦弗逊后五连杆悬架让XT6在弯中显得游刃有余，加上RTD蜂鸟底盘以每秒500次的高频扫描路面并调整阻尼，舒适操控兼顾。

可以说，蜂鸟悬挂的控制应力范围很大，并可实现对阻尼力瞬间精确控制。与传统的汽车减震器相比，其运动部件大为减少，几乎无碰撞，故噪声也更低。

凯迪拉克的蜂鸟悬挂每秒可以扫描路面500次，而蜂鸟四驱每秒也可以响应上百次。Twin-Clutch电控系统取代传统机械结构，能够更精确、高效的控制动力。

实时实现0-100%的前后轮扭矩分配，平稳地承载着车辆通过各种复杂路况与多变天气，翻山越岭，无惧任何艰难险阻，主动提升操控性、稳定性与舒适性。

结语：

对于中大型级别的SUV来说，其实很多东西都已经没有对比的意义，例如用料，又或者是在一些功能性的展现上，基本都维持在一个平衡的状态。

而更多的是在整体的格调氛围展现及突破性功能上的竞争，因为对于这个层面的消费者，需要的不仅是单纯的物质享受，需要的是更高级的精神追求，在这点上，凯迪拉克XT6已经有着不错的表现，从最基本的档次感到更高级的氛围营造，都能满足到这部分高级消费者的购车需求。

不夸张地讲，如果不看车标，只论驾驶感受而言，真的不会以为它是一款美式豪华SUV。

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

真男人都想开后驱，就像每个男人心里都住着一位御姐，能否追到手待定，但是心里面早已跃跃欲试。237马力的后驱凯迪拉克CT4将在2020年四月份上市，大马力后驱的特性使其成为该级别独一份的选手，不管你有没有准备好，反正我是作好了表白（买单）的准备。

 还没上市就火了，这就是凯迪CT4的市场热度。小智接下来将从产品，竞品，市场三个维度对CT4进行分析。

打铁还需自身硬，目前从硬件配置来看，CT4的确足够“硬”，当然这也都是基于配置层面，在开起来之前，小智对CT4依然有些许疑虑。

CT4作为ATS的继任车型，与CT5同样基于基于二代Alpha平台打造，外部与内部的设计元素保持了很大程度的相似性，可以肯定的说CT4就是“小号CT5”。

 CT4延用了凯迪拉克家族最新的“钻石切割”设计语言，整车刚劲的车身线条搭配抢镜的泪眼LED大灯，浓厚的战斗气息跃然纸上。小编同事此前已经完成了CT4的实车拍摄，实车比照片更凶，这是他们的统一看法。

内饰部分，CT4装备了多功能方向盘，并且采用真皮包裹，换挡拨片自然是必不可少的运动硬件。8英寸的触控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。此外，凯迪拉克CT4的高配车型搭载了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。ESE引擎声浪优化系统在发动机转速超过3000rpm后会优化发动机声浪。

“42英寸液晶仪表+双机械仪表”的设计从配置表上来看并没有全液晶仪表来的实在，可它在激烈驾驶时的读数便利性、清晰度一定完胜全液晶仪表。不吹不黑，由于新宝马3系装备了液晶仪表，速度与转速指针采用动画显示，日常驾驶你还感觉不到读数有什么问题，当你激烈驾驶，不得不“扫一眼”读取数据的时候，你就会明显感觉到指针动画效果有些模糊。

 CT4与CT5一样，中控台装备了大量的实体按键，在全触屏化的今天可能显得有些格格不入，不过这一切都是为了保持原始的操作便利性。抛开语音控制，哪台全触控操作液晶屏幕可以和实体按键盲操作媲美？嗯……目前来看，市面上的车寥寥无几。另外，目前哪台车的语音识别用起来不晦涩？好像也没有。

动力部分，CT4装备LSY的20T可变缸涡轮增压发动机，后轮驱动。传动系统匹配8AT变速箱。最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。0-100km/h时间为69秒。

 CT4的车身尺寸为4760/1815/1421mm，轴距2775mm。轴距与此前的标轴ATS保持一致（ATS-L轴距2860mm）。很明显，CT4在空间与运动两者之间选择了后者。

凯迪拉克CT4还对底盘系统进行了大幅优化：将传统的麦弗逊悬架结构升级为双球节多连杆结构，提升车辆日常驾驶的舒适性以及操控性。后悬则采用了五连杆独立悬架。新车还通过铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计，最大幅的降低簧下质量。除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4同样提供了“MyMode我的驾驶模式”。

回到动力层面。CT4的0-100km/h“69秒”意味着什么？CT5的0-100km/h时间为72秒，宝马330i的0-100km/h时间为62秒。可以推测，CT4的动力表现是要比CT5更Power。

 大马力是塑造车辆运动性最简单粗暴的方式，但是大马力并不能成为塑造车辆运动性的必然因素。先抛开底盘系统不聊，CT4与ATS-L同款的8AT变速箱(升级后），是让小智最揪心的大件。

此前，我们在聊AST-L的时候，总是聊它的动力。原厂279匹，还有原厂罐头程序。变速箱与油耗是每位ATS-L车主避而不谈的话题。日常驾驶时的低速顿挫，激烈驾驶时的换挡逻辑“迟钝”，成为了阻挡 ATS-L挑战宝马3系的明显短板。再看看油耗，13-15L/100km。CT4升级后的8AT会有什么样的表现呢？

不过小编并不会过分担心CT4的变速箱表现，毕竟对于大部分消费者来说，你能发掘一台车50%的运动潜力已经很高了。反而日常行驶的平顺性以及油耗经济性是大部分普通消费者每天可感知、每天要关注的问题。

得益于更高级别的底盘基础，CT4的车身尺寸相较BBA紧凑型车有明显优势，但是由于该车发动机纵置布局的原因，车内空间的布局并不会像前驱车那么高效，再加上长车尾的设计。尽管CT4轴距相较奥迪A3多出了146mm，但是后排腿部空间表现并没有比A3好到哪里去。

根据实际体验过CT4后排空间的同事（178cm）描述，前排调整到合适坐姿，后排腿部空间不到一拳的距离。可以说CT4的空间表现只能是达到了豪华品牌紧凑型车的正常分数，并不会成为它的卖点。

全新奥迪A3在不久也将要登陆市场，新车长宽高分别为4340/1820（不含两侧反光镜）/1430mm，轴距为2640mm。相较于上一代车型，该车车身长度、宽度均增加了30mm，轴距增加11mm。

基于FAAR前驱平台打造的全新宝马1系目前已经在海外发布，长度缩短5mm，轴距缩短20mm，但是车内空间不降反升，后排腿部空间增加33mm，头部空间增加19mm。

 全新奥迪A3与全新宝马1系再一次打磨了它们的空间实用性。小智不由得在担心，届时CT4的后排空间实用性会不会成为它的短板？不过话说回来，再怎么说A3与1系也只是台紧凑型车，后排空间会富裕到哪里去呢？ 

前人栽树，后人乘凉。这就是CT4相较ATS(进口）在2013年来到国内市场白手起家时的明显优势。根据《汽车之家》大数据显示，2017年，ATS-L的终端上险量为55604辆，2018年为53495辆。2019年面临国六大面积提前实施，全年上险量为33665辆。

 尽管ATS-L近些年的销量相较BBA中型车还有很大差距，毕竟奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L这几年的年销量都在十几万辆的水平。但是ATS-L依旧是获得了“第四畅销的豪华品牌中型车”。不管怎么说，凯迪拉克在该级别还是占有一定的市场份额，还是有大量拥趸的。 

如今CT4接替ATS的位置，并且市场定位进一步下沉，也就是豪华品牌紧凑型车市场。奥迪A3在2017-2019的年均销量稳定在85000台左右；宝马1系在2017-2019的年销量稳定在38000台左右；奔驰A级2019年销量61000台左右。这是一个具有很大潜力的市场，小智同时也要指出，该级别消费者对价格以及购车的性价比也是很敏感的一群人。

 根据《汽车之家》大数据显示，购买ATS-L的消费者大多是90后，并且受教育程度良好。如今的CT4，它甚至可以把受众人群慢慢锁定在00后。这两个阶段的年轻消费者见证了中国汽车市场的高速发展，对汽车文化的了解可以说是耳濡目染。同时他们也是极具个性的一代人，对车辆的个性化外观，驾驶层面的运动性需求异常的高涨。例如，如今各个车企所采用的新一代设计语言、大屏幕就是为了满足这一代年轻消费者。 

凯迪拉克CT4轴距更短，动力更足，市场定位更加年轻，可以推测，它开起来会比CT5更具活力。至于前驱A3、1系、A级，它们可以满足很多年轻消费者的品牌信仰，以及日常的实用性需求，但是它们并不能满足极具乐趣的驾驶需求。

目前凯迪拉克CT5的指导价在2797-3397万元，终端优惠3万元。可以推测，预计CT4的售价会在20-26万元左右，再加上通用一贯的优惠，你说诱人不诱人？

CT5与宝马3系的运动性比起来，毫无疑问，后者是那位一骑绝尘的选手。至于CT4与BBA紧凑型车比起来，估计前者会成为豪华品牌紧凑型车市场的搅局者。

前驱车就像邻家妹妹，无论你驾驶技术怎么样，都可以哄得住；四驱车就像一位大你几岁的姐姐，无论你怎么折腾，它都能包容你；后驱车就像你走过茫茫人海后最爱的御姐，驾驶起来的确有些难度，但是它每天都会让你从梦中笑醒。毕竟谁都想找到你爱的另一半。

 虽说大马力在日常用车中面会有很多的动力庸余，但是，如果有机会一定要尝尝大马力是什么滋味。奥迪A3、宝马1系、奔驰A级主销车型排量为14T、15T、13T，最大马力基本在150匹左右。我不是唯大马力论，毕竟这150匹足够日常用，而是随着电动车的到来，那种没有经过燃烧的动力回馈，真的是你想要的吗？如果哪天燃油车彻底退市，扪心自问，你开过的哪台燃油车油门踩起来让你害怕？哪台燃油车油门踩起来深不见底？如果不想留下些许遗憾，至少应该趁现在试试237匹是什么味道吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代宗教战争中使用的纹章和盾形图案。“皇冠”上的七颗珍珠表明凯迪拉克家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。

“盾”象征着凯迪拉克的军队是一支无敌、英勇、无敌、英勇的师。“盾牌”被两根深棕色的杆分成四等份。第二部分和第三部分有两条相交的棕色条，表明十字军在遥远的战场上是骑士般的。第一个和第四个半部分有三只黑色的鸟，两个半部分被黑色的棍子分成两半，三只相同的鸟被分开，两只在上面，一只在下面。按照当时的习俗，没有腿和嘴的鸟，如果三只鸟同时出现(即三位一体)，是神圣的。这些鸟也代表着勇敢而热情的基督教战士和智慧，丰富而聪明的头脑和完美的品德。

“盾”中的颜色也有深刻的含义。它们分别代表婚姻、土地和收获。比如红色代表勇敢和勇敢；银色代表婚姻、纯洁、博爱和美德；**意味着丰收和财富；蓝色代表创新和探索；黑色意味着土地。目前中国凯迪拉克车主的平均年龄在33岁左右，所以似乎80后甚至90后购买凯迪拉克的人更多。45岁以下的凯迪拉克车主占80%。这说明凯迪拉克更受年轻人的欢迎，或者说它的外观更能被年轻人接受。的确，从凯迪拉克的家族式设计来看，全新的家族式设计已经覆盖了所有车型。凯迪拉克不再只是豪华，而是时尚运动和豪华。

如今中国已经成为凯迪拉克单边最大市场，但是即使有人愿意购买凯迪拉克，但是部分的负面消息还是容易影响凯迪拉克在消费者的印象。首先是已经被植入消费者脑海的一个观念——油耗高，不仅是凯迪拉克，是所有美系车在消费者眼中就是个“油老虎”。

百万购车补贴

[资讯-牛车网]

E90一代的宝马3系可谓是不折不扣的运动车型，而W204的C级、B7的奥迪A4当年在运动基因方面和3系比确实差了点意思。很多朋友会问，当年的凯迪拉克ATS是个什么水平？不好意思，当年还没有ATS。2004年进入中国的CTS虽然在之后也带来了高性能版，但它的对手毕竟不是3系。而ATS于2013年上市，所以在豪华运动型中级车市场，凯迪拉克和宝马比是个晚辈。

所谓十年河东十年河西，在现在看来至少要打对折了。2014年凯迪拉克ATS-L上市，纵置后驱、前后配比50:50、62秒的加速成绩直接成了同价位内最在乎操控的中级车，不过最后也难逃停产。有人说ATS-L后继无人，也有人说是CT5，不过官方明确了CT5不是ATS-L的继任者，所以这个问题大家也别纠结。如果你在宝马325Li和CT5之间徘徊，那我保证你花10分钟听我扯完片汤话以后，你就有答案了。

#买顶配体验才能完整！？

这年头想从官方那里借到一台非顶配的试驾车有些难，厂家给媒体提供的试驾车基本上都是顶配车型，毕竟更全面的配置也能带来更全面的体验，但说实话，顶配版本并非走量车型，比 如我们拿到的这台28T 铂金运动版的CT5，指导价3397万元，不算优惠的话落地要37-38万元，你会买吗？算上目前终端（北京）3万+的优惠，落地也要33万元左右了，你会买吗？

CT5上市前后的那段时间，网上铺天盖地的米其林PS4S轮胎、后桥限滑差速器、电磁悬挂、Brembo卡钳、抬头显示等配置确实够地道，但 这些全部都是顶配车型才有 ，所以买其他配置车型你就别想着这些了。

19英寸的轮圈放在CT5上绝对是画龙点睛，枪灰色的配色配合蓝色车身看起来绝对够意思，反正我是觉得后期没有改的必要了。米其林PS4S轮胎的出现，在目前看来也没有什么后期的升级空间，轮胎在运动方面的性能足够强大。

Brembo代工的四活塞卡钳也不是虚的，要不然CT5的刹车成绩也不会那么好。（ 实测358米 ）

顶配车型装配了LSD机械式限滑差速器，而很多热衷于下赛道的玩家，在后期改装时会给车辆加装， 该作用是对重心转移后内侧车轮空转进行抑制，对于轮间过度滑动的控制会提高很多的传动效率，能使左右车轮都有驱动力 ，进而使得车辆在弯中的速度变得更快，从而提高车辆弯道中的动力响应。重点是宝马3系没有这个配置。

MRC主动电磁感应悬挂也是只有顶配车型才有，电磁悬挂的好处是响应速度更快，可以持续感知路面信息，做出调整。就是 在减震器筒内加入磁流变体材料，通电后产生磁场，减震器的阻尼会随着磁场强弱变化，同时改变着减震器的软硬 ，需要硬的时候就硬、需要软的时候变软，成本还是挺高的。

HUD抬头显示功能现在已经比较常见了，十几万的车型上也能见到，CT5上的显示效果还是非常清晰的，反应速度也没得挑。 只不过界面没有“防偏振”效果 ，也就是很可能偏光戴着墨镜的话就看不清了，这个问题我也在很多车型上发现，相比之下雷克萨斯和奔驰S级做得还是很好的，戴着墨镜看的效果变化不大。

其他细节配置方面，顶配自然会比其他车型丰富不少，不过就没什么可说的必要了。不对，双层夹胶的隔音玻璃算一个， 这个是全系标配的 ，可惜只有前排有，后排则无法享受。

#真豪华？伪运动？你得细品

很多朋友都把CT5当做是ATS-L的继任者，但官方否认了这一点，还在CT5上市后带来了CT4，所以到底谁的性格更像之前的ATS-L呢？当我分别开过这两台车后，我认为这两台车都不能称之为继任者，CT4把价格定到了紧凑型豪华轿车的水平，比国产奔驰A级价格还要给力，尺寸却更有优势，而 CT5的真正竞争对手还是宝马325Li，此前的ATS-L则把对手视作328Li/330Li ，所以单从车辆动力方面的暴躁程度来看，CT5完全没想和330Li抗衡。至于开起来的运动属性嘛？我觉得这倒是很ATS。

1）账面参数秒了宝马325Li

CT5并未用此前ATS-L的279马力来吸引眼球，不过20T+10AT的动力总成同样交出了241马力/350牛·米的数据，账面看来可比325Li“万年不变”的184匹高太多， 官方给出的73秒破百成绩也比325Li的81秒更快，但这里你需要注意的是标轴版325i的成绩和CT5一样 ，如果单纯的比直线加速可能前者会稍微给力一些。但这都不是重点，毕竟凯迪拉克官方已经不想在加速方面和3系做文章，起码不想让CT5在这方面搞事情。

官方选择给CT5装上了10AT变速箱，目的也是提升整车在平顺性方面的体验，当然重点也是为了省油。10AT变速箱速比达到了739:1，这个数据也是很惊人的。

2）一定是比325Li更不安分

CT5的初段的油门脚感并不轻，甚至比较沉重，不过动力响应并不拖沓，相比此前的ATS-L那种明显的涡轮迟滞感，体验好了太多，但绝对动力肯定是没法比了。在舒适模式下，初段加速还是比较轻柔的，动力响应特别积极，不过当你开始大脚给油这种状态就变了。

之前我在CT4的试驾内容中说后轮很不安分，换CT5上同样有这样的感受。虽然在ESP的帮助下原地地板油后轮还是比较老实的，但如果憋转速测加速的话尾部打滑依然很明显，不过 我明显感觉米其林PS4S的抓地能力很棒，CT4来自马牌的静音轮胎就显得抓地力很一般。 如果你想让后轮变得躁动，拐弯的时候只需要给油门踏板施加点压力，尾部就有明显的滑动迹象，这时候ESP也会持续介入。 想让这台CT5漂起来也非常容易 ，关掉ESP切换手动1挡打方向就可以了，我个人感觉相比325Li明显更容易起漂，且日常驾驶中后轮不安定的情况更容易出现，给到我的乐趣更多一些。

CT5的绝对动力表现因人而异，如果你日常开的是一台9秒的车，那么换成CT5你会觉得动力的提升特别明显，但 如果你日常开的是一台20T高功率版本的大众车型，那体感上的加速感就显得比较平淡了。 所以关于动力够不够用的问题，朋友们你们真的得自己去试，毕竟油门到底的加速感每个人的感受都不同。

3）10AT变速箱比9AT更平顺，但换挡逻辑？

开着CT5日常通勤了两天，我发现 CT5上的10AT变速箱并没有为了经济性变得很佛系 ，降挡逻辑很聪明，需要提速时能很快的做出反应，但升挡却不紧不慢，如果你的驾驶风格“轻微激进”那变速箱很愿意为你延缓换挡动作，通常会在3000转的时候才想起来换挡，而此时我用的是舒适模式，这台车也没有经济模式去让变速箱变得低调。由于我试驾的这几天没有经历高速路段，所以我没看到变速箱升到10挡。而我实测车速在90km的时候，挡位只有8挡。另外， 利用换挡拨片换挡时换挡速度并不是很快，尤其是连续降挡变速箱总是要反应一下再做出动作 ，我甚至感觉手动模式并不好用。

4）底子也是舒适？

大家都知道这代3系比上一代车型在舒适性方面有了很大的提升，而CT5刚好又和现款325Li的属性十分贴近，但 相比之下如果你想要一台底子更运动车，我会更倾向于推荐CT5。

首先，可以肯定的是CT5的悬架调校并不硬朗，官方还是把CT5设定成了一台日常开相对舒适的车型， 电磁悬架可以通过驾驶模式选项内的设定调整软硬，不过整体区别比较细微。 减震器对于路面上细微颠簸的处理很到位，保证车内的稳定感。碰到弯路匝道速度稍快一些通过车身侧倾抑制的要比325Li更好，所以能够判断出减震器初段的阻尼明显CT5要稍硬一些。

转向的力度也可以进行调节，相比避震器硬度， 选择轻和重之间的区别还是挺大的 ，日常驾驶能做到轻松惬意，力度很轻，如果想激进驾驶也可以变得比较沉重一些，方向盘的指向性我觉得也比325Li更清晰，电子手感略低。

5）关于自嗨和刹车

这里我说的“自嗨”是指音响系统带来的模拟声浪 ，驾驶模式菜单中的发动机声音指的也是这一点。起初我是很不喜欢这个功能的，可能是之前标致5008给我带来的“灰色印象”太深了，但 CT5这个声音就还可以，至少听起来不是很假。 听习惯了之后也就接受了，甚至关闭后有点嫌真正的发动机咆哮不好听了。特备是在晚上的时候，即便是你听着歌深踩油门，模拟音效并不会被音乐声盖过，跑环路的时候还是有一些小嗨的。

关于刹车的调校，相信CT5的车主都有同感。 刹车踏板初段的力度很强，刚上手的话需要一段时间去适应，想要获得制动力就必要用点力气踩下去。 不过Brembo代工的四活塞卡钳效率还是非常出色的，日常降低车速制动力可以很平顺的释放，很迅速的将车速降下来，CT5的刹车成绩也是同级车型中表现最好的。

#设计方面的小细节

上文我说了铂金运动版的CT5轮圈、轮胎方面的辨识度，买其他配置的车型都通通缩水。其实CT5提供了两个风格的外观，分运动版和豪华版，相比之下豪华版在外观方面会有所收敛，镀铬线条更多、少了几分运动感。

虽然CT5下面还有CT4负责强调运动属性，但我还是不建议大家购买豪华版车型，CT5的车身尺寸为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，3系长轴车型尺寸是4829/1827/1463mm，轴距是2961mm。其实两台车看起来差不太多，CT5在长度方面优势特别大，但如果把实车放在一块，你会觉得3系横向宽度还是挺显眼的。简而言之，如果尺寸没有达到C级车的标准，那选择运动风格肯定没有错，如果你喜欢更豪华沉稳的风格，那不妨关注下CT6。（CT6 时尚 型裸车跌破30万）

獠牙式的灯组也是凯迪拉克最新的家族式设计之一，LED日间行车灯特别显眼，该位置的覆盖件钣金工艺特别值得称赞，不过目测碰撞后修复成本肯定不低。另外，灯光方面CT5没有让丐版车型显得寒酸，该有的LED光源一样没少，只不过低配的三款车型没有自动头灯和转向辅助灯。

CT5的车门拉手会让你有些不习惯，外侧的物理拉手是无法拉动的，需要用手去按内测的开关，这样的设计大多出现在美式车型上，比如林肯大陆。

尾部的双边单出排气是货真价实的，真正的排气确实放置在两侧的镀铬框内。

#坐进车里你才能感觉到和CT4定位上的不同

CT5的车内风格说实话还是挺独树一帜的，没有A4L、3系的那种 科技 感，比豪华比不过奔驰C级，不过如果你喜欢这种比较朴实的风格，那它肯定是你的菜。虽然整体略显粗狂，但细节和用料肯定对得起你花的30多万。

其实我不少人对凯迪拉克的内饰设计有点不满，当然前提是对标BBA来看。单看CT5的外观我可以给满分，当然前提是顶配。但全液晶仪表横行的年代，你咋就不能与时俱进一下？很多网友可是会对比配置的。

大面积的物理按键我个人觉得很好用，我也不抵触，但可能像我这样的“网友”不多了。

102英寸多媒体触控屏内置安吉星的经典系统，CarPlay、CarLife都有，大屏尺寸没有对顶配车型“开后门”全系都是统一的，不过仪表盘内的行车电脑显示屏只有顶配是8英寸的，其余为42英寸。

另外，导航系统总是要等待加载，虽然我从来都是用手机，但这确实不太友好。

CT5前排中间的扶手箱采用单向开启，只能从驾驶员一侧打开，打开后隔板正好对着副驾驶，所以拿取物品基本就与副驾驶无缘了，这样的设计有点欺负人。

抬头能发现双天窗的设计，CT4是不具备的，毕竟价格还是有一定差距的。

铂金运动版还带有电动方向盘调节和方向盘加热功能，这基本可以秒杀同级的BBA车型了，至少电调是太奢侈了。

关于座椅方面的配置， 丐版车型没有皮质座椅，而副驾驶电动调节要到售价2997万元的28T豪华型才有，座椅加热也是如此 ，次顶配和顶配车型在配置方面与下面这四款车型产生分水岭， 在次顶配车型上加热/通风/按摩/记忆功能就都具备了。

CT5的座椅设定大体上还是以舒适为主，我觉得比3系坐起来要更软一些，两侧的护翼可以进行调节，如果你准备激进驾驶可以让包裹性变得更好一些。

#重点：空间和小尴尬

由于我最近十天内接连试驾了CT4和CT5，所以CT5带来的空间感受还是让我印象挺深的。

身高178cm的体验者在调整好合适的驾驶位坐姿后坐在后排，CT5的后排空间表现和同级竞品差不多，没有短板也没有优势。体验者拥有两拳的腿部空间，一拳左右的头部空间。

受到后驱布局的影响，CT5后排地板中间位置的隆起高度较大，导致中间坐人会很不舒服，所以还是尽量避免成年人坐在中间吧。

另外，CT5的后备箱整体比较规整，右侧也设计了储物槽，座椅也能放倒。但美中不足的是后排座椅放倒后的开口比较小，影响了一定的放置大件物品的空间。

CT5给我带来的小尴尬是刹车踏板和油门踏板的位置， 两 者之间间隔距离较短，如果穿“椰子”这样的鞋显得稍稍拘谨一些，从油门踏板换到刹车踏板上偶尔会有些“卡脚” ，对于习惯踩非风琴式踏板的我来说，还是需要适应一下。当然这并不是问题，可能是我的鞋太宽了

#编辑总结

关于CT5，我把想说的都告诉大家了。这台车总体还是很对得起豪华运动型中级车的定位的，但在细节设计方面又不是很聪明，相比之下顶配车型可以满足对配置极为挑剔的消费者了，不过价格目前看来也确实是不便宜，毕竟之前ATS-L的优惠幅度给大家带来的印象太深了。就325Li这个对手来说，CT5在定价和对应配置方面就显得比较良心了，不过如果你中意CT5，可以再等等，后期优惠力度自然比现在要给力的多。

（图/文/摄：许航）

车标

车标设计凯迪拉克车标是花冠和盾牌的设计，其中盾象征着英勇善战的精神，花冠则

象征着胜利与荣耀。盾牌内采用的金色和纯黑色象征着财富和智慧。红色代表着创新突

破的追求，银色和白色代表纯正，善良，美德和满足感，蓝色代表勇气，徽标寓意着凯

迪拉克品牌所展现的经典、高贵与突破性精神。

车标历史从1906年前凯迪拉克没有注册车标之前，

车头标致为花体字的Cadillac金属标牌。1906年

后凯迪拉克正式注册第一枚车标，随后共经历多次

车标的变化。1908年，品牌车标发生改变，花环被

改为圆形，英文标识则更改为“STANDARDOF

THEWORLD”，译为世界标准，象征着品牌已经

开始实现标准化生产。1927年，凯迪拉克推出全球

首台有颜色的汽车。凯迪拉克在1932年更换了“翅膀

车标，在王冠、盾牌设计元素基础上，增加一对翅膀，

凸显凯迪拉克翱翔的精神。在此期间，凯迪拉克的车标

经过了多次变化。直到2014年，凯迪拉克取消车标中的

桂冠，仅保留盾牌，凸显简约时尚的设计风格，一直延续

至今。

基本信息

品牌名称:凯迪拉克

英文名:Cadillac

国别:美国

总部:美国-底特律

品牌类型:美系

创建时间:1902年

创始人:亨利·利兰(HenryMartynLeland)

所属集团:美国通用汽车集团团

品牌简介

凯迪拉克是通用汽车旗下的豪华汽车品牌之一，1902年创建于“美

国汽车之城”底特律。创始人亨利·利兰(HenryMartynLeland)。

1902凯迪拉克第一台单杠发动机问世，拥有10马力，售价仅为750美

元。在1903年的纽约车展被销售一空。此后凯迪拉克推出业内首款封

闭式车身结构的汽车，为以后汽车发展形式奠定基础。

1908年，实现标准化生产。1909年，正式归属于通用汽车。1914年该

品牌推出美国第一台8缸发动机，后来还将16缸发动机大规模应用。

1919年以来，凯迪拉克还是众多美国总统座驾。在60-70年代成为世界

著名大排量豪华车的代表。1973年石油危机转型生产小型车，并开始使

用8缸、6缸、4缸发动机。

凯迪拉克作为绝对的二线豪华品牌，它不仅是总统的座驾，也是无数车迷心中的托尼。今天小编带大家来看全新的凯迪拉克CT4，今天我们拿到的版本是凯迪拉克CT4精英版，官方把CT4定位在和奔驰A级宝马1系同级别，在我看来凯迪拉克这招太狠了，20t的后驱车，什么1系什么A级，全是小老弟。

我们看到的这款颜色是枫叶红，前脸的外观设计来说和CT5乍一看很相似，但还是有很多的不同，CT4采用的是凯迪拉克家族式的熏黑色中网，还有凯迪拉克家族的泪眼式大灯，和CT5不同的是CT4用的是一体式led大灯的设计。整个车身线条无不展现着小凯的钻石切割设计。

值得一提的是CT4的进气格栅可以随着温度的变化主动式的选择开启和关闭。

侧面的线条十分的修长，和ATSL一样的2775的轴距，4760的车长，1815的车宽还有1428的车高（时尚版车高1421），前低后高的设计展现了CT4绝对的运动风范，像是蛰伏的猛兽随时准备发起攻击，车身下面有着和前脸侧唇相呼应的碳黑色包围，18存的耀黑色铝合金轮毂，整车也全部配备了无钥匙进入的按钮。

车身尾部，凯迪拉克首次采用了车牌下移的外观设计，标志性的尾灯、微微翘起的扰流板，无不在诉说着它是一台豪华运动轿车，双边单出的真实排气，让我们停下脚步好好感受CT4带来的怒吼。

溜背式的外观设计让CT4的后备箱空间会显得很局促，车牌下移的设计也使得后备箱外延偏高，大概一个半手掌的高度，如果放些大件物品的话可能会很不方便。

内饰设计整体来说像是小一号的CT5，多功能方向盘，机械式仪表盘，还有8英寸的中控屏幕，CT4采用的是机械式档杆，可能是为了体现它的运动感把，但是小编觉得还是CT5的电子档杆更舒服一些，手能触摸的地方都是皮质包裹，内饰这点上凯迪拉克还是一直保持着它豪华品牌的良心，储物空间的话两个杯架，档杆前部有放手机的凹槽，不过不带无线充电功能，车门两边的储物格大概能放两瓶水左右，中央扶手箱大概能容纳两瓶水左右，同时里面配备了两个USB接口和一个SD卡接口，空间表现还是不错的，CT4也搭载了凯迪拉克全系标配的安吉星系统，carplay。

后排空间就真的惨不忍睹了，小编176的身高，大家可以看到膝盖离前排的距离一拳左右，虽然头顶做了一条凹槽，但是想要坐直还是有些困难，后驱车的缘故也让CT4的后排只能坐两个人。后排搭载了12v的电源让后排乘客平常给手机充个电会更方便了。

到了大家最关注的动力部分，全新CT4搭载前置后驱的20T涡轮增压发动机和通用8At的变速箱，237匹的最大马力，峰值扭矩350Nm，百公里加速69秒，官方给出的综合油耗69L，因为CT4是50：50的完美车身比例设计，所以我们可以看到CT4的发动机位于中轴后方。通用的变速箱通常智商不在线，这台全新CT4还是没有解决这个问题，不过比起ATSL的话，驾驶起来会更柔软一些，动力方面和ATSL还是差了那么一点点，不过比起A级和1系那要甩上十万八千里了。凯迪拉克的油老虎称号能不能在CT4上摆脱掉，我们还是要观望这台车后续的表现。

以上素材都由小编到店实拍。

相信大家应该已经对CT4有了大致的了解，目前CT4推出两个配置，分别是23万9千7的时尚版和25万9千7的精英版，提供6种炫彩车身颜色和3种新意内饰选择。小编也和4s店的工作人员沟通了，根据凯迪拉克以往的惯例来看，新车一个月后一定会有折扣，想要购买CT4的朋友，小编建议可以等待一两个月之后再去入手，同时我们也要花一段时间去看一下全新CT4的后续表现到底如何，二十几万的豪华运动轿车，动力颜值双在线，确实没有什么理由不去选它，不过小编在此要提醒大家，因为小编就是凯迪拉克车主，根据凯迪拉克以往事迹，想做CT4车主，可要做好它随时降价的准备，如果它就是你爱的那款，那就不要去在意这些。

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