特斯拉中国副总裁回应车展维权事件，最后的结果如何？

目前跳上特斯拉维权的女车主已经被刑事拘留五天，女车主已经表示向特斯拉方面道歉，特斯拉方面也表示了自己的诚意。

1、事情经过：

事情发生在4月19日，在上海车展上特斯拉展位现场，一名女性突然穿着刹车失灵的白色T恤衫，站在特斯拉车顶进行维权活动。当时现场至少有两位女士穿着白色T恤衫，上面印有刹车失灵字样，刚开始两人只是在车周围转，后来其中一人跳上轿车顶部将周围的装饰性蓝色雨伞全部拔掉，并且冲着大周围开始大喊大叫。据目击者表示当事人的行为十分过激，不久之后便被安全人员进行了制止，该女子被保安提着四肢提走。特斯拉展区的保安表示，他们把这名女子提到了工作区之后放在了地上，然后他自己就爬起来坐到了椅子上，在11点45分左右警戒线散去特斯拉展区恢复了正常。

2、女子为什么维权？

那么证明女子为什么要维权呢？实际上，这名女子是两个月之前河南安阳超速违章事件的车主，当时特斯拉由维权女车主张某某的父亲开车，带着家人从旅游风景区沿着国道314回家。再通过某一个红绿灯十字路口的时候张女士的父亲突然大喊刹车失灵了。随后这辆特斯拉无法控制，在成功躲避了两辆车撞在了路边的水泥台上车才停住。之后张某某带着这辆特斯拉汽车去进行检测，但是特斯拉汽车北京有限公司却发布声明说，这辆车的制动系统以及防抱死系统ABS正常工作，并没有发现车辆刹车系失灵的情况，于是才发生了如下的一幕。

3、双方的态度：

目前关于车是否失灵这件事情双方各执一词，张某某的丈夫认为，他们对特斯拉的后台数据并不信任，怀疑有人篡改了他们的后台数据，表示在事故发生时，车里还有他们一岁的侄女，而且在红绿灯灯路口，张某某的父亲不可能开那么快的车。张某某的丈夫表示，他们从未拒绝第三方鉴定，一直想找一个合理的鉴定机构，也没有提出过任何的高额赔偿要求，但是特斯拉方面一直以全国只有唯一一家车辆鉴定机构的理由搪塞他们，这才让他做出了过激行为虽然这是一次无奈的维权行为。但是笔者认为还是要用正当的手段来维权，不应该使用这种过激行为，以防自己受到伤害。

其实还是之前刹车问题的事主，因为事情没有解决，所以直接闹到车展上去了。上海车展开幕原本是一件好事，各家车企也都可以展示自己的新车。但特斯拉就比较尴尬了，之前因为刹车失灵的车主这次直接跑到特斯拉车展上去闹，尤其在众多媒体关注之下，该车主直接站上特斯拉汽车的车顶上，大喊特斯拉刹车失灵。该做法毫无疑问吸引了众多人的目标，虽然最后该车主还是被带走了，但舆论的影响依然很负面。

按照特斯拉的说法，汽车刹车没有问题，是车主超速导致的。但该车主表示，自己没有超速，特斯拉汽车刹车确实刹不住。但其实关于特斯拉汽车刹车问题，已经不止一个两个人出现类似的问题。之前还有特斯拉工作人员现场试驾，结果工作人员自己也刹不住车，撞向了护栏。

其实一辆汽车有问题，也很正常，解决就行了。但特斯拉官方显然十分傲慢，各种找理由，例如什么路面太滑，车主猜错踏板等等，这些回应都让大众感到不满，不少人认为特斯拉这是在故意推卸责任，出现这么多刹车问题，显然汽车的设计是有问题的。

参考资料：

据悉，这名站在上海车展特斯拉展位车顶上的女子叫张某某，曾于今年3月份在河南郑州手持喇叭坐在特斯拉体验中心郑州福塔店进行维权。

事件缘由：张某某于2019年购入一辆白色特斯拉。2月21日，张某某带着父母和1岁多的侄女从旅游景区沿着341国道回家，张某某的父亲在通过红绿灯路口的时候发现踩刹车时车子并没有减速。随后车子发生了追尾，撞在了路边的水泥台上车才停住。经医院诊断，张某某的父亲轻微脑震荡，而母亲身上则出现多处软组织损伤。

特斯拉 ，是 美国 最大的 电动 汽车 及 太阳能板公司 ，同时也是世界上 最早的 自动驾驶 汽车 生产商 ，相信很多人开始了解电动 汽车 几乎都是从特斯拉开始的。

不可否认，作为美国最大的电动 汽车 生产商和最早的自动驾驶技术生产商，特斯拉确实很厉害，研发的第一辆车纯电动跑车特斯拉 Roadster，该车是首辆使用锂离子电池的 汽车 ，也是第一辆充电能行驶超过300公里的电动 汽车 。

2009年， 特斯拉为全电动豪华车 特斯拉 Model S 揭幕，从此引发全世界电动车热潮。随后的几年间特斯拉电动 汽车 全球热销，2018年已经成为世界最畅销 充电 式 汽车 公司。

随着销量的不断增加，问题也随之而来

2016年6月30日，CCTV报道，一辆特斯拉 汽车 在 佛罗里达州 与一辆拖车相撞，40岁的驾驶员丧生。特斯拉官方确认，该车是在“自动驾驶”模式中没有识别出变道的卡车，导致悲剧发生。由此该事件一度被媒体引用为特斯拉全球第一起自动驾驶致死事件。

2016年1月20日中国 河北 一起追尾事故中，驾驶员疑似在开启自动驾驶功能后酿成事故，撞上扫路车，导致23岁的驾驶员宁身亡，警方经车载视频判定自动驾驶处于开启状态。然而特斯拉公司拒不承认，死者家属要求检查，但特斯拉以公司核心机密会暴露为由拒绝检查，无奈死者家属花20万检查费，交由北京司法鉴定中心检车，各种证据之下美国特斯拉总公司才承认当时处于自动驾驶状态。此事一出，特斯拉将官网上的”自动驾驶功能“字样改为“自动辅助驾驶”并告知销售人员出售时必须格外强调：自动辅助驾驶只是辅助，驾驶员还是必须清醒专注的控制车辆，该功能仅是减轻疲劳。

2018年日本发生一起特斯拉Model X死亡车祸，该事故是因驾驶在开启特斯拉AutoPilot自动驾驶系统功能后不小心睡着，造成1人死亡、2人轻重伤的意外。

2021年3月11日， 海南 一辆 Model 3 司机在停车时刹车突然失灵，导致车辆与护栏发生碰撞。当天下午，特斯拉售后工作人员驾驶另一辆特斯拉车辆来到现场进行情景再现，再次刹车失灵撞上护栏。随后特斯拉对事故车辆进行查验，结果显示车辆刹车系统合格，所以到底刹车为何突然失灵，特斯拉方面没有给出确切原因。

同年4月19日， 上海车展 中，一名女士身穿印有“刹车失灵”的T恤站在特斯拉车顶维权抗议，随后被赶出车展，特斯拉方面一开始表示的”决不妥协“。这一傲慢的态度引发大众不满，随后在郑州和国家市场监督管理局”重压“下，特斯拉公司发布车辆发生事故前30分钟内的数据，显示在发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。

除此之外还有诸如特斯拉电动 汽车 自燃、车辆碰撞后安全气囊未弹开造成车主重伤等事件。

这一系列的事件中，特斯拉方面并没拿出有力的证据，证明自己的产品无论是质量或性能方面都没有问题，反而一再的逃避问题，使得消费者对产品产生合理怀疑。

如果不是“能源危机”，如果不是“碳中和”，如果不是“无人驾驶” ……如果不是万不得已，谁又愿意“革自己地命”——终止内燃引擎时代，向电动化转型？

上述，对于与第一台内燃机的设计，与第一辆汽车的发明有着特殊关系的奔驰而言，可谓“字字在理，句句诛心”。

但又能怎样呢？再快的奔驰，也跑不过时代进发的洪流。

这个显而易见的道理，奔驰自然明白。

▍所谓“笨”鸟先飞

2009年5月，戴姆勒（梅赛德斯-奔驰母公司）用5000万美元的投资，拉了一把濒临破产的特斯拉，马斯克感激涕零，但彼时身无长物，无以为报，只好对戴姆勒表白：山高水长，他日有用得着兄弟的地方，大哥尽快开口。

2010年，特斯拉为奔驰Smart提供了电池组，这是奔驰“小心翼翼”的通过旗下子品牌，第一次进行电动化“试水”。

而“厚颜无耻”的特斯拉，变本加厉，继续占着奔驰的便宜，Model S上市之后，大家发现其大量使用了来自奔驰的汽车零部件，“驾驶感受”也相当接近奔驰。

这就是传统豪门和造车新势力对待电动化汽车截然不同的态度。这个反差巨大的态度，是否真的就决定着彼此的未来？还不敢妄下结论，但影响进程是肯定的。

闲言少叙，言归正传，我们接着简单回顾一下近年来奔驰的电动化进程之路。

2010年，中国新能源汽车销量为7181辆（是的，你没有看错，一个千位数），而“行业一哥”比亚迪电动车的年度销量为417辆（是的，你也没有看错，一个百位数）。

但就是比亚迪这不足500辆的年销量，引起了奔驰的注意。

2010年，奔驰开始和比亚迪接洽，并很快成立中国首个合资新能源汽车公司，于2012年，联合推出中高端电动车品牌“腾势”。

2015年，据海外媒体报道，奔驰开始打造全新电动模块化平台（Electric Vehicle Architecture ），这就是后来奔驰大书特书的EVA平台，奔驰大型纯电车专用平台。

2016年，戴姆勒发布 “瞰思未来”（SASE）战略，CASE四个字母分别代表的是Connected（智能互联）、Autonomous（自动驾驶）、Share&Services（共享出行）、Electric（电力驱动）。戴姆勒集团及其奔驰品牌、Smart品牌未来发展的四大方向就此明确；

2019年3月，时任大众CEO迪斯、戴姆勒CEO蔡澈、宝马CEO克鲁格三人举行一场重要的电话会议，三巨头就德国汽车未来发展方向达成了共识，电动化不可逆，未来必须专注于纯电及混合动力汽车。

2019年下半年，奔驰随即推出首款纯电车EQC。并于2019年法兰克福车展，奔驰全球总裁康林松正式向外界发布了“2039愿景”。

2020年10月6日，奔驰发布全新品牌战略，康林松表示：将以“2039愿景”为目标，致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。为此，梅赛德斯—AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级等多个产品系列将会陆续推出纯电动车型。同时，梅赛德斯-奔驰还将开发两个电动车平台EVA、MMA，以及一套独立汽车软件系统MBOS。

由上述不难看出，奔驰从2009年不惜放低姿态，与“创业小青年”特斯拉接触开始，到第一辆纯电实验车Smart下线，第一家与中国新能源造车商合作，第一个纯电造车平台打造，第一次电动化未来战略发布，第一款真正商业化纯电车推出，第一幅有时间规划愿景描绘……

在向着电动化进发过程中，奔驰把宝马抛在了后面，后者在2013年—2014年期间，才推出i3、i8系列，直到2020年，才决定开始研发自己的纯电平台，要到2025年后方可启用；奔驰把奥迪也抛在了后面，后者在2015年9月，“排放门”事件爆发，遭遇严重信任危机，受形势所迫，才下定决心，上马MEB项目。

▍“试水”何时休

虽然，上述奔驰努力的样子“很可爱”，但是努力的结果却“很可怜”。

按照常理，接下来的文字应该是，心情愉悦地去分享上述奔驰种种努力之后，作为先行者应该收获的果实。

但，很遗憾，确实没有，或者说，收获和努力之间并不匹配。

比如，奔驰与比亚迪合作的腾势品牌，在中国市场极其没有存在感，2019年，升级之后的腾势X和奔驰品牌并线销售，但仍然收效甚微。甚至，腾势X的月销数据不及同平台车型比亚迪唐的零头。

合作的产品卖不好，自己的产品呢？

2009年，奔驰+特斯拉联合打造的纯电Smart最终没有实现量产，奔驰说，这是“试水”，奔驰暂停了Smart的电动化进程，却暂停不了Smart年年亏损的趋势。最终，需要求助于吉利汽车来救市；

2019年，奔驰推出的纯电车EQC，基于MEA模块化电气平台（综合平台）打造，奔驰EQC用300km的续航，对标60万元的售价，除被调侃为“买奔驰车标，送EQC纯电车”之外，从销量到产品找不到任何亮点，奔驰EQC分明就是2017年的产品，返场到2019年来了。奔驰还说，我们在“试水” ……

再看EVA平台，整整过去5年，这个所谓的大型纯电车型平台都没有打造完毕。根据奔驰计划 ，要到2021年，平台之下首款车型EQS方才上市。这就算是过去了6年时间，6年时间，对于新时代下的造车企业意味着什么？蔚来汽车从零可以做到市值超过宝马、通用。

事实上，就算EVA可以立即上马，但EVA的产品并不能走量，从EQS的命名可以看出，这是一款对标奔驰S级的纯电车，从动辄百万级的售价中不难知道结果；

奔驰也知道，自己不会只卖百万级的纯电车，所以打造了MMA中小型纯电车平台。但这个平台下“亲民”的产品，最早要等到2025年才面世。

至于奔驰内部自己开发的操作系统MBOS，预计将在2024年准备就绪，之后还要经历上机、反馈、调试、修正等一系列前奏，真正等来批量性装机，至少要在2026年左右。

▍船大难调头

所以，奔驰的电动化被定义为“假努力”，并不冤。当下，颇有几分“起个大早，赶个晚集”的态势，会让奔驰手忙脚乱吗？

不尽然吧，或许奔驰故意为之呢？或许奔驰不得已为之呢？

要承认，在向电动化转型过程中，特斯拉、蔚来等，是“光脚的”，这帮人只要有机会，就会发着狠往前冲；而奔驰，则是“穿鞋的”，穿得一双好鞋。

在燃油车的红利没有彻底消失之前，奔驰就不会百分之百地投入电动化。奔驰和传统内燃机的感情，犹如缱绻在一起的枝条，难舍难分。

不要被奔驰一系列规划、战略的美好所折服，奔驰必须要这一层所谓努力的“外套”，否则奔驰极有可能真的失去未来先机，也一定被周遭“鄙视”为腐朽的“前朝臣子”。

所以，上述可归结为奔驰故意为之的缘由。

至于言及奔驰不得已为之，是因为奔驰自己都还没有彻底想明白电动化之路的方向。

摆在奔驰面前，有两个可参照的对象，形成不同的发展方向。

第一个是保时捷。

从首款纯电动车的定位和定价可以看出，以独特跑车声名鹊起的保时捷希望在迈入电动化的同时，依然保持独特的跑车制造商的品牌精髓和超豪华品牌的身份。

事实上，保时捷做到了。首款电动车Taycan，有着媲美ModelS的性能，售价可以做到超特斯拉两倍，依然获得市场认可。Taycan正在成为保时捷新的业绩增长点。

第二个就是特斯拉。

特斯拉虽然和奔驰有着截然不同的出身，但特斯拉的产品线是奔驰所向往的。从百万级到20万级，布局完整。奔驰有绝对自信，倘若Model系列交由“我”来打造，必然呈现更加丰富而合理产品线。

但是奔驰就是奔驰，奔驰还是那个奔驰。

保时捷秉持了“灵魂变成了电动化”的信念，奔驰学不了保时捷。

保时捷没有奔驰的患得患失，那个在跑车市场“死”过一次，之后神奇的依靠SUV“还魂”的保时捷活得比奔驰通透，参悟了“有所舍，才有所得”的道理。

特斯拉则彻底打开了软件定义汽车的大门，正在建一座桥，铺一条路，把自己送上通往定义未来汽车标准的快车道。特斯拉哪里是在造车，分明是在建立自己未来的盈利模式。

一个做满汉全席的大师，在求变、求新、求量的命题范畴里，是玩不过靠线上流量取胜的大排档厨子。更遑论，谁说大排档厨子就不能做一手正对胃口的好菜？

所以，颇有几分迷茫的奔驰，在电动化的路上，走到了“十字路口”，拖沓、犹豫只是表象，不知道最正确的方向才是真的羁绊。

奔驰打造EQC时，曾经放下“豪言壮语”：我们认为EQC首先是一辆奔驰车，然后才是一辆电动车。

就是这个“致命”的思路，让EQC成为市场的弃儿，沦为笑柄。

什么时候，奔驰说，我们首先是打造一辆电动车，用科技赋能；然后才是奔驰车，用品牌溢价。或许奔驰电动化的胜算会提升不止一个量级。

诚然，面对奔驰沉重而庞大的身躯，还要求其有一个体态轻盈地转身，或许是我们过于苛刻。

但真正检验奔驰头顶皇冠成色的时候，确实到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。